Т-28 - трёхбашенный советский средний танк межвоенного периода. Разработан в 1930-1932 годах инженерами танко-тракторного конструкторского бюро ВОАО под общим руководством С.А. Гинзбурга. Т-28 является первым в СССР средним танком, запущенным в массовое производство. В период с 1933 по 1940 год ленинградским Кировским заводом было выпущено 503 экземпляра Т-28.
На сегодняшний день в мире осталось только 4 танка. Стараниями мастеров реставрационного цеха поискового клуба "Арьергард" один из Т-28 обрёл жизнь, и на данный момент является единственной моделью на ходу.
В гостях у Реставрационной Мастерской "Арьергард" побывал канал 4tv. Которые сняли этот замечательный репортаж. За это им огромное спасибо.
В ближайшее время ждите полный фото- и видеоотчет о реставрации Танка Т-28
Корпус танка нашли участники патриотического клуба «Сестрорецкий рубеж», в окрестностях поселка Лембалово Ленинградской области. Знаменитый Карельский Укрепрайон, который немецкие войска так и не смогли преодолеть. Находка вызвала серьезный интерес – оригинальных танков Т-28 в стране сейчас единицы. Обстоятельства подъема и историю машины поисковики поведали съемочной группе телекомпании «100 ТВ»
Реставрационные работы длятся уже несколько лет. Такая «задержка» связана в первую очередь с тем, что в руках специалистов оказался только корпус танка, кстати, он отлично сохранился. Основное время ушло на поиск оригинальных элементов ходовой части, двигателя, башни, снаряжения и вооружения. По местам боев, в которых Т-28 принимали участие, поисковиками «Арьергарда» было предпринято несколько экспедиций. Мы так же осматривали старые свалки, общались с коллекционерами. В итоге многолетних поисков боевая машина предстает перед нами в практически первозданном виде, как будто только что из цехов знаменитого Кировского завода в Ленинграде. Вероятнее всего в майские дни танк примет участие в торжественных мероприятиях в Пскове.
Теперь немного справочной информации.
По нашему мнению никто лучше и полнее историка и журналиста Михаила Барятинского о танке Т – 28 не написал. Хотя, не исключаем, что просмотрели не всю литературу. И так, выдержки из монографии Михаила Барятинского «Средний танк Т-28». Монография. -М.: Аскольдъ, 1993. Средний многобашенный танк Т-28, наряду со своим тяжелым "собратом" Т-35, был символом мощи Рабоче-Крестьянской Красной Армии в предвоенные годы. Его облик знаком многим по кадрам кинохроники, запечатлевшим могучие стальные крепости, проходящие в парадном строю по Красной Площади. В фильме "Если завтра война" он эффектно крушил деревья, как бы напоминая всем своим видом, что
"... если враг полезет к нам матерый,
Он будет бит повсюду и везде,
Тогда нажмут водители стартеры
– И по лесам, по сопкам, по воде..."
I. Создание
В 1931 году коллектив Опытного конструкторско-механического отдела (ОКМО) Машиностроительного завода "Большевик" (бывший Обуховский завод) в Ленинграде, возглавляемый Н.В.Барыковым, приступил к проектированию трехбашенного среднего танка, предназначенного для качественного усиления общевойсковых соединений при прорыве сильно укрепленных оборонительных полос. Ведущим конструктором проекта был назначен Н.В.Цейц. В конце года первый прототип нового танка был выведен на заводские испытания.
В главной башне прототипа размещалась 45-мм танковая пушка и пулемет ДТ в шаровой установке. В двух малых пулеметных башнях устанавливались еще два ДТ. Для поворота главной башни использовался электропривод, что являлось новинкой для того времени; для удобства работы экипажа в ней имелся также подвесной полик. Конструкция ходовой части танка, весившего 18 тонн, придавала ему необходимую плавность хода и обеспечивала преодоление препятствий. Вместе с тем, при первом же испытании в ней выявилось большое число недоработок, как впрочем и в силовой установке.
Серийное производство трехбашенного среднего танка было поручено заводу "Красный путиловец" (с 1934 года - "Кировский завод"). Проектная документация и опытный образец танка поступили туда в октябре-ноябре 1932 года. К двадцать пятому февраля 1933 года были изготовлены восемь бронекорпусов, и началась сборка первых четырех танков. К 1 мая завод выпустил 12 танков, 10 из которых приняли участие в первомайском параде в Москве, а два - в Ленинграде. 11 августа 1933 года танк был принят на вооружение мотомеханизированных войск РККА под маркой Т-28.
Заказ РККА на 1933 год составлял 90 танков, однако в войска была сдана только 41 машина. Т-28 производился в течение восьми лет, и его выпуск по годам выглядел следующим образом:
1933 год - 41 шт
1934 год - 50 шт
1935 год - 32 шт
1936 год - 101 шт
1937 год - 39 шт
1938 год - 96 шт
1939 год - 131 шт
1940 год - 13 шт
Всего же за время серийного производства было выпущено 503 танка.
Серийный Т-28 существенно отличался от прототипа. При сохранении общей компоновки и схемы расположения башен существенным изменениям подвергся корпус, конструкция которого стала сварной.
В главной башне измененной формы с развитой кормовой нишей, вместо 45-мм установили 76,2-мм пушку. Подверглись усовершенствованию ходовая часть и моторно-трансмиссионное отделение.
Танк Т-28 производился несколькими сериями. Начиная со второй серии, в конструкцию танка вносились многочисленные (более 600) изменения.
Вместе с тем, крупных модернизаций, сильно затронувших боевые характеристики танка, было только три. С 1938 года начала устанавливаться новая более мощная 76,2-мм пушка Л-10. С декабря следующего года, с учетом опыта боев на Карельском перешейке, броню танка усилили экранами. Толщина лобовых листов корпуса и башен выросла до 50-80 мм, а бортовых и кормовых - до 40 мм. Масса такого танка, получившего индекс Т-28Э (экранированный), возросла до 32 т. И, наконец, в 1940 году были выпущены танки последней серии, имевшие главные башни конической формы.
Следует отметить, что в процессе серийного производства удалось достигнуть высокой степени унификации с тяжелым танком Т-35. Наример, главная башня (как цилиндрической, так и конической формы) и пулеметные башни на обоих типах машин были одинаковые.
В некоторых источниках фигурирует иное количество выпущенных машин - в частности 603, что маловероятно. Приведенное здесь число - 503 единицы лучше соотносится с данными о количестве находившихся в войсках машин. В книге "Оружие Победы" (М.: Машиностроение, 1987г.) говорится о 523 выпущенных Т-28. Однако для советской статистики расхождение в 20 машин можно принять как допустимое.
II. Конструкция серийного танка
Броневой корпус
Корпус танка представлял собой коробку, собранную из катаных броневых листов, сваренных между собой встык. Передняя часть корпуса была скошена - для увеличения обзора механика-водителя и уменьшения мертвого пространства перед танком. На стыке верхнего переднего наклонного листа, лобового вертикального и днища вваривались угольники, придававшие лобовой части корпуса необходимую прочность. Сверху к переднему наклонному листу приваривались две вертикальные стенки верхней части кабины механика-водителя. Спереди кабина закрывалась дверкой на петлях, которая откидывалась вперед при помощи двух рукояток изнутри. В дверке имелся откидной щиток на шарнирах с узкой прорезью, прикрытой триплексом. Сверху над дверкой - откидная крышка на петлях для посадки механика-водителя.
Снаружи напротив боевого отделения к стенкам корпуса крепились с каждой стороны ящики для приборов дымопуска.
Днище корпуса имело восемь люков в моторно-трансмиссионном отделении, предназначенных для доступа к агрегатам, слива бензина и масла. Еще по шесть круглых отверстий с каждой стороны для прохода и крепления свечей амортизаторов размещались в выступающей части днища.
Верх моторного отделения - съемный, с откидной на петлях крышкой (для доступа к двигателю). В середине крышки - отверстие, над которым устанавливался колпак воздухозаборника. Справа и слева расположены жалюзи для впуска охлаждающего воздуха к радиаторам. За моторным отделением на крыше корпуса имелись два круглых отверстия для крепления патрубков выхлопных труб и отверстия под болты глушителя.
Над отделением трансмиссии - съемный наклонный лист брони с круглым отверстием посередине для крепления диффузора вентилятора.
Боевое отделение отгорожено от моторного перегородкой, с квадратным отверстием для доступа к двигателю. Два круглых отверстия в бортах корпуса предназначались для доступа к приборам дымопуска.
К днищу корпуса вдоль моторного отделения была приварена рама двигателя, первичной передачи вентилятора и КПП. Рама для прочности укреплялась двумя подкосами с каждой стороны; последние одновременно служили опорой для радиаторов. Справа и слева от подмоторной рамы в отделении трансмиссии располагались вертикальные ниши для бензобаков.
Главная башня
Главная башня - сварная, эллиптической формы, с развитой кормовой нишей. В задней стенке - круглое отверстие (на машинах ранних выпусков - вертикальная щель, закрытая заслонкой) для шаровой установки пулемета. На стенке ниши размещалась радиостанция. В крыше башни имелись два люка - круглой и прямоугольной формы (на машинах первых выпусков - один общий прямоугольный люк). Впереди люков - отверстия: два для закрытых броневыми колпаками перископических приборов и одно - для вывода привода к радиоантенне. На правой и левой стенках башни имелись круглые отверстия с задвижками изнутри для стрельбы из личного оружия, а выше и несколько впереди - смотровые щели с триплексами.
Главная башня оснащалась подвесным полом, приподнятым над днищем корпуса. Пол крепился четырьмя кронштейнами к погону башни. Стойки сидений наводчика и командира имели снизу по 6 гнезд каждая для размещения снарядов. Между сиденьями была установлена стойка с 8 гнездами (на машинах первой серии - с 1 2 гнездами) под снаряды и шесть магазинов к пулеметам. Сиденье заряжающего (он же - радист) - откидное, крепилось шарнирно на задней стойке пола. Пол был прикрыт сверху резиновым рифленым листом.
Обе малые башни одинаковы по своему устройству - круглые, с выступом в передней части для шаровой установки пулемета ДТ. Различались между собой только расположением смотровых щелей.
Вооружение
Первоначально танк вооружался 76,2-мм танковой пушкой КТ-28 ("Кировская танковая") обр. 1927/32 г., в установке которой использовалась качающаяся часть 76,2MM полковой пушки обр. 1927 г. со следующими изменениями: укорочена длина отката с 1000 до 500 мм, увеличено количество жидкости в накатнике с 3,6 до 4,8 л, усилены салазки путем утолщения их стенок с 5 до 8 мм, введен новый подъемный механизм, ножной спуск и новые прицельные приспособления, удовлетворяющие условиям работы танкового экипажа.
Основные данные орудия:
калибр - 76,2 мм;
полная длина ствола - 16,5 калибров;
масса снаряда - 6,5 кг;
начальная скорость снаряда - 381 м/с;
макс. угол возвышения - +25°;
макс. угол склонения - - 5 °;
масса качающейся части - 540 кг.
Пушка была установлена в маске и имела телескопический и перископический прицелы. Телескопический прицел обр. 1930 г. располагался слева от пушки. Перископический прицел обр. 1932 г. был установлен на крыше башни с левой стороны и соединялся с пушкой "приводом к перископу". Кроме этих прицелов в крыше башни с правой стороны, симметрично с перископическим прицелом, располагалась командирская панорама.
В 1938 г. танк получил 76,2-мм танковую пушку Л-10 с длиной ствола в 26 калибров и начальной скоростью снаряда 555 м/с. Пулемет ДТ ("Дегтярев танковый") калибра 7,62-мм устанавливался в шаровом яблоке справа от пушки. Угол его горизонтального обстрела +/-30 ° , угол возвышения +30 , снижения -20 .
Для стрельбы назад в нише башни имелась шаровая (на танках ранних выпусков - бугельная) установка для запасного пулемета ДТ. С 1939 года по приказу Наркома обороны К.Е.Ворошилова пулемет в нише должен был располагаться постоянно. Эти пулеметы прозвали "ворошиловскими".
Малые башни вооружались одним пулеметом ДТ в шаровой установке. Каждая башня могла вращаться от упора в стенку кабины механика-водителя до упора в стенку корпуса танка, горизонтальный угол обстрела при этом составлял 165 °. На танках последних серий на люке наводчика появилась зенитная турельная установка П-40 с пулеметом ДТ, снабженным для стрельбы по воздушным целям коллиматорным прицелом. Боекомплект танка Т-28 состоял из 69 снарядов для 76,2-мм пушки и 126 пулеметных магазинов (7938 патронов).
Двигатель и трансмиссия
На танках Т-28 всех серий устанавливался 4-х тактный 1 2-цилиндровый V-образный карбюраторный авиационный двигатель М-17Л. Эксплуатационная мощность двигателя - 450 л.с. при 1400 об/мин. Степень сжатия - 5,3, сухая масса двигателя - 553 кг.
В качестве топлива использовался бензин марок Б-70 и КБ-70. Топливных баков - два, емкостью по 330 л каждый. Подача топлива - под давлением, бензопомпой.
Масляный насос - шестеренчатый (на танках первой серии - поршневой). Карбюраторов - два, типа КД-1. Охлаждение двигателя - водяное, принудительное; емкость радиаторов 96-100 л. На машинах первой серии радиаторы имели разное число секций. Зажигание - от магнето. На танках первой серии - "Сцинтилла"; на последующих - магнето "Электрозавода".
Трансмиссия состояла из главного фрикциона (ГФ) сухого трения, пятискоростной КП (пять - вперед, одна -назад), имевшей блокировочное устройство, предотвращавшее переключение передач при невыключенном ГФ, многодисковых сухих бортовых фрикционов и двухрядных бортовых передач.
Тормоза - ленточные с обшивкой ферродо (кроме танков первой серии).
Ходовая часть
Подвеска танка - блокированная, состояла (применительно к одному борту) из двух подвешенных к корпусу тележек. В каждую тележку входили три каретки, связанные между собой рычагами, а каждая каретка в свою очередь включала две пары катков, соединенных между собой балансиром. Все каретки были подрессорены цилиндрическими спиральными пружинами. Наибольшая нагрузка на пружину в средних катках от собственной массы танка достигала 1 950 кг. Наружный диаметр катка - 350 мм. Число поддерживающих катков на каждой стороне -по четыре спаренных, с резиновыми бандажами, диаметром 280 мм.
Ведущие колеса цевочного зацепления с диаметром делительной окружности 720 мм и 17-ю зубьями, расположены сзади. Зубчатые венцы - съемные. Направляющие колеса - литые со стальным штампованным ободом и резиновым бандажом. Наружный диаметр колеса - 780 мм. Натяжное приспособление - винтовое, с помощью кривошипа.
Гусеница длиной 15800 мм состояла из 121 стального литого трака. Ширина трака - 380 мм, длина - 170 мм, шаг гусеничной цепи - 130 мм.
Электрооборудование
Схема однопроводная, напряжение - 12 В, за исключением стартера (24 В). Начиная с машин второй серии, напряжение в 24 В и у мотора вращения главной башни. Мощность генератора 1000 Вт.
Освещение: 2 передних фары, 2 задних сигнальных фонаря, 3 лампочки щитка водителя, 2 переносных лампочки, 6 штепсельных розеток (3 в главной башне, по одной - в малых и одна в отделении трансмиссии), 4 плафона (2 в главной башне и по одному - в малых), гудок "ЗЕТ" вибраторного типа.
Средства связи
На танках Т-28 первоначально устанавливалась радио-станция 71-ТК-1.
Начиная с 1935 года ее сменила радиостанция 71-ТК-З с двумя вариантами питания: умформерным и батарейным. 71-ТК-З - наиболее массовая танковая радиостанция довоенных лет. Это была специальная приемо-передающая, телефонно-телеграфная, симплексная радиостанция с амплитудной модуляцией, работающая в диапазоне частот 4-5,625 МГц, которая обеспечивала дальность связи телефоном на ходу до 15 км и на стоянке до 30 км, а телеграфом на стоянке - до 50 км. Масса радиостанции без антенны - 80 кг.
Для внутренней связи в танке имелся танкофон на 6 человек. На машинах первой серии устанавливался прибор типа "Сафар".
Специальное оборудование
Стационарное противопожарное оборудование состояло из баллона с четыреххлористым углеродом емкостью 3 л, установленного сверху на стенке под правым радиатором. Кнопка для тушения пожара - у водителя. Кроме стационарного имелось еще два ручных баллона.
Танк оборудовался также двумя приборами дымопуска ТДП-3, размещенными по бортам в специальных броневых ящиках.
В целом конструкцию танка Т-28 можно признать достаточно совершенной для своего времени. Состав и расположение вооружения, применительно к концепции многобашенной компоновки, были оптимальными. Три башни, размещенные в два яруса, при независимом их управлении обеспечивали эффективное сопровождение пехоты массированным огнем; последний мог управляться и корректироваться одним командиром (чего не скажешь, например, о Т-35, пятью башнями которого управлять в бою одному командиру было физически невозможно).
Вместе с тем, танк имел и существенные недостатки, особенно в системах двигателя и трансмиссии. Быстро изнашивалась и ходовая часть: лопались рессоры, выходили из строя детали подвески, ломались шестерни бортовых передач. Танки с трудом проходили приемосдаточный пробег, а затем на завод начинали поступать рекламации из войск. Несмотря на ряд переделок и улучшений - усиление амортизаторов ходовых тележек, применение опорных катков с внутренней амортизацией, постоянное совершенствование агрегатов двигателя и трансмиссии - недостатки полностью устранить не удалось. Во многом это было связано как со скудной агрегатной базой, так и с достаточно низкой технологией изготовления. Не сразу были готовы к приему столь сложных боевых машин и войска.
Тем не менее, по сочетанию основных оценочных параметров - подвижности, вооружению и броневой защите - танк Т-28 был в 30-е годы сильнейшим средним танком в мире. Однако возрастание мощи противотанковой артиллерии и, как следствие, необходимость увеличения толщины брони танка, заводило саму идею многобашенной компоновки в тупик. Резко возраставшая масса и габариты танка делали необходимость перехода к однобашенной компоновке совершенно очевидной.
III. Специальные машины
Танк Т-28ПХ
Танк Т-28ПХ представлял собой серийную машину Т-28, оборудованную для преодоления водных преград глубиной до 4-4,5 м. Это достигалось путем герметизации корпуса танка и его вооружения, а также установкой приспособлений для питания двигателя воздухом и отвода выхлопных газов под водой.
Испытания танка с приспособлением подводного хода проводились в августе-декабре 1937 года в естественных водоемах. Экипаж работал в легких водолазных аппаратах ИПА-2 и ИПА-3. Всего было произведено 27 заездов на различную глубину общей продолжительностью 6 ч. 35 мин. Двигатель работал под водой 4 ч. 44 мин. При этом длительность одного погружения была доведена до 60 мин., а непрерывная работа двигателя под водой - до 27 мин. Не обошлось, к сожалению, и без ЧП.
4 сентября 1937 года на 18-й минуте четвертого заезда, на глубине 2780 мм, двигатель, работавший до этого нормально при 1000-1100 об/мин, стал давать перебои, меняя число оборотов. Через 40-50 секунд в танке произошел взрыв. Взрывом были вырваны крепления люков - водителя, правой малой башни, турельного главной башни и подмоторного, нарушена герметизация ряда уплотнений и жалюзи. Танк залило водой. К счастью, обошлось без жертв - экипаж сумел покинуть машину.
В результате испытаний было установлено, что оборудование подводного хода, изготовленное в мастерских НИ-БТ Полигона, по причине ряда конструктивных недостатков не вполне соответствует предъявленным тактико-техническим требованиям. В то же время, даже при самом поверхностном устранении выявленных дефектов подводное хождение Т-28 вполне возможно.
Было признано необходимым изготовить эталон Т-28ПХ в заводских условиях. При устранении всех отмеченных недостатков Т-28ПХ мог успешно использоваться при форсировании водных преград глубиной до 4 м и шириной до 1 км при максимальной скорости до 1 м/с.
К сожалению, никакой информации о последующей судьбе Т-28ПХ в архивах обнаружить пока не удалось.
Танк-тральщик
В мае-июле 1939 года проводились испытания серийного танка Т-28, оборудованного колейным Катковым минным тралом нажимного действия.
Ширина следа колес одной каретки катков составляла 600 мм. В ходе испытаний выяснилось, что каждая каретка катков в состоянии подорвать 2-3 противотанковые мины ТМ-35, снаряженных 2600-2800 г. тола, после чего она нуждается в восстановлении. Скорость траления достигала 10-12 км/ч. Для установки трала на танк требовалось 1 ч. 40 мин. времени. Габаритные размеры танка с тралом составили в длину 8160 мм, в ширину 3216 мм. Масса трала - 2110 кг.
В результате испытаний комиссия пришла к выводу, что, несмотря на ряд положительных качеств трала, его конструкцию необходимо улучшить, чтобы добиться большей живучести (10-15 взрывов под кареткой) и маневренности танка-тральщика. Было признано необходимым изготовить 2-3 образца для полигонных испытаний и провести их в 1 940 году в летних и зимних условиях.
Мостовой танк ИТ-28
Мостовой танк ИТ-28 был создан на Ленинградском Кировском заводе в 1940 году. В качестве базы послужил серийный танк Т-28Э.
Вместо башен и подбашенной коробки была установлена восьмигранная рубка с толщиной брони от 30 до 50 мм и наклоном листов от 8 до 25°. В лобовом листе рубки размещались два пулемета ДТ в шаровых установках с секторами обстрела: горизонтальным - 42° и вертикальным - 32°. Боекомплект пулеметов состоял из 4473 патронов.
Сверху на рубке монтировался двухколейный мост длиной 13,3 м, шириной 3,35 м. Для наводки моста танк был оборудован специальным мостовым приводом, включавшим в себя устройство отбора мощности от двигателя, муфту сцепления, коробку передач, гидравлический привод, промежуточную передачу, привод главных рычагов, главные рычаги и механизм управления. Конструкцию мостового оборудования разработали специалисты НАТИ.
мост: 7,36х2,87х3,77 м (с рычагами, уложенными по-походному). Силовая установка осталась прежней. Скорость движения танка с мостом по проселочной дороге достигала 14 км/ч. Ширина перекрываемого мостом препятствия - до 12,5м.
Время наводки моста: по горизонтали - 1-3 мин., по вертикали - 2-3 мин. Время подъема моста с препятствия на танк - 3-5 мин.
Испытания ИТ-28 проводились в июне 1940 года. В результате их было выявлено, что прочность механизмов мостового привода и прочность металлоконструкции моста достаточны для пропуска танков массой до 50 т. Для получения более полных тактических и технических данных было признано необходимым провести испытания танка в войсковых условиях. Из этого можно сделать вывод о том, что к июню 1941 года ИТ-28 вряд ли производился серийно. Возможно, было построено 1-2 опытных образца.
IV. Опытные образцы и проекты
Еще до принятия на вооружение танка Т-28 началась разработка различных боевых машин на его базе.
Так в 1932 году конструкторское бюро Артиллерийской академии разработало под руководством профессора Ф.Л.Хлыстова проекты 152-мм самоходной мортиры и 76мм самоходной зенитной пушки.
Самоходная установка со 152-мм мортирой весила 17,6 т. Возимый боекомплект составлял 47 выстрелов, двигатель мощностью в 400 л.с., скорость движения по шоссе - до 37,5 км/ч. Главная и обе малые башни с танка были сняты, боковые стенки корпуса выровнены, установлен новый передний броневой лист с двумя пулеметами в шаровых установках, а также броневые листы, прикрывавшие с боков и сзади орудийный расчет. Экипаж состоял из шести человек: трое - орудийный расчет, один водитель и два пулеметчика.
76-мм зенитная самоходная пушка на базе Т-28 получила индекс СУ-8. Она представляла собой открытую установку массой 1 9 т. При стрельбе для увеличения площадки орудийному расчету борта установки откидывались, а для разгрузки рессор предусматривались упоры. Возимый боекомплект - 108 выстрелов. Экипаж - шесть человек.
В конце 1933 года по предложению инженера А.А.Толочкова был разработан проект 152-мм самоходной береговой установки на специальном гусеничном шасси, собираемом из стандартных агрегатов и деталей серийного танка Т-28. Установка предназначалась для береговой обороны. Наиболее существенная ее особенность - возможность кругового обстрела. Для этого корпус опускался на землю, а гусеницы поднимались так, что вся установка с орудием - 152-мм морской пушкой Б-10 - опиралась на специальный поддон с роликовым погоном, на котором она могла плавно и быстро (со скоростью до 10° в секунду) вращаться главным двигателем. Малая высота и броневая защита от 8 до 20 мм обеспечивали хорошую маскировку на местности и защиту экипажа от осколков. Масса установки - около 50 т., скорость движения по шоссе - до 20 км/ч, экипаж - 6 человек. Перевод установки в боевое положение должен был занимать 2 - 3 мин.
Агрегаты и узлы Т-28 использовались и при создании в 1935 году самоходной установки СУ-14-1 с 203-мм гаубицей Б-4 в рамках так называемого "самоходного дуплекса".
Послужил Т-28 в качестве опытного и известному артиллерийскому конструктору В.Г.Грабину. Именно в этой машине в 1940 году проходила испытания 85-мм танковая пушка Ф-39, разрабатываемая для тяжелого танка КВ.
В 1937-1938 годах был построен и проходил испытания танк Т-28 с гидромеханической трансмиссией.
В связи с высокими потерями танков на финских минных полях в период "зимней войны" начались опытные работы по созданию на базе Т-28 специального танка с установкой для подрыва мин и фугасов на расстоянии.
Принцип подрыва на расстоянии основывался на создании впереди танка электромагнитного поля ультравысокой частоты, при помощи которого и происходил подрыв мин и фугасов, имевших электродетонаторы и злектрозапалы.
На танке вместо главной башни был установлен ящик-рубка с генератором и прочим оборудованием. Испытания состоялись 14 апреля 1940 года и закончились вполне успешно. Впоследствии, аналогичная по назначению машина создавалась на базе танка KB (объект 218).
Силовая установка и трансмиссия, а также орудийные башни Т-28 были использованы при создании мотоброневагона "МБВ". В 1 936-37 годах на Кировском заводе были построены два таких мотоброневагона, немного отличавшиеся друг от друга. Они успешно прошли испытания и были приняты на вооружение.
Башни Т-28 с 76,2-мм пушкой использовались и для вооружения бронекатеров проекта 1124 и 1125 довоенной постройки. С начала войны на последние начали устанавливать уже башни от Т-34.
VI. Служба и боевое применение
Первые 10 танков поступили во 2-й отдельный танковый полк Резерва Главного Командования (РГК) Ленинградского военного округа. Отдельные танковые части РГК ведут свое существование с 1924 года. 2-й танковый полк был сформирован в 1929 году. В последующие годы по мере поступления новых танков сформировали еще четыре танковых полка РГК: в Смоленске, Киеве, Харькове и Слуцке. Организация этих полков претерпела несколько изменений. К концу 1935 года они состояли из трех батальонов по 30 танков в каждом. На их вооружение поступали средние (Т-28) и тяжелые (Т-35) танки. В декабре 1935 года танковые полки были развернуты в отдельные тяжелые танковые бригады.
Тяжелая танковая бригада на танках Т-28 состояла из трех линейных батальонов, учебного батальона, батальона боевого обеспечения и других подразделений. Организация тяжелых танковых бригад была утверждена Наркомом обороны 12 декабря 1935 года. Приказом Наркома обороны от 21 мая 1936 года тяжелые танковые бригады выделили в Резерв Главного Командования. Танковые части и соединения РГК готовились по специально разработанной программе в соответствии с их общим предназначением. Их предусматривалось использовать для качественного усиления стрелковых дивизий и корпусов при прорыве сильно укрепленных позиций противника.
В 1939 году имелись четыре тяжелых танковых бригады: 4-я, 5-я, 10-я и 20-я, дислоцировавшиеся соответственно в Киевском Особом, Харьковском, Западном Особом и Ленинградском военных округах. 5-я танковая бригада была смешанного состава, наряду с Т-28 в ней имелись танки Т-35.
30 ноября 1939 года начался советско-финский вооруженный конфликт, в котором принимали участие 10-я и 20-я тяжелые танковые бригады. За финскую кампанию 20-я танковая бригада им. С.М.Кирова (командир-комбриг Борзилов) была награждена орденом Красного Знамени.
В "зимней войне" танки Т-28 использовались в-основном для стрельбы прямой наводкой по амбразурам финских ДОТов. При этом 30-мм броня танка не спасала его от огня вражеской противотанковой артиллерии, что и обусловило их довольно высокие потери. Именно по результатам этих боев появился экранированный танк - Т-28Э.
Во время конфликта два Т-28 были захвачены финнами. В 1941 году к ним добавились еще пять. В составе единственной финской танковой бригады они использовались практически до 1945 года. В 1944 году один из них переоборудовали в эвакуационную машину (с него сняли все башни) и использовали в этом качестве вплоть до 1951 года.
В 1935 году, два Т-28 были проданы Турции. Никуда более танки Т-28 не поставлялись.
С началом формирования механизированных корпусов, в марте 1940 года, автобронетанковые войска Красной Армии стали переходить от бригадной организации к дивизионной. В это время были расформированы все танковые бригады, в том числе и тяжелые, а их танками укомплектовывались вновь создаваемые соединения. Так, например, на 22 июня 1941 года 75 танков Т-28 имелось в составе 8-й танковой дивизии 4-го мехкорпуса, еще 51 машиной располагала 10-я танковая дивизия 1 5-го мех-корпуса. Эти мехкорпуса входили в состав Киевского Особого военного округа. Имелись Т-28 и в 5-й танковой дивизии 3-го мехкорпуса и 3-й танковой дивизии 1-го мехкорпуса. Последние мехкорпуса дислоцировались соответственно в Прибалтийском Особом и Ленинградском военных округах.
К сожалению, подробностей о боевом применении Т-28 удалось найти немного. Расскажем коротко о двух эпизодах с их участием.
15 июля 1941 года 16-й механизированный корпус получил приказ Командующего Юго-Западным фронтом нанести удар по фашистским войскам из района Казатина на Житомир. В этом ударе принимал участие и 29-й танковый полк 1 5-й танковой дивизии, в составе которого, в числе прочих, имелись и Т-28.
Во время контратаки на деревню Семеновку (под Бердичевым), взвод Т-28 под командованием младшего лейтенанта Василия Сумцова поджег три немецких танка, раздавил два противотанковых орудия, миномет, семь автомашин, расстрелял до сотни гитлеровцев.
Другой пример с уверенностью можно отнести к числу уникальных. В конце июня 1941 года, когда немецкие войска заняли Минск, в город неожиданно ворвался советский танк. Это был Т-28, управляемый старшим сержантом Д.И.Малько. На предельной скорости он промчался по улицам, давя гусеницами вражеских солдат, тараня тягачи и автомобили. Фактор внезапности сыграл свою роль: танк прошел практически через весь город (он ворвался в Минск с запада) и был подбит только на его восточной окраине. Малько был ранен, но все же сумел покинуть горящий танк... После войны за этот бой он был награжден орденом Отечественной войны I степени.
Участь Т-28 в первые дни войны мало чем отличалась от участи другой техники, состоявшей на вооружении войск приграничных округов. Практически вся она, включая танки новых типов, была потеряна в первые два месяца войны.
В дальнейшем немногие из уцелевших Т-28 применялись вплоть до 1943 года на Ленинградском фронте и зимой 1941-1942 года в битве за Москву. В своей книге "Москва-Сталинград-Берлин-Прага" (М., Наука, 1975 г.) Д.Д.Лелюшенко вспоминает, что во время боев под Москвой осенью 1941 года 16 танков Т-28 без моторов, обнаруженные в районе НИБТПолигона, были зарыты в землю и использовались в качестве неподвижных огневых точек.
К лету 1941 года танк Т-28 считался безнадежно устаревшим. Это безусловно так, поскольку к тому времени полностью отжила сама концепция многобашенной компоновки. Наглядный пример тому - танк Т-34. При равной массе и мощности двигателя, примерно одинаковой огневой мощи и несколько более сильном бронировании (а по сравнению с Т-28Э даже более слабом) "тридцатьчетверка" оставляла малоподвижному и громоздкому "двадцатьвосьмому" немного шансов на поле боя. Но это Т-34, который при всех своих недостатках, вне всякого сомнения являлся скачком вперед в мировом танкостроении. А что же противник?
Почти не превосходя Т-28 (и уступая Т-28Э) в бронировании немецкие средние танки Pz.Kpfw III и Pz.Kpfw IV существенно опережали его по подвижности. И это было вполне естественно - по сравнению с ними Т-28 был чудовищно длинным. Отношение L/B (длины опорной поверхности к ширине колеи) равнялось у него 2,04, в то время как у немецких танков 1,2 и 1,43 (у Т-34 - 1,5). А именно это соотношение очень важно: чем оно меньше, тем выше маневренность боевой машины.
По вооружению же Т-28 абсолютно превосходил все немецкие средние танки. Пушка Л-10 (как, впрочем, и КТ-28) могла эффективно поражать "панцеры" вермахта на дистанциях для их орудий запредельных.
Так в чем же дело? Если танки Т-28, несмотря на свою концептуальную устарелость были все-таки не столь уж плохи и слабы, чем же можно объяснить столь высокие их потери? Прежде всего, нельзя вырывать Т-28 из общего контекста. Танковые части Красной Армии в июне 1941 года помимо некомплекта материальной части и личного состава, представляли собой жутчайший конгломерат из машин разных типов, как новых, так и старых, 6-й танковый полк 3-й танковой дивизии, например, имел один батальон на Т-28, другой на БТ-7, третий - на Т-26, Такой типаж матчасти чем-то напоминает басню о лебеде, раке и щуке. Можно ли было считать эту часть вполне боеспособной? Сомнительно...
Необходимо учитывать и другое: на большинстве сохранившихся снимков и кадрах кинохроники ясно видно, что наши танки подбиты, в основном, не огнем немецких танковых пушек. Полное господство в воздухе, позволило немцам с одной стороны максимально эффективно использовать пикировщики Ju 87, а с другой бросить против наших танков 88-мм зенитки, против огня которых была бессильна любая броня.
Был еще один немаловажный момент: боевой устав автобронетанковых войск Красной Армии того времени предусматривал для них только один вид боя - атаку. Вот они и атаковали, чаще всего идя на верную смерть, не изменяя присяге и воинскому долгу. Атаковали, зачастую выполняя бессмысленный, не отвечающий обстановке приказ, под бомбами и прицельным огнем артиллерии врага.
И неудивительно, что до наших дней сохранилось только два образца Т-28. Один - стандартный серийный № К-010 с пушкой КТ-28 экспонируется в Центральном музее Вооруженных Сил в Москве, другой, экранированный, с пушкой Л-10 - в танковом музее в Парола в Финляндии.
Трёхбашенный танк Т-28 к моменту своего создания являлся самым мощным средним танком в мире. Несмотря на некоторую громоздкость многобашенной компоновки, эта машина замечательно показала себя в боях при прорыве «линии Маннергейма» в ходе советско-финляндской войны. Однако в ходе летней кампании 1941 года большинство Т-28 было потеряно, но отдельные машины встречались в танковых частях Красной Амии вплоть до лета 1944-го.
В этой книге на основе архивных документов рассказывается о создании, модификациях и боевом применении танка Т-28, а также боевых машин, созданных на его базе.
КОРПУС ТАНКА. За всё время серийного производства танки Т-28 имели корпуса двух типов: сварные (из гомогенной брони) и клёпано-сварные (из цементованной брони). С начала серийного производства и до конца 1936 года корпуса были сварными, с конца 1936-го до начала 1938 года в производство пошли клёпано-сварные корпуса. В течение 1938 года выпускались танки с корпусами обоих типов, а все машины изготовления 1939–1940 годов имели клёпано-сварные корпуса.
Корпус представлял собой коробку, собранную из катаных броневых листов. Для увеличения жёсткости стыки верхнего переднего наклонного, лобового вертикального и переднего листа днища прикрывались дополнительными угольниками. Сверху к переднему наклонному листу приваривались стенки верхней части кабины механики-водителя. Спереди кабина закрывалась дверкой с откидным щитком. Щиток имел смотровую щель, прикрытую триплексом. Сверху кабина закрывалась люком, служащим для посадки механика-водителя. Следует отмстить, что в ходе советско-финляндской войны на части танков Т-28 дверка кабины механика-водителя усиливалась броневым листом толщиной 20 мм, а также устанавливалось ограждение, предохраняющее дверку от заклинивания осколками при обстреле.
Снаружи корпуса по обоим бортам напротив боевого отделения крепились ящики для приборов дымопуска. Эти ящики также были различными на танках разных годов выпуска.
В днище корпуса имелось восемь лючков для доступа к различным агрегатам, слива бензина и масла, а в выступающих по бортам частям днища - 12 отверстий для прохода и крепления амортизаторов подвески.
На крыше моторного отделения имелся люк с колпаком воздухозаборника посередине. Справа и слева от люка расположены жалюзи для доступа охлаждающего воздуха к радиаторам. За моторным отделением на крыше корпуса устанавливался глушитель.
Над отделением трансмиссии в съёмном наклонном броневом листе имелось круглое отверстие диффузора вентилятора. Сверху вентилятор закрывался броневым колпаком с жалюзи.
Боевое отделение отгорожено от моторного перегородкой с люком для доступа к двигателю. В бортах корпуса имелось два круглых отверстия для доступа к приборам дымопуска.
БАШНИ ТАНКА. Главные башни, как и корпус танка, выпускались двух типов - сварные и клёпано-сварные. В задней стенке кормовой ниши имелась вертикальная щель для бугельной установки пулемёта. С 1936 года вместо неё ввели стандартную шаровую пулемётную установку. Кроме того, внутри башни на стенке кормовой ниши размещалась радиостанция. Первоначально в крыше башни имелся один большой прямоугольный люк, заменённый в 1936 году двумя круглым, с установкой под зенитную пулемётную турель, и прямоугольным. В передней части крыши башни имелись два отверстия для установки закрытых броневыми колпаками перископических приборов, в середине - рёбра жёсткости в виде выштамповок в форме звезды и двух полос с закруглёнными краями, а в задней части справа - отверстие для вывода провода к антенне. На правой и левой стенках башни располагались отверстия для стрельбы из личного оружия и смотровые щели с триплексами.
Главная башня оснащалась подвесным полом, приподнятым над днищем корпуса и закреплённым четырьмя кронштейнами к погону башни. Стойки сидений командира и наводчика имели снизу барабанные укладки для 12 снарядов (по 6 штук каждая). Между сиденьями находилась стоика для 8 снарядов. Откидное сиденье радиста (он же заряжающий) крепилось шарнирно на задней стойке пола.
Обе малые башни одинаковы по своему устройству и различались между собой только расположением смотровых щелей.
ВООРУЖЕНИЕ. Первоначально танки Т-28 вооружались 76,2-мм танковой пушкой КТ-28 («Кировская танковая») образца 1927/1932 годов с длиной ствола в 16,5 калибров. В ней использовалась качающаяся часть 76,2-мм полковой пушки образца 1927 с укороченной с 1000 до 500 мм длиной отката, увеличенным с 3,6 до 4,8 л количеством жидкости в накатнике и утолщёнными стенками салазок с 5 до 8 мм. Кроме того, был введён новый подъёмный механизм, ножной спуск и новые прицельные приспособления. В боекомплекте пушки КТ-28 имелись осколочно-фугасные снаряды и шрапнель.
Пушка устанавливалась в маске и имела телескопический и перископический прицелы - ТОП образца 1930 года и ПТ-1 образца 1932 года. ТОП располагался слева от пушки, а ПТ-1 - на крыше башни с левой стороны и соединялся с пушкой специальным приводом. Кроме того, с правой стороны в крыше башни, симметрично с перископическим прицелом, размещалась командирская панорама ПТК. Справа от пушки в шаровом яблоке устанавливался пулемёт ДТ, ещё один такой же пулемёт располагался в нише башни.
Малые башни вооружались одним пулемётом ДТ и имели угол обстрела по горизонту 165 градусов.
Боекомплект танка Т-28 составлял 69 снарядов для орудия и 126 пулемётных магазинов (7958 патронов).
Следует отметить, что пушка КТ рассматривалась «как временная мера для вооружения танков Т-28, вплоть до отработки специальной 76-мм танковой пушки ПС-3». Последняя разрабатывалась в артиллерийском КБ завода «Большевик» под руководством П. Сячентова. Однако к концу 1936 года ПС-3 так и не была доведена «до ума», а после ареста «врага народа» Сячентова работы по этой артсистеме свернули.
Параллельно с разработкой ПС-3 артиллерийское КБ Кировского завода под руководством Маханова спроектировало танковую пушку Л-10 с длиной ствола в 26 калибров. При испытании в конце 1936 - начале 1937 года опытный образец Л-10 показал неплохие результаты: бронебойный снаряд на дистанции 1000 м пробил 50 мм броневую плиту, стоящую под углом в 30 градусов. Однако в ходе дальнейших испытаний в конструкции артсистемы выявился целый ряд недостатков, потребовавших доработки конструкции, продлившейся целый год. Тем не менее, все недостатки устранить не удалось, хотя в апреле 1938 года пушка Л-10 принимается на вооружение, а с конца того же года её стали устанавливать в танки Т-28. Всего с 1937-го по 1940-й год изготовили 330 орудий Л-10, и ещё 17 - в начале 1940-го «для восполнения потерь в ходе боевых действии на финском фронте».
К сожалению, автору не удалось найти точного количества Т-28, вооружённых Л-10. Так, в докладе начальника АБТУ РККА от 3 января 1940 года сказано: «В настоящий момент в армии имеется около 240 танков Т-28 с пушкой Л-10, остальные вооружены системами КТ». Кроме того, в докладе военпреда АБТУ на Кировском заводе А. Шпитанова, датированном 8 апреля 1940 года, говорится: «За время войны с белофиннами завод проделал для Красной Армии большую работу…
Отремонтировано 96 танков Т-28, не считая ремонтов, произведённых на фронте. Все Т-28 перевооружены с системы КТ-28 на Л-10». Учитывая, что из этих 96 танков часть машин уже была вооружена пушками Л-10, а также то, что часть Л-10 находилась на полигоне и использовалась для вооружения других объектов (например, бронекатеров), общее число танков Т-28 с Л-10 составляло около 300 машин.
Следует отметить, что по сравнению с КТ-28 Л-10 позволяла танкам Т-28 успешно бороться с танками противника, однако надёжность её была значительно ниже. Например, в докладе командующего Западным Особым военным округом Д. Павлова от 19 августа 1940 года сказано: «В ходе проведённых окружных учений системы Л-10 на машинах Т-28 часто выходят из строя. Из-за этого отмечено четыре случая травматизма экипажей танков. Впредь запрещается использовать системы Л-10 в боевых стрельбах».
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ. На всех танках Т-28 устанавливался 12-цилиндровый карбюраторный авиационный двигатель М-17 с эксплуатационной мощностью 450 л.с. при 1400 об/мин. Два бензобака ёмкостью 330 л каждый располагались вдоль бортов в трансмиссионном отделении. Подача топлива осуществлялась при помощи бензопомпы. Карбюраторов - два, типа КД-1 (по одному на каждую группу цилиндров). Охлаждение двигателя водяное, ёмкость радиаторов 100 л.
На машинах выпуска 1933–1935 годов бензин, вытекающий из карбюраторов, скапливался на днище танка, вследствие чего часто возникали пожары. Для предотвращения этого сконструировали специальные карманы, установленные на нижней части картера двигателя. Бензин стекал в эти карманы, скапливался в них и по специальной трубке отводился наружу за борт танка.
Трансмиссия состояла из главного фрикциона сухого трения, пятискоростной коробки перемены передач с блокировочным устройством, предотвращающим переключение передач при невыключенном главном фрикционе, многодисковых сухих бортовых фрикционов, двухрядных бортовых передач и ленточных тормозов.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ. Нижняя подвеска (применительно к одному борту) состояла из двух тележек, подвешенных к корпусу танка в двух точках. Каждая тележка состояла трёх кареток, связанных между собой рычагами, а каждая каретка - из двух пар катков, соединённых попарно балансирами. Все каретки подвески подрессоривались цилиндрическими спиральными пружинами. Такой тип подвески - применение рычагов, пружин и балансиров - обеспечивал танку мягкое подрессоривание, хорошую устойчивость от продольных колебаний и исключал тряску при движении на больших скоростях. На Т-28 встречались опорные катки трёх типов: с резиновыми бандажами двух типов (ранние и поздние, введённые в 1936 году), а также цельнометаллические, без резиновых бандажей; последние устанавливались на наиболее нагруженных четвёртой и пятой каретках с 1936 года.
Поддерживающие катки - по четыре с каждого борта, двойные, с резиновыми бандажами.
Ведущие колёса цевочного зацепления встречались двух типов: обычные и усиленные, с дополнительными рёбрами жёсткости.
Направляющие колёса литые, со стальным штампованным ободом и резиновым бандажом. Натяжное приспособление - винтовое.
В ходе производства многие детали подвески - направляющие шпонки свечей, крепление проушин, упоры стаканов свечей, опоры коромысел, материал стаканов свечей, пружины подвески, кронштейны («скворечницы»), коромысла - претерпели ряд существенных изменений, направленных на увеличение прочности и надёжности механизмов ходовой части.
Первоначально танки Т-28 оснащались литыми траками из хромоникелевой стали, которые поставлял ленинградский завод «Большевик». Однако эти траки оказались непрочными и часто лопались, главным образом в двух местах - у основания клыка и на крайней перемычке. Несмотря на постоянно вносимые в конструкцию траков изменения, их надёжность оставалась довольно низкой, срок службы составлял не более 1000 километров. В 1936 году, во время работ по созданию скоростного танка, окончательно стало ясно, что литые траки совершенно для этого не годятся. Поэтому конструкторы СКБ-2 разработали штампованный трак, введённый в серийное производство в 1937 году. Этот трак обеспечил пробег машины от 1500 до 2000 километров.
Компоновка среднего танка Т-28 выпуска 1935 года (с пушкой КТ-28)
1 - 76,2-мм пушка КТ-28; 2 - маска; 3 - подъёмный механизм пушки; 4 - телескопический прицел ТОП; 5 - перископический прицел ПТ-1; 6 - ограждение пушки; 7 - башенный люк; 8 - бугельная установка пулемёта; 9 - сиденье наводчика (командира); 10 - отверстие для доступа к приборам дымопуска; 11 - жалюзи для доступа охлаждающего воздуха к радиаторам; 12 - воздушный фильтр; 13 - двигатель М-17Л; 14 - выхлопной коллектор; 15 - глушитель; 16 - главный фрикцион; 17 - вентилятор; 18 - жалюзи; 19 - откидной колпак вентилятора; 20 - бортовой фрикцион; 21 - коробка перемены передач; 22 - бортовая передача; 23 - вторичный привод вентилятора; 24 - первичный привод вентилятора; 25 - подмоторная рама; 26 - опорный каток; 27 - моторная перегородка; 28 - вытяжной вентилятор; 29 - укладка 76,2-мм снарядов на стенке боевого отделения; 30 - вращающаяся укладка 76,2-мм снарядов; 31 - подвесной пол боевого отделения; 32 - сиденье пулемётчика; 33 - сиденье механика-водителя; 34 - рычаг управления бортовым фрикционом; 35 - барабанная укладка пулемётных магазинов; 36 - направляющее колесо (ленивец); 37 - бронеколпак фары; 38 - звуковой сигнал; 39 - 7,62-мм пулемёт ДТ; 40 - прибор наблюдения механика-водителя; 41 - малая пулемётная башня; 42 - укладка запасного стекла «Триплекс» в будке механика-водителя; 43 - укладка 76,2-мм снарядов на бортах подбашенной коробки.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. На машинах первой партии устанавливалось импортное электрооборудование напряжением 12 В, но к концу 1934 года перешли на отечественное напряжением 24 В.
В 1933–1935 годах монтаж электрооборудования на Т-28 производила бригада электриков военно-морского флота (около 80 человек), состоящая из квалифицированных электромонтёров-монтажников. Впоследствии под руководством инженера М. Дроздова на Кировском заводе создали свою бригаду электромонтажников, которая благодаря ряду нововведений вела установку электрооборудования в танки в три раза быстрее.
СРЕДСТВА СВЯЗИ. С конца 1933 года на Т-28 монтировались радиостанции 71-ТК-1 с дальностью действия 18–20 км, с 1935 года перешли на радиостанцию 71-ТК-2 с дальностью 40–60 км.
Однако эта радиостанция была плохо рассчитана, её детали были перегружены и вследствие этого станция сильно перегревалась. Поэтому с 1936 года перешли на установку радиостанций 71-ТК-3 с дальностью действия до 25 км.
На машинах выпуска 1933–1935 годов из-за плохой экранировки электрооборудования возникало множество радиопомех. Для устранения этого дефекта инженеры НИИ связи РККА Ветров и Петухов разработали рациональную блокировку электросхемы с помощью конденсаторов, что позволило значительно снизить уровень радиопомех.
Сначала танки оборудовались поручневой антенной, размещённой на главной башне. В 1939 году на Т-28 стали устанавливать штыревую антенну.
Для внутренней связи танки оборудовались танковым переговорным устройством ТПУ-6 на шесть человек.
СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Оно включало в себя противопожарное оборудование, состоящее из огнетушителя, установленного под правым радиатором и приводимого в действие специальной кнопкой с места водителя, и двух ручных огнетушителей.
Кроме того, танк оборудовался двумя приборами дымопуска ТДП-3, установленными на бортах в специальных броневых ящиках.
РАЗМЕЩЕНИЕ ЗИП. Снаружи к корпусу танка крепился возимый ЗИП, состоящий из двух домкратов (встречались двух типов - раннего и позднего), двух ломов, топора, двуручной пилы, двух лопат, стального бруска для снятия катков, буксирных тросов, брезента, запасной каретки нижней подвески и запасных опорных катков. На танках разных годов выпуска ЗИП размещался по-разному.
Т-28 что это такое - трёхбашенный советский средний танк межвоенного периода. Разработан в 1930-1932 годах инженерами танко-тракторного конструкторского бюро ВОАО под общим руководством С. А. Гинзбурга. Т-28 является первым в СССР средним танком, запущенным в массовое производство. В период с 1933 по 1940 год ленинградским Кировским заводом было выпущено 503 экземпляра Т-28.
Танк Т-28 - видео
Т-28 представлял собой трёхбашенный средний танк классической компоновки, с пушечно-пулемётным вооружением и противопульным бронированием, и предназначался для поддержки пехоты и качественного усиления стрелковых и танковых соединений при прорыве укреплённых позиций противника. На момент своего появления Т-28 являлся сильнейшим средним танком в мире.
С 1933 года танки Т-28 поступали на вооружение тяжёлых танковых бригад (ттбр) РККА, выделенных с 1936 года в состав резерва Главного Командования. В составе ттбр РГК танки Т-28 использовались в Польском походе РККА и Зимней войне, где показали весьма высокие боевые качества. Однако бронезащита танков по итогам боёв на Карельском перешейке была признана недостаточной, в результате чего часть танков была подвергнута дополнительной экранировке. К середине 1941 года Т-28 морально устарел, однако по своим тактико-техническим характеристикам всё ещё превосходил практически все образцы танков, имевшиеся в распоряжении вермахта. В составе танковых бригад механизированных корпусов РККА Т-28 участвовали в боях начального периода Великой Отечественной войны, однако в большинстве своём были потеряны за первые её месяцы, главным образом из-за технических неисправностей. Последнее боевое применение Т-28 частями РККА зафиксировано в 1944 году.
Трофейные Т-28 использовались войсками Финляндии, на вооружении которых эти танки оставались до 1951 года.
История создания
История Т-28 началась в 1930 году с визита в Великобританию советской закупочной комиссии во главе с С. Гинзбургом, в чью задачу входило приобретение наиболее современных образцов бронетехники и отправка их в СССР для изучения и использования при организации собственного бронетанкового производства. Одним из танков, особенно заинтересовавших комиссию, стал новейший в то время средний танк A6 фирмы «Виккерс», более известный как «Виккерс 16-тонный». Однако фирма «Виккерс» отказалась продать готовый образец танка ввиду его секретности и выдвинула советской стороне следующие условия для приобретения машины:
Единовременный платёж в размере 20 000 фунтов стерлингов (порядка 200 000 рублей золотом) за ознакомление с конструкцией и развитием танков этого типа.
- Заказ у фирмы «Виккерс» 10 танков этого типа по цене 16 тыс. фунтов стерлингов (160 тыс. рублей золотом) за танк без вооружения.
- Дальнейший заказ у фирмы танкеток Карден-Лойд Mk VI и лёгких танков Виккерс Mk E.
Такие условия советской делегацией были сочтены неприемлемыми, и было принято решение от приобретения A6 отказаться и вместо этого создать танк такого класса собственными силами с использованием опыта, полученного при изучении в Великобритании образца A6.
Эскизное проектирование нового танка было поручено факультету моторизации и механизации Военно-технической академии им. Ф. Дзержинского, а также созданному 28 января 1931 года танко-тракторному конструкторскому бюро ВОАО. Оба проекта были готовы к июлю того же года. По результатам их сравнения руководством Управления моторизации и механизации был выбран имевший индекс Т-28 проект конструкторского бюро ВОАО, основными разработчиками которого были начальник бюро С. Гинзбург, его заместитель В.Заславский и инженеры-конструкторы О. Иванов и А.Гаккель. В конструкции танка были использованы как данные, полученные при изучении A6, так и опыт, накопленный конструкторами в ходе советско-германского сотрудничества начала 1930-х годов (в частности, разработки танка ТГ и испытаний немецких танков на полигоне под Казанью). По первоначальному проекту танк должен был сохранять общую компоновку A6, иметь вес около 16 тонн и нести вооружение из 45-мм пушки и пулемёта в главной башне и ещё двух пулемётов - в малых. Бронирование танка должно было составлять 20 мм в лобовой части корпуса и 16-17 мм на остальных вертикальных поверхностях, толщина бронелистов крыши - 10 мм, днища - 8 мм. В качестве силовой установки был выбран авиационный двигатель М-5 мощностью 400 л. с., уже устанавливавшийся на танках БТ-2. В конструкции предполагалось широко использовать также другие узлы и конструктивные решения уже находившихся в производстве БТ-2 и Т-26.
28 сентября 1931 года Управление моторизации и механизации заключило с ВОАО договор на изготовление рабочих чертежей и сборку двух опытных образцов Т-28 к 1 мая 1932 года. Первый прототип танка, получивший наименование Т-28-1, из неброневой стали был закончен в мае и совершил первый испытательный пробег 29 мая 1932 года. От начального проекта прототип отличался установкой более мощного двигателя М-17, а также установкой 37-мм пушки ПС-2 вместо 45-мм, поскольку последняя всё ещё не была готова к тому времени. 11 июня 1932 года Т-28 был продемонстрирован командованию Управления моторизации и механизации РККА. Танк в целом получил положительную оценку, однако военные потребовали установки на него, начиная уже со второго опытного образца, дизельного двигателя ПГЕ, находившегося в то время в разработке, и 76-мм пушки ПС-3. С учётом этих замечаний, а также результатов испытаний первого прототипа, проект Т-28 был в августе - сентябре 1932 года кардинально переработан - в большей или меньшей степени изменены были почти все узлы и системы танка, за исключением лишь двигательной установки, поскольку указанный дизель так и не был доведён до приемлемого уровня. После этого в конце октября 1932 года, даже не дожидаясь изготовления опытного образца, Советом труда и обороны СССР было принято решение о серийном производстве танка.
Серийное производство
Для организации серийного производства Т-28 был выбран ленинградский завод «Красный путиловец» (бывший Путиловский, впоследствии - Кировский). Это объяснялось в первую очередь тем, что по тем временам Т-28 был весьма сложной машиной и «Красный путиловец» располагал достаточными для освоения его производства производственными мощностями и квалифицированными кадрами. Кроме того, у завода уже был опыт сооружения высокосложных механизмов, таких как артиллерийские орудия, паровозы, портовые краны и т. п. Немаловажным был также тот факт, что с 1931 года завод выпускал детали подвески танков Т-26 (элементы коробки передач, бортовые редукторы и т. п.). В конце ноября 1932 года на завод поступили рабочие чертежи танка, и было начато развёртывание производства.
Однако почти сразу начались проблемы. Оборудование цеха МХ-2, выделенного под производство Т-28 , было сильно изношено и плохо приспособлено для изготовления деталей танков, требовавших высокой культуры производства. Чтобы преодолеть эту проблему, были расконсервированы, модернизированы и пущены в работу станки времён Первой мировой войны. Кроме того, по личному распоряжению С. М. Кирова на завод был доставлен ряд станков с других предприятий Ленинграда.
Первая партия из 12 танков была готова к апрелю 1933 года, и уже 1 мая 10 из них прошли в составе парада по московской Красной площади. Правда, эти танки были приняты условно, так как нуждались в доработках, не имели оптических прицелов, устройств внешней и внутренней связи и т. п. После парадов танки отправились обратно на завод.
Но, несмотря на первые успехи, освоение Т-28 в производстве шло медленно и сталкивалось с большим количеством трудностей. Первый госзаказ Управления механизации и моторизации РККА, выданный в 1933 году, предусматривал выпуск 90 танков Т-28. Завод же до конца года с большим трудом смог собрать 41 машину. Для исправления ситуации была проведена капитальная модернизация цеха МХ-2, в котором собирались Т-28, необходимые станки и оборудование были заказаны за границей. Кроме того, осенью 1933 года на заводе было организовано специализированное танковое КБ, получившее название СКБ-2, первой задачей которого стала доработка Т-28 для ускорения его производства. Руководителем СКБ-2 в тот период был О. М. Иванов.
Развернуть стабильное серийное производство удалось только в 1934 году, когда закончилась реконструкция цеха и были налажены прочные связи со всеми поставщиками комплектующих для танка. Однако окончательно чертежи и технология производства танков были отработаны только к началу 1936 года. К этому времени в конструкцию танка уже было внесено свыше 700 мелких изменений. Именно длительным освоением в производстве объясняется тот факт, что Т-28 выпуска 1933-1935 страдали многими «детским болезнями» бронетехники, из-за чего танки задерживались военной приёмкой, а в военные части, уже получившие танки Т-28, приходилось направлять заводские ремонтные бригады.
Положительную роль в разворачивании серийного производства сыграл также тот факт, что в 1936 году цех МХ-2 наконец освободили от посторонних заказов - до этого он, параллельно с Т-28, п
Производство комплектующих для Т-28, начиная с 1934 года, осуществляли следующие заводы:
Бронекорпуса и башни - Ижорский завод (г. Колпино)
- Двигатели М-17 - завод № 26 (г. Рыбинск)
- КПП - завод «Красный Октябрь» (г. Ленинград)
- Топливные баки, воздушные фильтры, боеукладки - завод № 7 (г. Ленинград)
- Подшипники - Государственный подшипниковый завод (г. Москва)
- Приборы (манометры, термометры, спидометры, тахометры) - завод № 213 (г. Москва)
- Радиостанции - завод № 203 (г. Москва)
На Кировском заводе осуществлялось изготовление остальных деталей и сборка танка. Серийный выпуск танка осуществлялся в течение восьми лет, с 1933 по 1940.
Из приведённой таблицы видно, что, начиная с 1934 года, Кировский завод в большинстве случаев не только следовал графику производства Т-28, но и несколько перевыполнял его. Резкое снижение объёмов выпуска танков в 1937 году объясняется планировавшимся принятием на вооружение танка Т-29 - колёсно-гусеничного варианта Т-28, однако проект Т-29 так и не вышел из стадии опытных образцов и в 1938 году производство Т-28 было возобновлено в прежнем объёме. Ряд источников содержат указание на 523 машины как на общее число изготовленных танков Т-28, однако большинство источников сходятся на 503 экземплярах. Помимо различных изменений конструкции базовой модели, в процессе серийного производства предпринимались неоднократные попытки модернизации танка. В частности, проводились работы по улучшению трансмиссии и бортовых редукторов, вылившиеся в создание танков Т-28А и Т-28А-2 (см. ниже).
Конструкция
Т-28 представлял собой средний танк классической трёхбашенной компоновки с двухъярусным расположением вооружения. Моторно-трансмиссионное отделение находилось в кормовой части танка, а отделение управления, совмещённое с боевым - в лобовой. Танк имел противопульное бронирование. Экипаж танка состоял из шести человек: механика-водителя; командира, выполнявшего также функции стрелка из башенного пулемёта и заряжающего пушки; радиста, выполнявшего также функции второго заряжающего; наводчика и двух стрелков пулемётных башен.
Броневой корпус
Корпус танка - коробчатой формы, полностью сварной (из гомогенной брони) или клёпано-сварной (из цементированной брони). Клёпано-сварные корпуса имели танки выпуска конца 1936 - начала 1938 и 1939-1940 годов, в остальные годы выпускались танки с полностью сварными корпусами. В течение 1938 года выпускались танки с корпусами обоих типов. Корпус собирался из катаных бронелистов толщиной от 13 до 30 мм, сваренных между собой встык. Для увеличения обзора механика-водителя и уменьшения мёртвого пространства перед танком передняя часть корпуса была скошена. В целях увеличения защищённости стыки верхнего переднего наклонного, лобового вертикального и переднего листа днища прикрывались дополнительными наугольниками.
Функционально корпус делился на четыре отделения: управления, боевое, силовое и отделение силовой передачи. Боевое отделение отгораживалось от моторного перегородкой с люком для доступа к двигателю. Сверху к переднему наклонному листу между пулемётных башен приваривались вертикальные стенки верхней части кабины механика-водителя. Спереди кабина прикрывалась откидной бронедверцей с открывающимся вверх лючком. Лючок имел смотровую щель, закрывавшуюся триплексом. Сверху кабина закрывалась ещё одним люком, облегчавшим посадку механика-водителя. В ходе Зимней войны на части танков передняя дверца механика-водителя усиливалась дополнительным 20-мм бронелистом, а вокруг самой кабины наваривалось ограждение, предохранявшее дверцу от заклинивания осколками снарядов при артобстреле.
Снаружи корпуса по обоим бортам напротив боевого отделения крепились ящики для приборов дымопуска. На танках разных годов выпуска ящики различались конфигурацией. Для доступа к приборам дымопуска изнутри боевого отделения в бортах корпуса имелись два круглых отверстия. К днищу корпуса вдоль моторного отделения была приварена рама двигателя, первичной передачи вентилятора и КПП. Рама для прочности укреплялась двумя подкосами с каждой стороны, служившими одновременно опорой для радиаторов. Справа и слева от подмоторной рамы в отделении трансмиссии располагались вертикальные ниши для бензобаков. На крыше моторного отделения имелся откидной люк с колпаком воздухозаборника посередине. Справа и слева от люка имелись жалюзи, обеспечивающие доступ воздуха к радиаторам. За моторным отделением на крыше устанавливался глушитель, прикрытый дополнительным бронещитком.
Над трансмиссионным отделением в съёмном бронелисте устанавливался вентилятор, прикрытый сверху бронеколпаком с жалюзи, конфигурация которых также различалась в зависимости от года выпуска танка. В днище корпуса имелось 7 лючков для доступа к различным агрегатам двигателя и трансмиссии, а также люк экстренной эвакуации экипажа через днище.
Башни
Башни танка размещались в два яруса. На первом располагались две малые пулемётные башни, на втором - главная башня с пушечным вооружением.
Как и корпуса, главные башни выпускались двух типов - сварные и клёпано-сварные. По конструкции главная башня была идентична главной башне тяжёлого танка Т-35. Башня имела эллиптическую форму с развитой кормовой нишей и собиралась из катаных бронелистов толщиной 15-20 мм. Крыша башни была усилена рёбрами жёсткости, выполненными в форме выштамповок в виде большой звезды и двух полос с закруглёнными краями. Первоначально в крыше башни имелся один прямоугольный люк, который в 1936 году был заменён двумя - круглым люком наводчика с установкой под зенитную турель и прямоугольным люком командира. В передней части крыши башни имелось два отверстия для перископических приборов, защищённых бронеколпаками, в задней части справа - отверстие антенного ввода. Снаружи башни по бортам на восьми кронштейнах могла крепиться поручневая антенна. На правой и левой стенках башни имелись смотровые щели, закрытые триплексами, и под ними - амбразуры для стрельбы из личного оружия, закрываемые бронезадвижками. В передней части башни на цапфах устанавливалась 76,2-мм пушка, справа от неё в независимой шаровой установке помещался пулемёт ДТ (угол горизонтального обстрела ±30°, угол возвышения +30°, снижения - −20°). В задней стенке кормовой ниши башни имелась вертикальная щель для бугельной установки пулемёта, вместо которой с 1936 года была введена стандартная шаровая установка. Кроме того, на правой стенке ниши размещалась радиостанция. Для удобства экипажа главная башня снабжалась подвесным полом, приподнятым над днищем корпуса и закреплённым к погону башни четырьмя кронштейнами. Сверху пол был прикрыт резиновым рифлёным листом. Справа и слева от пушки устанавливались высокие сидения командира и наводчика (соответственно), имевшие на своих стойках вращающиеся боеукладки барабанного типа на 6 снарядов каждая. Между сидениями со сдвигом к передней части башни устанавливалась стойка на 8 снарядов (на танках первой серии - на 12 снарядов) и шесть магазинов к пулемётам. На задней стойке подвесного пола шарнирно крепилось откидное сидение радиста (он же заряжающий).
Башня имела круговое вращение. Механизм поворота башни оснащался электрическим и ручным приводами. Последние 13 серийных танков, выпущенные в 1940 году, имели главные башни конической формы, также аналогичные по конструкции конической башне танка Т-35. Однако, в отличие от Т-35, конической была только главная башня - пулемётные сохранили цилиндрическую форму.
Малые пулемётные башни также были идентичны по конструкции пулемётным башням Т-35 (единственное отличие - отсутствие у башен Т-28 колец рымов). Обе башни были одинаковы по своему устройству, круглые, с выступом в передней части для шаровой установки пулемёта, и различались только размещением смотровых щелей и амбразур для стрельбы из личного оружия. Вооружались башни одним пулемётом ДТ. Привод поворота башни - ручной. Каждая башня могла вращаться от упора в стенку кабины механика-водителя до упора в стенку корпуса танка, горизонтальный угол обстрела пулемёта при этом составлял 165°. Стрелок размещался на поворотном сидении регулируемой высоты, установленном на днище корпуса. Для посадки стрелка в крыше башни имелся один большой люк прямоугольной формы с закруглением вверху.
Экранирование
Применение танков Т-28 в Зимней войне выявило недостаточность их бронирования, в результате чего была разработана схема дополнительного экранирования танка. Танки экранировались в заводских условиях методом приваривания дополнительных бронелистов толщиной 20-30 мм к корпусу танка и башням. Экранирование позволило довести толщину брони лобовых частей корпуса танка до 50-60 мм, а башен и верхней части бортов - до 40 мм. Это серьёзно повысило защищённость машины, хотя и отрицательно сказалось на её динамических характеристиках, поскольку масса танка возросла до 32 тонн. Экранирование танков производилось на Кировском заводе в 1940 году. Экранированные танки получали индекс Т-28Э («экранированный»). Планировалось произвести экранирование всех имевшихся в наличии машин (свыше 400), но, согласно документам, всего было заэкранировано 111 танков, из них 103 - полностью и 8 - частично. Большинство экранированных машин поступало в части Ленинградского военного округа (около 80 %), 15 % машин - в Киевский ОВО, и лишь две машины - в Западный ОВО.
Вооружение
Основным вооружением Т-28 являлась 76,2-мм танковая пушка. Изначально танки вооружались пушкой модели КТ-28 («Кировская танковая») образца 1927/32 годов. Специально разработанная для Т-28, пушка использовала доработанную качающуюся часть 76-мм полковой пушки образца 1927 года со следующими изменениями:
Укорочена длина отката с 1000 до 500 мм;
- увеличено количество жидкости в накатнике с 3,6 до 4,8 л;
- усилены салазки путём утолщения их стенок с 5 до 8 мм;
- введён новый подъёмный механизм, ножной спуск и новые прицельные приспособления, удовлетворяющие условиям работы танкового экипажа.
Пушка КТ-28 имела длину ствола в 16,5 калибров. Начальная скорость 7-килограммового осколочно-фугасного снаряда составляла 262 м/с, 6,5-килограммового шрапнельного - 381 м/с. Пушка устанавливалась в лобовой части главной башни в маске на цапфах. Максимальный угол возвышения пушки составлял +25°, склонения - −5°. Подъёмный механизм пушки - секторного типа, ручной. Пушка КТ-28 предназначалась для борьбы с огневыми точками противника и небронированными целями, и вполне удовлетворяла возлагавшимся на неё задачам. Могущество же её бронебойного снаряда в силу невысокой начальной скорости было весьма низким. Надо сказать, что откровенная слабость пушки КТ-28 в борьбе с бронированными целями служила источником множества нареканий со стороны военных. Собственно, самими конструкторами танка пушка КТ-28 в качестве основного вооружения рассматривалась как вреtменная мера - впоследствии танки планировалось вооружать 76,2-мм универсальной танковой пушкой ПС-3. Однако по ряду причин её так и не удалось доработать до приемлемого уровня и запустить в производство.
Начиная с 1938 года и вплоть до окончания производства в 1940 году Т-28 вооружались новой 76,2-мм танковой пушкой Л-10. Пушка Л-10 имела ствол длиной в 26 калибров и большую в сравнении с КТ-28 начальную скорость (555 м/с), что позволяло её бронебойному снаряду пробивать броню толщиной до 50 мм на расстоянии в 1000 м при угле встречи в 60° к нормали. Это существенно повысило боевые возможности танка, хотя по надёжности и удобству эксплуатации Л-10 ощутимо уступала КТ-28. Кроме новопроизводившихся машин, пушкой Л-10 перевооружались танки, поступавшие на Кировский завод для ремонта. Точных данных об общем количестве танков, вооружённых пушками Л-10, нет, однако по имеющимся данным можно предположить, что к 1941 году пушкой Л-10 были вооружены около 300 танков Т-28 (из примерно 450 имевшихся в наличии). Для наведения орудия на цель использовались телескопический прицел ТОП образца 1930 года и перископический прицел ПТ-1 образца 1932 года.
Боекомплект пушки составлял 69 унитарных выстрелов, размещавшихся в укладках на бортах корпуса (49 штук), в стойке на подвесном полике башни (8 шт.) и во вращающихся барабанных установках под сидениями командира и наводчика (по 6 шт.) (применение вращающейся боеукладки - характерная особенность танков Т-28 и Т-35). В боекомплект танков с пушками КТ-28 входили только осколочно-фугасные и шрапнельные снаряды, а танков, оснащённых пушками Л-10 - также и бронебойные.
Вспомогательное вооружение Т-28 состояло из четырёх 7,62-мм пулемётов ДТ, расположенных в шаровых установках. Один из них размещался в лобовой части главной башни в автономной установке, справа от пушки, другой размещался в кормовой нише. Изначально кормовой пулемёт не имел своей установки, а был съёмным (на бугельной установке) и вёл огонь через закрывавшуюся броневой крышкой вертикальную амбразуру. Начиная с 1936 года, в кормовой нише башни устанавливалась стандартная шаровая установка. По одному пулемёту устанавливалось в малых башенках, каждая из которых имела горизонтальный сектор наводки 165°. На танках последних серий на люке наводчика устанавливалась также зенитная турельная установка П-40 с пулемётом ДТ, снабжённым для стрельбы по воздушным целям коллиматорным прицелом (таким образом, общее количество пулемётов танка доводилось до пяти).
Боекомплект пулемётов составлял 7938 патронов в 126 дисковых магазинах по 63 патрона каждый. Магазины для пулемётов главной башни укладывались в стеллажах на бортах корпуса и в кормовой нише. Оригинально была решена укладка магазинов для пулемётов малых башен - по обе стороны от механика-водителя на правом и левом бортах находилось по одному вращающемуся в вертикальной плоскости барабану, в каждом из которых было уложено по 40 магазинов к пулемётам (8 секторов по 5 магазинов).
Двигатель и трансмиссия
Двигатель танка - V-образный авиационный карбюраторный М-17Т водяного охлаждения, эксплуатационной мощностью 450 л. с. при 1400 об/мин. Максимальная мощность составляла 500 л. с. при 1450 об/мин (попытки установки на танк дизельного двигателя успеха не имели). Степень сжатия - 5,3, сухая масса двигателя - 553 кг. Карбюраторов - два, типа КД-1 (на каждую группу цилиндров). Водяное охлаждение двигателей осуществлялось при помощи радиаторов общей ёмкостью 100 л. На машинах первой серии радиаторы имели разное число секций. Два бензобака ёмкостью 330 л каждый располагались вдоль бортов в трансмиссионном отделении. Подача топлива - под давлением, бензопомпой. В качестве топлива использовался бензин марок Б-70 и КБ-70. Масляный насос - шестерёнчатый (на танках первой серии - поршневой). Зажигание - от магнето. На танках первой серии использовались магнето «Сцинтилла», на последующих - магнето «Электрозавод».
Трансмиссия состояла из главного фрикциона сухого трения, пятискоростной коробки перемены передач (пять передач вперёд, одна назад), многодисковых сухих бортовых фрикционов и двухрядных бортовых передач с ленточными тормозами. Коробка передач имела блокировочное устройство, предотвращавшее переключение передач при невыключенном главном фрикционе.
Ходовая часть
Подвеска была разработана в основном по типу танка фирмы «Крупп» и представляла из себя коробчатую гусеничную раму, приклёпанную или приваренную к броне корпуса, внутри которой размещались все элементы подвески. Ходовая часть применительно к одному борту состояла из 12 парных опорных катков малого диаметра, сблокированных при помощи балансиров в 6 кареток с пружинным подрессориванием. Каретки, в свою очередь, сблокированы в две тележки, подвешенные к корпусу на двух точках.
Наружный диаметр опорного катка - 350 мм. Изначально все опорные катки имели резиновые бандажи. Начиная с 1936 года на две каретки в самой загруженной части танка (4-ю и 5-ю) стали устанавливать цельнометаллические катки без бандажей. Также имелись 4 обрезиненных поддерживающих ролика диаметром 280 мм. Ведущие колёса - цевочного зацепления с диаметром делительной окружности 720 мм и 17 зубьями, заднего расположения. Зубчатые венцы - съёмные. Направляющие колёса - литые со стальным штампованным ободом и резиновым бандажом. Наружный диаметр колеса - 780 мм. Натяжное приспособление - винтовое, с помощью кривошипа. Мелкозвенчатая гусеничная цепь длиной 15 800 мм состояла из 121 стального литого трака. Ширина трака - 380 мм, длина - 170 мм, шаг гусеничной цепи - 130 мм.
Электрооборудование
На машинах первой партии устанавливалось импортное электрооборудование напряжением 12 В, но затем, с конца 1933 года, перешли на отечественное оборудование, напряжением 24 В. Мощность генератора - 1000 Вт. Внутреннее освещение и электрооборудование машины включало 3 лампочки щитка водителя, 2 переносных лампочки, 6 штепсельных розеток (3 в главной башне, по одной - в малых и одна в отделении трансмиссии), 4 плафона (2 в главной башне и по одному - в малых).
Для освещения дороги в ночное время танк имел две складные фары, снабжённые броневыми кожухами (аналогичны использовавшимся на Т-26). На корме танка на надгусеничных полках размещалось два задних габаритных фонаря с откидными крышками. Также на ряд танков устанавливались две фары-прожектора для ночной стрельбы (так называемые «фары боевого света»), размещавшиеся на маске орудия, либо непосредственно над его стволом, либо по обе стороны от него. Для подачи звуковых сигналов имелся гудок «ЗЕТ» вибраторного типа.
Средства наблюдения и связи
Средства наблюдения на Т-28 представляли собой простые смотровые щели, закрытые с внутренней стороны сменным триплексным стеклоблоком, обеспечивавшим защиту от пуль, осколков снарядов и брызг свинца при обстреле бронебойными пулями. По одной смотровой щели располагалось по бортам главной башни, по внешним бортам пулемётных башен и в крышке люка механика-водителя. Кроме этого, командир танка располагал перископическим панорамным прибором наблюдения ПТК, защищённым бронеколпаком.
Для внешней связи все танки Т-28 оснащались радиостанциями. На танки ранних выпусков устанавливалась радиостанция 71-ТК, обеспечивавшая связь на дистанцию в 18-20 км. С 1935 года на танк стали устанавливать радиостанцию 71-ТК-2 с увеличенной до 40-60 км дальностью связи, но из-за ненадёжности (радиостанция постоянно перегревалась) её уже с 1936 года заменили более совершенной 71-ТК-3, ставшей наиболее массовой танковой радиостанцией довоенных лет. На машинах выпуска 1933-1935 годов были проблемы с экранировкой электрооборудования, вследствие чего возникали сильные радиопомехи. Позднее благодаря блокировке электросхемы с помощью конденсаторов от помех удалось избавиться. Большинство Т-28 оборудовалось антенной поручневого типа, лишь на танках выпуска 1939-1940 года стали устанавливаться штыревые антенны. Для внутренней связи Т-28 оснащались танковым переговорным устройством (танкофоном) ТПУ-6 на всех шестерых членов экипажа. На машинах первой серии устанавливался прибор типа «Сафар».
Дополнительное оборудование
Противопожарное оборудование включало в себя стационарный огнетушитель с четырёххлористым углеродом ёмкостью 3 л, установленный под правым радиатором и приводившийся в действие специальной кнопкой с места механика-водителя или командира танка. Кроме того, имелось два ручных огнетушителя. Танк оборудовался двумя приборами дымопуска ТДП-3, установленными на бортах в специальных ящиках.
ЗИП
Снаружи к корпусу танка крепился ЗИП в составе двух 15-тонных домкратов, двух лопат, топора, двуручной пилы, двух ломов, специального стального бруска для снятия катков, буксирных тросов, брезента, запасных катков и запасной каретки нижней подвески. Схема укладки ЗИП существенно различалась в зависимости от года выпуска. На часть танков монтировалась специальная решётка для укладки брезента.
Основные серийные модификации
Т-28-1 - предсерийный образец (1932). Вооружение: 37-мм пушка образца 1932 и три пулемёта ДТ.
Т-28 образца 1933 - первый серийный образец производства 1933-1934 годов. Вооружение: 76,2-мм пушка КТ-28 и 4 пулемёта ДТ. Выпущена 41 машина.
Т-28 образца 1934 - основной серийный образец производства 1934-1938 годов. Вооружение: 76,2-мм пушка КТ-28 и 4-5 пулемётов ДТ. Выпущено 266 машин.
Т-28 образца 1938 - основной серийный образец производства 1938-1940 годов. Вооружение: 76,2-мм пушка Л-10 и 5 пулемётов ДТ. Выпущена 131 машина.
Т-28 образца 1940 - танк с конической главной башней производства 1940 года. Вооружение: 76,2-мм пушка Л-10 и 5 пулемётов ДТ. Выпущено 13 экземпляров.
Т-28Э - экранированный вариант танка Т-28. Экранировка ранее построенных машин производилась в 1940 году. Всего заэкранировано 111 танков.
Т-28А - «скоростной» танк Т-28. За счёт переконструирования бортового редуктора и коробки передач удалось поднять скорость танка до 56 км/ч по шоссе и 46 км/ч по рокаде. С июня по декабрь 1936 года в рамках изготовления серийных танков было изготовлено 52 машины. Дальнейшее производство танков этой модификации было свёрнуто ввиду планировавшегося принятия на вооружение танка Т-29.
Экспериментальные образцы
Т-28А-2 - один из «скоростных» танков Т-28А, в опытном порядке оснащённый трансмиссией изменённой конструкции, что позволило достичь скорости в 65 км/ч по шоссе. Выпущен осенью 1936 года.
Т-28ПХ (Т-28 подводного хождения) - серийный танк, на который в опытном порядке было установлено оборудование для преодоления по дну водных преград глубиной до 4,5 м (1937).
В целях обеспечения возможности подводного хождения, корпус танка Т-28ПХ и его вооружение герметизировалось, а для питания двигателя воздухом и отвода выхлопных газов под водой устанавливались специальные приспособления. Оборудование было изготовлено в мастерских НИБТ полигона в Кубинке. Испытания танка проводились в августе - декабре 1937 года в естественных водоёмах Московской области. Экипаж работал в лёгких водолазных аппаратах типа ИПА-2 и ИПА-3. Всего было произведено 27 заездов на различную глубину. Общая продолжительность подводного хождения танка составила 6 ч 35 мин, из них 4 ч 44 мин - с работающим двигателем. При этом длительность единичного погружения была доведена до 60 минут, а непрерывная работа двигателя под водой - до 27.
Однако не обошлось без ЧП. 4 сентября 1937 года на 18-й минуте четвёртого заезда, на глубине 2780 мм, двигатель, работавший до этого нормально, при 1000-1100 об/мин, стал давать перебои, самопроизвольно меняя число оборотов. Через 40-50 секунд в моторном отделении танка произошёл взрыв. От резкого перепада давления были вырваны крепления люков водителя, правой малой башни, люка наводчика главной башни и подмоторного люка, а также нарушена герметизация ряда уплотнений жалюзи. В итоге танк залило водой. К счастью, обошлось без жертв - экипаж сумел покинуть машину.
По результатам испытаний был сделан вывод, что в данном виде оборудование подводного хода имеет ряд конструктивных недостатков и в целом не в полной мере соответствует предъявленным тактико-техническим требованиям. В то же время даже при самом поверхностном устранении выявленных дефектов подводное хождение Т-28 признавалось вполне возможным. При устранении всех недостатков Т-28ПХ мог успешно использоваться при форсировании водных преград глубиной до 4 м и шириной до 1 км при максимальной скорости течения до 1 м/с. Комиссией, проводившей испытания, было признано необходимым изготовить эталонный образец Т-28ПХ в заводских условиях. Однако никакой информации о последующих разработках по Т-28ПХ нет.
Машины, созданные на базе Т-28
Т-29 - экспериментальный средний колёсно-гусеничный танк, созданный по аналогичной с Т-28 компоновочной схеме и с использованием его узлов и агрегатов. Вооружение: 76,2-мм пушка КТ-28 (ПС-3 или Л-10) и 4-5 пулемётов ДТ. Выпущено несколько опытных образцов.
ИТ-28 - инженерный танк-мостоукладчик, спроектированный в 1936-1940 годах. Весной 1940 года Т-28 № 1638 в опытном порядке был переделан в ИТ-28. Вместо башен и подбашенной коробки устанавливалась восьмигранная рубка, на которую устанавливался двухколейный мост длиной 13,3 м с мостовым приводом и рычагами наводки. По итогам испытаний было установлено, что время наводки моста составляет 3-5 минут, а прочность механизмов привода и самого моста достаточны для прохождения танков массой до 50 т. Собственный вес машины составлял 24 тонны, вооружение состояло из 2 пулемётов ДТ. Машина была оценена военными в принципе положительно, но выявленные недостатки требовали доработки, которая так и не была проведена. Все дальнейшие работы по ИТ-28 были свёрнуты.
СУ-8 - проект зенитной самоходной артиллерийской установки на базе танка Т-28 (1935). Вооружение: 76-мм зенитная пушка образца 1931 года и пулемёт ДТ.
152,4-мм самоходная мортира - проект самоходной артиллерийской установки (1932). Использовалось шасси танка Т-28. Вооружение: 152-мм мортира образца 1931 года (НМ) и два пулемёта ДТ.
152,4-мм самоходная береговая пушка - проект самоходной артиллерийской установки для береговой обороны (1933). Использовалось шасси танка Т-28. Вооружение: 152-мм морская пушка Б-10.
СУ-14 и СУ-14-1 - самоходные артиллерийские установки (1935, 1936 годы). Созданы с использованием узлов и агрегатов танков Т-28 и Т-35. Вооружение соответственно: 203-мм гаубица Б-4 или 152-мм морская пушка Б-10. Выпущены два опытных образца.
Танк-электротральщик на базе Т-28 - экспериментальный электротральщик для создания проходов в минных заграждениях (1940). На танке вместо главной башни устанавливалась рубка с генератором и другим оборудованием. Генератор создавал перед танком электромагнитное поле ультравысокой частоты, позволявшее подрывать мины с электродетонаторами. 14 апреля 1940 года электротральщик прошёл успешные испытания, но по ряду причин не был запущен в серийное производство. Позже аналогичная машина проектировалась на базе танка КВ-1.
Моторный броневой вагон - вооружённая бронедрезина. Создан с использованием агрегатов, узлов и орудийных башен танка Т-28. Вооружение: три 76,2-мм пушки КТ-28 (или Л-11, которые в период Великой Отечественной войны были заменены на Ф-34), 8 пулемётов ДТ и 4 пулемёта «Максим». Выпущено 2 экземпляра.
Объект 112 - проект среднего танка, представлявший собой Т-28 с подвеской по типу тяжёлого танка Т-35. Разработан КБ Кировского завода под руководством Котина в 1938 году.
Кроме того, башни танков Т-28 использовались для вооружения бронекатеров проекта 1124. Также уже в период Великой Отечественной войны башни и элементы корпусов Т-28 использовались при постройке некоторых бронепоездов (к примеру, бронепоезда № 1 «Истребитель фашизма» из состава 6-го ОДБП и бронепоезда № 2 «Дзержинец» из состава 48-го ОДБП) и при сооружении долговременных огневых точек в районе Ленинграда.
Вооружение, испытывавшееся на базе Т-28
76,2-мм пушка Л-11 - создана в КБ Кировского завода в начале 1938 года для замены пушки Л-10 в качестве основного вооружения Т-28, а также для оснащения перспективных тяжёлых и средних танков. Испытывалась на танке Т-28 в 1939 году параллельно с созданной для тех же целей пушкой Ф-32, показав примерно схожие с последней результаты. Однако, из-за большей сложности и стоимости, на вооружение принята не была.
76,2-мм пушка Ф-32 - создана в ОКБ-92 Горьковского артиллерийского завода № 92 под руководством В. Г. Грабина. Предназначалась для тех же целей, что и Л-11 и использовала в конструкции качающуюся часть 76,2-мм дивизионной пушки Ф-22. Испытывалась на Т-28 параллельно с Л-11 в 1939 году и показала примерно сопоставимые с ней результаты. Благодаря меньшей стоимости и большей технологичности производства, по результатам испытаний выбор был сделан в пользу Ф-32, и в январе 1940 года пушка была принята на вооружение РККА. Однако планировавшееся перевооружение Т-28 так и не было произведено.
85-мм пушка Ф-30 - разработана под руководством Грабина в начале 1939 года как танковое орудие большой мощности. В начале лета 1939 года образец орудия проходил испытания возкой и на искусственном откате на танке Т-28 (орудие устанавливалось в башню). Испытания стрельбой было решено не проводить, поскольку при использовании орудия расчётная реакция отдачи на погон превышала допустимую.
95-мм пушка Ф-39 - разработана в ОКБ-92 Горьковского артиллерийского завода № 92 на базе 85-мм орудия Ф-30 в начале 1940 года. Осенью 1940 года испытывалась возкой и на искусственном откате в башне танка Т-28 (по-видимому, того же, что использовался для испытания пушек Ф-32 и Ф-30).
57-мм пушка ЗИС-2 (ЗИС-4) - разработана под руководством Грабина как противотанковое орудие (зис-2), затем используемое в истребителе танков Т-34-57 (зис-4).
Оборудование, испытывавшееся на базе Т-28
Катковый минный трал нажимного действия - испытывался на Т-28 в мае - июле 1939 года. Трал проделывал два прохода перед гусеницами танка шириной по 600 мм. В ходе испытаний выяснилось, что каждая каретка катков в состоянии подорвать 2-3 противотанковые мины типа ТМ-35, снаряжённые 2600-2800 г тола, после чего она нуждалась в восстановлении. Скорость траления достигала 10-12 км/ч. Для установки трала на танк требовалось 1 ч 40 мин. Габаритные размеры танка с тралом составили: длина - 8160 мм, ширина - 3216 мм. Масса трала - 2110 кг. По результатам испытаний был сделан вывод, что, несмотря на ряд положительных качеств трала, его конструкцию необходимо улучшить, чтобы добиться большей живучести (10-15 взрывов под кареткой) и маневренности. Было признано необходимым изготовить 2-3 образца для полигонных испытаний и провести их в 1940 году в летних и зимних условиях, однако дальнейшие испытания не проводились.
Бойковый минный трал ТР-28 - испытывался на Т-28 в июле - августе 1940 года. Трал был разработан инженерами Белогуровым и Колоевым по опыту Зимней войны и предназначался для обеспечения проходов шириной 3,5 м в минных полях. Трал состоял из барабана, к которому крепились тросы с грузиками на концах, и цепной передачи с приводом от ленивца танка. Вращаясь, тросы с грузами ударяли по земле и вызывали детонацию мин. Испытания показали, что конструкция трала в принципе удачна, но нуждается в доработке.
Плуг-канавокопатель КВ - испытывался на Т-28 в ноябре 1940 года. Предназначался для быстрого отрытия позади движущегося танка трапецеидальных траншей неполного профиля (около 0,5-0,6 м глубиной) для укрытия пехоты в бою. Испытания показали неплохие результаты, однако дальнейшие разработки по плугу КВ были прекращены.
Торсионная подвеска - испытывалась в феврале - марте 1939 года в рамках проектных и конструкторских работ СКБ-2 по танку СМК. Для испытаний на серийном Т-28 (заводской номер 1552) была демонтирована штатная подвеска и установлена торсионная. Торсионные валы размещались непосредственно под днищем машины, а для ограничения хода балансиров были установлены стальные упоры с резиновыми демпферами. В ходе испытаний танк прошёл 1851 км. Были опробованы три типа опорных катков, различавшиеся диаметром, массой и типом упругого элемента. Испытания показали общую надёжность работы торсионной подвески, которая в доработанном виде была применена на экспериментальных танках СМК и КВ. Кроме того, торсионная подвеска была рекомендована для применения при постройке новых Т-28, однако в производстве Т-28 с торсионной подвеской по ряду причин так и не были освоены.
Эксплуатация и боевое применение
РККА
В 1933 году первые 10 танков Т-28 поступили на вооружение 2-го отдельного танкового полка Ленинградского военного округа, затем в 1, 3 и 4-й танковые полки. 12 декабря 1935 года приказом Наркома обороны танковые полки были развёрнуты в отдельные тяжёлые танковые бригады (сокращённо ттбр или тб). В соответствии с этим приказом, ттбр состояла из трёх линейных танковых батальонов, учебного батальона, батальона боевого обеспечения и других подразделений. В своём составе ттбр имела 54 танка Т -28, 16 танков БТ, 18 танков Т-26 и 3 огнемётных танка БХМ-3, а также многочисленные автомобили. Личный состав бригады составлял 1400 человек.
Всего было сформировано 4 ттбр - 1, 4, 5 и 6-я (на базе 1, 3, 4 и 2-го отдельных танковых полков соответственно). 1-я ттбр дислоцировалась в Смоленске (Белорусский военный округ), 4-я ттбр - в Киеве (Киевский военный округ), 5-я ттбр - в Харькове (Харьковский военный округ) и 6-я ттбр им. С. М. Кирова - в Слуцке (Ленинградский военный округ). При этом интересно, что на вооружении 5-й ттбр помимо Т-28 состояли тяжёлые танки Т-35. Приказом Наркома обороны от 21 мая 1936 года тяжёлые танковые бригады были выделены в резерв Главного Командования (РГК). Основное предназначение этих частей определялось как «качественное усиление стрелковых и танковых соединений при прорыве укреплённых позиций противника». В соответствии с этим предназначением была разработана программа, по которой готовили личный состав ттбр. Подготовка танкистов на Т-28 осуществлялась во 2-й запасной танковой бригаде ЛВО, Орловском бронетанковом училище, а также на Ленинградских бронетанковых курсах улучшения комсостава.
В соответствии с Уставом РККА, расчёт боевого экипажа танка Т-28 по состоянию на январь 1936 года выглядел следующим образом (сохранена орфография и пунктуация оригинала):
Командир танка (лейтенант) - помещается в главной башне № 1 справа от орудия у перископа. Ведёт огонь из ДТ, заряжает с помощью радиста орудие, командует танком.
- Техник танковый младший (воентехник 2 ранга) - помещается в передней части танка в отделении управления. Непосредственно управляет движением танка, отвечает за его техническое состояние. Вне боя руководит подготовкой механиков-водителей и моториста.
- Механик-водитель (старшина) - помещается в башне № 2 (левая пулемётная), ведёт огонь из пулемёта, обеспечивает уход за мотором.
- Командир артиллерийской башни (младший командир взвода) - помещается в башне № 1 слева, ведёт огонь из 76-мм орудия. Отвечает за состояние вооружения танка. Вне боя руководит подготовкой пулемётчиков.
- Командир пулемётной башни № 3 (отделённый командир) - помещается в башне № 3 (правая пулемётная), ведёт огонь из пулемёта. Обеспечивает уход за ходовой частью танка.
- Радиотелеграфист (отделённый командир) - помещается в башне № 1, обслуживает радиостанцию, в бою помогает заряжать орудие.
- Механик-водитель младший (младший командир взвода) - находится вне танка. Обеспечивает постоянный уход, чистку и смазку трансмиссии и ходовой части в предбоевой обстановке и после боя.
- Моторист (младший технический состав) - находится вне танка. Обеспечивает постоянный уход за мотором, его чистку и смазку.
Колонна танков Т-28 из состава 90-го танкового батальона 20-й тяжелой танковой бригады выдвигаются на рубеж атаки. Район высоты 65,5 на Карельском перешейке. Головная машина (выпуска второй половины 1939 года) имеет штыревую антенну, улучшенную бронировку перископов и ящик для приборов дымопуска с наклонными бортами.
В 1939 году тяжёлые танковые бригады были переведены на новый штат, а также сменили нумерацию: 5-я ттбр стала 14-й, 4-я ттбр - 10-й, 1-я ттбр - 21-й, а 6-я ттбр - 20-й им. Кирова. До 1939 года Т-28 не применялись в боевых действиях, однако неоднократно участвовали в войсковых манёврах и учениях (впервые - в январе 1934 года). При этом нередко имели место положительные отзывы о тактико-технических характеристиках танков, а вот к качеству и надёжности машин были претензии. Кроме того, с 1933 года и вплоть до начала Великой Отечественной войны Т-28 регулярно принимали участие в военных парадах 1 мая и 7 ноября в Москве (Красная площадь, около 20 машин), Ленинграде (Дворцовая площадь, 10-12 машин) и Киеве (Крещатик, 10-12 машин). В сентябре 1939 года 10-я и 21-я танковые бригады (98 и 105 танков Т-28 соответственно) участвовали в «Освободительном походе» на Западную Украину. 10-я тб действовала в составе Украинского фронта, 21-я тб - в составе Белорусского. Несмотря на то, что боевых столкновений с противником во время похода практически не было, танки Т-28 очень хорошо показали себя, пройдя на марше 350-400 км и продемонстрировав при этом весьма удовлетворительную надёжность.
Сложные схемы камуфляжа в окраске находившихся в ттбр танков Т-28 практически не применялись. Как правило, танки окрашивались стандартной для бронетехники РККА оливковой краской 4БО. В зимнее время наносился временный камуфляж смываемой белой краской.
В Зимней войне
20-я тяжёлая танковая бригада имени С. М. Кирова, вооружённая танками Т-28, участвовала в боевых действиях на Карельском перешейке во время советско-финской войны 1939-1940 годов (данные об участии в боевых действиях в Карелии 10-й ттбр не соответствуют действительности). В составе бригады насчитывалось 105 танков Т-28, а также лёгкие танки БТ-5 (8 шт.), БТ-7 (21 шт.), огнемётные танки БХМ-3 (11 шт.), 20 бронеавтомобилей, многочисленные грузовые машины и 2926 человек личного состава.
В ходе боёв на «Линии Маннергейма» танки Т-28 использовались по своему прямому назначению - для поддержки пехоты при прорыве укреплённых позиций противника. При этом, несмотря на то, что Т-28 создавался по требованиям начала 1930-х годов, их применение в целом было весьма успешным, особенно в сравнении с танками Т-26 и БТ. В частности, Т-28 легко двигались по снегу глубиной 80-90 см, хорошо преодолевали рвы, эскарпы и прочие противотанковые заграждения, огневой мощи пушек вполне хватало для эффективной борьбы с ДЗОТами и даже небольшими ДОТами, а множество пулемётов позволяло создавать настоящий ливень свинца. Однако, вместе с тем, бронирование танков не позволяло им эффективно противостоять огню противотанковой артиллерии, в частности, 37-мм пушек «Бофорс».
Роль 20-й ттбр в прорыве «Линии Маннергейма» трудно переоценить. Благодаря умелому и энергичному руководству, бригада сражалась гораздо эффективнее других частей. При этом удалось организовать хорошую координацию действий танковой бригады с другими родами войск (правда, в её техническом осуществлении были проблемы, что порой служило причиной высоких потерь). Командование РККА высоко оценило действия 20-й ттбр в ходе Зимней войны - в апреле 1940 года Указом президиума Верховного Совета СССР бригада была награждена орденом Боевого Красного Знамени и впредь именовалась Краснознамённой. 21 танкист удостоился звания Героя Советского Союза, 613 человек были представлены к орденам и медалям.
Один из Т-28, захваченных финнами в ходе Зимней войны и принятых на вооружение финской армии, 1940 год. Танк уже перекрашен в камуфляж финских танковых частей (почти вертикальные голубые полосы на белом фоне).
В личном составе - 564 человека, из них безвозвратные - 169;
- в материальной части - 482 танка, из них 155 подбиты артогнём, 77 подорвалось на минах, 30 сгорело, 21 утонул в болотах или озёрах, 2 захватили финны, и 197 танков вышли из строя по техническим причинам.
Однако из 482 потерянных Т-28 в ходе боёв было восстановлено и вернулось в строй 386 танков, то есть свыше 80 %. Такой высокий процент восстановленных машин объясняется хорошей работой ремонтно-эвакуационной службы бригады, хорошим снабжением запчастями и близостью Кировского завода - производителя Т-28. При этом всего в боях в Карелии участвовали 172 танка Т-28 - 105 в составе 20-й ттбр на начало войны, и ещё 67 новых танков было получено бригадой в процессе боевых действий. То есть, в среднем, каждый участвовавший в войне Т-28 выходил из строя, восстанавливался и возвращался в строй минимум по два раза (отдельные танки - до пяти раз). Безвозвратные (не подлежащие восстановлению) потери танков Т-28 по итогам войны составили 32 машины (30 сгоревших и 2 захваченных). Однако списано было только 19 танков. Остальные продолжали числиться в РККА!
Таким образом, применение Т-28 в Зимней войне показало, что при условии грамотного использования и хорошего снабжения запчастями эти танки являются мощной, надёжной и ремонтопригодной машиной, несмотря на сложные климатические условия, артобстрелы и минные поля. Также был сделан вывод о недостаточной защищённости танков Т-28, что послужило поводом к разработке схемы их экранирования.
Советский средний танк Т-28, брошенный в населенном пункте из-за неисправности ходовой части. Машина выпуска 1936-1937 года.
В Великой Отечественной войне
К лету 1941 года Т-28 с точки зрения конструкторской мысли уже морально устарел (особенно в сравнении с новым советским средним танком Т-34), однако по вооружению танк превосходил все машины, имевшиеся в то время в распоряжении вермахта, а по броневой защите незначительно уступал только PzKpfw IV (экранированные Т-28Э превосходили по бронированию все имеющиеся у вермахта образцы бронетехники). Однако далеко не все имевшиеся в наличии танки были в боеготовом состоянии - сказывалась изношенность большинства машин и хроническая нехватка запчастей к ним, которых Кировский завод в связи с переходом на выпуск других машин выпускал все меньше.
Кроме того по одному танку находилось на заводах № 92 и 174. Еще один, в варианте ИТ-28 - на НИАБТ полигоне в Кубинке. Таким образом, к началу Великой Отечественной войны РККА располагала 484 единицами танков Т-28, из которых 37 представляли собой пустые бронекоробки; полностью боеспособными являлись порядка 250 машин (впрочем, нараставшие проблемы с запчастями позволяют пересмотреть эту цифру в сторону уменьшения до приблизительно 200 машин). Большинство из них находилось в западных военных округах (КОВО, ПОВО, ЛВО, ЗапВО).
Штатно-организационная структура подразделений, располагавших Т-28, к началу Великой Отечественной также претерпела существенные изменения. Начиная с лета 1940 года происходил постепенный переход автобронетанковых войск на новую схему организации - тяжёлые танковые бригады постепенно расформировывались, а из их личного состава и материальной части формировались танковые дивизии в составе механизированных корпусов. К примеру, участвовавшая в Зимней войне 20-я Краснознамённая ттбр была преобразована в 1-ю Краснознамённую танковую дивизию 1-го механизированного корпуса, а часть танков из её состава была передана в 3-ю танковую дивизию того же корпуса. Сходным образом преобразовывались и другие тяжёлые танковые бригады.
Танки Т-28 активно использовались в начальный период войны, однако практически все они были потеряны в первые месяцы боевых действий. Помимо неграмотного использования, нехватки горючего и боеприпасов и общей дезорганизации частей РККА, основной причиной потерь являлась техническая изношенность большинства танков и практически полное отсутствие запчастей к ним. К примеру, в «Докладе о боевой деятельности 10-й танковой дивизии на фронте борьбы с германским фашизмом за период с 22 июня по 1 августа 1941 года» содержатся следующие данные о Т-28, имевшихся в составе дивизии:
По своему техническому состоянию танки Т-28 имели запас хода в среднем до 75 часов. В большинстве своём они требовали замены двигателей и по своему техническому состоянию не могли быть использованы в длительной операции. К 22 июня имелся 51 танк Т-28, из них выведено по тревоге 44 машины. Практически полное отсутствие запчастей сразу пагубно сказалось в период военных действий. Машины зачастую выходили из строя по малейшим техническим неисправностям.
Советский средний танк Т-28, уничтоженный собственным экипажем в населенном пункте. Машина выпуска 1938-1940 года.
В соответствии с данным документом, из 51 танка Т-28, потерянного 10-й тд 15-го механизированного корпуса за указанный период, в бою были подбиты лишь 4 машины, ещё 4 вышли из строя при выполнении боевой задачи, 4 были оставлены исправными из-за отсутствия горюче-смазочных материалов, 3 пропали без вести, и 2 застряли на препятствиях. Остальные 32 танка вышли из строя по техническим причинам и были оставлены.
Вместе с тем, практика показывала, что при грамотном использовании Т-28 (в особенности экранированные Т-28Э) способны эффективно бороться со всеми типами бронетехники противника и противостоять огню малокалиберной противотанковой артиллерии и противотанковых ружей. Т-28 были отмечены и актами героизма советских танкистов. Например, 3 июля 1941 года Т-28 под командованием майора танковых войск Васечкина с экипажем из механика-водителя Дмитрия Малько и трёх курсантов совершил рейд по уже захваченному немцами Минску, тараня вражеские грузовики, сбивая пехоту, уничтожая противника огнём пушки и пулемётов. Была уничтожена группа солдат и грузовик на ул. Ворошилова, колонна мотоциклистов на ул. Ульянова, сосредоточение живой силы и техники противника на ул. Янки Купалы и в парке им. Горького. Истратив боеприпасы, танк стал выходить из города и был остановлен только на восточной окраине огнём противотанковой батареи. Майор Васечкин погиб, уже выбравшись из горящей машины. Водитель - старший сержант Дмитрий Малько - сумел покинуть танк и пробраться через линию фронта к своим. Командир пулемётной башни № 3 курсант Николай Педан попал в плен и был освобождён в 1945 году. Заряжающий курсант Фёдор Наумов был местными женщинами спрятан в подполе, после чего пробрался к партизанам. Дальнейшая судьба последнего курсанта, Александра Рачицкого, неизвестна.
Осенью - зимой 1941 года уцелевшие Т-28 продолжали эпизодически встречаться на фронтах. Генерал Лелюшенко вспоминал, что достал на заброшенном полигоне «16 танков Т-28 без моторов, но с исправными пушками» и использовал их как неподвижные огневые точки на направлении Бородино - Можайск. Как минимум один из этих танков уничтожил не менее четырех вражеских. Небольшое количество этих машин участвовало в Битве за Москву. К весне 1942 года Т-28 имелись только в Ленинградском военном округе (порядка 20 машин). Относительное «долголетие» Т-28 в ЛВО объясняется, в первую очередь, близостью Кировского завода, на котором всё ещё оставался запас запчастей к ним, а, во-вторых, тем, что в составе частей ЛВО находились в основном экранированные танки Т-28Э, представлявшие для немецких танков и противотанковых орудий серьёзную проблему. Т-28 активно использовались в обороне Ленинграда (в том числе и как неподвижные огневые точки). Последнее же их боевое применение в составе РККА было зафиксировано зимой 1944 года - в операции по снятию блокады Ленинграда.
Немецкие егеря 97-й горно-пехотной дивизии проходят мимо советского среднего танка Т-28, упавшего с моста через речку Восушка у поселка Козлув Тернопольской области. Данный танк экранирован. Машина, вероятно, из 3-го батальона 16-го танкового полка 8-й танковой дивизии 4-го механизированного корпуса Юго-Западного фронта.
Трофейные Т-28 в войсках Финляндии и в вермахте
Трофейные Т-28 применялись финской армией. Во время Зимней войны финны захватили две практически исправные машины (из состава 20-й ттбр), а в августе 1941 года - ещё 10 (из состава 107-й отб). Из этих машин семь были отремонтированы и введены в строй. Одна из машин имела советскую экранировку, остальные были экранированы финнами, при этом финская схема экранировки местами существенно отличалась от советской. В частности, была усилена бронезащита маски пушки (кроме того, имели место попытки перевооружения Т-28 укороченными трофейными советскими пушками Ф-22, впрочем, безрезультатные). Семёрка Т-28 находилась на вооружении единственной финской танковой бригады, в составе которой участвовала в боевых действиях в Карелии в 1941-1944 годах, в частности, при обороне финнами Выборга. Уже после выхода Финляндии из войны, в 1945 году, один Т-28 был переделан в ремонтно-эвакуационную машину. На вооружении финской армии танки Т-28 стояли до 1951 года.
Данные о применении трофейных Т-28 немецкой армией практически отсутствуют. Сохранилось всего несколько фотографий Т-28 с опознавательными знаками вермахта, причём, скорее всего, на них запечатлена одна и та же машина. Вместе с тем, в вермахте танк успел получить официальное обозначение - Panzerkampfwagen 746 (r). Это позволяет предположить, что если эти танки и использовались немецкой армией в боевых действиях, то их применение было эпизодическим, а количество используемых танков не превышало 10 экземпляров (вероятнее всего 3-4 машины). Кроме того, достоверно известно, что один технически исправный трофейный Т-28 был доставлен немцами на танковый полигон в Куммерсдорфе и тщательно изучен. Дальнейшую судьбу этой машины установить не удалось.
Один Т-28 был захвачен венгерскими войсками летом 1941 года, однако в боях, видимо, не использовался. В январе 1945 года этот танк был захвачен частями Красной армии у здания арсенала в Будапеште, где он, возможно, и стоял с 1941 года. Кроме того, известно о нахождении двух трофейных танков Т-28 в румынской армии. Эти машины также были захвачены летом 1941 года и установлены на одной из площадей Бухареста для всеобщего обозрения. Встречающаяся в некоторых источниках информация о продаже двух танков Т-28 Турции не имеет каких-либо подтверждений и скорее всего не соответствует действительности.
Советский средний танк Т-28, уничтоженный на дороге собственным экипажем. Кормовая часть танка уничтожена взрывом. Отсутствует колесо ленивца по левому борту. Вероятнее всего, что машину уничтожили ввиду неустранимой неисправности и невозможности организовать эвакуацию. Танк из состава 1-й или 3-й танковой дивизии 1-го механизированного корпуса Северо-Западного фронта. Мимо танка проходит колонна немецких войск. По характерным признакам экранированный танк с пушкой Л-10 выпуска 1939 года.
Оценка машины
Т-28 в целом был удачной машиной, достаточно совершенной для своего времени. Несмотря на тупиковость многобашенной компоновки, состав и расположение вооружения Т-28 можно считать оптимальными. Три башни, размещённые в два яруса, при независимости их управления, способны были обеспечить эффективное сопровождение пехоты массированным огнём. При этом важным является тот факт, что командир имел возможность эффективно управлять огнём и корректировать его, что, к примеру, было нереализуемо на Т-35, управлять пятью башнями которого в бою один командир физически не мог. Наконец, два пулемётчика в передних башнях не только вели огонь из пулемётов, но и помогали обнаруживать цели, что в конечном итоге способствовало выживанию танка. Танк имел адекватное для своего времени бронирование, надёжно защищавшее экипаж и механизмы от пуль и осколков снарядов, а в случае экранировки танк получал возможность противостоять снарядам малокалиберной противотанковой артиллерии. Скоростные и маневровые показатели машины также были весьма передовыми для своего времени, в особенности у модификации Т-28А с улучшенными редуктором и КПП.
Вместе с тем, для своего времени танк Т-28 был весьма сложной машиной и имел существенные недостатки, особенно в системах двигателя и трансмиссии. Ходовая часть также быстро изнашивалась: лопались рессоры, выходили из строя детали подвески, ломались шестерни бортовых передач. Танки с трудом проходили приёмо-сдаточный пробег, а затем на завод начинал поступать поток рекламаций из войск. В особенности указанными недостатками страдали «недоведённые» машины первых серий, выпуска 1933-1935 годов (впрочем, в те годы низкая культура производства была общей проблемой советского танкостроения - даже куда менее сложные Т-26 производства 1933-1935 годов имели многочисленные недоработки и технологический брак). Благодаря ряду переделок и улучшений, внесённых в конструкцию машины по ходу её производства (в частности, усиление амортизаторов ходовых тележек, применение опорных катков с внутренней амортизацией, постоянное совершенствование агрегатов двигателя и трансмиссии), недостатки танка были существенно снижены, но устранить их полностью так и не удалось. Во многом это было связано как со скудной агрегатной базой, так и с достаточно низкой технологией и культурой производства. Да и сами войска не всегда были готовы к приёму и эксплуатации столь сложных боевых машин.
При умелом применении и хорошем снабжении танк демонстрировал высокую эффективность даже в сложных условиях эксплуатации и ведения боевых действий, что было лишний раз подтверждено в ходе Зимней войны. Несомненно, четыре с половиной сотни Т-28, освоенных в войсках, технически исправных и укомплектованных подготовленными экипажами, были бы серьёзной помехой для войск вермахта, однако этого не случилось из-за проблем со снабжением запчастями и расформирования накануне войны тяжёлых танковых бригад.
Вместе с тем, возрастание к концу 1930-х годов мощи противотанковой артиллерии создавало необходимость увеличения толщины брони танка. Это заводило идею многобашенной компоновки в тупик, из которого ей уже не суждено было выбраться. Проводившиеся попытки разработки танка, подобного Т-28, с противоснарядным бронированием, наглядно иллюстрировали этот факт - резко возрастали масса и габариты танка. Экранирование готовых танков, частично решавшее проблему снарядостойкости, также приводило к снижению подвижности машин. Последние советские многобашенные танки - СМК и Т-100 - также наглядно продемонстрировали эти минусы, а появившиеся в 1940 году Т-34 и КВ-1 окончательно похоронили идею многобашенной компоновки.
Немецкие солдаты рассматривают подбитый и сгоревший советский экранированный танк Т-28 выпуска 1939 года с пушкой Л-10 из состава 3-й танковой дивизии 1-го механизированного корпуса Северо-Западного фронта.
Сравнение с зарубежными аналогами
По сочетанию основных оценочных параметров - подвижности, вооружению и бронезащите - в 1930-е годы танк Т-28 был сильнейшим средним танком в мире. При этом на момент начала производства Т-28 серийных аналогов ему практически не существовало - к примеру, танковые части Франции в то время были укомплектованы практически исключительно лёгкими танками FT-17, а немецкие бронетанковые войска вообще ещё не существовали. Серийные танки, сравнимые с Т-28, в других странах начали выпускаться лишь через несколько лет.
Английский крейсерский танк «Виккерс» Mk I, также известный как «Виккерс» A9, по сути, являлся «двоюродным братом» Т-28, поскольку был развитием конструкции «Виккерса 16-тонного» и также имел три башни. Хотя разработка этой машины началась в 1934 году, первый серийный танк покинул заводской цех лишь в 1937-м. По английской классификации танк являлся крейсерским, и его скорость - 40 км/ч по шоссе и 24 км/ч по рокаде - соответствовала скорости Т-28, как и запас хода - около 200 км по шоссе. Вместе с тем, проходимость танка была ниже его советского «родственника» - к примеру, ширина преодолеваемого «Виккерсом» Mk I рва составляла 2,25 м против 3,2 м у Т-28. За счёт вооружения 40-мм пушкой OQF, Mk I превосходил Т-28 с орудием КТ-28 в борьбе с бронированными целями, не имея преимуществ перед Л-10. Но отсутствие к пушке иных снарядов, кроме бронебойных, оставляло танку для борьбы с иными целями лишь три 7,7-мм пулемёта «Виккерс». Бронирование же английского танка - лоб корпуса 14 мм и борт 6 мм - для 1937 года уже было анахронистическим и полностью уступало советскому танку. Несколько лучше в плане бронезащиты дела обстояли у следующего английского крейсерского танка, «Виккерса» Mk II (A10) - лоб корпуса довели до 30 мм, что соответствовало лобовой броне Т-28. Однако вооружение танка по сравнению с предшественником сократилось на один пулемёт (с танка исчезли пулемётные башни), а подвижность вообще упала почти в два раза (25 км/ч по шоссе и 12 км/ч по рокаде), как и проходимость - танк не мог перебраться через ров шире 1,8 м. Таким образом, английские танки соответствующего периода ощутимо уступали Т-28 по большинству параметров (если не по всем). Даже более поздние танки англичан, такие как «Матильда» или «Ковенантер», превосходили Т-28 лишь по какому-то одному параметру (бронезащите и подвижности соответственно), ощутимо уступая в других.
Немецкая сторона в ряду средних танков 1930-х годов представлена весьма одиозной машиной под названием Neubaufahrzeug, известной также как Nb.Fz. Этот танк, первый полноценный экземпляр которого был построен в 1935 году, также имел многобашенную компоновку (артиллерийская башня и две пулемётных) и немцами позиционировался как тяжёлый. Собственно, таковым было лишь вооружение танка - оно состояло из 75-мм и 37-мм орудий, устанавливавшихся в спарке в главной башне, а также трёх пулемётов. Рассматривался вариант установки короткоствольного 105-мм орудия. Но, превосходя Т-28 плане вооружения, Nb.Fz. ощутимо уступал ему в подвижности и ещё ощутимее - в бронировании, которое у немца составляло 15-20 мм. При этом Nb.Fz. являлись опытными машинами и были построены лишь в количестве трёх экземпляров (без учёта прототипов). Более поздние немецкие танки PzKpfw III (модификаций D, E) и PzKpfw IV (модификации D), с которыми Т-28 столкнулись в ходе Великой Отечественной войны, по показателям бронезащиты уже приближались к советскому танку (но не к его экранированному варианту Т-28Э), однако всё ещё уступали ему в проходимости и огневой мощи.
Что же до Франции, то её бронетанковые части, начиная с 1935 года, располагали пехотными танками Char B1, по массе относимыми к средним и, в ряде источников, к тяжёлым танкам. Наиболее многочисленная модификация этого танка, Char B1bis, имела, подобно немецкому Nb.Fz., два орудия калибра 75 и 47 мм, причём 75-мм устанавливалось в лобовом листе корпуса. Мощь и мобильность его пулемётного вооружения, однако, сильно уступала Т-28 - Char B1bis нёс лишь два пулемёта калибра 7,5 мм. В плане бронезащиты французский танк превосходил Т-28 и был сравним с Т-28Э, однако подвижность B1bis уступала показателям советского танка. Помимо этого, реальная эффективность B1bis снижалась крайней функциональной перегруженностью командира танка, вынужденного одновременно руководить танком в целом, вести стрельбу из башенного орудия и вдобавок к этому координировать стрельбу из 75-мм орудия.
Сохранившиеся экземпляры
По состоянию на 2014 год известно о существовании 5 экземпляров танка Т-28 в целом виде, а также некоторого количества деталей танков:
Россия - 2 машины:
Танк образца 1936 года (единственная сохранившаяся машина с орудием КТ-28), в экспозиции под открытым небом Центрального музея Вооружённых Сил в Москве;
- танк образца 1938 года, отреставрированный поисковым клубом «Арьергард». Корпус танка, приспособленный под огневую точку, был обнаружен в районе поселка Лемболово Ленинградской области в начале 2000-х, и некоторое время экспонировался в музейном комплексе «Сестрорецкий рубеж» (город Сестрорецк, Курортный район Санкт-Петербурга). Впоследствии был восстановлен до ходового состояния с использованием ряда оригинальных запчастей, изначально принадлежавших другим танкам Т-28. Предполагается, что в дальнейшем танк отправится в музей «Боевая Слава Урала».
В экспозиции Центрального музея Великой Отечественной войны на московской Поклонной горе имеется малая башня, предположительно принадлежавшая танку Т-28.
Финляндия - 3 машины:
Два танка образца 1938 года, экранированные (с оригинальной и финской экранировками), в экспозиции танкового музея в Пароле.
- танк образца 1938 года, экранированный (финская экранировка), на территории воинской части в Миккели.
- Остатки ещё одного Т-28 (груда обломков) сохранились на одном из военных полигонов в районе Хямеэнлинны - видимо, танк использовался в качестве артиллерийской мишени.
Советский средний танк Т-28, брошенный из-за неисправности на территории технического парка в Львове. Территория парка прилегала к улице Яновская (ныне, улица Тараса Шевченко) и располагалась вдоль улицы Зализнычной (Железнодорожной, в польское время – ул. Перацкего). Машина из состава 4-го механизированного корпуса.
Тактико-технические характеристики танка Т-28
Экипаж, чел.: 6
- Производитель: Кировский завод
- Компоновочная схема: классическая, трёхбашенная
- Годы производства: 1933-1940
- Годы эксплуатации: 1933-1944 (в СССР), 1940-1951 (в Финляндии)
- Количество выпущенных, шт.: 503
Вес танка Т-28
Размеры танка Т-28
Длина корпуса, мм: 7370
- Ширина корпуса, мм: 2870
- Высота, мм: 2625
- Клиренс, мм: 500
Броня танка Т-28
Тип брони: стальная катаная гомогенная
- Лоб корпуса (верх), мм/град.: 30
- Лоб корпуса (середина), мм/град.: 15
- Лоб корпуса (низ), мм/град.: 30
- Борт корпуса, мм/град.: 20+10
- Корма корпуса, мм/град.: 18-20
- Днище, мм: 15-18
- Крыша корпуса, мм: 10
- Лоб башни, мм/град.: 20
- Маска орудия, мм/град.: 20
- Борт башни, мм/град.: 20
- Корма башни, мм/град.: 20
- Крыша башни, мм: 10-15
Вооружение танка Т-28
Калибр и марка пушки: 76,2-мм КТ-28 обр. 1927/32 годов / 76,2-мм Л-10 (с 1939 года)
- Тип пушки: танковая
- Длина ствола, калибров: 16,5 (КТ-28) / 26 (Л-10)
- Боекомплект пушки: 69
- Прицелы: телескопический ТОП обр. 1930 года, перископический ПТ-1 обр. 1932 года
- Пулемёты: 4-5 × 7,62-мм ДТ
Двигатель танка Т-28
Тип двигателя: V-образный 12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения М-17Т
- Мощность двигателя, л. с.: 450
Скорость танка Т-28
Скорость по шоссе, км/ч: 42
- Скорость по пересечённой местности, км/ч: 20-25
Запас хода по шоссе, км: 180-190
- Запас хода по пересечённой местности, км: 120-140
- Удельная мощность, л. с./т: 17,7
- Тип подвески: полностью сблокированная, на вертикальных пружинах
- Удельное давление на грунт, кг/см²: 0,62
- Преодолеваемый подъём, град.: 37°
- Преодолеваемая стенка, м: 1,0
- Преодолеваемый ров, м: 3,5
- Преодолеваемый брод, м: 1,0
Фото танка Т-28
Брошенный советский средний танк Т-28, наехавший на 76-мм полуавтоматическую зенитную пушку 3-К образца 1931 года на повозке ЗУ-29. Брошенная техника из состава 6-го механизированного корпуса Западного фронта. На снимке разгромленная колонна, двигающаяся по трассе Белосток - Гродно.
Фильмы про танки где до сих пор нет альтернативы этому виду вооружений сухопутных войск. Танк был и, вероятно, надолго останется современным оружием благодаря возможности сочетать в себе такие, казалось бы, противоречивые качества, как высокая подвижность, мощное вооружение и надежная защита экипажа. Эти уникальные качества танков продолжают постоянно совершенствоваться, а накопленные за десятилетия опыт и технологии предопределяют новые рубежи боевых свойств и достижений военно-технического уровня. В извечном противостоянии «снаряд - броня», как показывает практика, защита от снаряда все более совершенствуется, приобретая новые качества: активность, многослойность, самозащищенность. В то же время снаряд становится более точным и мощным.
Русские танки специфичны тем, что позволяют уничтожить противника с безопасного для себя расстояния, имеют возможность совершать быстрые маневры по бездорожью, зараженной местности, могут «пройтись» по территории, занятой противником, захватить решающий плацдарм, навести панику в тылу и подавить врага огнем и гусеницами. Война 1939-1945 гг стала наиболее тяжелым испытанием для всего человечества, так как в нее были вовлечены почти все страны мира. Это была битва титанов – ют самый уникальный период, о котором спорили теоретики в начале 1930-х и в ходе которого танки применялись в больших количествах практически всеми воюющими сторонами. В это время проходила "проверка на вшивость" и глубокое реформирование первых теорий применения танковых войск. И именно советские танковые войска все это затронуто в наибольшей степени.
Танки в бою что стали символом прошедшей войны, становым хребтом советских бронетанковых войск? Кто и в каких условиях создавал их? Каким образом СССР, потерявший большую часть своих европейских территорий и с трудом набиравший танки для обороны Москвы, смог уже в 1943 г выпустить на поля боев мощные танковые соединения?На эти вопросы призвана дать ответ эта книга, повествующая о развитии советских танков "в дни испытаний", с 1937-го по начало 1943 г. При написании книги использованы материалы архивов России и частных коллекций танкостроителей. В нашей истории был период, который отложился в моей памяти с каким-то гнетущим чувством. Он начался с возвращения наших первых военных советников из Испании, а прекратился только в начале сорок третьего, – рассказывал бывший генеральный конструктор САУ Л. Горлицкий, – ощущалось какое-то предгрозовое состояние.
Танки второй мировой войны именно М. Кошкин, чуть ли не подпольно (но, конечно, при поддержке "мудрейшего из мудрых вождя всех народов"), смог создать тот танк, что спустя несколько лет повергнет в шок немецких танковых генералов. И мало того, он не просто создал его, конструктору удалось доказать этим глупцам-военным что именно его Т-34 нужен им, а не очередной колесно-гусеничный "автострадник. Автор находится на несколько иных позициях, которые сформировались у него после знакомства с предвоенными документами РГВА и РГАЭ. Поэтому, работая над этим отрезком истории советского танка, автор неизбежно будет противоречить кое-чему "общепринятому". Данная работа описывает историю советского танкостроения в самые трудные годы – от начала радикальной перестройки всей деятельности конструкторских бюро и наркоматов в целом, во время бешеной гонки по оснащению новых танковых соединений РККА, перевода промышленности на рельсы военного времени и эвакуации.
Танки википедия автор хочет выразить свою особую благодарность за помощь в подборе и обработке материалов М. Коломийцу, а также поблагодарить А. Солянкина, И. Желтова и М. Павлова, – авторов справочного издания "Отечественные бронированные машины. XX век. 1905 – 1941", так как эта книга помогла понять судьбу некоторых проектов, неясную прежде. Также хочется вспомнить с благодарностью те беседы с Львом Израэлевичем Горлицким, бывшим главным Конструктором УЗТМ, которые помогли по новому взглянуть на всю историю советского танка в годы Великой Отечественной войны Советского Союза. У нас сегодня почему-то принято говорить о 1937 -1938 гг. только с точки зрения репрессий, но мало кто вспоминает, что именно в этот период были рождены те танки, что стали легендами военной поры…" Из воспоминачий Л.И. Горлинкого.
Советские танки подробная оценка о них того времени звучала из многих уст. Многие старые люди вспоминали, что именно с событий в Испании всем стало ясно, что война все ближе подбирается к порогу и воевать придется именно с Гитлером. В 1937 г. начались массовые чистки и репрессии в СССР и на фоне этих непростых событий советский танк начал превращаться из "механизированной кавалерии" (в которой одно из его боевых качеств выпячивалось за счет снижения других) в сбалансированную боевую машину, обладающую одновременно мощным вооружением, достаточным для подавления большинства целей, хорошей проходимостью и подвижностью при броневой защите, способной сохранить его боеспособность при обстреле наиболее массовыми противотанковыми средствами вероятного противника.
Большие танки рекомендовалось вводить в состав дополнительно только специальные танки – плавающие, химические. Бригада имела теперь 4 отдельных батальона по 54 танка и была усилена за счет перехода от трехтанковых взводов к пятитанковым. Кроме того, Д. Павлов обосновал от каз от формирования в 1938 г. к четырем имеющимся мехкорпусам еще трех дополнительно, считая, что эти соединения немобильны и трудноуправляемы, а главное – требуют иной организации тылов. Тактико-технические требования к перспективным танкам, как и ожидалось, были скорректированы. В частности, в письме от 23 декабря начальнику КБ завода № 185 им. С.М. Кирова новый начальник потребовал усилить бронирование новых танков с тем, чтобы на дистанции 600-800 метров (эффективная дальность).
Новейшие танки мира при проектировании новых танков необходимо предусмотреть возможность увеличения уровня броневой защиты во время модернизации по крайней мере на одну ступень…" Эта задача могла быть решена двумя путями Во-первых, увеличением толщины броневых листов и, во-вторых, "применением брони повышенной сопротивляемости". Нетрудно догадаться, что второй путь считался более перспективным, так как применение особым образом упрочненных броневых листов, или даже двухслойной брони, могло при сохранении прежней толщины (и массы танка в целом) поднять ее стойкость в 1,2-1,5 раза. Именно этот путь (применение особо упрочненной брони) и был выбран в тот момент для создания новых типов танков.
Танки СССР на заре танкового производства наиболее массово применялась броня, свойства которой по всем направлениям были идентичны. Такая броня называлась гомогенной (однородной), и с самого начала броневых дел мастера стремились к созданию именно такой брони, ведь однородность обеспечивала стабильность характеристик и упрощала обработку. Однако в конце XIX века было замечено, что при насыщении поверхности броневой плиты (на глубину от нескольких десятых долей до нескольких миллиметров) углеродом и кремнием ее поверхностная прочность резко повышалась, тогда как остальная часть плиты оставалась вязкой. Так в обиход вошла гетерогенная (неоднородная) броня.
Военные танки применение гетерогенной брони было очень важно, так как увеличение твердости всей толщи броневого листа приводило к уменьшению его упругости и (как следствие) к увеличению хрупкости. Таким образом, наиболее прочная броня при прочих равных условиях оказывалась очень хрупкой и часто кололась даже от разрывов осколочно-фугасных снарядов. Поэтому на заре броневого производства при изготовлении гомогенных листов задача металлурга заключалась в том, чтобы достичь максимально возможной твердости брони, но при этом не потерять ее упругости. Поверхностно упрочненная насыщением углеродом и кремнием броня была названа цементированной (цементованной) и считалась в то время панацеей от многих бед. Но цементация – процесс сложный, вредный (например, обработка раскаленной плиты струей светильного газа) и сравнительно дорогой, и потому его освоение в серии требовало больших затрат и повышения культуры производства.
Танк военных лет даже в эксплуатации эти корпуса были менее удачными, чем гомогенные, так как без видимых на то причин в них образовывались трещины (преимущественно в нагруженных швах), да и ставить заплатки на пробоины в цементованных плитах в ходе ремонта было весьма затруднительно. Но все же ожидалось, что танк, защищенный 15-20-мм цементованной броней, будет эквивалентен по уровню защиты такому же, но укрытому 22-30-мм листами, без значительного увеличения массы.
Также к середине 1930-х в танкостроении научились упрочнять поверхность сравнительно тонких бронеплит неравномерной закалкой, известной с конца XIX века в судостроении как "метод Круппа". Поверхностная закалка приводила к значительному увеличению твердости лицевой стороны листа, оставляя основную толщу брони вязкой.
Как стреляют танки видео до половины толщины плиты, что было, конечно, хуже, чем цементация, так как при том, что твердость поверхностного слоя была выше, чем при цементации, упругость листов корпуса значительно снижалась. Так что "метод Круппа" в танкостроении позволял поднять прочность брони даже несколько больше, чем цементация. Но та технология закалки, что применялась для морской брони больших толщин, уже не годилась для сравнительно тонкой брони танков. До войны этот способ почти не применялся в нашем серийном танкостроении из-за трудностей технологического характера и сравнительно высокой стоимости.
Боевое применение танков наиболее отработанной для танков была 45-мм танковая пушка обр 1932/34 гг. (20К), и до событии в Испании считалось, что ее мощности вполне хватает для выполнения большинства танковых задач. Но бои в Испании показали, что 45-мм орудие может удовлетворять только задаче борьбы с вражескими танками, так как даже обстрел живой силы в условиях гор и леса оказывался малоэффективным, а уж вывести из строя окопанную вражескую огневую точку можно было только в случае прямого попадания. Стрельба же по укрытиям и ДЗОТам была неэффективна вследствие малого фугасного действия снаряда массой всего около двух кг.
Виды танков фото чтобы даже одно попадание снаряда надежно выводило из строя противотанковую пушку или пулемет; и в-третьих, чтобы увеличилось пробивное действие танковой пушки по броне вероятного противника, так как на примере французских танков (уже имевших толщину брони порядка 40-42 мм) стало ясно, что броневая защита иностранных боевых машин имеет тенденцию к значительному усилению. Для этого существовал верный путь – увеличение калибра танковых пушек и одновременное увеличение длины их ствола, так как длинная пушка большего калибра ведет огонь более тяжелыми снарядами с большей начальной скоростью на большее расстояние без исправления наводки.
Лучшие танки мира имели пушку большого калибра, также имеет большие размеры казенной части, значительно больший вес и увеличенную реакцию отдачи. А это требовало увеличения массы всего танка в целом. Кроме того, размещение в замкнутом объеме танка больших по габаритам выстрелов приводило к снижению возимого боекомплекта.
Положение усугублялось тем, что в начале 1938 г. вдруг оказалось, что дать заказ на проектирование нового, более мощного танкового орудия просто некому. П. Сячинтов и вся его конструкторская группа были репрессированы, так же как и ядро КБ "Большевика" под руководством Г. Магдесиева. На воле осталась лишь группа С. Маханова, который с начала 1935 г. пытался довести свое новое 76,2-мм полуавтоматическое единое орудие Л-10, да коллектив завода № 8 неспешно доводил "сорокапятку".
Фото танков с названиями количество разработок велико, но в серийное производство в период 1933-1937 гг. не принят ни один…". В самом деле, ни один из пяти танковых дизелей воздушного охлаждения, работа над которыми велась в 1933-1937 гг. в двигательном отделе завода № 185, доведен до серии не был. Более того, несмотря на решения на самых верхних уровнях о переходе в танкостроении исключительно на дизельные двигатели, процесс этот сдерживался рядом факторов. Конечно, дизель имел значительную экономичность. Он расходовал меньшее количество топлива на единицу мощности в час. Дизельное топливо менее подвержено возгоранию, так как температура вспышки его паров была весьма высока.
Новые танки видео даже наиболее доведенный из них танковый двигатель МТ-5 требовал для серийного выпуска реорганизации двигательного производства, что выражалось в постройке новых цехов, поставках передового иностранного оборудования (своих станков нужной точности еще не было), финансовых инвестициях и укреплении кадров. Планировалось, что в 1939-м этот дизель мощностью 180 л.с. пойдет на серийные танки и артиллерийские тягачи, но из-за следственных работ по выяснению причин аварий танковых двигателей, которые длились с апреля по ноябрь 1938 г., эти планы выполнены не были. Также была начата и разработка немного увеличенного по высоте шестицилиндрового бензинового мотора № 745 мощностью 130-150 л.с.
Марки танков удельными показателями, вполне устраивавшими танкостроителей. Испытания танков проводились по новой методике, специально разработанной по настоянию нового начальника АБТУ Д. Павлова применительно к боевой службе в военное время. Основой испытаний был пробег протяженностью 3-4 дня (не менее 10-12 часов ежедневного безостановочного движения) с однодневным перерывом для техосмотра и производства восстановительных работ. Причем ремонт разрешалось производить только силами полевых мастерских без привлечения заводских специалистов. Далее следовала "площадка" с препятствиями, "купание" в воде с дополнительной нагрузкой, имитировавшей пехотный десант, после чего танк отправлялся на обследование.
Супер танки онлайн после работы по улучшению, казалось, снимали с танков все претензии. И общий ход испытаний подтвердил принципиальную правильность основных изменений конструкции – увеличение водоизмещения на 450-600 кг, применение двигателя ГАЗ-М1, а также трансмиссии и подвески "Комсомольца". Но в ходе испытаний в танках вновь проявились многочисленные мелкие дефекты. Главный конструктор Н. Астров был отстранен от работ и в течение нескольких месяцев находился под стражей и следствием. Кроме того, танк получил новую башню улучшенной защиты. Измененная компоновка позволила разместить на танке больший боекомплект к пулемету и два маленьких огнетушителя (прежде огнетушителей на малых танках РККА не было).
Танки США в рамках работ по модернизации, на одном серийном образце танка в 1938-1939 гг. прошла испытания торсионная подвеска, разработанная конструктором КБ завода № 185 В. Куликовым. Она отличалась конструкцией составного короткого соосного торсиона (длинные моноторсионы нельзя было использовать соосно). Однако такой короткий торсион на испытаниях показал недостаточно хорошие результаты, и потому торсионная подвеска в ходе дальнейших работ не сразу проложила себе дорогу. Преодолеваемые препятствия: подъемы не менее 40 градусов, вертикальная стенка 0,7м, перекрываемый ров 2-2,5 м".
Ютуб про танки работы по изготовлению опытных образцов двигателей Д-180 и Д-200 для разведывательных танков не ведутся, ставя под угрозу выпуск опытных образцов". Оправдывая свой выбор, Н. Астров говорил, что колесно-гусеничный неплавающий разведчик (заводское обозначение 101 или 10-1), равно как и вариант танка-амфибии (заводское обозначение 102 или 10-2), являются компромиссным решением, так как удовлетворить требованиям АБТУ в полной мере не представляется возможным. Вариант 101 представлял собой танк массой 7,5 т с корпусом по типу корпуса, но с вертикальными бортовыми листами цементованной брони толщиной 10-13 мм, так как: "Наклонные борта, вызывая серьезное утяжеление подвески и корпуса, требуют значительного (до 300мм) уширения корпуса, не говоря уже об усложнении танка.
Видео обзоры танков в которых силовой агрегат танка планировалось выполнить на базе 250-сильного авиамотора МГ-31Ф, который осваивался промышленностью для сельскохозяйственных самолетов и автожиров. Бензин 1-го сорта размещался в танке под полом боевого отделения и в дополнительных бортовых бензобаках. Вооружение полностью отвечало заданию и состояло из спаренных пулеметов ДК калибра 12,7-мм и ДТ (во втором варианте проекта значится даже ШКАС) калибра 7,62-мм. Боевая масса танка с торсионной подвеской составляла 5,2 т, с рессорной – 5,26 т. Испытания прошли с 9 июля по 21 августа по методике, утвержденной в 1938 г., причем особое внимание уделялось танкам.
в Избранное в Избранном из Избранного 4
Уважаемые коллеги на просторах интернета наткнулся на статью Сухиненко Б.Н «Танк Т-28. Иной взгляд». Статья показалась мне черезвычайно интересной потому и выкладываю ее на «суд » уважаемых коллег.
Предисловие автора
Надеюсь, читателям известны некоторые авторские материалы, опубликованные ранее в сети. К их числу относятся: «1941. Советская история», «Т-28. Танк по цене маргарина», «Т-28. Конструкция и технологичность», «Танковый авиамотор М-17». В этих статьях автор не принял на веру «прописные истины», относящиеся к советскому танку Т-28. Решение было верным. Как всегда, «газетная трескотня» оказалась насквозь лживой. В частности, к традиционным «заблуждениям» относятся общеизвестные утверждения о «высокой стоимости» Т-28, «не технологичности» его конструкции и «общей ненадежности» танка.
Кроме того, на нескольких форумах прошли апробацию материалы: «Легендарный Т-34», «Забытый Т-28», «Средний «средний» танк», «Чужой М4» и «Что такое «модернизация»?». Результат апробации нельзя назвать успешным. Возможно, из-за «нетрадиционной ориентации» материалы были приняты «в штыки». Возможно, оппонентами двигали другие побуждения. По сути же содержания, в этих работах была предпринята попытка рассмотреть «танковую ситуацию» времен Второй Мировой войны с иной, не ангажированной, точки зрения.
Разумеется, все перечисленные статьи и сообщения, ни в коей мере не претендуют на «объективный» анализ. Тем не менее, автор полагает, что работы достаточно аргументированы для непредвзятой переоценки привычных и «неопровержимых истин» по вопросам «явных преимуществ Т-34», «неуклюжести устаревшего Т-28», «весовой классификации танков», «тупости американских конструкторов» и «предела модернизации танков». В последнее время были скомпилированы и смонтированы два видеоролика: «Танк Т-28» и «Т-28 против Пантеры». В видеосюжетах показана известная история и возможные перспективы развития танка Т-28 в период Второй Мировой и, главное, во время Великой Отечественной войны. В частности, автор нисколько не сомневается в том, что в случае продолжения производства и соответствующей модернизации Т-28, потенциал «фанерного сарая» к 1943 г. был бы выше, нежели у пресловутой «Пантеры» (Pz.VD). Возможно, в ближайшее время «на экранах» появится и третий видеоролик: «Т-28 основной танк РККА». Из названия сюжета понятно и его содержание – автор уверен в том, что еще в начале 40-х годов Т-28 вполне соответствовал определению «основной боевой танк». Разумеется, совершенно не взирая на то, что сам этот термин появился лишь через четверть века после полного исчезновения Т-28 из боевых донесений. «Объективная реальность не зависит от мнения личности».
1. ТАК БЫЛО, ТАК МОГЛО БЫТЬ…
Не имея времени и места для повторения всех исходных данных и умозаключений (см. вышеназванные работы), автор, тем не менее, считает необходимым привести здесь некоторые выводы.
1.1. Общие замечания:
1а) Снятие Т-28 с производства никоим образом не было связано с «моральным старением», «исчерпанием концепции», «сложностью» и «бесперспективностью этого танка в современных условиях боя». Отнюдь. Действительность повседневной и боевой эксплуатации («Польский поход» и «Зимняя война») неоспоримо продемонстрировала надежность и ремонтопригодность, подвижность и боевую эффективность Т-28. Причины прекращения производства танка лежали в иной области.
1б) Основные ТТХ всех реализованных модернизаций танка (Т-28/33; Т-28А/36; Т-28/38; Т-28Э/40) вполне соответствовали требованиям общевойскового боя в каждый текущий момент времени (Второй Мировой войны, в частности). Эти данные сведены в таблицу 1.
*Примечания:
1) боевая масса: Т-28/33 = 25,2 т; Т-28А = 26,5 т; Т-28/38 = 27,8 т; Т-28Э = 32,0 т;
2) t – клиренс в м; p – давление на твердый грунт в кг/см2; N – удельная мощность в л.с./т (дросселированный до 500 л.с. мотор М-17Л, мощность исходного М-17б = 680..715 л.с.; Mкр = 320 кг*м); P – тяга на соответствующей передаче в т (Mкр = 240 кг*м при 850..900 об/мин, 180 кг*м при 1650 об/мин); V – экстренная скорость на V передаче в км/час (тяга на V передаче при 1650 об/мин = 2,8 т; Т-28А = 2,0 т, т.е. почти предельная для достижения скорости 56 км/час);
3) до 1938 г. на Т-28 устанавливалась пушка КТ-28, позже – Л-10; вес снарядов составлял 6,2..6,7 кг; D – калибр орудия в мм; n – практическая скорострельность «с места» в выс/мин; V – скорость снаряда в м/с; t500 – бронепробиваемость по нормали на дистанции 500 м в мм (построчно по данным А.Г.Солянкина и др. – 30, 30, 40, 40 мм на 1000 м);
4) толщина брони по нормали к листу в мм; эквивалент ВЛД Т-28Э (35 мм) = 83 мм;
5) разумеется, ТТХ Т-28 бессмысленно рассматривать в отрыве от аналогичных машин противника; в таблице приведен пример наиболее опасного немецкого танка в 1941 г.; боевая масса Pz.IIIJ = 21,5 т.
Следует подчеркнуть, что с 01.06.1940 г. (постановление СНК/ЦК ВКП(б) № 888-330сс) танк Т-28 не производился и не модернизировался. В то время как его противник, Pz.IIIJ, пошел в серию лишь в марте 1941 г. Т.е. немецкий танк был «моложе» Т-28Э на 9 месяцев.
1в) Габариты Т-28 (7,44х2,87х2,62 м) представлялись «ужасными» лишь на фоне малых танков (Т-26, Pz.IIF) и танкеток (Т-38, Pz.IB). Причем, единственным, действительно большим значением отличалась длина танка. Ширина и высота были меньше, чем у конкурентов и противников. Достаточно упомянуть B1bis (6,52х2,50х2,79) или КВ-1 (6,75х3,32х2,71). В этой связи небезынтересна и величина клиренса танков: Т-28 = 0,55 м; B1bis и КВ-1 = 0,45. Еще менее «сарайным» выглядит Т-28 на фоне более поздних танков таких, как «Тигр» или «Пантера». Для завершения экскурса в «трамвайные» размеры БТТ автор предлагает сопоставить Т-28 с наиболее популярными отечественными боевыми машинами. Вся БТТ на рисунке 1 выполнена в одном масштабе.
Безусловно, за последние 70 лет тактика применения БТТ претерпела значительные изменения. Но в аспекте ландшафта ТВД, изменения вряд ли настолько глобальны, чтобы существенно повлиять на габариты боевой техники. Тем не менее, рисунок 1 наглядно демонстрирует факт превалирования размеров современных БТТ над аналогичными габаритами Т-28. Серая полоса вверху машин показывает достижимую высоту после перспективной модернизации Т-28 (2,25 м). Такое значительное сокращение высоты танка могло быть достигнуто путем компенсации избытка клиренса (0,55 относительно 0,48 м современной БТТ) и излишней высоты корпуса (1,40 против 1,10 м КВ-1). Правда, для получения такого результата конструкторам Т-28 пришлось бы отказаться от «устаревшей концепции многобашаенной компоновки». Кстати говоря, преодолеть «природную тягу» к «многобашенности» было несложно, т.к. в 1940 г. все, принятые на вооружение, советские танки были однобашенными.
1г) Еще одна голословная претензия к Т-28Э – его боевая масса, достигшая 32,0 т. Сейчас этот танк называют «средне-тяжелым». Дело в том, что по отечественной классификации 40-х годов этот танк оказался на 2,0 тонны тяжелее верхней границы «средних» машин. Ох уж эта «прогрессивная весовая классификация»! В частности, B1bis (32,0 т) до настоящего времени пребывает в «тяжелом весе». В этой связи остается напомнить, что при достижении танком Т-34/85 того же веса (32,0 т) советские классификаторы резво передвинули верхнюю границу «средней тяжести» с 30,0 до 40,0 тонн! Понятно, «в соответствие с изменившимися требованиями боя». Как говорится, «что хочу, то и ворочу»! Разумеется, такая ситуационная вариабельность принципа, недвусмысленно указывает на ангажированность отечественной классификации и ее техническую беспринципность. Или, иными словами, некорректность расчетов и ложность оценки (проституирование основополагающего принципа). В дальнейших рассуждениях этот негодный принцип игнорируется.
1.2. «Технические частности»:
2а) Декларируемая «неуклюжесть» Т-28 основывается на претенциозной оценке отношения длины опорной поверхности гусеницы к колее (у Т-28 – 2,04). Не вдаваясь в подробности расчета потребного усилия поворота танка (весьма несложного, надо сказать), а также для адекватного отношения к возможностям «устаревшей балансирной подвески» на рисунке 2 приведена страница из «Наставления ГАБТУ».
2б) Окончательный приговор «тракторной» подвеске танка Т-28 вынес М.В. Коломиец: «…Подвеска танка, при всей ее громоздкости, в целом работала надежно…». Кстати говоря, площадь боковой проекции «громоздкой» ходовой части Т-28 меньше, чем у «Пантеры» в 1,5 раза. К сожалению, при всех названых преимуществах, пружины стоек Т-28 ломались довольно часто. Увы, проволока диаметром 20 мм не лучшее решение для рессор 30-ти тонного танка. Кроме того, необходимая для пружин вольфрамосодержащая сталь, была излишне дорогой. С целью окончательного преодоления сомнений в работоспособности балансирных подвесок, стоит обратить внимание на Pz.IV и «Шерман». Как говорится, «не торсионом единым жив» танк! И на Т-34 торсионов не было.
2в) До середины 40-х годов «авиамотор М-17» оставался самым мощным, надежным и дешевым танковым двигателем в СССР. Сравнение технических характеристик и стоимости М-17 (19 000 руб.) и В-2 (61 000 руб.), показывает безусловные эксплуатационные преимущества первого. Более лозунговые, нежели реальные претензии к двигателю не выдерживают критики. В частности, выдвигаемое в качестве основного недостатка, неукоснительное применение «высокооктанового авиационного бензина» для М-17Л – совершенная чушь. Е.Е. Митков говорит, что двигатель со степенью сжатия 5,3 способен работать «…на всем, что горит, включая легкие сорта дизтоплива в пропорции со спиртом или керосином в соотношении 1:1,7/1,8 в объемных долях…». На этом фоне мнение некоторых «специалистов» о нарушении топливного баланса СССР, вследствие расширения производства М-17, не более чем очередная попытка «размножить сущности» и «замылить идею» дискуссии о перспективах производства Т-28. Кстати, не менее навязчивая декларация повышенной пожароопасности карбюраторных двигателей в боевых условиях, также не имеет под собой реальной почвы. Следует отметить, что около 80 % БТТ времен Второй Мировой войны оснащались бензомоторами. И воевали.
2г) Наиболее оригинальный механизм Т-28, привод вентилятора, состоял из «первичного привода», «вторичного привода» и вентилятора. Насколько охлаждение танка было эффективным, настолько же его конструкция была сложной. Вес механизма (без вентилятора) ~ 180 кг, цена ~ 8 100 руб., т.е. удельная цена составляла 44 руб./кг (М-17Ф ~ 34 руб./кг). В состав «вторичного привода» входил даже специальный фрикцион, предохраняющий механизм от резких перепадов частоты вращения двигателя. Разумеется, во всех «новейших и воплотивших передовые идеи» отечественных танках ничего подобного не было. Кстати, охлаждение замкнутого МТО БТТ остается сложной проблемой до настоящего времени.
2д) Заботясь о боевой эргономике, конструкторы Т-28 оснастили танк трехместной башней (на танке Т-34/76 башня двухместная), вращающимися боеукладками (в «новейших» танках снаряды были везде, в том числе на полу БО в ящиках), подвесным поликом и «широким» погоном. Для справки, диаметры погона «в свету» некоторых танков Второй Мировой войны: Т-28 – 1620 мм; Т-34/76 – 1420 мм; КВ-1 – 1530 мм; Pz.VD – 1650 мм.
1.3. Технологичность танка Т-28.
Еще одним «общим местом» критики Т-28 до настоящего времени остается его пресловутая сложность, особенно в сравнении с «технологичными» КВ и Т-34. Разумеется, тот, кто это утверждает либо ангажирован, либо совершенно ничего не понимает в вопросах технологии.
3а) Толщина брони (наряду с ее химсоставом и термообработкой) оказывает непосредственное влияние на затратность технологических процессов ее изготовления, последующего раскроя и сборки бронекоробок. Очевидно резкое повышение трудоемкости с увеличением толщины брони. Номенклатура брони отечественной БТТ в 1940 г.: Т-28 – 30, 20, 18, 15, 10, 5 (экраны – 30, 20, 10) мм; Т-34 – 45, 40, 20, 16, 15, 13; КВ – 75, 60, 40, 30. Для танка Т-28 прокат максимальной толщины (30 мм) использовался, в основном, для изготовления экранов (сравните с 45 мм у Т-34 и 75 мм у КВ).
3б) Усложнение формы бронекоробок, в не меньшей степени, чем толщина брони, с неизбежностью приводит к росту трудоемкости. И если форму корпуса Т-28 можно аргументировано критиковать в зоне монтажа пулеметных башен (вплоть до отказа от «многобашенной концепции»), то несравнимо большие трудности вызывала сборка «гробообразного» корпуса Т-34. Наименее сложным был корпус КВ (см. также п/п 3в). В свою очередь, форма башни Т-28 была самой простой из сравниваемых танков.
3в) Сложная конструкция броневых элементов не только повышала затратность технологии, но и приводила к большому проценту брака. Контур вертикальных стенок башни Т-28 почти идентичен поперечному сечению паровозных котлов. Кстати, толщина борта (20 мм) была принята исходя из технологических возможностей стандартного оборудования локомотивных заводов – ротационных гибочных машин (толщины листа до 49 мм из сталей с ob=45 кг/см2). Стоит ли напоминать, что лобовые листы башни и корпуса Т-34, а так же корма этого танка выгибались из 40..45 мм броневой стали. Лоб, корма корпуса и башни КВ гнулись из 60..75 мм листа!
3г) Разумеется, противники Т-28 не устают повторять тезис о сборке танка при помощи заклепок. Этим утверждением они пытаются доказать (навязать!) неприспособленность конструкции танка к массовому производству. К их стыду надо отметить, что броневые листы корпуса и башни Т-28 сваривались гораздо чаще и раньше, чем клепались. Технология «прогрессивной сварки» на этом танке была отработана задолго до появления Т-34 и КВ. Экраны Т-28Э также ПРИВАРИВАЛИСЬ к основной броне. Здесь следует уточнить, что сварка тонких листов (20..30 мм) наносила меньший ущерб околошовному пространству, чем сварка толстого проката (45..75 мм).
3д) Декларируемая сложность узлов и механизмов Т-28 откровенная «газетная утка». В действительности эти агрегаты по своей технологичности ничем не отличались от аналогичных устройств других отечественных танков. Некоторой оригинальностью отличались удобные вращающиеся боеукладки, установленные в башне под сиденьями экипажа.
1.4. Перспектива расширения производства Т-28
Нувориши современного «танкового интернета» совершенно не задумываются о том, что пишут в своих сообщениях. Сетевое инкогнито, как им кажется, позволяет говорить все, что вздумается, без каких-либо неприятных последствий. Увы, но постепенно, эта «интернет-анонимность» превращает собеседников в болтунов. Очевидно «вирус безответственности», не мог не коснуться и танка Т-28. В аспекте темы настоящего п/п № 4 это относится к проблеме расширения производства Т-28 на отечественных предприятиях. Как оказалось, по мнению «интернет-специалистов», в стране в 1940 г. не было НИЧЕГО! Ни промышленных предприятий, ни квалифицированных кадров, ни оборудования. Разумеется, это обычное пустословие. Напомню, что в 1940 г. Вермахт еще не окружил Ленинград, не бомбил Горький (Люфтваффе), не оккупировал Харьков и не дошел до Волги. Все это случилось много позже. Но в 1942 г. тысячи танков производились даже на вагоностроительных заводах. Причем, на эвакуированном оборудовании «под открытым небом» и в мороз. А делали танки исключительно «неквалифицированные подростки и женщины». Что же мешало «мирному» СССР начать «танковую программу» за год до войны? И делать танки на оборудованных заводах руками профессионалов-мужчин?
4а) Разумеется, на ЛКЗ, вместо изготовления КВ, можно было расширить производство Т-28. В этом случае все технологические преимущества освоенного заводом «среднего» танка позволяли (при задействовании для этой работы 5 цехов, как в случае КВ) выйти на масштаб выпуска более 1 000 танков в год. Оставим, все же, этот завод на откуп «лучшего тяжелого танка начального периода войны». Не стоит спорить с ОДОБРЕННЫМ утверждением: «…КВ, по любому – лучше…».
4б) Вторым производителем, вполне готовым к выпуску танков, являлся завод «Красное Сормово». Как известно, первые 173 танка Т-34 этот завод, пусть и с большим трудом (и большим браком), выпустил в 1941 г. А в 1943 г. достиг годового выпуска в 3 000 шт. Начав подготовку производства Т-28 в июне 1940 г., этот завод в 1941 г. мог изготавливать до 2 000 танков. Напомню, что в 1943 г. «сормовский» Т-34 весил 30,9 т, что вполне сопоставимо с боевой массой Т-28Э (32,0 т). Некоторый «недостаток веса» Т-34 обр. 1941 г. вполне компенсировался более тонким прокатом для Т-28. Да и не было до 1943 г. никакой необходимости перегружать Т-28 до 32,0 тонн.
4в) Менее очевидным, но наиболее перспективным производителем модернизированного Т-28 мог явиться Коломенский паровозостроительный завод. Даже не так. По промышленному потенциалу 1940 г. Коломна вполне могла стать «подмосковным танкоградом» СССР. Даже краткий перечень заводов города показывает широкие возможности производства танков в этом городе.
На первом месте, разумеется, стоит КПЗ, который работал даже в 1917..1923 гг. В 1917 г. на заводе работало около 17 000 человек (более поздних данных автор не обнаружил). Интересно отметить и «человеческий фактор» – в 1938..1939 гг. директором Коломзавода был В.А. Малышев. Кстати говоря, в «танковой сети» бытует мнение, что этот завод был неспособен собирать даже Т-40. Мягко говоря, странность такого заявления состоит в том, что КПЗ еще в 1932 г. создал 120-ти тонный паровоз ИС. Но, как теперь «неопровержимо установлено», 6-ти тонную танкетку в 1941 г. осилить не смог… Какие уж тут могут быть комментарии? Только рисунок 3. Кстати, на рисунке вполне отчетливо виден диаметр ведущих колес паровоза – 1850 мм, который идентичен наибольшему диаметру погона танка Т-28. Интересно узнать, на каких станках коломенцы (а также луганцы и другие паровозостроители СССР) точили колеса такого диаметра в 1932 г., если, как утверждают «исследователи», в 1941 г. в стране остался ОДИН расточной станок для погонов диаметром более 1500 мм?
Второе место по мощности занимал «Государственный артиллерийский ремонтно-опытный завод». После войны – ЗТС. Кроме ремонта орудий калибра 76..152 мм на этом заводе производилась и «глубокая модернизация» оружия. Общая численность работающих в 1937 г. составляла около 5 000 человек. На базе одного из цехов ГАРОЗа в 1942 г. было организовано Шавыринское минометное СКБ Наркомата вооружения.
Третьим по величине машиностроительным заводом города был патефонный завод с годовым выпуском более 350 000 патефонов.
В 1940 г. в Коломне был построен и полностью оснащен шиноремонтный завод. Но он так и не был сдан в эксплуатацию. По воспоминаниям старожилов в 1940 г. из Москвы на завод приехало несколько специалистов с семьями. Но к весне 1941 г. они исчезли. Куда и почему исчезали инженеры в то время, можно только догадываться.
Предприятие «Вторчермет» открылось летом 1941 г. Планы и рабочие руки были, а вот надлежащим оборудованием оснастить его не успели. Тем не менее, практически вручную до конца года завод переработал более 15 000 тонн металлолома. Надо ли говорить, что основную долю этого металла составляли разбитые танки?
Наконец, не учитывая швейную и мебельную фабрики (хотя для оснащения танков требовались как деревянные, так и текстильные изделия), отметим Щуровский цементный завод с годовой производительностью более 130 000 тонн цемента. Как известно, накануне войны была выполнена программа НИОКР по созданию композитной сталебетонной брони. М.Н. Свирин пишет, что пакет из двух 15 мм слоев стальной брони и 30 мм прослойки бетона показал прочность эквивалентную 60 мм стальной брони. Эксперименты были прекращены с началом войны, но в заключении комиссии подчеркивалась сложность формования бетонной прослойки по профилю бронекорпусов и башен.
4г) Общая тенденция довоенного танкопрома состояла в разделении труда. Кроме моторов и вооружения по кооперации изготавливали электрооборудование, оптические приборы, а также… бронекорпуса и башни. Нет никакой необходимости нарушать эту устоявшуюся традицию. Тем более, между г. Коломна и г. Горький в гг. Выкса и Кулебаки находились два металлургических предприятия. Эти предприятия расположены в зоне железорудного месторождения. Менее интересен Подольский крекинго-электровозостроительный завод по причине тонкого проката. С другой стороны, подольские заводы швейных машин и аккумуляторов были очень перспективны для кооперации производства.
2. ПЕРСПЕКТИВА ТРАДИЦИИ
Как бы это не было навязчиво, но приходится напоминать, что основную аргументацию о «фанерности» и «сарайности», как, впрочем, о «ненадежности» и «сложности» танка Т-28 все «крупные исследователи» в сети черпают, в основном, из Википедии (отношение автора к этому ресурсу очень уважительное), а также по нескольким строкам работ М.В. Коломийца. Эти «специалисты» никогда не утруждают себя прочтением всего текста.
Пользуясь стандартным приемом извлечения удобного материала из контекста, современные «профессионалы» (воинствующее невежество) имеют наглость (скорее, глупость) противопоставлять Т-28 первых выпусков (в 1933 г. изготовлен всего 41 танк) и Т-34/85 (Т-34/76 – 35 000 шт. и 11 500 шт. Т-34/85 в 1944 г.). Результат такого сравнения вполне очевиден. Не останавливаясь более на предвзятости, ангажированности и банальной лживости таких противопоставлений, вспомним, что в реальной истории за 8 лет производства танк Т-28 прошел 5 модернизаций.
В 1933 г. появилась первая серийная модель (присвоим ей индекс Т-28/33). В 1936 г. ЛКЗ выпустил серию из 52 «скоростных» танков Т-28А. С 1938 г. новые танки оснащались орудием Л-10. Назовем этот танк Т-28/38. В ходе капитального ремонта танки предыдущих серий также перевооружались на это орудие (увы, менее надежное, чем КТ-28). Последние танки в 1940 г. собирались с коническими «большими» башнями – Т-28/40. И, наконец, по итогам «Зимней войны» танки разных серий были экранированы дополнительной броней – Т-28Э.
Иными словами, если кому-то хочется сравнивать два «средних» отечественных танка, то милости просим – вперед на кубинский полигон с Т-28Э (разумеется, на основе Т-28А с пушкой Л-10) и Т-34/40 с Л-11. Как вы полагаете, каков будет результат? Кстати, пусть «представители заводов» подсчитают затраты на производство «мелкосерийного и сложного» Т-28 (248 000..287 000 руб.) против «массового и технологичного» Т-34/40 (429 000..510 000 руб.). Если же очень хочется возразить по поводу приведенной стоимости «опытных Т-34», то вспомните цену «серийного» Т-34/76 в 1942 г. на УЗТМ (274 000 руб.) и на заводе № 174 (312 000 руб.).
Но оставим это неблагодарное занятие – сравнение «наших». Лучше противопоставим Т-28 «вражьим» танкам. И не побоимся «сумрачного тевтонского гения», спланируем модернизацию Т-28 до уровня, сопоставимого с ТТХ пресловутой «Пантерой». Полагаете, это невозможно?
Прежде всего, оговорим условия проекта. Основное – минимальные изменения конструкции сложных узлов и механизмов (мотор, ГФ, КПП, БФ, БП, ходовая часть). Предлагается вообще не менять эти агрегаты. Правда, вместо М-17Л потребуется установить М-17Т (от БТ-7), а позже и М-17Ф (от Т-35). Таким образом, модернизация, в основном, затронет бронекоробки (с минимальными переделками) и вооружение (тут, возможно все, что угодно). Естественно, необходимо усилить погон. Но делать это надо не в 1941 г., когда погон «не на чем было растачивать», а в 1943 г.
Две первых иллюстрации на рисунке 6 демонстрируют реальное изменение защиты и вооружения танка от первой серии Т-28/33 до последней – Т28Э. Ниже, на том же рисунке, представлены три модернизации, не реализованные в действительности (промежуточные модели танка пропущены, ради экономии места). Первая потенциальная модернизация (Т-28Н) связана с отказом от «устаревшей концепции многобашенной компоновки». Т.е. в принципе, это всего лишь снятие пулеметных башен и удлинение переднего листа кабины механика-водителя (правильнее, верхней лобовой части корпуса) по типу КВ. Год ее выполнения – 1940. Такие работы можно было делать и при капитальном ремонте танков.
На втором этапе следовало срезать 150 мм по высоте корпуса и удлинить верхний лобовой лист. В этом случае, даже перевооружение более тяжелым орудием (Ф-34) и усиление защиты лишь незначительно повышало вес танка.
Последняя традиционная модификация Т-28 связана с более существенными работами, но время ее осуществления – 1943 г. Кроме очевидного перевооружения на орудие ЗиС-С53 (или Д-5Т) необходимо существенно сократить высоту корпуса (с 1250 до 1100 мм). Ничего сложного и невыполнимого в этой работе нет. Напомню, что высота корпуса БТ-7 и КВ-1 составляла 1100 мм. Как известно, оба этих танка оснащались мотором М-17. Первый – планово с 1935 г., второй – вынужденно в 1941 г. В обоих случаях (как у 13-ти тонного, так и у 47-ми тонного танков) места «под капотом» было достаточно для размещения двигателя и трансмиссии. Нет никаких сомнений в реализации такого решения и для 32-х тонной машины, тем более ширина корпуса у Т-28 была больше. Единственный недостаток – перенос вентилятора на ГФ по типу БТ, Т-34 и КВ. Такое расположение вентилятора ухудшало охлаждение.
По весовому балансу видно, что адекватные преобразования броневого корпуса и башни Т-28, а также незначительные изменения МТО (заимствованные из серийных машин) позволяли в 1943 г. создать танк, имеющий ТТХ на уровне «Пантеры». При боевой массе 32,0 т модернизированный Т-28П обладал бы эквивалентной защитой, идентичной танку Pz.VD, имевшего боевую массу 43,0 т. С другой стороны, вооружение обоих танков не было симметричным. Немецкая KwK-42 обладала большей бронепробиваемостью, отечественная ЗиС-С53 – большим фугасным и осколочным действием. По причине осколочно-фугасного преимущества автор отдает предпочтение советскому орудию. Но его мнение не имеет (и не имело бы) никакого значения. Другой танковой пушки (с приемлемой дульной энергией) в СССР не было.
Площадь боковой проекции Т-28П (14,13 м2) была лишь немного меньше, чем у «Пантеры» (14,33 м2). Зато в лобовой проекции преимущество было весьма существенным: Т-28П – 5,24 м2; Pz.VD – 7,31 м2. Раннее обнаружение «Пантеры» на поле боя предопределялось не только 40 % превышением площади лобовой проекции, но и большей высотой этого танка: Т-28П – 2,60 м; Pz.VD – 2,97 м.
Для полной «прозрачности» ситуации с Т-28П (в аспекте «современного подхода» к анализу БТТ) автор считает необходимым уточнить свою позицию по некоторые вопросы.
На один вопрос, адекватен ли Т-28П танку Pz.VD по ТТХ, ответ вполне очевиден – ДА. Некоторые расхождения в могуществе вооружения, ходовой части и габаритах несущественны. Но при равных характеристиках более важным видится предельная простота конструкции отечественного танка, т.е. высокая технологичность и низкая стоимость производства.
На другой вопрос, адекватен ли Т-28П «Пантере» в «дуэльном» противоборстве, ответ не менее предсказуем – НЕТ! Существенное преимущество в бронебойности KwK-42 (особенно подкалиберным снарядом) и пресловутое качество немецких СУО, не позволили бы Т-28П безнаказанно приблизится к вражескому танку на дистанцию поражения противника. Следует признать, что паритет защиты двух танков нарушается более высокой эффективностью огня одного из них. И преимущество в этом аспекте, увы, не на стороне нашего Т-28П.
На третий вопрос, а была ли необходимость в создании из каждого отечественного танка «былинного поединщика», автор однозначно отвечает – НЕТ! Воюет ли «танк с танком», вопрос риторический. Танк воюет «со всем, что шевелится» и это неоспоримо, но как часто он вступает в роли «бретера»? В общевойсковом бою участвуют и взаимодействуют разные рода войск. Поэтому, например, танковая засада «Пантер» с превосходными KwK-42, могла нанести существенный урон танковой части, вооруженной Т-28П, лишь в одном случае. В случае плохой разведки и/или «не адекватного» планирования операции. Кстати говоря, даже в этом случае, время существования засады – до ее первого выстрела… Инвертируя ситуацию, можно с достаточной степенью уверенности утверждать, что засада Т-28П со «слабыми» ЗиС-53С, с не меньшей вероятностью, могла нанести аналогичное поражение танковой колоне «Пантер»…
Несколько слов в защиту противотанковых свойств Т-28П. Не взирая на «цель», модернизировать «картонный трамвай» до уровня «одного из лучших танков Второй Мировой войны», в ходе проектирования возникла весьма примечательная коллизия. Позвольте буквально несколько фраз о специфике бронирования Т-28П. В основе «концепции» лежал принцип упрощения технологии, что привело к выбору тонколистового проката. В свою очередь, такое решение заставило экранировать основную броню и упрощать форму корпуса и башни. Прямолинейность поверхностей, как видно по рисункам, существенно снижает трудозатраты при производстве танка, но не обеспечивает «оптимизацию дифференциации бронирования». В результате оказалось, что ВЛД имеет наклон 18° к горизонту, а эквивалент 40 мм листа – 132 мм, что несколько больше бронепробиваемости Pzgr39/42 на дистанции в 1,0 км. Аналогичная ситуация возникает и на лобовых скулах башни. При лобовой атаке эквивалент основной брони и экрана – 134 мм. Это преимущество утрачивается при повороте башни. Из-за разворота скул относительно продольной оси Т-28П, по курсовому углу 30° эквивалент брони 96 мм. Это больше, чем толщина маски Т-34/85, но совершенно недостаточно для противостояния KwK-42. Тем не менее, в защиту выбранной геометрии башни говорит то, что в курсовом угле ±60° эквивалент брони более 90 мм. Такая защищенность позволила бы экипажу Т-28П не опасаться танков Pz.IV, вооруженных KwK-40.
Теоретически существует возможность создания на базе Т-28 «противотанкового» танка, способного без особого ущерба расправиться и с Pz.VD/A/G и с Pz.VIH/E. Правда, в этом проекте от исходного Т-28 мало, что останется. Во-первых, для размещения вооружения (Д-10Т) потребуется совершенно иная подбашенная конструкция (погон, в частности). Во-вторых, повышение защищенности (эквивалент брони лба и башня > 200 мм, борта ~ 100 мм) приведет к значительному росту боевой массы. В-третьих, улучшение тактических характеристик с неизбежностью потребует изменения (хотя бы усиления) ходовой части и трансмиссии.
По предварительной оценке вес этого танка, назовем его Т-28Т, мог бы уложиться в 37,0..38,0 тонн, но реальный Т-54, обладая аналогичными ТТХ, весил всего 36,0! Иными словами, «противотанковая звезда» Т-28 могла сиять лишь до 1944 г.
…традиционная классическая компоновка исчерпала себя…
3. КОНЦЕПЦИЯ ИЛИ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ
Концепция, по определению, «совокупность взглядов» субъекта. Причем, совершенно не важно, кем представлен этот «субъект» – личностью или коллективом. В обоих случаях, будучи носителем «концепции», субъект не способен принять решение без очевидного «субъективизма». Этим утверждением автор ни в коей мере не стремиться доказать способность человека (и человечества) к объективной оценке мира. Любая машина создается на основе техзадания, сформулированного «субъектами», эксплуатирующими ее в реальных условиях. Разработчик же, в силу ограниченного времени, способен лишь к ментальному моделированию этих условий. Что, заведомо исключает из его представления массу аспектов. Причем, зачастую не в силу естественного стремления упростить модель, но в силу банального незнания реалий эксплуатации. С этой точки зрения техзадание, по определению (а не так, как часто бывает…) является «более объективным» нежели модель, созданная «в тиши кабинета».
Ничего иного не бывает и при разработке БТТ. Военные «субъекты», на основе анализа боев, формулируют «объективное» техзадание (потребные ТТХ), а «субъекты-конструкторы» пытаются «утоптать» имеющиеся у них узлы и механизмы в потребную боевую машину (совершенно к этому не предназначенную). Кстати говоря, после того, как «субъект-конструктор» утрет лоб, состыковав нестыкуемое, ему предстоит выдвинуть уже свое «объективное» задание «субъекту-технологу»… Надо ли продолжать эту цепочку «субъективной трансляции объективного техзадания»?
Три предыдущих абзаца, на первый взгляд, не имеют никакого отношения к «закатившейся звезде» Т-28. Это было бы так, если бы не отражало «концепцию» автора на методы проектирования. Разумеется, это касается и Т-28. Парадокс ситуации состоит в том, что автор, вопреки собственной «концепции», сам воссоздает события Второй Мировой войны «в тиши кабинета». Т.е. синтезирует исключительно «субъективную» и неполную модель. Увы, на другое рассчитывать не приходится. Все современные историки диаметрально противоположны в своей оценке того периода времени (в классической геометрии «диаметрально противоположными» могут быть только две точки, в «исторической науке» все не так однозначно).
Локальная задача, все же существенно проще. Необходимо «всего лишь» синтезировать модель поведения относительно автономной танковой части РККА в условиях Второй Мировой войны на советском ТВД. И, на этой основе, сформулировать техзадание к БТТ, отвечающей поставленным задачам. Ну, а дальше все просто – надо спроектировать такую БТТ. Итог «анализа» боевых действий Второй Миовой войны показывает существенные временные изменения требований к БТТ. Не рассматривая экзотические танки (и танковые страны) того периода, достаточно взглянуть на главного агрессора. Наиболее популярный танк блицкрига – Pz.III, вооруженный 37 мм «колотушкой», потяжелел к концу своей истории на 20 % (от первой серии на 50 %!) и перевооружился на 50 мм «дырокол». Тем не менее, в 1943 г. этот танк безвозвратно исчез с поля боя, прожив всего 8 лет (из них 5 боевых). Но германская история «противотанкового» танка на этом не умерла. «Сумрачный гений» породил сперва простую «Пантеру», а потом и «королевскую», названую, почему-то «Тигром В». Не взирая на 2..3-х кратное утяжеление, по сути своей эти танки остались «дуэлянтами». И дело даже не в их броне – в оружии. И KwK-42, и KwK-43 идеально выполняли только одну работу – выбивали танки противника.
Борьба с пехотой, артиллерией и возимой ПТО стала для этого танка несколько затруднительной. Не вдаваясь в подробности «латания Триш… штурмового кафтана» различными САУ и штурмовыми орудиями (очень интересная тема), стоит взглянуть на другой танк Рейха. На «Тигр» Pz.VIH/E. Общая компоновка и мощное круговое бронирование этого танка (обратите внимание на современный отечественный «Терминатор») в сочетании с 88 мм «ахт-ахт» представляет собой некую помесь «бульдога с носорогом». По сути своей этот танк должен был заменить Pz.IV в роли «прорывателя» обороны. Но… но военные реалии изменили «концепцию»! Вместо 105 мм гаубицы (конечно, с 5..10 кумулятивными снарядами в боеукладке) на танк, прекрасно защищенный от любых противотанковых средств противника, поставили… зенитку. «Ни два, ни полтора»… Из Pz.VI получился «противотанковый танк прорыва». Совершенно бессмысленное сочетание.
Рассуждать об отечественной технике автор не счел возможным. Слишком болезненная тема. Авторское мнение, пусть при нем и остается. Неблагодарная задача оценивать действия предков. Они делали все, что могли. Не верно. Они делали больше, чем могли! Но забывать историю еще хуже. В общем, такой преамбулой автор пытается оправдать свою, явно «притянутую за уши» (искусственно синтезированную), модель развития англо-американского (точнее, наоборот, американо-английского) танкостроения периода Второй Мировой войны. Из английской ветки выбран один танк – «Шерман Светлячок» и один БТР – «Рам-Кенгуру». В общем, развитие американского танкостроения до 1941 г. (вернее, его отсутствие) определялось военным бюджетом, хотя некоторые «умники» утверждают, что это признак идиотизма американских военных и конструкторов. Автор же остается при своей «концепции» – танков в САСШе не было по причине отсутствия необходимости (т.е. для них там не было цели). Но в 1941 г. «необходимость» пришла на «берега Потомака». И «дядя Сэм» сказал свое веское слово. Сперва «Грантом/Ли» – «братской могилой на семерых», а через год – «Шерманом», основой танковых войск САСШ. Не все поддерживают авторскую точку зрения, указывая на технические проблемы с этой машиной. Особенно с версией «Мультибанк» (M4A4). Господа, позвольте! Автор ведет речь лишь о функциональном соответствии танка поставленной цели, а не о техническом качестве достижения результата. Иначе придется вспомнить КВ с его трансмиссией и В-2к. Тоже ведь идея была замечательная… В общем, кроме «мультибанка» в семействе «Шермана» были и другие моторы, в том числе и дизельный! Да и управление эти танком было не в пример удобнее, чем в Т-34… Но, пожалуй, вполне достаточно оправданий, пора переходить к сути основного вопроса.
Не останавливаясь на ходовой части «Шермана», стоит уделить больше внимания конструктивным решениям, призванным реализовать техзадание. И вот тут у «Шермана» все в порядке. Более того, количество модификаций и их специализация просто поражает! Автору неизвестен тот «субъект», который в далеком заокеанском кабинете понял, что «один танк в поле не воин». А, быть может, это было «объективное» техзадание от военных «субъектов»? В общем-то, это и неважно, т.к. в результате на поле боя вначале появились: M4, M4A1, M4A3, M4A4, M4A6. Как вспоминают очевидцы, все эти разновидности «Шермана» были вполне себе «средними» средними танки. А вот потом… потом вдруг (или совсем и не «вдруг»?) в частях появилась САУ M7 (база M3, «Грант»), обеспечивая огневую поддержку своей 105 мм гаубицей. Но, увы, в атаке ей делать было нечего, вернее, опасно. А поддержка часто была нужна немедленно… Появились M4(105) и M4A3(105). Эти машины могли не только поддержать пудовыми «чемоданами» свои танки, но и не отставать от них при прорыве обороны противника. Круговое бронирование и поворотные башни этих машин не отличались от базовых танков.
Все было бы хорошо, но союзники столкнулись с «Пантерами» и «Тиграми». От этих встреч «прорывный угар» янки быстро иссяк. Пройти сквозь «кошачью» линию обороны можно было только после Б-29. А до «коврового бомбометания» Виттманы выбивали «Шерманы», как в тире (автор утрирует, конечно). Вот тут-то, для защиты «основных танков» понадобился английский «Светлячок». Не обладая мощным бронированием, но, вооруженный серьезным «дыроколом» (17pdr.OQF), этот танк имел реальные шансы победить немецкие «тяжелые» танки еще до прилета «летающих крепостей». Кстати, для этой же цели янки установили 90 мм зенитку в самоходное ПТО «Слаггер» на базе того же «Шермана» (еще раньше, в 1942 г. появилась «Росомаха», но к 1944 г. ее орудие уже не соответствовало германскому бронированию).
Чем ближе к Рейху подходили союзники, тем упорней становилась оборона немцев. Правда, количество БТТ в Вермахте сокращалось быстрее. Основными противниками союзных танков стали германские ПТО и воспитанники «Гитлерюгенда» с «Фустпатронами». С ПТО успешно боролись M4(105), но их стрельба по гранатометчикам лишь иллюстрировала фразу – «из пушки по воробьям». Результаты были удручающими, т.е. эффект был отрицательным. Дело в том, что «воробьи» стреляли чаще и быстрее. «Шерманы» загорелись вновь. Обычной толщины брони им уже не хватило. Но это только вначале американцам не хватало брони. А чуть позже стало вполне достаточно. На специальном «штурмовом танке» M4A3E2 «Юмбо» лобовая броня была доведена до 140 мм, бортовая до 76 мм, а маска орудия до 180 мм! В лоб этот танк не поражался немцами даже в упор! Кстати, пушку оставили старую 75 мм, что бы не тратить на одиночную цель много «пороху». Не забыли военные-технические «субъекты» и о пехоте. Правда, не сами американца, а их союзники и соседи. Канадцы на базе поврежденных M7, а позже и на основе танка «RAM» создали тяжелый БТР «Кенгуру». Разумеется, «американская военщина» не упустила случай использовать «в своих целях» и эту разработку союзников.
Автор пропустил в своих рассуждениях и «Длинного Тома» со 155 мм пушкой, и M43 с 203 мм гаубицей. В общем-то, все и так достаточно очевидно. «Американская военщина» (и конструкторы, само собой) постаралась вникнуть в ситуацию Второй Мировой войны и наладить вооружение танковых частей «боевым комплексом» на единой технической базе. Какими уж качествами обладала эта техническая база, другое дело (серьезное дело, между прочим, связанное с возможностями инфраструктуры воюющего государства). Важнее то, что с точки зрения эффективности боя взаимодействие «среднего» и штурмового танков, тяжелого («среднего») БТР, «танка-истребителя» и гаубицы огневой поддержки позволяло гибко реагировать практически на любое изменение боевой ситуации. Разумеется, при непременном условии именно такой комплектации танковых частей. Заокеанские «кабинетные стратеги» продемонстрировали неплохой пример адекватной оценки реальных боевых задач БТТ во время Второй Мировой войны. Что сказать? Молодцы… Но так ли очевиден приоритет американского «боевого комплекса»? Увы, бывшим союзникам по антигилеровской коалиции, они не были пионерами «единой технической базы боевого комплекса».
4. БОЕВОЙ КОМПЛЕКС БК-28
Как это ни странно, но первооткрывателями «современной перспективной идеи единого боевого комплекса» явились отечественные военные и конструкторы. Кстати, наши «субъекты» не только «открыли», но и воплотили эту идею в металле. Причем, само явление этого «комплекса» состоялось еще в 1935 г. (воистину, «все новое – хорошо забытое старое»).
Не удивляйтесь господа, но все было именно так – базой первого в мире «боевого комплекса» действительно стал отечественный танк Т-26 (адаптированный «Виккерс 6т») или, как теперь его называют, «консервная банка с гайками». Впрочем, повторять чужие глупости не стоит. Лучше посмотреть, что сделали наши конструкторы в далеких 30-х годах.
Боевая «ветка» БК-26 состояла из танков Т-26, БМПТ ХТ-130, штурмовых орудий АТ-1, БТР ТР-4 и САУ огневой поддержки СУ-5-2. Подразделения обслуживания оснащались тягачами Т-26Т, подвозчиками боеприпасов ТР-26, топливозаправщиками ТР-26Ц и саперными танками СТ-26. Подсистема управления включала радиотанки Т-26Р, наблюдательные пункты БСНП, кино-фото танки. Очевидный вопрос, почему БК-26 не появился в реальных боях, остается открытым до настоящего времени. Разумеется, не технический аспект был тому причиной. Не было задания! Подумайте сами, наиболее массовая тыловая машина комплекса – тягач Т-26Т был выпущен в количестве… 183 шт., что составило менее 2 % от всего производства базового Т-26. Правда, толщина брони БК-26 едва достигала 20 мм…
Как известно, «генералы готовятся к прошлой войне», но американцы смогли оперативно сориентироваться в текущей. Идеи же отечественных специалистов не только предвосхитили Вторую Мировую войну, но и осознаны-то были совсем недавно! Как знать, что было бы, относись империя хоть чуточку человечней к своим гражданам… По большому счету, весь предыдущий исторический экскурс был призван подтвердить факт того, что к началу Великой Отечественной войны ничего «сверхнового» в создании «боевого комплекса» не было. Никакой гениальный «посланец из будущего» был не нужен. Была нужна добрая воля «успешного госменеджера». И меньше расстрельных приговоров… И тогда, в 1940 г. или 1942 г. с неизбежной неотвратимостью, соединились бы в единое целое тактика Второй Мировой войны, концепция «боевого комплекса» и Т-28.
С 1933 г. по 1940 г. танк Т-28 прошел путь от «танка дальнего действия» до «среднего». И даже успешно повоевал в качестве «танка усиления при прорыве сильно укрепленных полос обороны». К 1943 г. Т-28 мог стать «единым» и «основным». А в 1944 г. он был способен превратиться в неуязвимого «зверобоя»… И уйти «на покой» танком Победы! Но вершиной развития Т-28 был не традиционный «танк», но «боевой комплекс»! Как известно, неэкранированный танк Т-28 отличался огромным количеством недостатков. Но «недостатки – лишь продолжение достоинств». Правда, не всегда буквально и симметрично.
1. Балансирная подвеска. Недостаток: короткий ход и малая энергоемкость. Преимущество (не симметричное): внешняя установка.
2. Заброневое пространство. Недостаток: наибольший объем из существующих танков (20 м3). Преимущество: запас внутреннего пространства для модернизации.
3. Тонкая броня. Недостаток: низкий уровень защищенности. Преимущество (не симметричное): высокая технологичность изготовления и раскроя листов, сборки корпусов и башен боевых машин.
4. Прямолинейная форма бронекоробок. Недостаток: ослабление защиты. Преимущество: простота изменения конфигурации БТТ.
5. Продольное расположение силовой установки. Недостаток: большой объем МТО.
Преимущество: потенциальное пространство для модернизации.
Подводя баланс «недостатки/достоинства» устаревшего Т-28 можно сформулировать его следующим образом: «большой неиспользуемый объем, огражденный тонкой броней». Задача перед проектировщиками стояла бы следующая: «как с максимальной эффективностью использовать недостатки Т-28 на поле боя?». Кроме того, уже была известна идея «боевого комплекса» БК-26 и стратегия «Блицкрига» (с его тактическими прорывами и охватами, отрывами и захватами). Дополнительно на конструктора «давила» отвратительная армейская логистика. В стране не было ни полно-приводных, ни полугусеничных армейских машин (и гражданских тоже)! Впрочем, дорог, можно сказать, тоже не было. Как полагает автор, при этих исходных данных, генеральному конструктору ЛКЗ не надо было быть гением, чтобы предложить РККА переделать «устаревший» Т-28 в гусеничный транспортер тылового обеспечения. Причем, с минимальными потерями для завода. Делай себе платформу на старых стапелях и даже экономь на башнях. Технология-то уже на «ять» работает. И начальнику ГАБТУ тоже не было нужды иметь «семи пядей во лбу», чтобы узреть непомерную стоимость «транспортной единицы», созданной из бывшего танка. Да и генерал РККА мог не блистать талантами, чтобы не возмутиться превращением, пусть даже и устаревшего танка, в грузовик. И замнаркома обороны по вооружению, даже будь он «прост, как огурец и незатейлив, как грабли», был способен разглядеть в этих взаимоисключающих предложениях и возражениях рациональное зерно – танк должен был превратиться в универсальную платформу. А референт замнаркома, пытливый юноша «со взором горящим», вполне мог бы вспомнить архивный материал по «боевому комплексу БК-26» и подсказать эту мысль боссу. А уж после рождения термина «боевой комплекс», дальнейшая дискуссия четырех главных танковых «генералов» страны могла стать вполне конструктивной. Если, конечно, собеседники были энтузиастами и стремились к консенсусу на благо Родины. Иначе, они – враги народа!
Военных на такой встрече большинство, поэтому первой машиной комплекса окажется танк… ну, т.е. не совсем танк… а танк-транспортер… личного состава, т.е. пехоты. Но не БТР, а такая, знаете ли… машина для пехоты, которая может без опаски и в атаку пойти, т. е. она должна быть «боевой»! …Значит, быть ей «боевой машиной пехоты» БМП-28. Но ведь такая БМП весить будет как танк, и ходовая быстро выйдет из строя… тогда пусть она только в бою, как танк, а в походе – легче… Так не бывает! Почему, нет? А если для БМП съемные экраны придумать… Ладно, экраны можно, а пехота, как будет десантироваться? Под пулеметы? Нет, так нельзя. И под днище не выйдет. Сбоку балансиры подвески мешают. А сзади МТО…
А почему МТО «сзади»? Так принято… Как принято, так и отнято! Если перевернуть танк, то не придется десант вокруг башни рассаживать, как в хороводе… Кто тут «не уверен», что это правильно? Что значит, «никто не делал»? А Тейлор, который Уиппет? А проект Т-44? Короче, вписываем в техзадание: «Классическую заднемоторную» компоновку переделать в «передовую переднеприводную»…
Такая встреча могла произойти и в 1940, и начале 1942 г. Пусть будет последняя дата, все же до этого времени танк Т-28 (см. рис. 6: Т28Э, Т-28Н, Т-28Ф) вполне справлялся со своими «дуэльными» задачами. Но в конце 1942 г. с большой вероятностью могла возникнуть дилемма – дальнейшая модернизация (до Т-28П) или списание… Наиболее сложными проектными работами по «инверсии» (или «конверсии»?) Т-28Ф является организация воздушных потоков МТО и разработка рабочего места механика-водителя. Кроме этого в КПП необходимо переставить ведомую шестерню поперечного вала. Все остальные аспекты синтеза боевой машины пехоты (БМП-28) не выходят за рамки обычных компоновочных решений без изменения узлов и механизмов. Эскизы промежуточных операций показаны на рисунке 15.
Особое внимание уделено изменению корпуса и башни. Основой корпуса БМП являются пятигранные бортовые листы, раскраиваемые по единому контуру (вплоть до крепежных отверстий подвески). Остальные листы привариваются и/или присоединяются к бортам (на стапеле) при помощи крепежных элементов (заклепки или болты с угольниками). Идеальное соединение – «в шип» или «в шпунт». Однако, с целью снижения трудозатрат, возможно соединение по ортогональным кромкам. В этом случае точность раскроя бронелистов (±5..10 мм) не существенна. Важнейшей тактико-технической особенностью боевого комплекса БК-28 является модульный принцип его конструкции. Комплектование (сборка) каждой боевой или транспортной машины на «Базовом шасси-28» (БШ-28) может быть осуществлено ремонтными службами части. Наиболее сложный процесс – монтаж подбашенного листа и башни с регулировкой погона. Все остальные работы не имеют принципиальных отличий от обычных полевых ремонтных работ по монтажу/демонтажу агрегатов и узлов «среднего» (по весу) танка. Заводская поставка должна соответствовать организационно-штатной структуре части. В ходе боевых действий стандартные ремонтные и/или переделочные (сомнительно) полевые комплекты (вероятнее всего, работоспособные узлы поврежденных машин) являются основой оперативного изменения конфигурации конкретного компонента БК-28.
Модульный принцип использован и при заводской сборке компонентов (машин) боевого комплекса (см. рисунок 16, сверху слева). Производственный комплект состоит из силового, транспортно-боевого блоков, башни, вооружения и 4 тележек подвески. До сборки все эти модули совершенно независимы и взаимозаменяемы. Основные ТТХ универсальной платформы боевого комплекса БК-28, БШ-28: боевая масса – 22,0 т; экипаж – 2 + (20) чел. (эвакуационные возможности – 2 + (40) чел., по типу «омнибус»); грузоподъемность – 10,0 т; габариты – 7,80х3,00х1,80 м; размер транспортно-боевого отсека («в свету») – 3,38х1,98х1,22 м; площадь – 6,7 м2; объем – 8,1 м3; погрузочная высота – 0,60 и 1,80 м; аппарель – 1,05х0,95 м. В качестве дополнительного комплекта Ш-28 может оснащаться набором бронированной надстройки типа «кунг» (боковые стенки, крыша, лобовой лист, откидной задний борт): толщина элементов – 10 мм; масса – 1,2 т; высота в кузове при установке комплекта – 1970 мм.
Планировка и размещение дополнительного оборудования некоторых боевых и вспомогательных машин (ТРМ-Б – полный план, аналог ПМ-5-6) показаны на рисунке 17. Там же, машина «хозо» роты. Там же, узел дальней связи: РАФ (приемник УС) «радиостанция автомобильная фургонная» СВ/КВ (845 шт. на 22-06-1941 г.): мощность – 600 вт; диапазон – 250..750 кГц и 2,5..12,0 мГц; дальность – 300 км тлф / 500 км тлг; симплекс-полудуплекс; генератор постоянного тока – АЛ-6/2. Разумеется, мотоцикл «паркуется» только в машинах фельдъегерской связи, на рисунке 17 он показан лишь для сравнительной оценки размеров транспортно-боевого отделения БК-28.
Идеальное соединение – «в шип» или «в шпунт». Однако, с целью снижения трудозатрат, возможно соединение по ортогональным кромкам. В этом случае точность раскроя бронелистов (±5..10 мм) не существенна. Важнейшей тактико-технической особенностью боевого комплекса БК-28 является модульный принцип его конструкции. Комплектование (сборка) каждой боевой или транспортной машины на «Базовом шасси-28» (БШ-28) может быть осуществлено ремонтными службами части. Наиболее сложный процесс – монтаж подбашенного листа и башни с регулировкой погона. Все остальные работы не имеют принципиальных отличий от обычных полевых ремонтных работ по монтажу/демонтажу агрегатов и узлов «среднего» (по весу) танка. Заводская поставка должна соответствовать организационно-штатной структуре части. В ходе боевых действий стандартные ремонтные и/или переделочные (сомнительно) полевые комплекты (вероятнее всего, работоспособные узлы поврежденных машин) являются основой Бронирование всех компонентов БК-28 (см. рисунок 18) обеспечивает круговую защиту от противотанковых средств калибром до 20 мм (включительно) на дистанциях от 500 до 100 м в зависимости от курсового угла). Вертикальное и наклонное бронирование – 20 мм, нижняя лобовая деталь – 30 мм. Крыша и днище – 15 мм. Экраны подвески – 10 мм. Вес брони корпуса – 8,45 т. Универсальная башня всех боевых компонентов БК-28 базируется на цилиндрической части башни «старого» танка Т-28 с броней 20 мм. Крыша – 15 мм. Усиление защиты башни обеспечивается установкой шестигранного кожуха из бронелистов толщиной 20 мм. Передняя рамка – 2*30 мм. Дно и крыша кожуха – 10 мм. Вес брони башни – 2,80 т. Усиление бронирования осуществляется навеской единых экранов-модулей (650х475х30 мм, вес 75 кг). Лоб – 12 шт.; борт – 28 шт.; башня – 8 шт.; корма – 4 шт. Полный комплект – 52 шт., вес – 3,9 т.
Наименее защищенный боевой компонент БК-28 – БРДМ (отсутствовала в БК-26 и БК-M4). Разведывательно-дозорная машина представляет собой БМП-28 без экранов с меньшей численности экипажа (8 чел.). БРДМ оснащается «плавательным средством танка» – ПСТ-28, состоящего из двух бортовых понтонов. Негерметичный наружный каркас понтонов изготовлен из сплошных листов броневой стали толщиной 2,5 мм. Сложенные «пополам» и навешенные на бортовые кронштейны, понтоны ПСТ-28 обеспечивают дополнительный экран (~ 20 мм) в верхней половине бортов корпуса. Плавучесть каждого понтона обеспечивается 5 надувными емкостями из импрегнированной ткани «клеенка». Водоизмещение двух понтонов ~ 21,5 т; вес – 2*0,75 т. Общее водоизмещение БРДМ ~ 38,0 т. Боевая масса – 30,0 т. Запас плавучести ~ 8,0 т (~ 20 %). Движение на воде осуществляется перемоткой гусениц в туннелях между бортами и понтонами.
«Средне-взвешенная толщина эквивалентной защиты» БК-28 представлена на рисунке 19. Эквивалентная броня лобовой проекции корпуса и башни БМП-28 (с экранами) составляет ~ 105 мм. Защита бортовой проекции: башня ~ 70 мм, общая по машине ~ 50 мм. В курсовом угле ± 30° эквивалент бортовой брони достигает ~ 100 мм. Иными словами, на период лето-осень 1942 г. БМП-28 по защищенности незначительно уступает КВ-1с.
В заключение технического аспекта «реконструкции» остается проиллюстрировать внешний вид и интерьер основного боевого компонента – БМП-28.
Собственно говоря, «заклепочная» сторона «непротиворечивой реконструкции» на этом завершена. В принципе, автор предложил лишь поменять местами нос и корму базового Т-28 («перевернуть» танк) и создать на этой технической основе «боевой комплекс». Все остальные технические решения были реализованы на этом танке еще до 1940 г. Да и «переднеприводная компоновка с передним размещение двигателя» не была слишком уж оригинальной. Единственное «противоречие» реконструкции – снятие базового танка с производства в реальной истории.
Таблица 2. Тактико-технические характеристики БМП-28
Т-28 – это советский средний трехбашенный танк прорыва, который был разработан и выпущен еще до Великой Отечественной войны и стал первым средним танком в СССР, запущенным в серийное массовое производство.
История создания Т — 28
В 30-х годах XX века советская армия очень нуждалась в танке, который мог бы поддерживать пехоту во время прорывов укреплений противника. Для этого наш инженер Гинзбург отправился в Великобританию, чтобы ознакомиться с прототипом «Виккерса». Купить прототип «Виккерса», к сожалению, не получилось, так что было решено создать танк своими силами.
К июлю 1931 года было готово два независимых проекта, из которых был выбран танк Т-28, разработанный в конструкторском бюро ВОАО под руководством того же Гинзбурга.
К маю 1932 года прототип Т-28 из неброневой стали был закончен и выпущен на полигон. После испытаний его сильно переработали, и в октябре 1932 года запустили в серийное производство.
ТТХ Т — 28
Общая информация
- Классификация – средний танк, танк прорыва;
- Боевая масса – 25,4 т;
- Компоновочная схема – классическая, трехбашенная;
- Экипаж – 6 человек;
- Производитель – Ленинградский Кировский завод;
- Годы производства – 1933-1940;
- Годы эксплуатации – 1933-1944 в ССРР, 1940-1951 в Финляндии;
- Выпущено – 503 штуки.
Размеры
- Длина корпуса – 7370 мм;
- Ширина корпуса – 2870 мм;
- Высота – 2625 мм;
- Клиренс – 500 мм.
Бронирование
- Тип брони — Стальная катаная гомогенная;
- Лоб корпуса (верх)- 30 мм;
- Лоб корпуса (середина) – 15 мм;
- Лоб корпуса (низ)- 30 мм;
- Борт корпуса — 20+10 мм;
- Корма корпуса — 18-20 мм;
- Днище – 15-18 мм;
- Крыша корпуса – 10 мм;
- Лоб башни – 20 мм;
- Маска орудия – 20 мм;
- Борт башни — 20 мм;
- Корма башни – 20 мм;
- Крыша башни – 10-15 мм.
Вооружение
- Калибр и марка пушки — 76,2-мм КТ-28 обр. 1927/32 годов / 76,2-мм Л-10 (с 1939 года);
- Тип пушки – танковая;
- Длина ствола — 16,5 (КТ-28) калибров / 26 (Л-10) калибров;
- Боекомплект пушки – 69;
- Углы ВН — +25°/−5°
- Углы ГН — 360° (главная башня), 165° (малая башня);
- Прицелы — телескопический ТОП обр. 1930 года, перископический ПТ-1 обр. 1932 года;
- Пулемёты – 4-5 × 7,62-мм ДТ.
Подвижность
- Тип двигателя — V-образный 12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения М-17Т;
- Мощность двигателя – 450 л.с.;
- Скорость по шоссе – 42 км/ч;
- Скорость по пересечённой местности – 20-25 км/ч;
- Запас хода по шоссе — 180-190 км;
- Запас хода по пересечённой местности — 120-140 км;
- Удельная мощность — 17,7 л.с./т;
- Тип подвески — полностью сблокированная, на вертикальных пружинах;
- Удельное давление на грунт — 0,62 кг/см²;
- Преодолеваемый подъём — 37°;
- Преодолеваемая стенка — 1,0 м;
- Преодолеваемый ров — 3,5 м;
- Преодолеваемый брод — 1,0 м.
Модификации танка
В разные годы Т-28 выпускался в несколько измененных модификациях, которые, однако, не имели каких-то особых названий:
- Т-28-1. Образец 1932 года, выпущенный перед серийным производством. Был вооружен 45-мм пушкой и тремя пулеметами ДТ;
- Т-28 1933 года. Производился до 1934 года, всего была выпущена 41 машина. Был вооружен 76,2-мм пушкой и 4-мя пулеметами ДТ;
- Т-28 1934 года. Основной образец, производившийся до 1938 года. Вооружен такой же пушкой и 4-5 пулеметами ДТ. Всего было выпущено 266 машин;
- Т-28 1938 года. Еще один основной образец, производившийся до 1940. На вооружении была 76,2-мм пушка Л-10 и пять пулеметов ДТ. Всего выпущена 131 штука;
- Т-28 1940 года с таким же вооружением и конической главной башней. Выпущено 13 машин.
Были у танка Т-28 и модификации:
- Т-28Э – экранированный танк. В 1940 году из ранее построенных танков было заэкранировано 111 машин;
- Т-28А. Скоростная модель со скоростью 56 км/ч по шоссе и 46 км/ч по рокаде. В 1936 было построено 52 таких машины.
Экспериментальные образцы
- Т-28А-2 – танк Т-28А, после модификации способный развивать скорость до 65 км/ч по шоссе;
- Т-28ПХ – танк, который был способен преодолевать водные преграды глубиной 4,5 метра.
Применение Т-28
До 1939 года Т-28 не участвовал в боевых действиях, но постоянно применялся на учениях и войсковых маневрах, а также в военных парадах в Москве, Ленинграде и Киеве.
До Великой Отечественной войны танк участвовал в походе на Польшу и Зимней войне с Финляндией, причем в процессе применения конструкция танка все более совершенствовалась.
Ко Т-28 достаточно сильно устарел, но все равно оставался грозной силой для противника — по своим ТТХ он превосходил практически все танки Германии и ее союзников в тот период. К сожалению, из-за нерационального использования Т-28, их большая часть была потеряна еще в начале войны, причем в основном это было связано с техническими неисправностями, а не с потерями непосредственно в бою.
В то же время, в опытных руках Т-28 оказывался весьма эффективен. Этот танк принял участие в героическом рейде по захваченному фашистскими войсками Минску 3 июля 1941 года. Майор танковых войск Васечкин, механик-водитель Дмитрий Малько и три курсанта въехали в Минск, сбивая пехоту, тараня грузовики и ведя обстрел из пулеметов и пушки. Операция нанесла немалый ущерб немецким войскам.
Последним годом советской службы Т-28 считается 1944 год, когда этот танк участвовал в наступлении Красной армии в Карелии.
Т-28 применялись не только в СССР. Часть захваченных танков поставила в строй Германия, однако данных об их успешном применении нет. Также несколько Т-28, захваченных еще в Зимнюю войну, до самого 1951 года эксплуатировались Финляндией.
Память о танке
На 2014 год известно о пяти сохранившихся Т-28, и еще о некотором количестве деталей этих танков.
- Танк 1936 года, единственный образец с орудием КТ-28, выставлен в Центральном музее ВС в Москве;
- Танк 1938 года, отреставрированный клубом «Арьегард». Сейчас нигде не выставлен, но в скором времени, возможно, будет отправлен в музей «Боевая Слава Урала»;
- В Центральном музее ВОВ на Поклонной горе выставлена малая башня, вероятно принадлежавшая Т-28;
- Два экранированных Т-28 образца 1938 года находятся в Финляндии, в танковом музее в Пароле;
- Еще один экранированный Т-28 1938 года располагается в воинской части в Миккели;
- На военном полигоне Хямеэнлинны находится груда обломков, которая раньше также была Т-28.
Танк в культуре
- Т-28 был достаточно популярен как образец для различных моделек, как пластиковых, так и бумажных;
- В игре Steel Panthers можно встретить основные модификации Т-28;
- Танк можно встретить в играх серии «Блицкриг», причем скорее всего там имеется ввиду модификация Т-28Э, так как бронирование машин явно завышено;
- В игре «Talvisota: Ледяной ад», посвященной советско-финской войне, так показан более правдоподобно;
- Т-28 встречается в игре World of Tanks;
- Также Т-28 можно встретить среди наземной техники .