Как устроен немецкий танк "пантера". Танк Пантера Двигатель. Вес. Размеры. Вооружение Разделы этой страницы

19 февраля 2020 г. Определились очередные призеры по итогам зрительских голосований. Смотреть .

Неизвестная Ягдпантера

Vladislav Belinski aka Vlad Belinski

просмотр фото в отдельном окне
просмотр фото в режиме "lightbox"

Вступление.

Матчасть моделиста.

Где-то 1,5 года тому назад приобрёл Тамиевскую Ягдпантеру с целью в конце-то концов построить модель по настоящему а то это моя самая любимая самоходка всех времен и народов, пытался построит её аж 3 раза (2 раза из Италовских дров и один раз из Тамиевского набора), а до сих пор толковой модели так и нет. Вроде достаточно известная самоходка а материалов по ней кот наплакал. На русском языке по ней вышла всего одна книжка из "Военно-техническои серии" номер 100. Это перевод западных изданий с великолепной графикой стыренной из японского издания "Ground Power".
Тамиевская модель именуется как поздняя и в инструкции предлагается возможность установки выхлопной системы от Пантеры А. Начал я вникать в особенности матчасти и понял что вопросов гораздо больше чем ответов на них. Процесс сбора информации, ее систематизации занял почти год.
Естественно статья планировалась вместе с сравнительным обзором Тамии и Драгона а также постройкой модели. Но все как то нескладывалось и я стал обрастать интересными коробками которые впоследнее время обрушились на любителей немецкой брони, и я понял что до готовой модели ещё очень далеко, а ошибки так и кочуют из издания в издание да и коллеги обращаются за помощью вот я и созрел для написания статьи.

Ядпантера из 654 батальона истребителей танков. Обычно их называют поздними, хотя не всё так просто. Это типичная MID или если быть полностью корректным это поздняя G1. Новая маска пушки которая пошла в серию с сентября 1944 года, при этом корпус всё ещё ранний присутствует даже вырез под левый перископ мехвода. Впечатляет количество снарядных отметин на лобовой броне.

Начало пути. Пpототипы.

Еле удержался что бы не начать расписывать всех технических достоинств и выдающихся ТТХ этой самоходки и решил ограничится только информацией интересной для моделистов.
И так начнём по-порядку.
Прототипов было два V101 и V102.

Следовательно прототипы имели такие же особенности.">> Одна из первых серийных машин (наличие циммерита). Видно что вначале производства использовалась надмоторная плита от Пантеры А, поэтому установлена глухая заглушка на воздухозаборнике шнорхеля. Выхлопная сиситема от ранней Пантеры А (отсутствуют дополнительные вентиляционные трубки вокруг левой выхлопной трубы. Домкрат установлен лёжа под выхлопными трубами (домкрат 15 тонный). Следовательно прототипы имели такие же особенности.

Характерные воздухозаборники для ягдпантер начиная от прототипов и на всеx G1 как ранних так и поздних.Перeдние узкие - являются уникальными для Ягдпантер. Они были даже уже стандартных G-шных решёток, поперечных планки только 2, таким образом получаются как бы 6 окошек а не 8 как на стандартных G-шных. Задние - стандартные от Пантеры А. Крyглые решётки над вентиляторами как на Пантерах А.

Jagdpanther Ausf.G1.

Официальное название Ягдпантер менялось 18 раз. Пока наконец то 27 февраля 1945 не было принято название Jagdpanther G1. Изменения вносились постепенно иногда всплывали старые детали на более новых машинах, поэтому на мой взгляд основным отличием поздних G1 от G2 является задняя часть корпуса. Попробую разложить всё по полочкам. Самыми многочисленными являлись G1, они пошли в серию в январе 1944 года и выходили с конвеера вплоть до конца февраля 1945 года. Ихняя основная отличительная черта - это задняя часть корпуса от Пантеры Ausf.А. Наверно правильнее сказать мотoрным отсеком от Пантеры Ausf.А, а уже отсюда вытекают крыша моторного отсека от Пантеры Ausf.А, с некоторыми изменениями, и выхлопная система от А-шки.
Ягдпантеры Ausf.G1 я бы разделил на ранние и поздние.
Более ранняя классификация не является верной в связи с новыми фактами. Старая классификация делила Ядпантеры на ранние и поздние. К ранним относили циммериченные Ягдпантеры с ранней маскои пушки и моноблочным стволом орудия. А к поздним без циммерита с новои маской пушки и составным стволом. Здесь хочу остановится на ещё одном заблуждении или даже глупости. Некоторые авторы пишут что на ранних машинах маска приваривалась. Лично у меня это сразу вызвало сомнения, я как не приглядывался сварки там не видел, ну а когда в нашу жизнь ворвался инернет, то всё сразу стало ясным. В интернете лежали фото интерьера где отчетливо видно что раняя маска прикручивалась болтами, только не снаружи а внутри. Т.е. авторов даже не мучил вопрос а как тогда было менять коробку передач?
Корпуса для Ягдпантер производились единственным заводом Brandenburger Eisenwerke. Серийные номера корпусов были такими же как и серийные номера Ягдпантер. Самый последний серийный номер корпуса известный на сегодня это 300795. Что говорит о том что даже половина из них не была достроена в законченную Ягдпантеру.
Серийные номера корпусов и самих Ягдпантер не всегда были одинаковыми. Так например Ягдпантера с сеpийным номером 300099 имелa корпус 300185, Ягдпантера 300100 имела корпус 300177, Абердинская G1 с серийным номером 303018 (MNH-ские Ягдопантеры имели номера начиная с 303001) имееет корпус 300294.
Но тем не менее сначала использовался задел корпусов с 16 мм крышей(50 штук), только после этого перешли на копруса с 25 мм крышей(начиная с корпуса 300051). Так же сначала доделали все корпуса G1 и только после этого перешли на корпуса G2.
Корпуса с 16 мм крышей легко отличить по комбашенке (или как её там)с вращающейся крышей и смотровыми приборами. Её верхняя часть была скрyглённая а крыша возвышалась и заходила на борта башенки. А у башенки устанавливаемой на 25 мм крышу рубки, крыша была утоплена и находилась на одном уровне с верхним срезом, скруглние исчезло.
На корпусе с 16мм крышей вырез под подвижную защиту выреза в крыше под прицел орудия был глубже,а следовательно и шире. А на 25mm крыше защита приподнялась и вырез под неё едва заметен.

Внутренности ранней Ягдпантеры из Лондонского Королевского Военного Музея. Хорошо видно что маска крепилась болтами изнутри.

К ранним G1 я бы отнес машины выпуска с января 1944 года по сентябрь 1944 года. А к поздним G1 с сентября по декабрь 1944 года. Потому что в сентябре произошли 2 серьёзных изменения - отказ от циммерита, и новая неподвижная часть маски пушки которая крепилась 8-ю наружными болтами. Причём эту маску можно поделить на раннюю и позднюю. Сначала новая маска имела почти такую же конфигурацию как и старая, а с октября 1944 года нижняя часть стала более массивной и нижние болты оказались утопленными в ней (наверно это и было сделано что бы их защитить).

Серийный выпуск начался с января 1944 года на заводах фирмы MIAG, хотя первые машины с трудом можно назвать серийными, т.к. месячный выпуск можно было сосчитать по пальцам. А в июне 1944 года американцы удачно отбомбились по MIAGу, в результате серьёзно пострадала производственная база и выпуск снова упал, в июне удалось построить только 6 Ягдпантер. В октябре 1944 года союзники снова очень удачно отбомбились и выпуск снова упал.Стало ясно что MIAG не справится с заказом и к выпуску был подключен MNH, Который в ноябре 1944 года выпустил свои первые охотничьи пантеры. В Декабре к выпуску подключилась MBA. Об этих декабрьскиx охотницах мы поговорим позднее, они заслуживают у брата моделиста особого внимания.

Первая серийная машина FG300001. Поскольку все циммериченные машины были выпущены на MIAG, то рисунок циммерита на всех был один и тот же - квадратиками. Обратите внимание на то что помимо противодождевой планки над перископами установлены ещё и противодождевые козырьки.
16мм крыша с характерной комбашенкой.

Башенка устанавливаемая на 25мм крыши.

Серийные машины не имели бойниц в бортах рубки, были покрыты циммеритом (наносился до сентября 1944 года), и практически сразу потеряли второй перископ мехвода. Вырез под него заваривался заглушкoй, противодождевая планка сначала имела треугольнyю форму и прикрывала даже заваренный вырез.
Циммерит заслуживает тоже отдельного разговора. Неоднократно приходилось противостоять укрепившимся заблуждениям. Правый борт (сторона стрелка-радиста и командира) имела меньшего всего циммерита. Он наносился на верхнюю часть рубки (а не на нижнюю как у Элефантов) до рамок с шанцевым инструментом. Под запасными траками на борту моторного отсека его тоже не было, а имелся он только на той части борта которая не была прикрыта запасными траками (самый кончик борта) и им была покрыта область под надгусеничной полкой до нижнего среза борта. Циммерит наносился на корму корпуса и на багажные ящики. Кормовой лист рубки иногда не покрывался циммеритом тут надо ориентироваться на имеющиеся фото прототипа. Лобовой лист полностью покрывался циммеритом кроме маски пушки. Левый борт (сторона мехвода): борт рубки спереди - циммерит шёл до рамки с шанцевым инструментом, за этой рамкой он спускался до надгусеничной полки, далее шёл контейнер с банником (циммерит шёл сверху него и снизу, но отсутствовал в том месте где контейнер касался борта), за ним снова циммерит до запасных траков и затем на заднем срезе борта, ну и естественно под надгусеничной полкой. Попытаюсь пояснить это фотографиями.

Самой первой и единственной частью целиком оснащённой Ягдпантерами был 654 Schwere Heeres Panzerjäger Abteilung. Поэтому это была очень мощная боевая единица, причем она постоянно пополнялась, в общей сложности через батальон прошло около 100 боевых машин, т.е. практически каждая 4-ая Ягдпантера попала в данную часть. Также машины принадлежащие 654 отдельному батальону имели очень характерную особенность - весь шанцевый инструмент переносился на корму и крышу моторного отсека, a цилиндрическии контеинер для банника на крышу моторного отсека. Причем даже срезались рамки к которым этот инструмент крепился. Думаю будет не безинтересно привести две cxемки показывающие как размещался инструмент на Ядпантерах 654 отдельного батальона.

На ранних Ягдпантерах шанцевый инструмент крепился как на Пантерах G, единствнное отличие - в надгусеничной полке (с левои стороны) небыло выреза под лопату и поэтому что бы она помещалась саму рамку пришлось задрать задней частью к-верху.

Хотя на снимке поздняя G1, но она всё ещё с задраной рамкой креплений шанцевого инструмента, это говорит о том, что машина вышла из ворот MIAGа

Ещё одна интересная деталь, лично для меня это было маленькое открытие, потому что нигде об этом не написано. Оказывается вначале кормовые ящики крепились как на Пантерах А, т.е. большими крючьями за верхний срез кормового листа.

Ягдпантера из 654 батальона, снимок сделан 28 августа 1944 года. Это 42 выпущенная охотница (FG300042). Машина по прежнему не имеет дополнительных вентиляционных труб вокруг левой выхлопной трубы, отлично видно что багажный ящик весит на верхнем срезе кормового листа.

Теперь поговорим об орудии. Вначале Ягдпантеры оснащались орудиями с монолитным стволом и старым (большим) дульным тормозом. Т.е. орудие было то же что и на Фердинандах. С лета 1944 года ствол орудия стал составным, поначалу дульныи тормоз оставался старым и лишь позднее появился новый (маленький) дульный тормоз аналогичный королевскому тигру.

Фотоподборка ранниx G1.

Поздние G1.

Поздние G1 это моя любимая тема. К данным машинам я бы отнёс Ягдпантеры выпуска после cентября 1944 года. Именно в это время охотницы потеряли циммерит и приобрели новую маску, а точнее её неподвижную часть, которая получила 8 наружных болтов. Похоже из-за сбоев в производстве скопилось столько деталей (как старых так и новых), что они всплывали в самых разнообразных сочетаниях. К тому же в ноябре к выпуску подключился MNH, а в декабре MBA. Что добавило ещё больше вариантов. Короче это самые колоритные машины. Итак попробуем разобраться в этом.

Новая маска орудия появилась с сентября 1944 года.

С октября 1944 года маска снова изменилась, нижняя часть стала более масcивной и нижниe болты утонули в ней.

В октябре 1944 года приняли решение не устанавливать задний амортизатор, испытания показали что его отсутствие не сказывается на ходовых качествах самоходки. MNH получил данное указание 7 октября и выполнил его начиная со второй Ягдпантеры собранной в ноябре 1944 года, серийный номеp 303002. Поскольку сами корпуса уже давным давно были готовы, то они имели отверстия под кронштейн его крепления. Встречается 2 варианта заглушки этого отверстия. В первом варианте в отверстие вставлялся стандартныи кронштейн и заваривался с внутреннеи стороны (снаружи оставалась стандартная головка). Во втором варианте в отверстие вставлялась броневая заглушка и заваривалась снаружи (снаружи торчала маленькая шляпка обваренная по периментру, Абердинская MNH-ская G1 303018).
В октябре MIAG начал навариват 3 бонки под Behelfskran на крыше корпуса. MNH начал их наваривать значительно позднее. На MBA-шных Ягдпантерах выпуска декабря их тоже всё ещё не было. MNH и MIAG наваривали их по разному (смотри особенности MNH Ягдпантер).

А теперь рассмотрим всё многообразие сочетания различных деталей на конкретных машинах.

Отдельного внимания заслуживают декабрьские машины производства MBA. Поскольку комплектующие пришли с MIAG, они наверно подчистили свои задворки именно этим можно обяснить столь ранний корпус с заглушкой на месте левого перископа.

Издательство Kagero на мой взгляд более компетентное чем AJ Press. По крайней мере к чертежам данной охотницы претензий нет. А вот в книженции AJ Press Tank Power 024 - "SdKfz. 173 Jagdpanther" она совсем не похожа (косяк на косяке).

Jagdpanther Ausf.G2

Основное отличие G2 от G1 - это новый корпус. Корпус был модифицирован под моторный отсек от Пантеры G. Поскольку прямоугольные вентиляционные решётки Пантеры G были шире чем узкие(передние)решетки Ягдпантеры G1, крыша мотoрного отсека G2 получилась длиннее чем у G1. Поэтому пришлось уменьшить угол наклона кормового листа бронерубки, что бы передние решётки встали на место. А вот задние были наоборот уже поэтому проём под задние решётки был заужен наваркой узкого бронелиста. Сама крыша моторного отсека была похожа на Пантеровскую, но не была полностью идентична. В ней не высверливались углубления под головки болтов. Сами болты были расположены немного по другому и их головки торчали наружу. Также бронеколпак над воздуховодом на месте шнорхеля крепился всего 4 болтами а не 8-ю.
Здесь снова гуляют ошибки. Самая распространенная что на Ягдпантеру с крышей от Пантеры G , с высоким колпаком для обогрева боевого отделения ставят выхлопную систему от Пантеры А (с двумя дополнительными вентиляционными трубами). Даже Тамия на своей модели предлагает такой вариант. Я считаю что это грубая ошибка и такого быть не могло! Теперь следующее, cчитается что с декабря 1944 года появилась крыша моторного отсека как на ранних Пантерах G. Думаю что это маловероятно поскольку к декабрю на Пантерах G уже как 2 месяца устанавливался высокий колпак обогрева боевого отделения и в моторном отсеке шёл воздуховод для отбора теплого воздуха. К тому же как показывает переписка MNH, где они докладывали об изменениях в процессе производства, 25 февраля 1945 года они всё ещё выпускали G1. Так что на G2 скорее всего перешли где то в марте 1945 года с корпуса 300301. Поэтому я думаю что Ягдпантеры G2 сразу же получили этот колпак. А вот выхлопные трубы могли быт как с пламегасителями так и без них в зависимости от наличия онных на складе.
Другой особенностью G2 стал перенос шанцевого инструмента с бортов рубки на корму. Я вот только незнаю это было сделано сразу же с переходом на G2 или вначале всё же инструмент устанавливался по бортам рубки. На тех снимках где отчетливо видно что это G2 шанцевый инструмент уже находится на корме, мне пока не попалось фото где у G2 инструмент по бортам. Поэтому я бы на модели G2 инструмент перенёс на корму.

Фотографий Ягдпантер G2 очень мало, да их и было то совсем немного.

Чуть было не забыл упомянуть об упорах кормового люка рубки. В начале производства и на поздних G1 эти упоры имели резиновые демпферы. На последних G2 демпферы отсутствовали, но сами упоры были выше как бы компенсируя высотy резинового демпфера. Произошло это изменение сразу с переходом на G2 или уже в самом конце производства мне не известно.

Особенности Ягдпантер производства MNH.

MNH подключился к производству Ягдпантер в ноябре 1944 года. И сразу же появились характерные отличия. Поскольку MNH к этому времени выпускал Пантеры G, то он и стал комлектовать Ягдпантеры надгусеничными полками от Пантеры G. Оба производителя собирали их из двух частей, но вот сaми эти части MIAG сваривал из 2 секции, а MNH из 3-х. Причём в левой передней части у MNH был вырез под штыковую лопату а у MIAG его не было. Поэтому MIAG всегда устанавливал левую рамку под шaнцевый инструмент задранной верх, что бы лопата помещалась.
Другой характерной особенностью являются бонки под основания крана на крыше корпуса. Они имели разную форму, а также устанавливались по разному. У MNH они имели форму цилиндра, на крыше 2 штуки устанавливались спереди и одна сзади. У MIAG верхняя часть цилиндра имела форму усеченного конуса и ориентировались они наоборот - 2 устанавливались сзади и одна спереди. Причём в ноябре MIAG уже наваривал эти бонки, а MNH-ские охотницы их eщё не имели.
Ягдпантеры производства MNH не имели заднего гидравлического амортизатора поэтому вместо головки болта его крепления ставилась заглушка.
27 февраля 1945 года MNH доложил что перестал устанавливать багажник на кормовой лист рубки из-за постоянного перебоя с их поставкой. Были упразднены его крепления на кормовой плите рубки. В производстве была все ещё G1. Так что с уверенностью можно сказать что MNH-ские G2 не имели 3-гo ящика. Фото показывают что MIAG устанавливал этот ящик и на G2.
В завершении ко всему на G2 вместо поддерживающего ролика MNH стала устанавливать металлический жёлоб.

Сразу оговорюсь что это не G2, а поздняя G1. Машина из 654 sPzJgAbt. Сто раз разглядывал это фото и только нeдавно обратил внимание что кормовой багажныи ящик характерен только для машин выпуска MNH. Вместо крестообразной выштамповки - 5 верикальных полос. Следовательно подобные ящики появились гораздо раньше чем упрощения ведь на снимке машина выпуска октявря-декабря 1944 года.

Командирская машина из 559 батальона (AJ Press). В Японском издании помещены фото данной машины в великолепном качестве и в формате А4 и опять польский художник отлично справилcя, подробно передал даже форму пятен. Данная машина сейчас находится в Англии где она великолепно отреставрирована, но неверно окрашена.

Поздние G1 и G2.

Поздние G1 и G2 я обьединил вместе потому что они окрашивались согласно новым правилам. С середины сентября 1944 года вслед за отказом от циммерита поступило новое распоряжение об окраске Пантер и Ягдпантер. Танки перестали окрашивать в базовый цвет Dunkelgelb RAL-7028. Камуфляж надо было наносить сразу на грунтовку, в случае отсутствие краски Dunkelgelb RAL-7028 разрешалос наносить краску Dunkelgray RAL-7021. Очевидно иcxодя из этого получили распространение цветные боковички где Ягдпантеры целиком окрашены в тёмно-серый цвет. Я всё же в этом очень сильно сомневаюсь. Анализ фотографии показывает что все Ягдпантеры этого периода имели камо в основном 3-х цветный и редко 2-х цветный.
MNH использовал свой стандартный полосатый камо. Полосы были достаточно ровными.
MIAG использовал 3-х цветный камо с волнистыми пятнами.
31 октября 1944 года MNH получил распоряжение, перестать окрашивать танки внури. Т.е. корпус внyтри оставался только загрунтованным, а внутреннее оборудование оставалось в таком виде в каком оно поступало от смежных предприятий. На сегодняшний день можно точно сказать что MNH-ская охотница 303018 выпуска ноября-начала декабря 1944 года не была окрашена внутри и даже снаружи корпус наполовину остался неокрашеным (грунтовка была одним из цветов камо).
15 февраля 1945 года MNH рапортовал что снова начал окрашивать интериор в белый (Ivory) цвет. Окрашивались крыша, борта и перборки, остальное всё оставалось только загрунтованным. В производстве всё ещё находилась G1.
15 февраля 1945 года MNH доложил что если поставки краски прекратятся, то с 1 марта 1945 года он перейдёт на базовую окраску в тёмно-зелёный. Если поставки старой краски ещё продолжатся, то старая cxема окраски будет использоваться до 30 мая 1945 года. Но с 1 июня 1945 года MNH был обязан перейти на новую cxему окраски.

Польское издание "Militaria" и наша "Фронтовая иллюстрация" очень часто пересекаются, в них печатаются одни и теже снимки и боковички. Кто у кого передирает я не знаю но ошибки одни и те же. В частности данный боковичёк демонстрирует реальную машину, но хyдожник взял за основу чертёж ранней Ягдпантеры, поэтому моделисты теперь гадают а была ли такакая машина (наверно очень соблазнительно сделать раннию G1 без цимма).

Заключение.

Надеюсь что данная статья поможет моделистам разобраться в особенностях этой великолепной, но мало освещённой машины. Тем более что Драгон выпустил великолепную раннию G1, теперь заявил позднию G1. А Тамия выпускает неплохую G2. Так что теперь можно построить любую модификацию. Естественно я не претендую на истинность в последней инстанции и буду рад конструктивным замечаниям и дополнениям.
При работе над статьёй использовалась следующая литература.
1."Ягдпантера и другие машины на базе Пантеры". Военно-техническая серия номер 100.
2.Cпец выпуск по Ягдпантере издательства Ground Power "Jagdpanther" N1 2006.
3.AJ-Press Tank Power 024 - "SdKfz. 173 Jagdpanther".
4.Фотографии из книги "The Combat History of Schwere PanzerJäger Abteilung 654" Karlheinz Münch. Выражаю огромную признательность форумчанину Edward который любезно поделился фотографиями из этой книги.
5.Panzer Tracts No.9-3 Jagdpanther, Thomas L.Jentz and Hilary Louis Doyle.
6.Просторы интернета.

Вскоре после начала Второй мировой войны немцы столкнулись с серьезным кризисом в противотанковой артиллерии. Их основная 37-мм противотанковая пушка Рак 35/36 оказалась совершенно бессильной против хорошо бронированных французских танков. Принятая вслед за ней на вооружение 50-мм Рак 38 также проблему не решила. Во Францию она не успела, так как первые 17 орудий Вермахт получил только в июле 1940 года, и проверку боем ей пришлось проходить уже на Восточном фронте. Результат оказался плачевным - пробить броню Т-34 и KB она могла только с близких дистанций. Более или менее с этой задачей справлялась лишь 75-мм пушка Рак 40, которая начала поступать в войска в феврале 1942 года и стаза самым массовым германским противотанковым орудием периода Второй мировой войны.

Тем не менее различные немецкие фирмы продол жали работы по созданию все более мощных артсистем, способных освободить 88 мм зенитку от решения несвойственных для нее задач борьбы с танками. Именно с этой целью фирма Krupp разработала орудие Great 42, которое было принято на вооружение как 8,8 cm Рак 43 - 88-мм противотанковая пушка образца 1943 года. Орудие имело ствол массой 3650 кг и длиной 6280 мм. Применение крестообразного лафета с раздвижными станинами позволило уменьшить высоту пушки в боевом положении до 1720 мм по верхней кромке щита. Из-за трудностей с производством этих лафетов первые шесть орудий удалось передать в войска только в ноябре 1943 года. Дабы ускорить поставки столь нужных армии орудий, фирма Krupp разработала вариант 8,8 cm Рак 43/41, в котором использовались лафет легкой полевой гаубицы и обычный колесный ход от тяжелой полевой гаубицы. Первые 70 орудий попали на фронт в апреле 1943 года.-

Прототип самоходной установки «Ягдпантера* во время испытаний зимой 1944 года.

Колонна *ягдпантер» на улице французского города. 1944 год.

Одновременно с проектированием буксируемых артсистем 88-мм калибра шел процесс создания самоходных вариантов. Так в феврале 1943 года на фирме Deutsche Eisenwerken началось производство истребителя танков Hornisse («Шершень») на базе так называемого единого шасси GWIII/IV. Однако недостатком этой самоходки было легкое бронирование (открытая сзади и сверху боевая рубка защищалась 10-мм бронелистами) и высокий силуэт - 2940 мм. Необходимость в мощном, хорошо бронированном истребителе танков была очевидной. Поэтому еще в ходе работ по созданию пушки Рак 43, 6 января 1942 года фирма Kiupp получила заказ на проектирование самоходной установки, вооруженной этим орудием. Проект получил обозначение Panzer Selbstfahr-laffette IVc-2. Тактико-технические требования предусматривали боевую массу около 30 т; броневую защиту: лоб - 80 мм, борт - 60 мм; максимальную скорость 40 км/ч. Предполагалось использование двигателя Maybach HL90. К 17 июня 1942 года завод Krupp в Магдебурге изготовил три прототипа самоходных орудий на базе танка Pz.IV .

«Ягдпантера» раннего выпуска, захваченная английскими войсками. Сейчас эта машина находится в британском Имперском военном музее (фото вверху, внизу и на стр. 79).

Однако 3 августа 1942 года Управление вооружений приняло решение использовать для размещения 88-мм пушки Рак 43. которая делала тогда только первые выстрелы, шасси танка «Пантера» тоже находившегося еще в стадии разработки. Первоначально реализация этого проекта была поручена фирме Krupp. специалисты которой определили что шасси «Пантеры» для размещения столь мощного орудия требует доработки. По мнению инженеров фирмы предварительное проектирование могло было быть закончено к январю 1943 года. В сентябре они изготовили модель в масштабе 1:10. 15 октября 1942 года на заседании в Рейхсминистерстве военной экономики и промышленности, проходившем под руководством А. Шпеера было приняло решение о передаче дальнейшей разработки фирме Daimler-Benz, так как, изначально, сборка новой САУ планировалась на предприятиях именно этой фирмы. О amp;нако Krupp должен был по-прежнему осуществлять работы по проектированию. К 16 ноября «крупповцы» изготовили полномасштабную деревянную модель, которая мало походила на окончательный вариант «Ягдпантеры».-

«Ягдпантера» на позиции в засаде. Франция, 1944 год.

5 января 1943 года на заседании технической комиссии фирмы Daimler-Веп/ определили ряд технических требований к будущему образцу (тогда он назывался 8.8 cm Sturmgeschutz - 88-мм штурмовое орудие). Так толщина верхнего лобового-бронелиста должна была составлять 100 мм. нижнего - 60 мм, угол наклона -60°. Толщина листов крыши, бортов и кормы - 30 мм с таким же наклоном. Амбразуру орудия предполагалось изготовить из брони повышенного качества и крепить к корпусу болтами, что должно было обеспечивать быстрый демонтаж орудия. Узлы трансмиссии и коробки передач могли при замене извлекаться через амбразуру орудия. Экипаж должен был состоять из шести человек - командира, наводчика, механика-водителя, радиста и двух заряжающих Причем по первоначальному замыслу предполагалось изготовить новую самоходку на базе «Пантеры II», однако4мая 1943 года Министерство вооружений приняло решение о временном замораживании этого проекта, и разработчики «Ягдпантеры» были вынуждены вносить изменения в уже имеющуюся конструкцию с целью унификации узлов будущей САУ с уже имеющимся танком «Пантера».

Серийное производство из-за загруженности заводов Daimler-Benz поручили фирме MIAG (Muhlenbau-Industrie AG) В сентябре 1943 года там собрали первую рубку. В соответствии с уточненным техническим заданием, толщина лобовой брони составила 80 мм, бортов рубки и нижнего лобового листа корпуса - 50 мм, бортов и кормы корпуса - 40 мм, крыши рубки - 30 мм. Но и в таком варианте рубка оказалась слишком тяжёлой, поэтому толщину крыши пришлось уменьшить до 25 мм. Изменилась и конструкция лафета, вместо планировавшегося сектора обстрела в 14° влево и вправо он обеспечивал только 12°. Экипаж сократился до пяти человек. 20 октября 1943 года деревянный макет продемонстрировали Гитлеру на полигоне Арис в Восточной Пруссии, а 17 декабря первый прототип покинул заводской цех.

«Ягдпантера» на Восточном фронте. 1944 год.

Серийное производство началось на заводе фирмы MI AG в Брауншвейге в феврале 1944 года. В конце месяца по приказу фюрера машина получила название Jagdpanther - «Ягдпантера» (дословно-охотничья пантера, пантера-охотник) и индекс по системе обозначений боевых и транспортных машин Вермахта. Производственный план предусматривал ежемесячный выпуск 150 «ягдпантер». Однако до окончания войны фирма MIAG и присоединившаяся к ней в декабре 1944 гола MNH (Maschinenfabrik Niedersachsen

Hannover) сумели изготовить только 384 машины Своего пика производство достигло в январе 1945 года когда заводские цехи покинули 72 боевых машины. Некоторые источники сообщают о 413 или 417 самоходках, и даже о 425, выпущенных до мая 1945 года. Но дело в том, что немецкая статистика выпуска боевых машин заканчивается серединой марта 1945-го и о количестве «ягдпантер» изготовленных позже ничего определенного утверждать нельзя, тем более, что оба завода подвергались жестоким ударам американской авиации.

«Ягдпантера» представляла собой самоходно-артиллерийскую установку с передним расположением неподвижной броневой рубки. Корпус САУ характеризовался большим наклоном броневых листов, как лобового (55° к вертикали), так и бортовых (30° к вертикали). Даже крыша рубки имела небольшой угол наклона. Снарядостойкость верхнего лобового листа незначительно снижалась только щелью смотрового прибора механика-водителя и амбразурой курсового пулемета. Все люки для посадки и высадки членов экипажа находились на крыше рубки. Особенностью конструкции САУ было то. что рубка представляла собой единое целое с корпусом, а не крепилась к нему болтами или сваркой, как у большинства германских самоходок.

Английские танкисты осматривают «Ягдпантеру», подорвавшуюся на мине. Германия, март 1945 года.

«Ягдпантера» позднего выпуска в трехцветном камуфляже из вертикальных полос, характерном для 1945 года.

В лобовом листе корпуса в массивной литой маске типа Saukopf устанавливалась пушка 8,8 cm РАК 43/3 L/71 (либо РАК 43/4 L/71) калибра 88 мм. Длина ствола орудия вместе с двухкамерным дульным тормозом составляла 6686 мм, масса 2200 кг Угол горизонтального наведения пушки - ±1 Г, угол возвышения + 14°. склонения-8°. В боекомплект пушки входили 57 унитарных выстрелов с бронебойными, бронебойно-подкалиберными, осколочно-фугасными и кумулятивными снарядами. Начальная скорость бронебойного снаряда PzGr. 39/43 массой 10,16 кг (масса выстрела - 23,4 кг) составляла 1000 м/с. На дистанции 1000 м он пробивал 165-мм броню. Бронебойно-подкалиберный снаряд PzGr. 40/43 с вольфрамовым сердечником имел начальную скорость 1130 м/с и на тон же дистанции пробивал 193-мм броню. Максимальная дальность выстрела - 9350 м, высота линии огня 1960 мм. скорострельность 6 - 8 выстрелов в минуту.

Пушка снабжалась вертикальным клиновым затвором и полуавтоматикой копирноготипа. Противооткатные устройства были смонтированы над стволом орудия и состояли из гидравлического тормоза отката (справа) и воздушно-жидкостного накатника (слева). Подъемный механизм пушки -винтового типа. В распоряжении наводчика имелся перископический прицел Sfl ZFla.

Схема бронирования самоходной установки «Ягдпантера».

Казенная часть и станок 88-мм пушки в рубке «Ягдпантеры».

«Ягдпантера», подбитая в боях у озера Балатон. Венгрия, март 1945 года.

«Ягдпантера* позднего выпуска, подбитая на подступах к Кенигсбергу. Весна 1945 года.

Вспомогательное вооружение «Ягдпантеры» состояло из пулемета MG 34, установленного справа от пушки в шаровой установке. Боекомплект пулемета - 1200 патронов. В распоряжении экипажа имелись два пистолета-пулемета МР-40 с боекомплектом 384 патрона.

Нижняя и кормовая части корпуса, двигатель, трансмиссия и ходовая часть заимствованы у танка «Пантера» Ausf.G.

В процессе серийного производства в конструкцию машины вносились изменения, правда незначительные. В частности, менялись окантовка пушечной амбразуры, количество перископов и соответственно смотровых щелей у механика-водителя. Бинокулярный прицел заменили на монокулярный. С лета 1944 года пушка вместо ствола-моноблока получила составной ствол, что облегчало ее демонтаж. Тогда же на крыше рубки разместили три гнезда для крепления 2-т подъемного крана. В крыше рубки установили «устройство ближнего боя» - 90-мм мортирку NbK 39 для стрельбы осколочными и дымовыми гранатами (в боекомплект их входило 16 штук). В сентябре 1944 года машины перестали покрывать циммеритом В октябре 1944 на «Ягдпантере» появилась" новая маска пушки, крепившаяся к лобовой броне восемью болтами. Выхлопные трубы оснастили листовыми пламегасителями (Flammvernichter). САУ поздних выпусков имели дополнительный вентилятор, размешенный в передней части крыши боевого отделения.-

«Ягдпантеры» и «пантеры» в сборочном цехе фирмы MNH в Ганновере захваченном американскими войсками. Май 1945 года.

Помимо линейных самоходок было из-гото amp;лено также несколько машин в командирском варианте. Они оснащались дополнительными радиостанциями Fu 7 и Fu 8, а также имели прибор ночного видения и прицел Sf/ZF 5.

Из «ягдпантер» формировали специальные истребительно-противотанковые дивизионы РГК. находившиеся, как правило, в подчинении у командования полевых или танковых армий. По штату батальон «ягдпантер» должен был состоять из 30 боевых машин, чего на практике никогда не соблюдалось.

Разоруженная «Ягдпантера» ранней модели. Хорошо видны литая маска типа «свиное рыло* и окантовка пушечной амбразуры.

К счастью, как для нас так и для наших союзников, немцы сумели выпустить слишком мало этих самоходок.

Первые восемь машин получила 2-я рота 654-го тяжелого противотанкового дивизиона РГК. Их боевое крещение состоялось 30 июня 1944 года во Франции. Близ Ле Лёжа в Нормандии эскадрон 6-й английской танковой бригады наскочил на три «ягдпантеры» 654-го дивизиона. Бой был предельно коротким. За две минуты «ягдпантеры» уничтожили 11 «Черчиллей»! Вскоре новыми боевыми машинами перевооружили 519, 559. 560 и 655-й тяжелые противотанковые дивизионы РГК, каждый из которых имел в своем составе одну роту укомплектованную «ягдпантерами». Следует отметить, что в 1944 году на Восточном фронте «ягдпантеры» не применялись. Но уже с февраля 1945-го на Восточном фронте в боях принимало участие пять дивизионов, каждый из которых имел в своем составе роту, состоящую из 14 «ягдпантер». В контрнаступлении немецких войск в Арденнах принимало участие, по крайней мере, 56 «ягдпантер» в составе шести батальонов истребителей танков и около 12 в различных частях СС. Что касается последних, то больше всего «ягдпантер» получили 2-я танковая дивизия СС «Рейх», 9-я танковая дивизия СС «Хоенштауфсн» и 10-я танковая дивизия СС «Фрундсберг». В составе последней воевало 42 «ягдпантеры». Они принимали участие в контрнаступлении 6-й танковой армии СС в районе озера Балатон в Венгрии и в боях за Будапешт в январе 1945-го. В начале апреля в боях на подступах к Вене приняли участие и были подбиты последние 12 «ягдпантер» этой дивизии.

На 1 марта 1945 года на фронте имелось еще 202 «ягдпантеры», но в течение месяца, в условиях фактического прекращения производства, их количество быстро сократилось. Из 56 боевых машин этого типа, оставшихся к 10 апреля. II находилось в 616-м противотанковом дивизионе () на Восточном фронте, пять в Pz.Jg Abt.512 на Западном, еще 40 машин были технически неисправны. К 28 апреля на Восточном фронте осталось 19 машин (из них 11 боеготовых), на Западном 27 (5 боеготовых).

После войны «ягдпантеры» некоторое время состояли на вооружении во французской армии, в частях, дислоцированных в Сатори и Бурже.

«Ягдпантера» - самая мощная немецкая противотанковая САУ второй мировой войны (несмотря на ряд недостатков, свойственных силовой установке и ходовой части ганка «Пантера»). -

Трофейная Ягдпантера во время испытаний на НИБТПолигоне ГБТУ Красной Армии в Кубинке. 1945 год.

Имея такое же вооружение, что и «Фердинанд», она была более компактной и маневренной. Ничего подобного западные союзники до конца войны не создали. Наша СУ-85 была значительно слабее бронирована и уступала по мощи вооружения (начальная скорость бронебойного снаряда пушки Д-5С составляла 792 м/с) И только СУ-100, серийное производство которой началось в сентябре 1944 года (до конца войны выпущено около 1400 машин), имея меньшую боевую массу, превзошла «Ягдпантеру» как по мощи вооружения, так и по броневой защите.

Один из самых знаменитых танков Второй Мировой, сравнимый лишь с легендарными Т-34 и «Тигром», Pz.V Panther проектировался не просто как «тевтонский ответ» нашей «тридцатьчетвёрке», а как Wunderwaffe, способное переломить ход войны. Однако чуда опять не получилось. Несмотря на мощную лобовую броню, рациональные углы наклона бронелистов (низкий поклон Т-34!) и великолепную пушку, способную поражать любые танки противника на дистанции до полутора километров, первый опыт боевого применения «Пантер» вышел комом - на Курской дуге они понесли тяжелейшие потери, оказавшись уязвимы в боковой проекции не только для 76-мм противотанковых орудий, но даже для «сорокопяток». Ситуация лишь ухудшилась в 1944 году, когда на вооружение Красной Армии начали поступать новые Т-34-85 и ещё более мощные системы ПТО, а качество германской брони резко упало из-за дефицита легирующих присадок. Если же принять в расчёт исключительную техническую сложность и дороговизну «Пантеры», все её достоинства кажутся и вовсе сомнительными. Тем не менее многие западные историки продолжают величать Pz.V «лучшим танком Второй Мировой». На чём основан этот миф? Почему, в отличие от Союзников, считавших «Пантеру» страшным противником, наши танкисты её не то чтобы вовсе не заметили, но ставили куда ниже грозного «Тигра»? Была она «чудо-оружием» - или неудачной, несбалансированной и просто лишней машиной, подорвавшей боевую мощь Панцерваффе? В уникальной энциклопедии ведущего историка бронетехники, иллюстрированной сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий, вы найдёте ответы на все эти вопросы.

Разделы этой страницы:

3 августа 1942 года Управление вооружений сухопутных войск приняло решение спроектировать и изготовить новую самоходную установку, вооружённую 88-мм противотанковым орудием PaK 43 L/71, установленным на базе «Пантеры». Разработку новой машины поручили фирме Krupp в Эссене, которая в это время вела проектирование самоходки с аналогичным вооружением, но на шасси танка Pz.IV. По первоначальному плану проект новой боевой машины на базе «Пантеры» должен был быть готов к январю 1943 года с тем, чтобы уже в июле начать их серийное производство. Первые эскизные проработки машины рассматривались 15 октября 1942 года на совместном заседании рейхсминистерства военной промышленности и Управления вооружений сухопутных войск. Фирма Krupp представила проект самоходки массой около 35 тонн с 88-мм орудием L/71, высотой 2400 мм и длиной 9000 мм (по стволу). Помимо пушки, экипаж имел в своём распоряжении два пистолета-пулемёта МП-40, огонь из которых можно было вести через специальные «револьверные» отверстия. Угол горизонтального обстрела 88-мм орудия составлял 28 градусов и от -8 до +14 градусов по вертикали. Бронирование рубки предлагалось в двух вариантах: 80-мм вертикальный лобовой лист или 50-мм, но установленный под углом 60 градусов. Борта предусматривались толщиной 40 мм с установкой их под углом 30 градусов к вертикали.

На этом же заседании представители рейхсминистерства военной промышленности и Управления вооружений приняли решение передать дальнейшую разработку машины, которая тогда именовалась «8,8-cm Sturmgesch?tz», фирме Daimler-Benz. Причинами этого являлись как загруженность заводов Krupp другими заказами, так и то, что Daimler-Benz вела подготовку к серийному производству танков «Пантера», шасси которых предполагалось использовать в качестве базы для новых самоходок.

Тем не менее инженеры фирмы Krupp 16 ноября 1942 года предъявили на рассмотрение Управления вооружений деревянную модель самоходки, выполненную в натуральную величину. В этом варианте рубка самоходки была изготовлена с вертикальным расположением лобового листа. В дальнейшем конструкторы Krupp оказывали помощь инженерам компании Daimler-Benz при разработке орудийной установки новой самоходки.

5 января 1943 года при представительстве фирмы Daimler-Benz в Берлине прошло совещание, на котором определили дальнейшее развитие проекта 88-мм штурмового орудия на шасси «Пантеры». По настоянию Управления вооружений, лобовые листы корпуса и рубки устанавливались под углом 55 градусов к вертикали, при этом верхний предполагалось изготовить из 100-мм, а нижний - из 60-мм брони. Толщина листов крыши и днища устанавливалась в 30 мм. Орудийную маску предполагалось изготавливать литой и устанавливать на болтах - после её снятия через амбразуру можно было вести монтаж и демонтаж самой артустановки.

Для механика-водителя предусматривалось использовать два перископа в верхнем лобовом листе, кроме того, при необходимости он мог вести наблюдение через револьверное отверстие в левом борту корпуса. На этом же совещании установили сроки изготовления новой самоходки - бронекорпуса предполагалось подать в августе-сентябре, а в декабре 1943 года собрать опытные образцы новой машины.

На совещании в штабе главнокомандующего сухопутных войск 6 марта 1943 года, помимо прочих, обсуждался вопрос и о новой самоходной установке на шасси танка «Пантера». Например, было предложено бронезащиту маски пушки изготовить не по образцу штурмового орудия StuG 42, а по возможности так же, как «в штурмовом орудии фирмы „Порше“ или 15-см штурмовом орудии» (речь идёт о САУ «Фердинанд» и «Бруммбар» соответственно. - Прим. автора). Кстати, уже в апреле 1943 года самоходка на шасси «Пантеры» стала именоваться в документах «истребителем танков», а не «штурмовым орудием».

В требовательном листке управления вооружений сухопутных войск на «8,8-см истребитель танков 43/3 L/71 на ходовой части танка „Пантера“» от 1 мая 1943 года значилось, что новая машина должна иметь 100-мм лобовую броню (под углом 55 градусов), 60-мм бортовую (под углом 35 градусов) и 40-мм кормовую - такое же бронирование должен был получить танк «Пантера II», работы над которым велись в то время. Предполагалось, что «Пантера II» заменит в серии «Пантеру I», и вполне естественно, что шасси нового танка планировалось использовать при разработке новой самоходки. Однако уже 4 мая 1943 года Управление вооружений приняло решение продолжить выпуск «Пантеры I» и отложить введение в серийное производство проект «Пантера II». Тем не менее часть изменений конструкторского и производственно-технологического характера, которые планировалось ввести на «Пантере II», предписывалось внедрить на «Пантере I».

Такое решение потребовало некоторой переделки проекта истребителя танков, так как пришлось отказаться от использования корпуса «Пантеры II», как планировалось вначале, и ориентироваться на корпус «Пантеры I». Фирма Daimler-Benz получила от Управления вооружений задание переделать проект как можно быстрее с тем, чтобы уже в сентябре 1943 года приступить к выпуску бронекорпусов истребителя танков на шасси «Пантеры».

Однако с организацией выпуска новой боевой машины возникли проблемы. Оказалось, что на заводе № 40 фирмы Daimler-Benz, который вёл сборку танков «Пантера», нет свободных производственных площадей для выпуска новой самоходки. Да и сама компания не справлялась с заданным объёмом выпуска танков, а тут новая боевая машина. Поэтому серийное производство нового истребителя танков передали брауншвейгской фирме M?hlenbau und Industrie AG (MIAG), с которой 24 мая 1943 года Управление вооружений сухопутных войск заключило соответствующий договор. Однако на начальном этапе производства MIAG должен был получать необходимую помощь от Daimler-Benz. Так, в июне 1943 года последняя изготовила деревянную модель нового истребителя танков (в натуральную величину), которую вместе с чертёжно-технологической документацией передала фирме MIAG. Эта модель, вместе с аналогичными моделями тяжёлого танка «Королевский тигр» и тяжёлого истребителя танков «Ягдтигр», была показана А. Гитлеру 20 октября 1943 года.

Для облегчения массы самоходки приняли решение снизить до 16 мм толщину брони днища, крыши корпуса и моторного отделения. Кроме того, для более удобного размещения механика-водителя установку орудия сдвинули вправо (по первоначальному проекту пушка размещалась по оси машины), в результате чего угол обстрела по горизонту уменьшился с 28 до 24 градусов. Для защиты от пехоты в ближнем бою самоходка имела пулемёт MG 34, установленный в лобовом листе справа от орудия. Кроме того, в распоряжении экипажа имелось два пистолета-пулемёта MP 40, уложенные в боевом отделении. Огонь из них можно было вести через «револьверные» отверстия в бортах, закрытые броневыми пробками.

Боекомплект состоял из 50 снарядов к 88-мм орудию и 600 патронов для пулемёта MG 34. Экипаж первоначально включал шесть человек - командира, механика-водителя, наводчика, радиста и двух заряжающих. 88-мм пушка оснащалось перископическим прицелом SFl ZF5, головка обзора которого выступала над крышей рубки и двигалась вместе с орудием. Командир машины мог вести наблюдение через стереотрубу SF 14-Z (Sfl), которая могла монтироваться в специальном люке, а также три перископа (один из них с круговым обзором), у механика-водителя имелось два смотровых прибора, а у заряжающих - два перископа (один из них с круговым обзором). Кроме того, для обзора могли использоваться «револьверные» отверстия - два в правом борту, одно в левом и два в кормовом. Для посадки экипажа служили три люка: два круглых в крыше - впереди справа и сзади слева - а также большой прямоугольный в кормовом листе рубки.

Все самоходки планировалось оснастить радиостанциями Fu 16 и Fu 15 (обычно они использовались в артиллерии), а машины командиров батарей и дивизионов должны были дополнительно получить рации Fu 8.

При подготовке машины к серийному производству в её конструкцию внесли некоторые изменения. Так, уменьшилось количество перископов в крыше корпуса с пяти до четырёх (из них два с круговым обзором), сократили экипаж до пяти человек (исключили второго заряжающего), а также увеличили боекомплект до 60 снарядов.

Первый прототип новой самоходки, получившей официальное обозначение «Panzerj?ger fur 8,8-cm StuK 43 auf Fgst Panther I (Sd.Kfz.173)» - «истребитель танков с 8,8-см орудием StuK 43 на шасси „Пантеры I“», - фирма MIAG изготовила в октябре 1943 года. 13 ноября 1943 года на совещании командующих фото с испытаний этой машины показали главнокомандующему сухопутных войск. Второй прототип машины был готов в ноябре, а 16 декабря 1943 года его показали А. Гитлеру.

Несмотря на то что планом выпуска предусматривалось начать серийное производство новой самоходки, которую стали называть «Ягдпантера» (Jagdpanther), в ноябре 1943 года, фирме MIAG сделать этого не удалось. Первые пять серийных самоходок приняли представители Управления вооружений в январе 1944 года. В течение следующих месяцев так и не удалось выйти на планируемый выпуск: в феврале удалось собрать семь «ягдпантер», восемь - в марте, по десять - в апреле и мае. В июне MIAG смогла сдать только шесть самоходок - заводы фирмы в этот период подверглись сильным бомбардировкам авиацией союзников. Таким образом, за первые полгода серийного производства было изготовлено 46 самоходок «Ягдпантера» при плане в 160 машин. Планировалось, что такого количества хватит для вооружения трёх дивизионов тяжёлых истребителей танков, а также использовать часть машин для учебных целей и испытаний. Производство возросло до 15 самоходок в июле и 14 - в августе, несмотря на бомбардировки заводов союзниками.

Естественно, такие темпы производства «Ягдпантеры» не устраивали военных. Однако в ответ на предъявляемые претензии фирма MIAG постоянно жаловалась на недостаток рабочей силы. Для ускорения работ по изготовлению «ягдпантер» на заводы MIAG направили дополнительно 300 рабочих, а управление вооружений сухопутных войск выделило 300 солдат, которые приступили к работам 4 августа 1944 года. Чуть позже прибыло ещё 160 солдат - по десять человек выделил каждый из 16 дивизионов истребителей танков. Таким образом, в течение короткого времени заводы фирмы MIAG дополнительно получили 760 человек, которых использовали в производстве «ягдпантер». Благодаря этому в сентябре 1944 года удалось сдать заказчику 21 самоходку, но в октябре из-за воздушного налёта собрали всего 8 машин.

Естественно, ни верховное командование сухопутных войск, ни Управление вооружений не были довольны такими малыми масштабами производства «Ягдпантеры». Чтобы выйти из создавшегося положения, к производству этих боевых машин привлекли предприятия других фирм.

Одной из них стала Maschinenbau und Bahnbedart (MBA) в Потсдам-Древитц. Правда, эта фирма не занималась производством бронетанковой техники, но зато имела большие производственные площади и необходимое для выпуска самоходок оборудование. План производства «ягдпантер» на MBA учитывал время, необходимое фирме для освоения новой продукции: в ноябре 1944 года предполагалось изготовить только 5 самоходок и ещё 10 в декабре. На 1945 год выпуск предполагался более масштабным: 20 штук в январе, 30 - в феврале, 45 - в марте, 60 - в апреле, 80 - в мае, 90 - в июне и с июля по 100 машин ежемесячно.

На время освоения выпуска самоходки на MBA и выхода последней на запланированный уровень к изготовлению «ягдпантер» привлекался завод фирмы MNH в Ганновере. Это предприятие уже имело значительный опыт выпуска бронетехники - с лета 1943 года оно производило танки «Пантера». По утверждённому графику MNH должна была изготовить 20 «ягдпантер» в ноябре, 44 - в декабре 1944-го и 30 - в январе 1945 года.

Для обеспечения выполнения этого задания с завода фирмы MIAG отгрузили на MNH 80 корпусов самоходок. Предполагалось, что после выпуска 94 «ягдпантер» MNH прекратит их производство - по плану Управления вооружений к февралю 1945 года на заданную мощность должен был выйти завод MBA.

После привлечения к производству «ягдпантер» предприятий MNH и MBA суммарный выпуск этих машин составил 55 штук в ноябре и 67 - в декабре 1944 года. Наивысший же показатель - 72 самоходки - немецкая промышленность смогла достигнуть в январе 1945 года.

Так как, несмотря на принимаемые меры, ни MIAG, ни MBA не смогли выйти на запланированный график выпуска «ягдпантер», фирма MNH в начале 1945 года получила задание продолжать изготовление этих самоходок до июня. Кроме того, исходя из сложившейся ситуации генерал-инспектор танковых войск Г. Гудериан вынужден был в начале февраля 1945 года утвердить так называемую «программу спасения» производства танков, которая предусматривала использование всех имевшихся на тот момент в наличии сил и средств. По этой программе выпуск «ягдпантер» в течение ближайшего полугодия должен был выглядеть следующим образом (см. таблицу 15).

Однако программа выглядела слишком оптимистично для агонизирующей промышленности рейха.

Из-за воздушных налётов авиации союзников, перебоев с электроэнергией, трудностей с поставкой различных материалов и их транспортировкой по железным дорогам, фирмы MIAG, MNH и MBA смогли изготовить всего лишь 42 «ягдпантеры» в феврале, 52 в марте и 21 в апреле 1945 года. Таким образом, за всё время серийного производства было выпущено всего 415 истребителей танков «Ягдпантера», включая два прототипа. Данные о ежемесячном производстве самоходок приведены в таблице 16. При этом следует учитывать, что она составлена на основе ежемесячных сводок фирм MIAG и MNH, а также Управления вооружений, которые сохранились. Что касается MBA, то её документов нет. Поэтому производство «ягдпантер» этой фирмой получено путём вычета продукции MIAG и MNH из общего количества произведённых машин за каждый месяц.

** Прототипы.

*** Есть информация, свидетельствующая о том, что до 22 апреля 1945 года могло быть изготовлено ещё несколько «ягдпантер».

ИЗМЕНЕНИЯ В ХОДЕ СЕРИЙНОГО ПРОИЗВОДСТВА

В конструкцию «Ягдпантеры» вносилось большое количество изменений, которые должны были упростить производство и повысить боевые качества машины. Рассмотрим некоторые из них.

Январь 1944 года. Пять «револьверных» отверстий в бортах рубки имелись только на первых двух прототипах № V 101 и V 102. С началом серийного производства (начиная с шасси № 300001) от них отказались. Военные считали, что эти отверстия ослабляли бортовые и кормовой листы, а кроме того, для самообороны в ближнем бою на «ягдпантеры» стали устанавливать приспособление N?hverteidigungswaffe для стрельбы 90-мм «прыгающими» минами. Установка для стрельбы ими размещалась в крыше рубки слева. Однако из-за задержек с организацией выпуска таких установок их монтаж в «ягдпантерах» начался только с июня 1944 года. На машинах, изготовленных до этого времени, отверстие для монтажа N?hverteidigungswaffe в крыше рубки закрывалось круглой броневой заглушкой, закреплённой четырьмя болтами.

Февраль 1944 года. В ходе производства отказались от левого смотрового прибора механика-водителя, а отверстие для его установки стали заваривать прямоугольной броневой пластиной. На люке, закреплённом на кормовом листе корпуса восемью болтами и предназначенном для доступа к двигателю, приварили буксирное приспособление. Последнее позволяло использовать при эвакуации вышедших из строя «ягдпантер» так называемую «жёсткую» сцепку, что значительно улучшало условия буксировки (до этого предполагалось использовать тросы). Сцепка позволяла транспортировать повреждённую «Ягдпантеру» такой же машиной, правда при этом они устанавливались кормой к корме, и получался своеобразный «тяни-толкай». Домкрат, ранее размешавшийся горизонтально на корме на месте буксирного приспособления, теперь устанавливался вертикально, между выхлопными трубами.

Первые серийные «ягдпантеры» получили броневую крышу моторного отделения от танка «Пантера» Ausf.А. Правда, при этом примерно в два раза уже стали решётки для выброса воздуха, расположенные сразу за кормовым листом рубки. Кроме того, на первых серийных «ягдпантерах» отверстие для установки антенны на крыше моторного отделения слева (именно там антенна крепилась на танках «Пантера») заваривалось круглой заглушкой. Это было связано с тем, что на самоходках отверстия для антенного ввода располагались в кормовом листе корпуса.

Отверстие для установки воздухопитающей трубы (она должна была монтироваться на машину при преодолении глубоких бродов) в крыше моторного отделения между горловинами для заливки воды и заправки топливом также заваривалось. От использования такой трубы отказались ещё до начала серийного производства «ягдпантер», но некоторый задел бронедеталей с отверстиями уже имелся. После апреля 1944 года отверстия под антенну и воздухопитающую трубу в крыше моторного отделения «ягдпантер» не вырезались.

Май 1944 года. Появились две дополнительные трубки слева и справа от левой выхлопной трубы, служившие для её дополнительного охлаждения (как на танках «Пантера» Ausf.А).

Ствол-моноблок 88-мм орудия PaK 43/3 заменили на составной (при этом обозначение пушки осталось прежним). Эта мера значительно облегчила производство, так как обрабатывать короткие сегменты составной конструкции стало значительно проще. До этого ствол приходилось изготавливать из заготовки, длина которой составляла более шести метров. Однако некоторые «ягдпантеры», изготовленные осенью 1944 года, имели орудие со стволом-моноблоком. Это было связано с тем, что перед отправкой на сборку 88-мм пушки проходили приёмку и пристрелку в управлении вооружений. При выявлении каких-либо неполадок или недоработок их вновь отправляли на завод, поэтому для некоторых орудий срок с момента изготовления до окончательной приёмки мог быть довольно большим. Кроме того, при выпуске орудий осенью 1944 года не исключена возможность использования заготовок, доставленных несколькими месяцами ранее.

Июнь 1944 года. На крыше рубки установили три опоры для монтажа 2-тонного крана-лебёдки. Его можно было использовать при ремонте самоходок, например, для выемки двигателя или орудия. Кроме того, в верхней части подвижной маски, установленной непосредственно на стволе пушки, появилось отверстие с резьбой для ввинчивания специальной проушины. Последняя предназначалась для зацепления крюком крана при проведении ремонтных работ.

Сентябрь 1944 года. Как и на всей остальной немецкой бронетехнике, на «ягдпантерах» отказались от использования циммеритного покрытия.

Неподвижная орудийная маска, закреплённая в амбразуре лобового листа, стала несколько иной формы и получила дополнительное крепление из восьми болтов с пулестойкими головками. Болты устанавливались в нижней и верхней части (по четыре штуки), при этом нижняя часть стала более массивной. Некоторые истребители танков «Ягдпантера», отправленные на фронт в ноябре 1944 года, ещё имели маску старой конструкции.

На части машин на кормовом листе рубки слева установили ящик для укладки личных вещей экипажа.

Октябрь 1944 года. Изменена конструкция неподвижной орудийной маски - она стала более массивной, особенно внизу, по периметру появился более выступающий «воротник» для защиты подвижной части от заклинивания при обстреле. Дополнительное крепление в виде восьми болтов осталось.

Над выхлопными трубами установили защитные экраны из стальных листов. Это было сделано для того, чтобы в темноте противник не видел выхлопные трубы, которые часто раскалялись при интенсивной работе двигателя.

Ноябрь 1944 года. На небольшом количестве «ягдпантер» (известно не более десяти) выпуска ноября - декабря вентилятор боевого отделения, на большинстве самоходок размещавшийся на правой стороне крыши рубки за люком командира машины, установили в передней части крыши над орудийной установкой. Две «ягдпантеры» с такой установкой вентилятора сохранились до наших дней - в США, в музее Абердинского полигона, и в России, в Военно-историческом музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.

Декабрь 1944 года. На «ягдпантерах» стала устанавливаться крыша моторного отделения от танка «Пантера» Ausf.G, что потребовало внутренних изменений в системе охлаждения двигателя. В середине крыши моторного отделения появилось отверстие дополнительного вентилятора, закрытое снаружи кожухом с сеткой. Решётки для доступа воздуха, находившиеся у кормового листа корпуса, стали уже. На выхлопные трубы смонтировали специальные пламегасители (как на «пантерах» Ausf.G), которые должны были не только скрывать раскалённые трубы от противника, но и препятствовать появлению «огненных» выхлопов - выбросов остатков горящего топлива, что демаскировало самоходки ночью на больших дистанциях.

Тем не менее достоверно известно, что ещё в марте 1945 года фирма MNH (а возможно и другие) изготавливала «ягдпантеры» со старой конструкцией выхлопных труб.

Была введена новая система обогрева машины, по типу устанавливавшегося на «пантерах» Ausf.G, - над левым вентилятором на крыше моторного отделения смонтировали специальный короб, отводящий поток тёплого воздуха от двигателя в боевое отделение.

Однако и в 1945 году выпускались «ягдпантеры» с крышей моторного отделения по типу танка «Пантера» Ausf.А, видимо, из имевшихся заделов.

Для того чтобы более удобно разместить радиоаппаратуру, изменили расположенную впереди справа укладку снарядов. Теперь боекомплект «Ягдпантеры» составлял 58 снарядов вместо 60.

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

Первым подразделением, получившим на вооружение «ягдпантеры», стал 654-й батальон тяжёлых истребителей танков (schwere Panzerj?gerabteilung), до этого оснащённый «фердинандами». Ещё в августе 1943 года, после боёв на Курской дуге, это подразделение передало оставшиеся в строю «Фердинанды» однотипному по организации 653-му батальону и убыло в Германию. Но из-за задержек с выпуском «ягдпантер» подготовку экипажей для новых самоходок начали только в начале 1944 года. Причём 654-й батальон первоначально использовал в качестве учебных машин восемь эвакуационных танков «Бергепантера», полученных в феврале 1944 года.

Только 23 марта 1944 года Управление вооружений сухопутных войск дало разрешение на эксплуатацию двух «ягдпантер», которые поступили в школу истребителей танков в Миелау. Эти машины в дальнейшем использовались в качестве учебных.

28 апреля 1944 года Управление снабжения сухопутных войск направило первые восемь истребителей танков «Ягдпантера» 654-му батальону тяжёлых истребителей танков. По штатам K.St.N. 1149 с и К.St.N. 1154 а он должен был состоять из трёх рот, каждая из которых включала три взвода (по четыре «ягдпантеры») и штаб (две самоходки), всего 14 машин в роте. Кроме того, три командирских «ягдпантеры» включались в состав штаба батальона, а общая численность самоходок в последнем должна была составлять 45 машин. Но из-за весьма небольших объёмов производства 654-й батальон и к лету 1944 года не удалось полностью перевооружить истребителями танков «Ягдпантера».

После высадки союзников в Нормандии 6 июня 1944 года 654-й батальон в спешном порядке стали готовить для отправки на Западный фронт. 11 июня в докладе Гитлеру о состоянии части говорилось, что штаб с 1-й и 2-й ротами 654-го батальона стоит под Ретелем в боевой готовности, но в его составе имеется всего 8 «ягдпантер» и пять ремонтно-эвакуационных танков «Бергепантера», которые использовались для тренировок механиков-водителей.

Только 14 июня 1944 года Управление вооружений отправило железнодорожным транспортом 17 новых самоходок в состав 654-го батальона. Однако не дожидаясь получения этого пополнения, в 0.10 15 июня вторая рота 654-го батальона погрузила 8 имеющихся у неё «ягдпантер» на железнодорожные платформы и отправилась на Западный фронт. После нескольких ночных маршей рота достигла пункта назначения, где вошла в состав Учебной танковой дивизии. С 27 июня и до начала июля «ягдпантеры» находились в распоряжении 47-го танкового корпуса и вели бои с английскими танковыми подразделениями.

В своей сводке от 1 июля 1944 года штаб 654-го батальона сообщил об имевшихся у него 25 «ягдпантерах». Всё это время оставшиеся на месте прежней дислокации часть 2-й и 3-я роты использовали прибывшие 17 самоходок для тренировки экипажей. А 1-ю роту перебросили на полигон Малу-ле-Камп без матчасти. Здесь она находилась четыре недели, но самоходок так и не получила.

16 июля 1944 года управление вооружений сухопутных войск отгрузило 654-му батальону одну «Ягдпантеру» и три командирских танка «Пантера» (вместо командирских «ягдпантер»). На следующий день штаб, остатки 2-й и 3-ю роты отправили на фронт, где они вошли в состав 47-го танкового корпуса. 28 июля 1944 года последний сообщал, что в 654-м батальоне имеется 21 боеспособная «Ягдпантера», а ещё четыре машины находятся в ремонте.

30 июля 1944 года батальон перешёл в состав 74-го армейского корпуса, сообщив в сводке о боях о десяти уничтоженных английских танках. В тот же день три «ягдпантеры» столкнулись с эскадроном танков «Черчилль» 6-й английской танковой бригады. В течение нескольких минут немецкие самоходки подбили и уничтожили 11 британских танков. Однако в результате ответного огня подошедших основных сил 6-й бригады «ягдпантеры» отступили, потеряв при этом две машины, у которых была разбита ходовая часть.

1 августа 1944 года в 654-м батальоне имелось восемь исправных самоходок и два командирских танка «Пантера», ещё 16 «ягдпантер» были в ремонте. Для восполнения потерь 16 августа в состав батальона прибыло ещё восемь самоходок.

В середине августа 1944 года англичане решили отправить на испытания захваченную «Ягдпантеру» 3-й роты (бортовой номер 314). Машина была подбита огнём 6-фунтовой противотанковой пушки и кумулятивной гранатой РIАТ, но не получила серьёзных повреждений.

Первые попытки эвакуировать самоходку для проведения испытаний в Англии не увенчались успехом. Так, когда её попытались погрузить на трейлер тягача «Даймонд-Т» при помощи лебёдки, «Ягдпантера», ударившись о траншею передней частью корпуса, подбросила трейлер и одновременно разбила лебёдку. После этого английские военные инженеры поспорили на 1000 фунтов, что самоходка весит больше 46 тонн.

В ходе тяжёлых боёв против англо-американских войск 654-й батальон в августе 1944 года безвозвратно потерял 17 «ягдпантер» (большинство во время выхода из котла под Фалез и юго-западнее Сены). Большинство из оставшихся 23 машин также требовали срочного ремонта. 9 сентября штаб батальона получил приказ о возвращении в Германию для пополнения и приведения себя в порядок, и в тот же день убыл на полигон Графенвер в Баварии.

Для того чтобы восстановить машины, ремонтники затребовали 7 двигателей Maybach HL 230, 5 коробок перемены передач AK 7-200, 23 комплекта гусениц и 46 опорных катков. В одном из докладов, направленном 654-м батальоном в Управление вооружений, сообщалось, что коробки передач «ягдпантер» быстро выходили из строя из-за большой массы машины и перегрузки её передней части. Приводимые данные говорили о том, что коробка в боевых условиях могла надёжно работать не более 300–350 километров. Лишь в конце октября 1944 года удалось более-менее решить эту проблему, усилив ряд узлов КПП. В результате безаварийный километраж возрос, но не превосходил 500 километров.

Осенью 1944 года 654-й батальон тяжёлых истребителей танков в спешном порядке комплектовался матчастью и вновь готовился к отправке на Западный фронт. Так, 14 октября эта часть получила девять, 23 октября - семь и 15 ноября ещё шесть «ягдпантер», таким образом укомплектовавшись до штатной численности - 45 машин. Кроме того, в состав батальона дополнительно включили зенитный взвод - четыре танка Pz.IV «Вирбельвинд» и один Pz.IV «Мёбельваген», а ремонтный взвод получил четыре «бергепантеры».

18 ноября 1944 года 654-й батальон, погрузившись в эшелоны, убыл из Графенвера на Западный фронт. При этом во время переброски к району боевых действий вышли из строя две большегрузные железнодорожные платформы «Ssyms» (эти платформы специальной постройки использовались для перевозки тяжёлой бронетехники - «тигров», самоходок «Фердинанд» и «Ягдтигр». - Прим. автора). В результате находившиеся на платформе две «ягдпантеры» присоединились к своей части только в начале декабря 1944 года.

Прибывший на фронт 654-й батальон тяжёлых истребителей танков включили в состав 63-го армейского корпуса 19-й армии (группа армий «G»). С 20 по 30 ноября 1944 года «ягдпантеры» практически непрерывно участвовали в боях с англо-американскими войсками. За этот период, по докладу штаба батальона, самоходки уничтожили 52 танка и 10 противотанковых орудий противника. Свои потери за этот же период составили 18 «ягдпантер» и три зенитных «вирбельвинда».

К 1 декабря 1944 года 1-я рота 654-го батальона имела 10, 2-я - 7 и 3-я - 8 исправных самоходок.

Из-за трудностей с производством этих самоходок 654-й батальон стал единственной в вермахте частью, укомплектованной «ягдпантерами» по полному штату - 45 машин. Для того чтобы как-то выйти из такой ситуации, ещё летом 1944 года по указанию Гудериана батальоны тяжёлых истребителей танков стали формировать смешанным составом. Теперь они должны были включать в себя одну роту «ягдпантер» и две роты самоходок Jagdpanzer IV, Pz.IV/70 или StuG 42. Такая организация, как основная для батальонов тяжёлых истребителей танков, была окончательно утверждена Гитлером 11 сентября 1944 года.

Первой частью, переформированной по новому штату, стал 559-й батальон истребителей танков. После того как в феврале 1944 года он потерял на Восточном фронте последние семь 75-мм самоходок «Мардер», его отправили на переформирование в Миелау. В марте 559-й батальон начал переучиваться на «ягдпантеры», используя для этого имевшиеся на полигоне две машины этого типа.

Первые пять самоходок поступили на укомплектование батальона 18 мая из Управления снабжения сухопутных войск. После этого наступила пауза, и только 21–25 августа прибыли 28 штурмовых орудий StuG 42 и 11 «ягдпантер». Ещё 17 «ягдпантер» доставили 3 сентября 1944 года, после чего 559-й батальон (переименованный в тяжёлый батальон истребителей танков) убыл на Западный фронт.

Естественно, то, что часть, вооружённая новыми машинами, сразу отправилась на фронт, не могло не сказаться на подготовке. Экипажи не имели достаточно времени для освоения «ягдпантер», не говоря уже о боевом сколачивании взводов, рот и всего подразделения в целом.

Выгруженный под Утрехтом 1 сентября 1944 года, 559-й батальон тяжёлых истребителей танков через пять дней вступил в бой. 29 сентября батальон, в котором осталось девять «ягдпантер» (из них шесть в ремонте) и восемь штурмовых орудий (все неисправны), вошёл в состав 68-го армейского корпуса группы армий «В».

4 октября 1944 года 559-й батальон докладывал, что в нём имеется три исправных «ягдпантеры» и пять штурмовых орудий. Вскоре ему дополнительно передали 12 StuG 42, а 1 ноября в батальоне осталось всего шесть «ягдпантер» (исправна только одна) и 15 StuG 42, из которых боеспособны были три машины.

Третьим подразделением, получившим на вооружение «ягдпантеры», стал 519-й батальон тяжёлых истребителей танков. Почти полностью уничтоженный в ходе боёв в Белоруссии в июне - июле 1944 года и потерявший все свои 88-мм самоходки «Насхорн», в августе он был направлен на полигон Миелау для отдыха и переформирования.

22 августа утвердили новую организацию 519-го батальона - теперь он должен был включать в свой состав 17 «ягдпантер» (14 в 1-й роте и три в штабе) и 28 штурмовых орудий (по 14 машин во 2-й и 3-й ротах). Матчасть поступила только в сентябре (6-го - 28 StuG 42, а с 14 по 27-е - 17 «ягдпантер»).

Утром 8 октября 1944 года шестью эшелонами 519-й батальон тяжёлых истребителей танков убыл на Западный фронт, где через три дня поступил в распоряжение 81-го армейского корпуса группы армий «G». Изменение количества и состояния самоходок «Ягдпантера» батальона можно проследить по таблице 17, составленной на основе боевых сводок.

Средний боевой состав в девять боеспособных «ягдпантер» в октябре снизился до семи в ноябре и до трёх в первой половине декабря 1944 года. Таким образом, за два месяца боёв количество самоходок уменьшилось почти в два раза, а число боеспособных машин - в четыре.

Для запланированного наступления на Западном фронте в декабре 1944 года Главное командование сухопутных войск вермахта решило усилить свои части групп армий «G» и «В» пятью батальонами тяжёлых истребителей танков, вооружённых «ягдпантерами». Три из них к этому времени уже участвовали в боях (654-й, 559-й и 519-й), а два (560-й и 655-й) только что закончили формирование на танковом полигоне Миелау.

560-й батальон прибыл с фронта ещё в апреле 1944 года, но только 25 октября получил первые четыре «ягдпантеры». Ещё четыре прибыли 22 ноября, одна - 30 ноября и четыре - 6 декабря. Кроме того, на вооружение батальона поступил 31 истребитель танков Pz.IV/70 (V).

3 декабря 1944 года часть отправили Западный фронт, и через пять дней она разгрузилась в районе Роммерскирхен-Нидерхаузен.

Ещё одним подразделением, перевооружённым «ягдпантерами», стал 655-й батальон, прибывший в Миелау в августе 1944 года. Пять таких машин он получил лишь 24 ноября, а между 25 ноября и 7 декабря - 31 истребитель танков Pz.IV/70 (V). 24 декабря на укомплектование этой части направили ещё девять «ягдпантер», но они прибыли только в январе 1945 года.

Общее количество «ягдпантер», находившихся на Западном фронте к 16 декабря 1944 года (началу операции «Вахта на Рейне», немецкому наступлению в Арденнах), было следующим (см. таблицу 18).

Однако из имевшихся в наличии 56 «ягдпантер», к началу наступления в Арденнах фактически боеспособными были только 27 машин. Когда 16 декабря 1944 года началось наступление, в нём участвовало не менее 17, но и не более 20 «ягдпантер», остальные остались на месте из-за мелких поломок. Три батальона, использовавшиеся в операции «Вахта на Рейне», в первые дни доложили о потере пяти «ягдпантер», причём как безвозвратно, так и вышедших из строя от артогня противника или из-за технических неисправностей.

К 30 декабря 1944 года 559-й батальон тяжёлых истребителей танков имел в своём составе две боеспособные «ягдпантеры», две находились в ремонте на заводе и одна безвозвратно потеряна. 519-й батальон на ту же дату сообщал о четырёх боеготовых «ягдпантерах», ещё пять находились в ремонте. 560-й батальон в конце года отчёта не представил. Это подразделение было придано 12-й танковой дивизии СС «Гитлерюгенд», вместе с которой участвовало в тяжёлых боях. Из докладов этой дивизии можно предположить, что 560-й батальон потерял четыре «ягдпантеры». 654-й батальон 30 декабря 1944 года сообщал о 28 боеспособных машинах, ещё семь требовали ремонта. Все части требовали новых «ягдпантер» взамен потерянных на Западном фронте: 560-й в январе 1945 года получил 12 самоходок, 654-й и 655-й - по 10 машин, 559-й и 519-й - по 6 машин. Из доклада о положении дел на Западном фронте от 5 февраля 1945 года видно, что «ягдпантеры» использовались в январе довольно активно (см. таблицу 19).

В течение 1944 года все «ягдпантеры» воевали только на западе, ни одна из машин этого типа не поступила на советско-германский фронт. Лишь 13 января 1945 года 10 таких самоходок направили на восток - пять из них поступили в 563-й и пять - в 616-й батальоны тяжёлых истребителей танков. Из-за того что в пути следования эти машины меняли место своего назначения (несколько раз предполагалось переадресовать их в другие части), они прибыли в район боевых действий с большим опозданием. 15–16 января 1945 года ещё девять «ягдпантер» убыли на Восточный фронт. О действиях этих машин можно узнать из доклада командира 653-го батальона, в котором он сообщал о боях с 1 декабря 1944-го по 31 января 1945 года: «Батальон прибыл в Миелау из Курляндии 3 декабря 1944 года в составе: штаб и три роты. По распоряжению генерала-инспектора танковых войск подразделение должно было переформироваться в тяжёлый батальон истребителей танков и иметь следующий состав:

Штабная рота;

1-я рота, вооружённая „ягдпантерами“;

2-я и 3-я роты, вооружённые истребителями танков Pz.IV/70;

Рота обеспечения;

Рота технического обслуживания.

16 января 1945 года было закончено формирование трёх рот (боевой матчасти нет). 17 января батальон в полном составе был введён в бой в районе Грудуск. Во время этой операции потеряно 55 специалистов (командиры машин, водители, наводчики). Перед началом боёв из части выбыло 150 человек.

Состояние матчасти: 35 вспомогательных и специальных машин находилось в ремонте в ротах и 10 машин - в роте технического обслуживания. 23 машины отправили военному коменданту в Миелау.

По приказу верховного командования батальон должен был получить своё вооружение в Солдау, но в результате прорыва русских танков потерял там 16 специальных машин. Предназначенное батальону вооружение (24 самоходки Pz.IV/70 и 18 „ягдпантер“) отправлено в Алленштейн, где должно быть укомплектовано две роты по 12 Pz.IV/70, рота „ягдпантер“ (9 машин), а также приданная 3-я рота 616-го батальона тяжёлых истребителей танков с девятью „ягдпантерами“. Недостаток в экипажах покрыл перевод специалистов из других подразделений.

Переформирование в Алленштейне началось 20 января в 10 часов и закончилось 21 января в 7 часов. Из-за недостатка времени прибывшие самоходки были осмотрены и проверены только поверхностно, стрельбы не производились, механики-водители были прикомандированы частично из частей Восточной Пруссии. Люди полностью вымотаны в предыдущих боях.

21 января 1945 года 563-й батальон тяжёлых истребителей танков двумя группами убыл к месту боевых действий. С этого времени он участвовал в боях севернее Алленштейна, южнее и западнее Гуттштадта, занял Лиебштадт и в настоящее время воюет в районе Вормдитта.

В течение 10 дней батальон подбил и уничтожил 58 танков противника. Потери следующие:

От огня противника безвозвратно потеряно четыре Pz.IV/70 и одна „Ягдпантера“.

Взорвано из-за нехватки топлива восемь „ягдпантер“ и четыре Pz.IV/70.

Взорвано застрявших и не могущих быть эвакуированными одна „Ягдпантера“ и восемь Pz.IV/70.

Взорвано подлежащих длительному ремонту три „ягдпантеры“ и три Pz.IV/70.

С учётом имеющегося личного состава батальон в настоящее время может укомплектовать экипажами и использовать 15 самоходок „Ягдпантера“ или Pz.IV/70.

Командир батальона майор (подпись)».

Таким образом, за десять дней боёв 563-й батальон потерял большую часть своих боевых машин и на 1 февраля 1945 года насчитывал в своём составе всего пять исправных «ягдпантер» и три истребителя танков Pz.IV/70. В результате 18 февраля часть отправили на переформирование, а первую роту с оставшейся матчастью придали 131-й пехотной дивизии.

С января 1945 года отлаженная система снабжения танковых войск вермахта стала всё больше и больше давать сбои. Часто меняющаяся обстановка на фронтах, естественно не в пользу Германии, вынуждала вносить коррективы в планы снабжения частей бронетехникой, в том числе и «ягдпантерами». Всё чаше и чаще эти машины отправляли не в батальоны тяжёлых истребителей танков, а в танковые дивизии, полки и батальоны. Зачастую эти части и подразделения сразу по получении матчасти вступали в бой. Сведения о том, в какие части, начиная со второй половины января 1945 года, отправлялись «ягдпантеры», можно узнать из таблицы 20.

Есть сведения о количестве боеспособных «ягдпантер» по состоянию на 15 марта и на 10 апреля 1945 года (см. таблицы 21 и 22). Из них хорошо видно, насколько плачевной была ситуация в немецких панцерваффе в последний месяц войны. Например, на 10 апреля имелось только 16 боеспособных «ягдпантер», притом что различные подразделения получили в апреле 1945 года 71 новую самоходку этого типа. Хотя надо сказать, что не все части сумели представить сведения к 10 апреля.

Хорошо иллюстрирует ситуацию в панцерваффе в последний месяц войны доклад обер-лейтенанта Бока о боевых действиях 560-го батальона тяжёлых истребителей танков:

У меня было задание получить отчёты о состоянии танковых дивизий 6-й танковой армии СС и 8-й армии и выяснить, почему при выходе из боя в Венгрии 560-й батальон тяжёлых истребителей танков подорвал очень большое количество самоходных установок.

Переговоры с командованием 560-го батальона, подчинённого 12-й танковой дивизии СС „Гитлерюгенд“, об уничтожении необычно большого количества боевых машин в районе германо-венгерской границы показали.

Батальон был подчинён 12-й танковой дивизии СС „Гитлерюгенд“ и использовался в боях в качестве 3-го батальона танкового полка. Роту обеспечения батальона объединили с подразделением обеспечения полка в так называемую группу обеспечения. Таким же образом были объединены эвакуационные подразделения, для того чтобы можно было централизованно управлять ремонтом и эвакуацией. В результате этого командир батальона не мог нормально управлять ни обеспечением, ни ремонтом боевой техники. Кроме того, к полку от батальона должны были направить ординарца, но в батальоне не нашлось человека, которому можно было бы поручить исполнение этих обязанностей.

При выходе из боя в районе от Баконьевского леса до Ольденбурга батальон вообще не получал горючего. Для того чтобы вывести имеющиеся в наличии девять Pz.IV/70 и три „ягдпантеры“, приходилось использовать топливо с трофейных машин противника.

Наибольшее количество подрывов самоходок произошло из-за недостаточной организации эвакуации, которая должна была проводиться танковым полком дивизии „Гитлерюгенд“. Однако в первую очередь велась эвакуация полковой техники, в то время как самоходки 560-го батальона эвакуировались последними. Однако в большинстве случаев сделать это уже не представлялось возможным, так как из-за слабого сопротивления собственной пехоты русские обходили позиции застрявших в грязи или поломавшихся самоходок.

Так, например, эвакуация истребителя танков, завязшего 8 марта 1945 года, была проведена только 21 марта.

Неоднократные настойчивые просьбы командира батальона, направляемые в штаб полка и дивизии о предоставлении ему дополнительных эвакуационных средств, приходили обратно с резолюциями, что средств для эвакуации нет в наличии и в случае необходимости машины необходимо взрывать. Между тем танковый полк активно использовал самоходки 560-го батальона, предоставляя их другим подразделениям и не ставя об этом в известность командование батальона. В результате очень часто командир батальона не знал, сколько боеспособных машин имеется у него в наличии и где они находятся.

Другая причина больших потерь заключалась в тактически неправильном боевом применении. Истребители танков, почти во всех случаях без исключения, использовались в боях в качестве штурмовых орудий вместе с пехотой в качестве арьергарда. В результате подбитые или вышедшие из строя самоходки в большинстве случаев оставались в расположении противника.

Для машины, которая может вести огонь только вперёд по ходу движения, такое использование совершенно неприемлемо, так как перед каждой сменой позиций она должна маневрировать.

В некоторых случаях приказывалось зарывать повреждённые истребители танков в землю и использовать их как огневые точки. Такое использование истребителей танков также является неправильным, так как в результате приходилось взрывать машины во избежание захвата противником, обходившим их с флангов.

На основании того факта, что танковый полк дивизии „Гитлерюгенд“ полностью руководил снабжением, ремонтом, эвакуацией и боевым использованием подразделений, то об ответственности командира 560-го батальона тяжёлых истребителей танков не может быть и речи. Командир батальона был в известной степени только одним из нескольких ротных командиров в рамках полка».

За последний месяц войны, несмотря на большое количество проблем, таких как сложности, с транспортом, недостаток электроэнергии, воздушные налёты авиации союзников, потерю многих заводов и нехватку различных материалов, фирмы MIAG, MNH и MBA сумели изготовить некоторое количество «ягдпантер». Сведения о том, куда они поступали и как использовались, сохранились в докладах генерала-инспектора танковых войск, последний из которых датирован 28 апреля 1945 года:

Из машин мартовского выпуска поступило 7 „ягдпантер“ в Вюнфсдорфе и 8 в Брауншвейге.

519-й батальон тяжёлых истребителей танков необходимо переправить район Вейссенфельда, где он дополнительно получит самоходки от военной приёмки Брауншвейга.

655-й батальон тяжёлых истребителей танков подчинён 1-й танковой армии. Он выведен для проведения ремонта в район Зулинген в составе:

1-я рота - 7 истребителей танков Pz.IV/70;

2-я рота - 8 истребителей танков „Ягдпантера“;

3-я рота - 5 истребителей танков Pz.IV/70;

Зенитный взвод - 3 20-мм зенитных танка „Vierling“ и 3 37-мм зенитных танка;

Ремонтный взвод - 1 „Бергепантера“.

Расположенные в районе Брауншвейга 35 боеготовых „ягдпантер“ с экипажами выдвинулись для пополнения 2-й танковой дивизии в районе Швейнфурта.

519-й батальон тяжёлых истребителей танков должен пополнить 2-ю танковую дивизию. Дивизия и батальон получают в районе Швейнфурта - Бамберга 35 „ягдпантер“ из Брауншвейга.

Звонок генералу Циглеру из Брауншвейга в 17 часов 30 минут:

35 „ягдпантер“ для 2-й танковой дивизии полностью готовы. Отсутствуют 35 большегрузных платформ Ssymswagen для перевозки самоходок, а также 16 других вагонов.

В распоряжении военной приёмки в Брауншвейге стоят две готовые „ягдпантеры“, а ещё шесть будут сданы до 8 апреля. Распределение?

У фирмы MNH в Ганновер-Лаацен находятся в боевой готовности 9 „ягдпантер“. Они должны быть переправлены своим ходом, так как нет другой возможности их переброски. Отсутствует топливо! Распределение?

Звонок полковника Рудольфа в 2 часа 45 минут из Брауншвейга: 9 апреля в 7 часов 30 минут десять „ягдпантер“ и одна „Бергепантера“, заправленные топливом и с полным боекомплектом, под руководством одного офицера отправлены по железной дороге в Солдау для 655-го батальона тяжёлых истребителей танков.

559-й батальон тяжёлых истребителей танков получил от фирмы MBA в Потсдам-Древитц 11 „ягдпантер“.

Пополнение 7-й танковой дивизии - 559-й батальон тяжёлых истребителей танков (20 „ягдпантер“).

2-я рота 559-го батальона тяжёлых истребителей танков до вечера 19 апреля получила две „ягдпантеры“, через 2–4 дня поступят ещё семь машин.

Состояние сборки „ягдпантер“ 559-го батальона тяжёлых истребителей танков на фирме MBA в Потсдам-Древитц:

Семь „ягдпантер“ будут готовы предположительно в течение трёх дней. У 14 самоходок к настоящему времени отсутствуют орудия (будут доставлены на грузовиках).

Фирмой MBA в Потсдам-Древитц изготовлены четыре „ягдпантеры“; ещё 5 „ягдпантер“ будут сданы 22 апреля, а всего 9 самоходок.

559-й батальон тяжёлых истребителей танков со штабной ротой, одной ротой самоходок и ремонтным взводом подчинён 7-й танковой дивизии. Батальон готов прибыть в дивизию, всего он имеет 19 „ягдпантер“.

559-й батальон тяжёлых истребителей танков вошёл в состав 7-й танковой дивизии с 16 „ягдпантерами“ (из них 12 боеспособно).

Танковой дивизии „Клаузевиц“ подчинён 106-й танковый батальон в составе трёх танков „Пантера“ и четырёх истребителей танков „Ягдпантера“».

В целом истребитель танков «Ягдпантера» можно считать одной из наиболее удачных противотанковых самоходных установок Второй мировой войны. Мощная 88-мм пушка могла поражать любой американский, английский или советский танк на дистанциях 1500–2500 метров. А довольно толстая броня лобовой проекции машины, установленная к тому же под большими углами наклона к вертикали, обеспечивала надёжную защиту при обстреле. Подтверждением служит то, что известно только одно фото «Ягдпантеры» с пробоиной в лобовом листе.

Тем не менее эта самоходка не была неуязвимой - она поражалась в борта и корму огнём большинства танков и противотанковых орудий противника, причём с больших дистанций. Кроме того, «Ягдпантера» имела большое количество присущих базовому шасси конструктивных и производственных дефектов, в результате чего немало этих самоходок вышло из строя по техническим причинам. А установка мощного орудия и увеличение размеров лобового листа корпуса привело к перегрузке передних опорных катков.

Несмотря на высокие боевые характеристики, эта машина не оставила заметного следа в кампаниях на Восточном и Западном фронтах. Связано это было с тем, что большая часть «ягдпантер» была произведена в последние месяцы войны.

Когда речь заходит о военных действиях, мы представляем себе вооруженную до зубов армию, наличие большого числа орудий, а также специальных машин, способных преодолевать большие расстояния. 20 век запомнился человечеству двумя кровопролитными мировыми войнами, в которых страны-участницы старались показать свое превосходство в вооружении.

Особое значение имели танки и их модификация. Конечно, бронированные машины было не так то легко уничтожить, но противники старались изобрести удобную и легкую в эксплуатации помощницу танкам, чтобы все стороны конфликта не остались без внимания. Немцы придумали прекрасную машину, которая вошла в историю под названием Ягдпантера.

История создания

Когда немецкая армия столкнулась с проблемой отсутствия хороших и прочных танков (у противников были намного совершеннее), то было принято решение о создании новейшего оружия. Таким стал танк Пантера.

Позже, когда выпуск танка был поставлен на поток, заводы (по приказу сверху, естественно) начали создавать машины на основе . Таким стал танк Ягдпантера. Итак, давайте разберемся, что она из себя представляет.

Это самоходная артиллерийская установка. Основной ее задачей на поле боя было уничтожение танков противника. Масса Ягдпантеры была очень велика. Зачем было вообще создавать ее?

Все дело вот в чем. Накануне большой войны (то есть до 1941 года) немцы уже столкнулись с проблемой - французские танки абсолютно не поддавались немецкой пушке Рак 35. Согласитесь, когда речь идет о завоевании территории, то наличие превосходной техники определяет победителя. Нужно было срочно что-то решать.

Инженеры и конструкторы создали более современную пушку Рак 38, но и она не смогла пробить броню танков французской армии. Использовать ее целиком на территории Франции немцы не смогли - несколько десятков пушек были изготовлены и доставлены на фронт уже после капитуляции Франции.

Поэтому боевое крещение пушка прошла уже на Восточном фронте. И тут опять незадача. Советские Т-34 оказались такими же непробиваемыми - пробить дыру возможно лишь с близкого расстояния, но солдаты не очень-то стремились подпускать врага ближе.

Немецкое военное руководство созвало совещание и приняло решение о создании более мощной машины. Оружейники представили модель пушки Рак 40, но фашистской армии пришлось ее ждать почти 2 года - только в 1942 году она оказалась на немецких танках и была признана самым мощным противотанковым орудием войны. Конечно, немецкое командование на этом не остановилось, и была предложена модель Рак 43, имеющая возможность вывести танк из строя на расстоянии до 3 километров.

Позднее эта пушка была установлена на , который успешно атаковал позиции советских войск на Курской дуге и других битвах. Но у него были и недостатки: его чересчур большая масса затрудняла проходимость по мостам и другим узким местам. Солдаты успевали с легкостью забросать танк зажигательной смесью, выводя машину из строя. Поэтому необходимо было создать идеальную машину - не слишком тяжелую и не слишком легкую, с возможностями маневрирования и наличием толстой брони. И такой танк появился. Это была Ягдпантера.

Первоначально планировалось, что пушка Рак 43 будет находиться непосредственно на поле боя. Но вскоре стало ясно, что большие габариты не позволяют ее передвигать. Поэтому Вермахт принялся искать различные варианты передвижной установки. 3 августа 1942 года решение было найдено: конструкторы предложили использовать шасси Пантеры для передвижения пушки Рак. Компания «Крупп» получила контракт на создание установки, однако ее конструкторы опоздали с предоставлением чертежей, и вскоре этим вопросом занималась другая транспортная компания «Даймлер-Бенц», хотя «Крупп» продолжал быть ответственным за производство Рак 43 и поставки пушки на Ягдпантеру.

Окончательный дизайн был передан Гитлеру в день его рождения, он его утвердил и передал специальной комиссии на рассмотрение. Как только Даймлер начал строить машины, оказалось, что на заводе не хватает рабочих пространств, поэтому производство вскоре было передано компании МИАГ, которая базировалась в Брауншвейге. В октябре 1942 года окончательный вариант танка был передан Гитлеру, а в ноябре началось массовое производство Ягдпантеры.

Первые самоходные установки были поставлены на фронт в декабре 1943 года. Задержки в производстве были обусловлены постоянными улучшениями модели. Также не обходилось без бомбардировок немецких городов, которые тоже не способствовали быстрому изготовлению машин. Ощущалась нехватка рабочей силы - мужчины ушли на фронт. Однако даже такие скромные результаты впечатляли: установка была оснащена новейшей пушкой 88 мм, точность попадания с расстояния около 3 км. Изначально ствол было одноблочным, но этот факт показал быструю изнашиваемость пушечной трубы, и было решено заменить ее на двублочный ствол. На башне находились 4 перископа. Двигатель «Майбах» состоял из 12 цилиндров и работал на бензине, что для немецкой армии и страны в частности было намного выгоднее - с дизельным топливом были перебои. Боекомплект вмещал 60 снарядов.

Экипаж составлял 5 человек: командир танка, наводчик, водитель, заряжающий и радист-пулеметчик. Два люка в верхней части танка были предназначены для командира и наводчика, а люк в задней части служил входом для экипажа и пополнения боеприпасов. На более ранних моделях водитель использовал два перископа, чтобы обзор впереди был лучше, и пять пистолетных отверстий, которые также можно было использовать для наблюдения за окружающим полем боя. В более поздних моделях отверстия были удалены и один из перископов был заварен. Командир и наводчик имели в своем распоряжении четыре перископа для осмотра окрестностей - два не двигающихся и два способных поворачиваться.

Ягдпантера в бою

Первый раз Ягдпантера попробовала себя в бою 30 июля 1943 года во Франции. В сражении оказались немецкие и британские танки. Реальность подтвердила: Ягдпантера намного сильнее Черчиллей. Три немецкие установки смогли уничтожить целых 11 английских танков, прежде чем подоспела помощь в виде нового подкрепления.

Командование планировало использовать установки в наступлении в Арденнах. Тем более у Ягдпантеры уже сложилась репутация настоящего зверя, который может «уложить» танк любой прочности и толщины брони. Однако это был Западный фронт, на Восточном же было не все так гладко. Многие Ягдпантеры были уничтожены руками своих экипажей. Сказывалась нехватка топлива, запчастей. Поставки новых танков проходили медленно, из-за спешки машины не тестировались, что порождало впоследствии еще большие проблемы с механизмами.

Постепенно количество Ягдпантер снижалось, что не могло не сказаться на расстановке сил и перевесе победы. На конец войны в немецкой армии насчитывалось лишь около 50 машин. Они были рассредоточены по всему театру военных действий, но изменить уже ничего не могли - их было слишком мало. Захваченные машины оставались как трофей у союзников.

Сейчас Ягдпантеры можно встретить в музеях Германии, Великобритании, России, США, Швейцарии и Франции.

Предлагаю Вашему вниманию обзор немецкой ПТ-САУ 7-го уровня «Ягдпантера» (нем. Jagdpanther).

«Ягдпантера» (нем. Jagdpanther) - тяжёлая по массе немецкая самоходно-артиллерийская установка (САУ) класса истребителей танков времён Второй мировой войны.
«Ягдпантера» сконструирована на базе танка «Пантера» PzKpfw V Ausf. G и имеет компоновку, близкую к компоновке советской САУ СУ-85 (низкий корпус совершенной конфигурации). Для тяжёлой машины «Ягдпантера» обладала хорошей скоростью и проходимостью. С другой стороны, самоходка унаследовала от базовой машины ряд недостатков, в первую очередь невысокую механическую надёжность и относительно тонкую бортовую броню. С октября 1943 заводами MIAG (Брауншвейг), MNH (Ганновер), MBA (Потсдам) произведено 413 «Ягдпантер» (с января 1944 по 1945 год - 392). По ведомственному рубрикатору министерства вооружений Германии самоходка обозначалась как Sd.Kfz. 173 Panzerjäger V Jagdpanther. С октября по 29 ноября 1943 называлась Panzerjäger 8,8 cm auf Panther I.

А теперь давайте рассмотрим Ягу в WOT.



Основные характеристики в топовой комплектации но с орудием 8,8 cm Pak 43 L/71 и установленным снаряжением…



Дерево развития.



Схема бронирования.



Орудие.
8,8 cm Pak 43 L/71 – хорошее точное скорострельное орудие с дешевыми снарядами. Точность его настолько хороша что позволяет стрелять без полного сведения, выцеливать башенки и лючки, хорошо зарекомендовало себя при стрельбе по танкам в укрытиях (ставил на гуслю ИС-3 у которого торчал только край гусеницы, попадал в край башни ПТ за холмом). С данным орудием попадал в основном к 7-8 уровням, для своего уровня довольно таки хорошее орудие. Боекомплект — 57 снарядов, распределил для себя так ББ — 40, БП — 12, ОФ — 5.
10,5 cm Pak L/52 – дамажное орудие с быстрым сведением. Для установки данного орудия необходима замена ходовой части. Орудие с хорошим разовым уроном, активная тактика как раз для него, позволяет добирать противника или наносить ему хороший урон, сведение очень хорошее, одно но – дорогие снаряды… Боекомплект — 40 снарядов. Соответственно — ББ — 25, БП — 10, ОФ — 5. С топовым орудием чаще бросало к 9 уровням, отсюда более низкий дамаг за бой и повышенный расход кредитов для пополнения БК.
Краткие характеристики орудий…

Дополнительное оборудование.
Так как Яга это не кустовая ПТ, а скорее штурмовик, машина поддержки то и оборудование нужно ставить соответствующее. Высокая заметность ПТ тому подтверждение. От маскировочной сети смысла нет, мы светимся после каждого выстрела (хотя были случаи когда стрельба велась на пределе квадрата отрисовки и засвета не было)
У меня на данный момент стоят – досылатель среднего калибра, вентиляция и рога. Пока еще обкатываю ее, возможно сменю рога на оптику, так как более активная игра на ней результативнее.

Расходники.
По игре нам обещают из-за переднего расположения трансмиссии частые пожары, поэтому одним из расходников был выбран Автоматический огнетушитель, но из нескольких десятков боев проведенных на ней ни разу не загорелся… поэтому наверно есть смысл заменить на Большой ремкомплект.
Вторым из расходников был выбран малый ремкомплект, из-за постоянного повреждения орудия и гусениц.
Третий — малая аптечка. ни разу не воспользовался, но если ранят мехвода то будет печально…
После более плотного знакомства возможно подкорректирую…

Перки.
Ох уж этот постоянный выбор перков…
Для себя определился так:

Тактика игры.
Яга — машина поддержки, поэтому работать на ней нужно активно… едем вслед за тяжами, держимся на расстоянии, особо не высовываемся, работаем аккуратно, но и стоять не выход, если конечно вы не дефите фланг или базу. В одиночку лучше не оставаться, хотя можно и выехать на кого то в лоб и разобрать его…
Я делаю так:
при попадании в топ — занимаю стандартные для ПТ позиции, стреляю по засветам, если где то рядом нужна помощь обязательно еду помогать. На противника лучше выезжать лбом, там и броня потолще и углы получше 🙂
при попадании вниз списка — стрелять только из засады, укрытий и желательно на пределе квадрата отрисовки…

итак подведем итог!
«+»
рациональные углы наклона брони
хороший выбор орудий
подвижность и маневренность
неплохой обзор
неплохие УГН и УВН

«-«
тонкая броня
высокая заметность

Боевой скрин.

Доказательство точности орудия 8,8см

← Вернуться