Когда встал вопрос о дальнейшей модернизации системы С-200, упомянутой в Постановлении ЦК КПСС и Совмина СССР, мы считали, что она должна проводиться так, чтобы ее результаты можно было полностью внедрить в средства, находящиеся в войсках. В войсках уже находилось много систем С-200 и С-200В, серийное производство С-200М шло на убыль, поэтому еще одна новая модификация системы была бы бесперспективна. Такой аванпроект был выпущен КБ-1. Однако вскоре к нему было выпущено дополнение, в котором предлагалось увеличить мощность передатчика РПЦ в три раза. Такую доработку было невозможно выполнить в войсках. Но для разработчиков слова "новая система" звучат приятнее. Так возникла система С-200Д. В 4-м ГУ МО я в этой работе не участвовал, так как в это время мне уже было объявлено об увольнении в запас.
После увольнения из Вооруженных Сил я сразу поступил в КБ-1, устроившись рядовым сотрудником в комплексную лабораторию отдела, который занимался системами С-200. В этом качестве я участвовал в написании эскизных проектов по системе С-200Д, одновременно пытаясь убедить свое начальство, что это бесперспективная работа. Но система была задана, и машина, хоть и со скрипом, завертелась.
Система С-200Д пережила три варианта. В тогдашней должности мне стало известно о них следующее.
Первый вариант представлял собой систему С-200М с новым передатчиком и отдельными устройствами на новой элементной базе, встроенными в блоки наземной радиотехнической аппаратуры, с применением модернизированной ракеты В-880. Этот вариант прошел только стадию эскизного проектирования. Так как нелепость его была очевидна, мне удалось, используя старые связи, убедить знакомых сотрудников ВПК предпринять меры по его закрытию.
Второй вариант представлял собой новую систему, наземные радиотехнические средства которой разрабатывались на новой элементной базе с применением новой ракеты, и предлагался как первый этап создания зенитной ракетной системы следующего поколения. Дело дошло до частичного изготовления опытных образцов: РПЦ, КП и других средств. Однако в силу ряда обстоятельств не осуществился и этот вариант.
Третий вариант был официально задан в разработку в 1981 г. По сути, это система С-200М, в огневом комплексе которой радиолокатор подсвета цели заменен новым - доведенным до конца РПЦ второго варианта. Взамен ракеты В-880 применена модернизированная ракета В-880М с максимальной дальностью 300 км и повышенной помехозащищенностью. Остальные средства С-200М были доработаны лишь частично.
Дальнейшая судьба изготовленных средств системы С-200Д, как и перипетии в оформлении в "верхах" решений по указанным вариантам, не стали мне известны из-за моего рядового служебного положения в КБ-1. Однако то, что систему С-200Д ждет не слишком славный конец, было ясно с момента ее задания".

Разработка системы С-200Д с ракетой В-880М повышенной помехозащищенности и увеличенной до 300 км дальностью перехвата воздушных целей была официально задана в 1981 г., хотя соответствующие разработки велись еще с середины 1970-х гг. Работы по модификации технических средств системы и созданию новых аппаратных средств осуществлялись совместно конструкторскими бюро-разработчиками и конструкторскими бюро заводов-производителей.

РПЦ был выполнен на новой элементной базе, стал проще и надежнее в эксплуатации. Уменьшение объема, требуемого для размещения аппаратуры в новом исполнении, позволило реализовать несколько новых технических решений.

Повышение дальности обнаружения воздушных целей было достигнуто только за счет повышения в несколько раз мощности излучения РПЦ, практически без изменения антенно-волноводного тракта и зеркал антенн.

Соответствующую доработку прошла и техника стартовой позиции. Были созданы пусковые установки - 5П72Д и 5П72В-01, кабина управления стартом К-3Д, а также некоторые образцы техники и специальных средств технического дивизиона. Совместная разработка проекта пусковой установки 5П72Д была начата КБСМ и КБ завода "Большевик" (Ленинград) еще в начале 1974 г.

В МКБ "Факел" и ОКБ Северного завода для системы С-200Д была разработана унифицированная ракета 5В28М (В-880М) повышенной помехозащищенности с увеличенной до 300 км дальней границей зоны перехвата. Система топливоснабжения бортового источника питания на ракете 5В28М была усовершенствована, что существенно увеличило продолжительность управляемого полета на пассивном участке полета и время работы бортовой аппаратуры.

Испытания системы С-200Д с ракетой 5В28М начались в 1983 г. и были завершены в 1987г.
Огневые комплексы С-200Д за счет реализации новых технических решений в аппаратуре РПЦ и доработки ракеты имеют увеличенную дальнюю границу зоны поражения до 300 км.

Серийное производство техники для зенитных ракетных комплексов С-200Д велось в ограниченном количестве и было прекращено в конце 1980-х - начале 1990-х гг. К началу XXI века лишь в некоторых регионах России на вооружении в ограниченном количестве находились комплексы С-200Д.

ЗЕНИТНАЯ РАКЕТАЯ СИСТЕМА С-200ВЭ "ВЕГА-Э"

Схематичное изображение компонентов ЗРС С-200ВЭ "Вега-Э" в каталоге "Экспорт вооружений"

На протяжении пятнадцати лет система С-200, исправно охраняя небо над СССР, считалась особо секретной и практически не покидала пределов Отечества: братскую Монголию в те годы за "заграницу" всерьез не считали. После того, как летом 1982 г. воздушная война над южным Ливаном закончилась с удручающим для сирийцев результатом, советским руководством было принято решение направить на Ближний Восток два зенитных ракетных полка С-200М двухдивизионного состава с боекомплектом 96 ракет 5В28. В начале 1983 г. 231-й зенитный ракетный полк был развернут на территории Сирии в 40 км к востоку от Дамаска у г. Демейры, а 220-й полк - на севере страны, в 5 км к западу от города Хомса.

Аппаратура комплексов была срочно "доработана" для возможности применения ракет 5В28. Соответствующим образом в конструкторских бюро и на заводах-изготовителях была переработана и техническая документация на аппаратуру и комплекс в целом.

Малое подлетное время израильской авиации определило необходимость в напряженные периоды нести боевое дежурство на комплексах системы С-200 в "горячем" состоянии. Условия размещения и эксплуатации системы С-200 в Сирии несколько изменили и принятые в СССР нормы функционирования и состав технической позиции. Например, хранение ракет осуществлялось в собранном состоянии на специальных тележках, автопоездах, транспортно-перегрузочных машинах. Заправочные средства были представлены подвижными цистернами и автозаправщиками.

Бытует легенда, что зимой 1983 г. комплексом С-200 с советским военным персоналом был сбит израильский Е-2С. совершавший патрульный полет на удалении 190 км от стартовой позиции "двухсотки" (см. "Крылья Родины" №1 за 1993 г.). Однако подтверждений этому не имеется. Скорее всего, Е-2С "Хокай" исчез с экранов сирийских радиолокаторов после того, как израильский самолет быстро снизился, зафиксировав при помощи своей аппаратуры характерное излучение радиолокатора подсвета цели комплекса С-200ВЭ. В дальнейшем Е-2С не приближались к сирийским берегам ближе, чем на 150 км, что значительно ограничило их возможности по управлению боевыми действиями.

После 1984 г. техника комплексов С-200 была передана сирийскому персоналу, прошедшему соответствующее обучение и подготовку.

После размещения в Сирии система С-200 утратила "невинность" в части сверхсекретности. Ее стали предлагать и иностранным заказчикам, и союзникам. На базе системы С-200М была создана экспортная модификация с измененным составом оборудования. Система получила обозначение С-200ВЭ, экспортный вариант ракеты 5В28 с осколочно-фугасной боевой частью именовался 5В28Э (В-880Э).

В последующие годы, оставшиеся до распада организации Варшавского договора, а затем и СССР, комплексы С-200ВЭ успели поставить в Болгарию, Венгрию, ГДР, Польшу и Чехословакию, где боевые средства были развернуты у чешского города Пльзень. Помимо стран Варшавского Договора, Сирии и Ливии система С-200ВЭ была поставлена в Иран (с 1992 г.) и в Северную Корею.

Для обеспечения возможности технического обслуживания материальной части системы С-200ВЭ в странах-импортерах всеми организациями-разработчиками и поставщиками дополнительно к имевшейся в Вооруженных Силах СССР выпускалась документация в "доработанном" варианте: на русском языке для стран Варшавского Договора и на английском - для всех остальных.

Ленинградским филиалом ЦПИ-20 предоставлялась документация по инженерному обустройству и подготовке стартовой и технической позиции с учетом специфических условий стран-экспортеров. Однако при поставках в ГДР техники системы С-200ВЭ немецкая сторона отказалась от проектной документации на стартовую 5Ж51ВЭ и техническую 5Ж61ВЭ позиции, осуществив аналогичные проектные и инженерные работы своими силами.

Как правило, техника системы С-200ВЭ экспортировались в полном составе, но в ряде случаев поставлялись только специальные технические средства. В частности, в качестве седельных тягачей для ТПМ, ТЗМ и автопоездов вместо КрАЗов применялись машины зарубежного производства, широко использовавшиеся в стране-импортере.

ЗРК С-200ВЭ на вооружении ПВО Польши

Ракета 5В28Э ПВО ГДР

Ракета 5В28 ПВО Украины

ЗРК С-200ВЭ ПВО КНДР

ЗРК С-200ВЭ ПВО Ирана

Одним из первых покупателей С-200ВЭ стал лидер ливийской революции Муамар Каддафи. Получив столь "длинную" руку в 1984 г., он вскоре простер ее над заливом Сирт, объявив территориальными водами Ливии акваторию, по площади чуть меньше Греции. Со свойственной вождям развивающихся стран мрачной поэтикой Каддафи объявил "линией смерти" ограничивавшую залив 32-ю параллель. В марте 1986 г. в порядке осуществления заявленных прав ливийцы обстреляли ракетами комплекса С-200ВЭ три самолета-штурмовика с американского авианосца "Саратога", "вызывающе" патрулировавших над традиционно международными водами.

По оценкам ливийцев, они сбили все три американских самолета, о чем свидетельствовали как данные радиоэлектронных средств, так и интенсивный радиообмен между авианосцем и, предположительно, спасательными вертолетами, направленными для эвакуации экипажей сбитых самолетов. Тот же результат продемонстрировало и математическое моделирование, проведенное вскоре после этого боевого эпизода независимо НПО "Алмаз", специалистами полигона и НИИ МО. Их расчеты показали высокую (0,96-0,99) вероятность поражения целей. В первую очередь причиной столь успешного удара могла стать излишняя самоуверенность американцев, совершавших свой провокационный полет "как на параде", без предварительной разведки и без прикрытия радиоэлектронными помехами.

Тем не менее, американцы, с возмущением заявив об обстреле своих самолетов, утверждали, что ни один из них не был сбит. Хотя признание потери своих самолетов, если бы они действительно были сбиты, было явно выгодно американцам для усиления пропагандистского эффекта компании против "вероломных ливийцев". Вспомним тот же Перл-Харбор, где под японскими бомбами нашел конец традиционный американский изоляционизм.

Так или иначе, происшедшее в заливе Сирт послужило поводом для проведения операции "Каньон Эльдорадо", в ходе которой ночью 15 апреля 1986 г. несколько десятков американских самолетов нанесли удар по Ливии, и в первую очередь по резиденциям лидера ливийской революции, а также по позициям ЗРК С-200ВЭ и С-75М. Следует отметить, что при организации поставок системы С-200ВЭ в Ливию Муамар Каддафи предлагал организовать обслуживание технических позиций силами советских военнослужащих.

В результате бурных событий 1980-1990 гг. в Центральной Европе система С-200ВЭ на какое-то время состояла на вооружении. НАТО, до того как в 1993 г. расположенные у городов Рудольфштадт и Росток в бывшей Восточной Германии зенитные ракетные части не перевооружили полностью американскими ЗРК "Хок" и "Патриот". В иностранных источниках публиковалась информация о передислокации одного комплекса системы С-200 с территории Германии в США для изучения его боевых возможностей.

БОЕВАЯ УЧЕБА И ПОЛИГОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ

Для проведения и обеспечения учебно-боевых стрельб комплексов системы С-200 использовались полигоны Войск ПВО в Казахстане, в Волгоградской области и в Бурятии. Дивизионы, дислоцировавшиеся на Дальнем Востоке, в ряде случаев производили учебные стрельбы со своих штатных позиций.

При полигонных стрельбах использовались различные мишени, позволявшие имитировать воздушные цели практически всех типов. Самолеты-мишени Ту-16М, Ил-28М, МиГ-21М и ракета-мишень КРМ имитировали средства воздушного нападения вероятного противника, в том числе постановщики помех. Использовалась также и мишень КИЦ - комплексный имитатор цели, который забрасывался на высоту 25-30 км ракетой комплекса С-75М "Волхов" и после отделения от носителя спускался на парашюте.

После принятия системы С-200 на вооружение часть прикрывающих полигон Балхаш комплексов системы С-75 была заменена комплексами С-200. По мере создания и принятия на вооружение комплексов С-200, С-200В, С-200М и С-200Д для проведения дальнейших исследовательских работ и испытаний на полигоне оставалось по одному стрельбовому каналу каждой модификации комплекса.

Проведение на полигоне ряда исследовательских работ позволило существенно расширить возможности использования ЗРК С-200 различных модификаций. Проводились экспериментальные стрельбы по парной (групповой) воздушной цели, непрерывно находящейся в луче РПЦ. Исследовались возможности системы С-200В по сопровождению и поражению одиночной и групповой воздушной цели, постоянно прикрытой самолетом-постановщиком помех. Изучалась методика обстрела самолетов-постановщиков помех в режиме сопровождения цели с ручным управлением положением луча РПЦ.

В середине 1970-х гг. по инициативе специалистов полигона по согласованию с ЦКБ "Алмаз" на комплексе С-200В велся поиск способов борьбы с воздушными командными пунктами противника, ведущими разведку и управление войсками и авиацией в прифронтовой зоне. По результатам экспериментальных работ были осуществлены доработки аппаратуры РПЦ. Полученные результаты были востребованы только в 1982 г., после событий в долине Бекаа. Специалистами ЦКБ "Алмаз", испытательного полигона, учебно-тренировочного полигона, нескольких войсковых частей и НИИ были проведены доработки комплекса С-200В для стрельбы по барражирующим целям. Для борьбы с самолетами-разведчиками и постановщиками помех, барражирующими на большом удалении от зоны ПВО, использовался режим обстрела "вдогон" со стрельбой по целям с "отрицательными" скоростями. Была экспериментально проверена возможность стрельбы по целям, летящим на высотах 30-50 м.

В ходе испытаний системы С-200В, проводившихся в конце 1960-х гг., определялись возможности системы С-200В по обнаружению тактических баллистических ракет и их уничтожению. Работы велись по мишеням, созданным на базе ракет 8К11 и 8К14. Отсутствие в составе системы средств целеуказания, способных обеспечить обнаружение и наведение РПЦ на скоростную баллистическую цель, предопределило недостаточно высокие результаты экспериментальной работы. Опытные стрельбы по мишеням, созданным на базе ракет 8К14, осуществлялись также и системой С-200М.

Для расширения боевых возможностей огневых средств системы на Сары-Шаганском полигоне в 1982 г. в опытном порядке было произведено несколько стрельб по наземным целям. Ракеты в аппаратурной части (система захвата цели) прошли незначительную доработку, остальная техника системы не дорабатывалась. В ходе опытных стрельб ракетой была уничтожена радиолокационно видимая мишень - машина с установленным на ней специальным контейнером от мишени МР-8ИЦ. При установке контейнера с радиолокационными отражателями на земле радиоконтрастность мишени резко падала и стрельба становилась малоэффективной. По результатам испытаний были сделаны выводы о возможности поражения ракетами системы типа С-200В (С-200М) мощных наземных источников помех. Ожидалась высокая эффективность стрельбы по надводным целям в пределах радиогоризонта. Но проведение доработок на комплексах в войсках для введения режима стрельбы по наземной или надводной цели было признано нецелесообразным. С другой стороны, следует отметить, что в ряде зарубежных источников сообщалось о подобном использовании средств системы С-200 в ходе боевых действий в Нагорном Карабахе.

В связи с начавшимся в 1980-е гг. переходом Войск ПВО страны на комплексы нового поколения системы С-300П с твердотопливными ракетами комплексы системы С-200 начали постепенно снимать с вооружения. К середине 1990-х гг. комплексы С-200 "Ангара" и С-200В "Вега" полностью исчезли из ПВО России. Техника поступила на базы хранения и подлежит утилизации. Автотехника, кабины и прицепы с демонтированным оборудованием передаются для реализации и использования в народном хозяйстве.

После снятия в середине 1990-х гг. с вооружения комплексов С-200 "Ангара" и С-200В (М) "Вега" производилась утилизация вооружения и оборудования. Частично оборудование и принадлежности были использованы для пополнения ЗИП оставленных на вооружении комплексов С-200Д. Помимо России комплексы системы С-200 после распада СССР остались на вооружении Азербайджана, Белоруссии, Грузии, Молдавии, Казахстана, Туркмении. Украины и Узбекистана. Став полноправными владельцами столь мощного вооружения, некоторые из стран ближнего зарубежья попытались обрести также и независимость от ранее использовавшихся полигонов в малонаселенных районах Казахстана и России.

К сожалению, жертвами этих стремлений оказались 66 пассажиров и 12 членов экипажа совершавшего рейс №1812 "Тель-Авив - Новосибирск" российского Ту-154, сбитого над Черным морем 4 октября 2001 г. в ходе учебных стрельб украинской ПВО, проводившихся на полигоне 31-го Исследовательского центра Черноморского флота в районе мыса Опук в восточном Крыму. Стрельбы проводили зенитные ракетные бригады 2-й дивизии 49-го корпуса ПВО.

Среди рассматривавшихся непосредственных причин трагического инцидента упоминались возможное перенацеливание ЗУР на Ту-154 в полете после уничтожения предназначенной для нее мишени Ту-243 ракетой другого комплекса либо захват головкой самонаведения ракеты гражданского самолета еще в ходе предстартовой подготовки. К сожалению, летевший на высоте около 10 км Ту-154 на удалении 238 км находился в том же диапазоне малых значений углов места, что и ожидаемая по замыслу учений маловысотная мишень. Малое подлетное время внезапно появляющейся из-за горизонта мишени соответствовало варианту ускоренной подготовки к пуску при работе радиолокатора подсвета цели в режиме монохроматического излучения, без определения дальности до цели. В любом случае при столь печальных обстоятельствах еще раз подтвердились высокие энергетические возможности ракеты: самолет был поражен в дальней зоне, даже без реализации специальной программы обстрела высотной цели с быстрым выходом в разреженные слои атмосферы.

Стала очевидной и необходимость систематической тренировки боевых расчетов системы С-200. При некоторой неопределенности конкретных причин наведения ракеты на российский самолет вполне очевидной представляется недопустимость проведения пуска столь дальнобойных ЗУР в районе с интенсивным воздушным сообщением. В результате Ту-154 рейса "Тель-Авив - Новосибирск" является единственным пилотируемым самолетом, достоверно сбитым комплексом С-200 за время его эксплуатации.

ЗАВЕРШЕНИЕ СЛУЖБЫ

Несмотря на то, что некоторое количество комплексов С-200 остается на вооружении ряда стран, в целом в части жизненного цикла система уже находится на стадии утилизации, которая может осуществляться различными способами. Утилизация радиоэлектронной аппаратуры, волноводов, электрических кабелей позволила вернуть государству определенное количество серебра, золота, платины, цветных металлов.

Автомобили-тягачи и бортовые автомобили пополнили автопарки других воинских частей или после демонтажа специального оборудования были переданы в народное хозяйство или проданы различным организациям. После демонтажа специального оборудования и соответствующей доработки полуприцепы МАЗ-5244 и МАЗ-938 использовались для перевозки лесоматериалов, крупногабаритных и тяжелых грузов. С той же целью использовались полуприцепы ОдАЗ-828 и другие подвижные средства.

Фургоны и КУНГи, снятые с автомобильных шасси и прицепов и освобожденные от оборудования, использовались в качестве времянок на дачных участках. Фургоны на автомобильных прицепах после переоборудования применялись в качестве передвижных мастерских и бытовок для бригад рабочих различных специальностей.
Кроме тривиального использования металлоконструкций демонтируемой техники стартовой и технической позиций системы С-200 в качестве вторичного сырья появились и другие способы повторного использования части изделий.

На Сары-Шаганском полигоне с самого начала испытаний ракет системы С-200 в качестве вертикальных опор при строительстве гаражей, складов, сараев широко использовались отработанные стартовые ускорители ракет 5В21 и 5В28. Иногда из корпусов ускорителей строились целые стены и перекрытия сооружений. Практически в каждой части ПВО, где на вооружении состояли комплексы С-200, в солдатской курилке непременным атрибутом были шары-баллоны, использовавшиеся в качестве гигантских пепельниц.

Как показывает опыт жизненного цикла других комплексов, возможны и более рациональные пути использования отслуживших свое зенитных ракет, например применение в качестве воздушных мишеней или исследовательских ракет.

На базе техники системы С-200 по заказу Министерства обороны СССР с конца 1980-х гг. разрабатывался мишенный комплекс с мишенью "Бекас".

В качестве мишеней предполагалось использовать ракеты 5В21 и 5В28 различных модификаций. После демонтажа полуактивной радиолокационной ГСН, боевой части в носовой части ракеты устанавливались дополнительные балансировочные грузы для сохранения приемлемого положения центра тяжести. Вводилось бортовое программное устройство, которое позволяло вести ракету в автономном режиме после старта с помощью автопилота по заранее заданной программе. Имитация разнообразных воздушных целей и траекторий их полета достигалась за счет использования в бортовом программном устройстве набора типовых полетных заданий - программ.

Для радиолокационного и визуального наблюдения на ракете устанавливались ответчики и трассеры. Для обеспечения безопасной эксплуатации предусматривалось использование на ракете-мишени системы самоликвидации, запускавшейся по команде с земли или автоматически при существенных отклонениях от заданной программы, при пропадании бортового питания, при превышении заданного полетного времени.

Контроль за пространственным положением ракеты осуществлялся штатными радиолокационными средствами системы.

В июне-июле 1993 г. для проведения работ с изделием "Бекас" на 35-й площадке Сары-Шаганского полигона представителями КБСМ была произведена доработка пусковой установки 5П72В, а сотрудниками завода "Марийский машиностроитель" - кабины управления стартом К-3Д. Три пуска мишеней "Бекас" были произведены в середине июля 1993 г.

Меньшая масса мишени по сравнению с массой ракеты позволяла использовать при старте только два стартовых двигателя 5С28, два других также крепились к ракете, но не снаряжались твердотопливным зарядом. В одном из пусков была подтверждена возможность старта ракеты в такой комплектации без соударения с пусковой установкой, возникшего из-за просадки ракеты при сходе с направляющей.

К сожалению, эти перспективные работы были прерваны из-за прекращения финансирования после пуска трех переоборудованных в мишени ракет. После проведения испытаний доработки с кабины К-3Д были сняты, а пусковая установка 5П72В в исходное состояние не преобразовывалась.

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ РАКЕТЫ

Особо следует отметить факт использования ракет для отработки макетного образца перспективного гиперзвукового прямоточного двигателя. Еще 6 марта 1979 г. Комиссия Президиума СМ СССР по военно-промышленным вопросам утвердила комплексный план НИР по применению криогенного топлива для авиационных двигателей. Была принята межведомственная программа "Холод" по исследованию проблем применения жидководородного топлива в авиации. В рамках программы предусматривалось создание гиперзвуковой летающей лаборатории с ракетной системой выведения для испытания в реальных полетных условиях водородного гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя (ГПВРД) с тягой 300-400 кг. Работы по проектированию ГПВРД с кольцевой камерой сгорания, систем охлаждения, регулирования, питания двигателя и заправки ракеты жидким водородом велись в .

Опытный ГПВРД был спроектирован и изготовлен тураевским МКБ "Союз", бортовая система регулирования подачи водорода в камеру сгорания на траектории полета - МАКБ "Темп". К разработкам и испытаниям были привлечены ЦАГИ, ВИАМ, ЛИИ, МОКБ "Горизонт", НПО "Криотехника", полигонные службы Министерства обороны.

По программе разработки ГПВРД было решено создать летающую лабораторию на базе ЗУР типа 5В28 и провести доработку средств управляющего комплекса, наземной стартовой позиции и технических средств.

Ракета была доработана для размещения в носовых отсеках емкости для жидкого водорода с вытеснительной системой его подачи, системы регулирования расхода водорода с измерительными устройствами, автоматической системы подачи топлива, управления режимами испытаний, измерения параметров ГПВРД. Опытный осесимметричный ГПВРД Э-57 имел диаметр 226 мм при длине 1200 мм и крепился в носовой части ракеты. Отсеки с экспериментальным оборудованием и баком жидкого кислорода размещались за опытным двигателем на месте штатных первого и второго отсеков ракеты типа 5В28.

В состав наземного комплекса дополнительно были введены противопожарные средства.

На базе шасси автомобильного прицепа с КУНГом был создан передвижной пункт управления заправки водорода. Заправка ракеты сжатыми газами (гелий, азот, воздух) осуществлялась с использованием заправщика МС-10 и специально созданного пульта пневмоуправления.

Для заправки в полевых условиях на стартовой позиции бортовой емкости жидким водородом в ЦИАМе был разработан передвижной заправочный комплекс на базе серийного заправщика ЦТВ-25/6 с автомобилем-тягачом типа КрАЗ.

На полигоне в Казахстане 27 ноября 1991 г. было осуществлено первое в мире летное испытание гиперзвукового ПВРД на летающей лаборатории "Холод". В ходе испытания скорость звука была превышена в шесть раз при высоте полета 35 км.

17 ноября 1992 г. при поддержке Правительства и Академии наук Казахстана на том же полигоне были проведены летные испытания двигателя, разработанного ЦИАМом и тураевским КБ "Союз", по совместной программе исследований с французским центром ONERA (Office National d"Etudes ее de Recherches Aerospatiales). Была получена скорость 1535 м/с (М=5,35) при максимальной высоте полета 22,4 км, время работы ГПВРД - 41,5 с.

При пуске 1 марта 1995 г. была достигнута скорость 1712 м/с (М=5,8) при максимальной высоте полета 30 км. В ходе испытаний 1 августа 1997 г. ско рость достигла 1832 м/с (М=6,2) при высоте полета до 33 км, а время работы ГПВРД составило 77 с.

Последний вариант конструкции ГПВРД 58Л (58Л.00-00.000) был выполнен КБХА и ЦИАМом. Двигатель работает на жидком водороде. Габаритные размеры двигателя: высота - 2307 мм, высота камеры - 1707 мм. Масса двигателя - 205 кг, тяга в пустоте - 300 кг, удельный импульс - 2000 с.

При пуске 12 февраля 1998 г. летающей лаборатории "Холод-2" на ракете 5В28 с новым крылом была достигнута скорость 1830 м/с (М=6,5) при максимальной высоте полета 27,1 км. а время работы ГПВРД составило 77 с.

Для комментирования необходимо зарегистрироваться на сайте

Предназначена для обороны важнейших административных, промышленных и военных объектов от ударов средств воздушного нападения, имеющих эффективную площадь рассеяния более 0,3 м2 , летящих со скоростями до 1200 м/с в условиях интенсивного радиопротиводействия.

При разработке системы были впервые решены следующие задачи:

Разработаны принципы построения радиолокационных средств зенитного ракетного комплекса (радиолокатора подсвета цели и полуактивной головки самонаведения ракеты) и требования к их аппаратуре, обеспечивающие сочетание высоких точностей измерений скорости и угловых координат цели и разрешающих способностей по скорости и дальности;

Реализован принцип полуактивного самонаведения ракеты на цель на основе использования системы управления полетом от старта до точки встречи в бортовой аппаратуре ракеты;

Реализованы специальные методы помехозащиты в РПЦ и ГСН ЗУР, позволяющие обеспечить высокую эффективность стрельбы как по целям в условиях интенсивных помех прикрытия, так и по постановщикам активных помех различных видов.

Экспортный вариант этой системы был поставлен в ряд зарубежных стран.

В состав зенитной ракетной системы (ЗРС) входят:

Общесистемные средства 5Ж53ВЭ:

Командный пункт К9М;
- контрольная вышка К7;
- изделие К21М;
- электростанции 5Е97.

Стрельбовый канал 5Ж52ВЭ:

Радиолокатор подсвета цели 5Н62ВЭ:

Антенный пост К1В;
- аппаратная кабина К2В;
- распределительная кабина K21M;

Стартовая позиция 5Ж51ВЭ:

Кабина подготовки старта КЗВ;
- пусковые установки 5П72ВЭ;
- заряжающие машины 5Ю24МЭ;
- электростанция 5Е97;

Зенитные управляемые ракеты 5В28Э.

Техническая позиция 5Ж61Э:

технологическое оборудование по подготовке, заправке, перегрузке и перевозке ракеты.

АКИПС 5К43Э.

Радиолокатор подсвета цели (РПЦ) - высокопотенциальная радиолокационная станция непрерывного излучения с частотной и фазокодовой модуляцией (манипуляцией) сигнала для селекции целей по дальности. Состоит из антенного поста и аппаратной кабины.

РПЦ осуществляет по данным целеуказания поиск, обнаружение, захват, сопровождение и подсвет цели высокочастотным сигналом, обеспечивает вычисление координат точки встречи ракеты с целью и пуск ракет.

Аппаратная кабина содержит устройства индикации, наведения и сопровождения цели, аппаратуру управления боевыми действиями зенитного ракетного дивизиона, рабочие места операторов.

Стартовая позиция (батарея) включает шесть пусковых установок с фиксированным углом старта ракеты и обеспечивает предстартовую подготовку и старт зенитных ракет в пределах 360 градусов по азимуту. Управление работой стартовой позиции (батареи) осуществляется из кабины подготовки старта, где находится аппаратура включения и контроля под-готовки ракет и устройства наведения следящих систем головки самонаведения (ГСН) ракет на сигнал, отраженный от цели, сопровождаемой РПЦ.

Стартовая позиция (батарея) может оснащаться заряжающими машинами для автоматического заряжания пусковых установок (по две на каждую).

В системе применяется двухступенчатая зенитная управляемая ракета с четырьмя ракетными двигателями твердого топлива (ускоритель I ступени), и жидкостным маршевым двигателем II ступени.

При наведении ракеты на цель используется метод полуактивного самонаведения.

Ракета имеет осколочную боевую часть большой мощности, подрываемую неконтактным радиовзрывателем, функционально связанным с головкой самонаведения. Большие скорости полета и располагаемые перегрузки в сочетании с высоким энергетическим потенциалом канала полуактивного самонаведения обеспечивают эффективное поражение целей, в том числе маневрирующих в условиях интенсивного радиопротиводействия и на больших дальностях. Управление работой нескольких зенитных ракетных дивизионов централизовано и осуществляется с командного пункта (КП). Два или три (до пяти) зенитных ракетных дивизионов (ЗРДН), управляемых КП, образуют огневой комплекс. Командный пункт оборудован аппаратурой индикации, сигнализации и связи для приема информации целеуказания, распределения целей по ЗРДН и контроля боевых действий.

Огневой комплекс имеет возможность сопряжения с автоматизированными системами управления (вышестоящими командными пунктами).

При автономном ведении боевых действий огневой комплекс получает информацию целеуказания от РЛС кругового обзора и ра-диовысотомера.

Средства системы размещаются в перевозимых прицепах и полуприцепах.

Электроснабжение средств системы - от передвижных дизель-электростанций или от промышленной сети.

С-200ВЭ – всепогодная система и может эксплуатироваться в различных климатических условиях.

В настоящее время в НПО "Алмаз" проработаны различные варианты модернизации системы.

Целями модернизации являются:

Продление сроков эксплуатации с учетом критерия "эффективность-стоимость" за счет:

Улучшения эксплуатационных характеристик путем внедрения современной цифровой элементной базы;
- обеспечения возможности сопряжения с современными радиолокационными станциями и автоматизированными системами управления;

Повышение тактико-технических характеристик (расширение зоны поражения, увеличение возможности уничтожения удаляющихся целей; повышение помехозащищенности системы по видам и мощности воздействия помех прикрытия и самоприкрытия; увеличение вероятности поражения целей; повышение эффективности борьбы с целями, выполненными по технологии "стелс", и быстролетящими малоразмерными целями) за счет использования современных технологий и новых алгоритмов режимов работы.

В целом модернизация учитывает и базируется на основных тенденциях, направлениях и перспективах создания зенитных ракетных средств ПВО нового поколения, и не повышает требований уровню и квалификации лиц боевого расчета.

Основные характеристики:

Дальность поражения целей, км
Высота поражения целей, км:
минимальная
максимальная
Скорость поражаемых целей, м/с
Число одновременно обстреливаемых целей	До 5 (по числу ЗРДН)
Число одновременно наводимых ракет на каждую цель
Время готовности к стрельбе, мин.
Метод наведения	Полуактивное самонаведение
Количество ракет в дивизионе, шт.

В середине пятидесятых годов в условиях быстрого развития сверхзвуковой авиации и создания термоядерного оружия особую актуальность приобрела задача создания перевозимой зенитной ракетной системы большой дальности, способной перехватывать скоростные высотные цели. Создававшаяся с 1954 г. под руководством С.А. Лавочкина, стационарная система «Даль» отвечала задачам объектового прикрытия административно-политических и промышленных центров, но была малопригодна для создания зональной ПВО.

Принятая на вооружение в 1957 г. передвижная система С-75 в своих первых модификациях имела дальность всего около 30 км. Построение из этих комплексов сплошных рубежей обороны на вероятных путях пролета авиации вероятного противника к наиболее населенным и промышленно развитым районам СССР стало бы непомерно дорогостоящим проектом. Особенно сложным было бы создание таких рубежей в северных районах с редкой сетью дорог, малой плотностью населенных пунктов, разделенных обширными пространствами почти непроходимых лесов и болот. По правительственным Постановлениям от 19 марта 1956 г. и от 8 мая 1957 г. № 501-250 под общим руководством КБ-1 началась разработка новой передвижной системы С-175 с дальностью действия 60 км для поражения целей, летящих на высотах до 30 км со скоростью до 3000 км/час. Однако дальнейшие проектные исследования показали, что при использовании в перевозимом комплексе С-175 относительно малогабаритных РЛС для системы радиокомандного управления ракетой не удастся обеспечить приемлемую точность наведения ракет. С другой стороны, по результатам испытаний С-75 выявились резервы повышения дальности ее радиоэлектронных средств и ракеты с обеспечением высокого уровня преемственности как в технологии производства, так и в средствах эксплуатации. Уже в 1961 г. на вооружение был принят ЗРК С-75М с ракетой В-755, обеспечивающей поражение целей на дальностях до 43 км, а в дальнейшем и до 56 км - величины, практически соответствовавшей требованиям к С-175. В соответствии с результатами ранее выполненной КБ-1 научно-исследовательской работы была определена целесообразность создания зенитной ракетной системы с самонаводящейся ракетой взамен С-175.

Первым пунктом Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 4 июня 1958 года № 608-293, определившего очередные направления работ по ракетным и авиационным средствам ПВО, была задана разработка новой многоканальной зенитно-ракетной системы С-200 со сроком представления ее полигонного образца на совместные летные испытания в III кв. 1961 г. Ее средства должны были обеспечить перехват целей с эффективной поверхностью рассеяния (ЭПР), соответствующей фронтовому бомбардировщику Ил-28, летящих со скоростями до 3500 км/час на высотах от 5 до 35 км на удалении до 150 км. Аналогичные цели со скоростями до 2000 км/ч должны были поражаться на дальностях 180...200 км. Для высокоскоростных крылатых ракет «Блю Стил», «Хаунд Дог» с ЭПР, соответствующей истребителю МиГ-19, рубеж перехвата устанавливался на удалении 80...100 км. Вероятность поражения целей должна была составлять 0,7....0,8 на всех рубежах. По уровню заданных тактико-технических характеристик создаваемая перевозимая система, в основном, не уступала разрабатывавшейся в это же время стационарной системе «Даль».

Генеральным конструктором системы в целом и радиотехнических средств стрельбового канала зенитно-ракетной системы С-200 был определен А.А.Расплетин (КБ-1). Головным разработчиком зенитной управляемой ракеты было назначено руководимое П.Д.Грушиным ОКБ-2 ГКАТ. Разработчиком головки самонаведения ракеты был определен ЦНИИ-108 ГКРЭ (впоследствии ЦНИРТИ). Кроме КБ-1 к работам по системе наведения был привлечен ряд предприятий и институтов. НИИ-160 продолжал работы по электровакуумным приборам, предназначенным для комплекса наведения и средств системы, НИИ-101 и НИИ-5 работали по сопряжению средств управления и огневых средств со средствами оповещения и целеуказания, а ОКБ-567 и ЦНИИ-11 должны были обеспечить создание телеметрической аппаратуры и контрольно-измерительных средств для обеспечения испытаний.

Оценив возможные сложности «увязки» работающих в замкнутом контуре управления аппаратуры ракеты и комплекса средств наведения при их проектировании несколькими организациями, с января 1960 г. разработку аппаратуры самонаведения ракеты взяло на себя КБ-1, куда в начале 1959 г. была переведена из ЦНИИ-108 лаборатория ведущего эту тему Б.Ф. Высоцкого. Его и назначили главным конструктором по головке самонаведения (ГСН) при общем руководстве А.А. Расплетина и Б.В. Бунки-на. Лабораторию по разработке радиолокатора подсветки целей возглавил К.С. Альперович.

К созданию стартовых двигателей ЗУР было подключено КБ-2 завода №81, возглавляемое Главным конструктором И.И. Картуковым. 3 аряды для стартовых двигателей разрабатывал НИИ-130 (г. Пермь). Маршевый жидкостный ракетный двигатель и бортовой гидроэлектрический агрегат питания на конкурсной основе разрабатывали московское ОКБ-165 (Главный конструктор А.М. Люлька) совместно с ОКБ-1 (Главный конструктор Л.С. Душкин) и ленинградское ОКБ-466 (Главный конструктор А.С. Мевиус).

Проектирование наземного оборудования стартовой и технической позиций было возложено на ленинградское ЦКБ-34. Заправочное оборудование, средства транспортировки и хранения компонентов топлива разрабатывались московским ГСКБ (будущее КБТХМ).

Аванпроект системы, предусматривавший основные принципы построения системы С-200 с радиолокационными средствами 4,5-сантиметрового диапазона был завершен еще в 1958 г. На этой стадии предусматривалось применение в системе С-200 ракет двух типов: В-860 с осколочно-фугасной боевой частью и В-870 со специальной боевой частью.

Наведение на цель ракеты В-860 должно было производиться с использованием полуактивной радиолокационной головки самонаведения при постоянном подсвете цели радиолокационными средствами системы от момента захвата цели ГСН при нахождении ракеты на пусковой установке и во время всего полета ракеты. Управление ракетой после старта и подрыв боевой части должно было осуществляться с помощью бортовых вычислительных средств, автоматики и специальных устройств.

При большом радиусе поражения специальной боевой части высокая точность наведения для ракеты В-870 не требовалась, и для управления ее полетом предусматривалось более освоенного к тому времени радиокомандного наведения. Бортовое оборудование ракеты упрощалось за счет отказа от ГСН, но в состав наземных средств пришлось дополнительно вводить радиолокатор сопровождения ракет и средства передачи команд наведения. Наличие двух различных способов наведения ракет усложняло построение зенитной ракетной системы, что не позволило Главнокомандующему Войсками ПВО страны С.С. Бирюзову одобрить разработанный аванпроект, который возвратили на доработку. В конце 1958 г. КБ-1 представило доработанный аванпроект, предложив наряду с прежним вариантом построения комплекса также систему С-200А с использованием самонаведения на обоих типах ракет, что и было одобрено на заседании высшего военного органа - Совета обороны СССР.

Выбор для дальнейшей разработки системы С-200А был окончательно определен Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 4 июля 1959 года №735-338. При этом за системой сохранялось «старое» обозначение С-200. При этом были откорректированы тактико-технические характеристики комплекса. Скоростные цели должны были поражаться на дальности 90... 100 км при ЭПР, соответствующей Ил-28, и на дальности 60...65 км при ЭПР, равной МиГ-17. Применительно к новым беспилотным средствам воздушного нападения задавалась дальность поражения целей с ЭПР, втрое меньшей истребителя -40...50 км.

Соответствующий эскизный проект на ракету В-860 был выпущен в конце декабря 1959 г., но ее показатели смотрелись заметно скромнее, чем данные уже поступившего на вооружение американского комплекса «Найк-Геркулес» или ЗУР «400» для «Дали». Вскоре Решением Комиссии по военно-промышленным вопросам от 12 сентября 1960 года №136 было задано довести дальность поражения С-200 сверхзвуковых целей с ЭПР, равной Ил-28 до 110... 120 км, а дозвуковых - до 160... 180 км с использованием «пассивного» участка движения ракеты по инерции после завершения работы ее маршевого двигателя.

При переходе к новому принципу построения системы С-200 наименование В-870 для исполнения ракеты со специальной боевой частью сохранилось, хотя она уже и не имела принципиальных отличий от ракеты с обычным снаряжением, а ее разработка проводилась в более поздние сроки в сравнении с В-860. Ведущим конструктором обеих ракет стал В.А. Федулов.

Для дальнейшего проектирования принималась система (огневой комплекс), включающая в свой состав:

• командный пункт (КП) группы дивизионов, осуществляющий целераспределе-ние и управление боевыми действиями;
• пять одноканальных по цели зенитных ракетных комплексов (стрельбовых каналов, дивизионов);
• радиолокационные разведывательные средства;
• технический дивизион.

Командный пункт системы предполагалось оснастить средствами радиолокационной разведки и цифровой линией связи для обмена информацией с вышестоящим КП для передачи целеуказаний, информации о состоянии ЗРК, координат сопровождаемых целей, сведений о результатах ведения боевой работы. Параллельно предусматривалось создание аналоговой линии связи для обмена информацией между КП системы, вышестоящим КП и РЛС разведки и обнаружения для передачи радиолокационной картины обозреваемого пространства.

Для командного пункта дивизиона разрабатывались пункт боевого управления ПБУ-200 (кабина К-7), а также кабина подготовки и распределения целеуказаний (К-9), посредством которых осуществлялось боевое управление и распределение целей между огневыми дивизионами. В качестве средств радиолокационной разведки рассматривались РЛС П-80 «Алтай» и радиовысотомер ПРВ-17, разрабатывавшиеся по отдельным техническим требованиям как средства общего назначения Войск ПВО, использующиеся и вне связи с системой С-200. В дальнейшем, за неготовностью этих средств, использовались обзорная РЛС П-14 «Лена» и радиовысотомер ПРВ-11.

Зенитный ракетный комплекс (ЗРК) включал в свой состав радиолокатор подсвета цели (РПЦ), стартовую позицию с шестью пусковыми установками, средства энергообеспечения, вспомогательные средства. Комплектация ЗРК позволяла без перезаряжания пусковых установок производить последовательный обстрел трех воздушных целей с обеспечением одновременного самонаведения на каждую цель двух ракет.

Радиолокатор подсвета цели 4,5-см диапазона мог работать в режиме когерентного непрерывного излучения, чем достигался узкий спектр зондирующего сигнала и обеспечивались высокая помехоустойчивость и наибольшая дальность обнаружения цели. Построение комплекса способствовало простоте исполнения и надежности работы ГСН.

В отличие от ранее созданных импульсных радиолокационных средств, обеспечивающих возможность работы на одну антенну за счет временного разнесения друг от друга режимов передачи и приема сигналов, при создании РПЦ непрерывного излучения потребовалось применение двух антенн, сопряженных соответственно с приемником и передатчиком станции. Антенны по форме приближались к тарельчатым, для уменьшения габаритов обрезанные по внешним сегментам наподобие четырехугольника. Для исключения засветки приемной антенны мощным боковым излучением передатчика, она отделялась от передающей антенны экраном - вертикальной металлической плоскостью.

Важным новшеством, реализуемым в системе С-200, стало применение устанавливаемой в аппаратной кабине цифровой электронной вычислительной машины.

Отраженный от цели зондирующий сигнал радиолокатора подсвета цели принимался головкой самонаведения и сопряженным с ГСН полуактивным радиовзрывателем, работающим по тому же отраженному от цели эхосигналу, что и ГСН. В комплекс бортового оборудования ракеты включался также контрольный ответчик. Для контроля за ракетой на всей траектории полета к цели применили линию связи «ракета - РПЦ» с бортовым передатчиком малой мощности на ракете и простейшим приемником с широкоугольной антенной на РПЦ. При отказе или неправильном функционировании ЗУР линия прекращала работу.

Техника стартового дивизиона состояла из кабины подготовки и управления стартом ЗУР (К-3), шести пусковых установок 5П72 (каждая из которых комплектовалась двумя передвигающимися по специально проложенным коротким рельсовым путям автоматизированными заряжающими машинами 5Ю24), системы энергопитания. Применение заряжающих машин определялось необходимостью быстрой, без длительной взаимной выставки со средствами заряжания, подачи на пусковые установки тяжелых ракет, слишком громоздких для быстрой ручной перезарядки по типу комплексов С-75. Впрочем, предусматривалось и пополнение израсходованного боекомплекта доставкой ракет из технического дивизиона автодорожными средствами - с транспортно-перегрузочной машины 5Т83.

Разработка средств стартовой позиции производилась КБ-4 (подразделением ленинградского ЦКБ-34) под руководством Б.Г. Бочкова, а затем А.Ф. Уткина (брата известного конструктора стратегических баллистических ракет).

С небольшим отставанием от заданного срока, в начале 1960 г. был выпущен эскизный проект всех наземных элементов зенитной ракетной системы, а 30 мая - уточненный эскизный проект ракеты. По рассмотрению эскизного проекта системы Заказчик принял в целом положительное решение по проекту. Вскоре руководство КБ-1 приняло решение вообще отказаться от радиолокатора уточнения воздушной обстановки, и разработка его была прекращена, но командование ПВО не согласилось с этим решением. В порядке компромиссного решения в состав С-200 решили включить РЛС секторного обзора «Шпага», но ее разработка задержалась и, в конечном счете, тоже была прекращена.

КБ-1 также сочло целесообразным взамен разработки централизованной цифровой ЭВМ системы применить несколько размещенных на радиолокаторах подсвета цели ЦВМ «Пламя», ранее разработанных для самолетов и модифицированных для использования в С-200.

Ракета В-860 в соответствии с представленным проектом была скомпонована по двухступенчатой схеме с пакетным расположением четырех твердотопливных ускорителей вокруг маршевой ступени с жидкостным ракетным двигателем (ЖРД). Маршевая ступень ракеты была выполнена по нормальной аэродинамической схеме, обеспечивающей высокое аэродинамическое качество и в наибольшей мере отвечающей условиям полета на больших высотах.

На начальных стадиях проектирования зенитной управляемой ракеты большой дальности, первоначально обозначенной В-200, в ОКБ-2 исследовалось несколько компоновочных схем, в том числе и с тандемным (последовательным) размещением ступеней. Но принятая для ракеты В-860 пакетная компоновка обеспечивала значительное уменьшение длины ракеты. В результате, упрощалось наземное оборудование, допускалось применение дорожной сети с меньшими радиусами поворотов, более рационально использовались объемы хранилищ для собранных ракет, снижалась потребная мощность приводов наведения пусковой установки. Кроме того, меньший диаметр (около полуметра) единичного ускорителя - двигателя ПРД-81, в сравнении с рассматривавшимся в тандемной схеме ракеты моноблочным стартовым двигателем, позволял в перспективе реализовать конструктивную схему двигателя со скрепленным с корпусом зарядом из высокоэнергетического смесевого твердого топлива.

Для снижения сосредоточенных нагрузок, действующих на маршевую ступень ракеты, тяга стартовых ускорителей прикладывалась к массивному седьмому отсеку, сбрасываемому вместе с отработавшими стартовиками. Принятое размещение стартовых ускорителей существенно сдвигало назад центр масс всей ракеты. Поэтому на ранних вариантах ракеты для обеспечения требуемой статической устойчивости на стартовом участке полета, позади каждого из рулей размещалось по крупногабаритному шестиугольному стабилизатору размахом 3348 мм, закрепленному на все том же сбрасываемом седьмом отсеке ракеты.

Разработка двухступенчатой зенитной ракеты большой дальности В-860 с использованием жидкого топлива в маршевой двигательной установке была технически оправдана уровнем развития отечественной промышленности конца пятидесятых годов. Однако на начальном этапе разработки параллельно с В-860 в ОКБ-2 рассматривался и полностью твердотопливный вариант ракеты, имевший обозначение В-861. В составе В-861 должно было также использоваться бортовое радиоэлектронное оборудование, полностью выполненное на базе полупроводниковых приборов и ферри-товых элементов. Но довести до конца эту работу в то время не удалось - сказалось отсутствие отечественного опыта проектирования больших твердотопливных ракет, соответствующей материальной и производственной базы, а также нехватка необходимых специалистов. Для создания высокоэффективных твердотопливных двигателей требовалось создать не только топливо с высоким удельным импульсом, но новые материалы, технологические процессы их изготовления, соответствующую испытательную и производственную базу.

Аэродинамическая схема ракеты, после сравнительного анализа возможных вариантов, была выбрана нормальной -две пары крыльев с очень малым удлинением при относительно коротком корпусе, длина которого всего в полтора раза превышала длину крыльев. Подобная компоновка крыла ЗУР, впервые примененная в нашей стране, позволила получить практически линейные характеристики моментов аэродинамических сил до больших значений углов атаки, значительно облегчив стабилизацию и управление полетом, и обеспечило достижение требуемой маневренности ракеты на больших высотах.

Широкий диапазон возможных условий полета - изменение скоростных напоров набегающего потока в десятки раз, скоростей полета от дозвуковой до почти в семь раз превосходящей скорость звука - препятствовал применению рулей со специальным механизмом, регулирующим их эффективность в зависимости от параметров полета. Для работы в подобных условиях в ОКБ-2 применили состоящие из двух частей рули (точнее - рули-элероны) трапециевидной формы, которые представляли собой маленький шедевр инженерной мысли. Их хитроумная конструкция с торсионными связями механически обеспечивала автоматическое уменьшение угла поворота большей части руля при увеличении скоростного напора, что позволило сузить диапазон величин управляющих моментов.

В отличие от ранее отработанных радиолокационных головок самонаведения авиационных ракет, использующих для узкополосной фильтрации эхо-сигнала от цели опорный сигнал от РЛС самолета -носителя, поступающий на так называемый «хвостовой канал» аппаратуры ракеты, характерной особенностью ГСН ракеты В-860 стало применение для выработки опорного сигнала расположенного на ее борту автономного высокочастотного гетеродина. Выбор такой схемы был обусловлен применением в РПЦ комплекса С-200 режима фазокодовой модуляции. В процессе предстартовой подготовки осуществлялась точная подстройка бортового высокочастотного гетеродина ракеты под частоту сигнала данной РПЦ.

Для безопасного размещения наземных элементов комплекса много внимания было уделено определению размеров зоны падения отделяемых через 3...4,5 с после старта ускорителей, существенно зависящей от разбросов времени работы каждого из четырех ускорителей и скорости разгона ракеты, скорости ветра в момент старта и угла наклона траектории. С целью уменьшения размеров зоны падения ускорителей, а также упрощения пусковой установки угол старта был принят постоянным, равным 48°.

Для защиты конструкции ракеты от аэродинамического нагрева, возникающего в процессе длительного, продолжительностью более минуты полета с гиперзвуковой скоростью, наиболее нагреваемые в полете участки металлического корпуса ракеты были покрыты теплозащитой.

В конструкции В-860 использовались в основном недефицитные материалы. Формирование основных деталей велось с применением высокопроизводительных технологических процессов - горячей и холодной штамповки, крупногабаритного тонкостенного литья для магниевых сплавов, точного литья, различных видов сварки. Для крыльев и рулей нашли применение титановые сплавы, в других элементах использовались различные виды пластмасс.

Вскоре после выпуска эскизного проекта были начаты работы по отрабоке радиопрозрачного обтекателя для головки самонаведения, к которым были привлечены ВИАМ, НИАТ и многие другие организации.

Планировавшиеся летные испытания требовали изготовления большого числа ракет. При ограниченных возможностях опытного производства ОКБ-2, в особенности в части выпуска столь крупногабаритных изделий, уже на начальной стадии испытаний к производству В-860 потребовалось подключить серийный завод. Первоначально предполагалось задействовать заводы № 41 и № 464, но фактически они в выпуске ракет В-860 не участвовали, а были переориентированы на производство других видов перспективной зенитной ракетной техники. Решением ВПК № 32 от 5 марта 1960 г. серийное производство ракет для С-200 было передано заводу № 272 (впоследствии - «Северный завод»), который в том же году выпустил первые так называемые «изделия Ф» - ракеты В-860.

С августа 1960 г. ОКБ-165 было предписано сосредоточить усилия на разработке бортового источника питания для ракеты, а работы по двигателю Л-2 для маршевой ступени продолжались только в ОКБ-466 под руководством Главного конструктора А.С. Мевиуса. Этот двигатель разрабатывался на базе одноре-жимного двигателя «726» ОКБ A.M. Исаева с максимальной тягой 10 т.

Еще одной проблемой оказалось обеспечение электроэнергией множества потребителей при достаточно продолжительном управляемом полете ракеты. Первопричина заключалась в том, что в качестве элементной базы применялись электронные лампы и сопутствовавшие им устройства. "Золотой век" полупроводников (а также микросхем, печатных плат и прочих «чудес» радиоэлектроники) в ракетной технике тогда еще не наступил. Аккумуляторные батареи были крайне тяжелы и громоздки, так что разработчики обратились к применению автономного источника электроэнергии, состоявшего из электрогенератора, преобразователей и турбины. Для работы турбины можно было использовался горячий газ, получаемый как на первых вариантах В-750 за счет разложения однокомпонентного топлива - изопропилнитрата. Но при такой схеме масса требуемого запаса топлива для В-860 превосходила все мыслимые пределы, хотя в первом варианте эскизного проекта планировалось применение именно такого решения. Но в дальнейшем взоры проектировщиков обратились к находившимся на борту ракеты основным компонентам топлива, которые должны были обеспечивать работу бортового источника питания (БИП), предназначенного как для выработки в полете электроэнергии постоянного и переменного тока, так и для создания высокого давления в гидравлической системе для работы рулевых приводов. Конструктивно он состоял из га-зотурбопривода, гидроагрегата и двух электрогенераторов. Его создание в 1958 г. было поручено ОКБ-1 под руководством Л.С. Душкина и в дальнейшем было продолжено под руководством М.М. Бондарюка. Доводка конструкции и подготовка документации для его серийного производства велись в ОКБ-466.

По мере выпуска рабочих чертежей к производству ракет и наземных средств комплекса были дополнительно подключены многие предприятия нескольких министерств. В частности, выпуск крупноразмерных антенных постов радиолокационных средств поручили горьковскому (исходнр артиллерийскому) заводу № 92 совнархоза и самолетостроительному заводу № 23 в подмосковных Филях.

Летом 1960 г. поблизости от Ленинграда, на полигоне Ржевка, с первой из изготовленных ПУ начались бросковые испытания имитатора ракеты, то есть пуски массо-габаритных макетов маршевой ступени с натурными ускорителями, необходимые для отработки пусковой установки и стартового участка полета.

Рабочий проект опытной пусковой установки, которой был присвоен фирменный для ЦКБ-34 индекс СМ-99, был создан в 1960 г. Первая опытная ПУ, выпущенная заводом «Большевик», имела короткую качающуюся часть, но необходимость стыковки наземного оборудования с бортовым оборудованием, пневмо - и электромагистралями ракеты потребовала существенного удлинения балки и введения носового разъема.

Общая конструктивная схема напоминала пусковую установку СМ-63 комплекса С-75. Основными внешними отличиями были два мощных гидравлических цилиндра, примененные вместо использовавшегося в СМ-63 секторного механизма для подъема стрелы с направляющими, отсутствие газоотражателя, а также подводимая к нижней поверхности передней части ракеты откидная рама с электровоздухоразъемами. На ранних этапах разработки эскизного проекта ПУ исследовались различные варианты газоотбойных и газоотражательных конструкций, но, как оказалось, использование на ЗУР стартовых ускорителей с отклоненными соплами сводило их эффективность практически к нулю. Исходя из результатов испытаний на полигоне Ржевка, в 1961...1963 г.г. была выпущена опытная партия пусковых установок СМ-99А для проведения заводских и совместных испытаний в составе полигонного варианта системы С-200 на Балхаше, а затем и технический проект серийной пусковой установки 5П72.

Разработка проекта заряжающей машины велась под руководством А.И.Устименко и А.Ф.Уткина с использованием схем, предложенных СП. Ковалесом.

Расположенный в Казахстане, к западу от озера Балхаш, полигон «А» Министерства обороны готовился к приему новой техники. Требовалось построить позицию радиотехнических средств и стартовую позицию в районе площадки «35». Первый бросковый пуск ракеты на полигоне «А» был произведен 27 июля 1960 г. Фактически летные испытания начались с использованием оборудования и ракет, крайне далеких от штатных по составу и конструктивному исполнению. На полигоне смонтировали спроектированную в ракетном ОКБ-2 так называемую «пусковую установку» - агрегат упрощенной конструкции без приводов наведения по углу места и азимуту, с которой было произведено несколько бросковых и автономных пусков.

Первый полет ракеты В-860 с работающим ЖРД маршевой ступени был осуществлен при четвертом опытном пуске 27 декабря 1960 г. До апреля 1961 г. по программе бросковых и автономных испытаний было проведено 7 пусков ЗУР в упрощенном исполнении.

К этому времени даже на наземных стендах не удавалось добиться надежной работы головки самонаведения. Не были готовы и наземные радиоэлектронные средства. Только в ноябре 1960 г. опытный образец РПЦ был развернут на радиотехническом полигоне КБ-1 в Жуковском. Там же на специальных стендах установили и две ГСН.

В конце 1960 г. А.А. Расплетин был назначен ответственным руководителем и Генеральным конструктором КБ-1, а входившее в его состав конструкторское бюро по зенитным ракетным комплексам возглавил Б.В. Бункин. В январе 1961 г. главком Войск ПВО С.С. Бирюзов проинспектировал КБ-1 и его испытательную базу в Жуковском. К этому времени важнейший элемент наземных средств комплекса - радиолокатор подсвета цели являл собой «всадника без головы». Антенная система еще не была поставлена заводом №23. На полигоне «А» не было ни цифровой вычислительной машины «Пламя», ни аппаратуры командного пункта. Из-за отсутствия комплектующих срывалось изготовление штатных пусковых установок заводом № 232.

Тем не менее выход был найден. Для автономных испытаний ракет весной 1961 г. на полигон «А» доставили макетный образец РПЦ, выполненный на конструктивной базе антенного поста комплекса С-75М. Его антенная система имела значительно меньшие размеры, чем штатная антенна РПЦ системы С-200, а передающее устройство - пониженную мощность из-за отсутствия выходного усилителя. Аппаратная кабина была укомплектована только минимально необходимым набором приборов для проведения автономных испытаний ЗУР и наземного оборудования. Монтаж макетного образца РПЦ и ПУ, размещенных в четырех километрах от 35-й площадки полигона «А», обеспечил начальный этап испытания ракет.

Опытный образец антенного поста РПЦ был перевезен из Жуковского в Горький. В ходе испытаний на полигоне завода №92 выявилось, что забивание приемного канала мощным сигналом передатчика все-таки происходит, несмотря на экран, установленный между их антеннами. Сказалось отражение излучения от подстилающей поверхности площадки вблизи РПЦ. Для устранения этого эффекта под антенной закрепили дополнительный горизонтальный экран. В начале августа эшелон с опытным образцом РПЦ был отправлен на полигон. Тем же летом 1961 г. была подготовлена аппаратура и для опытных образцов других средств системы.

Первый развернутый для испытаний на полигоне «А» огневой канал С-200 включал всего одну штатную пусковую установку, что позволяло вести совместные испытания ракет и радиотехнических средств. На первых этапах испытаний заряжание пусковой установки производилось не штатно, а с использованием автокрана.

Проводились также облеты одноканального радиовзрывателя 5Е18, в ходе которых самолет, несущий контейнер с радиовзрывателем, на встречных курсах сближался с самолетом, имитирующим воздушную цель. Для повышения надежности и помехоустойчивости начали разработку нового двухканального радиовзрывателя, позднее получившего обозначение 5Е24.

К очередной годовщине Великого Октября на полигоне с использованием самолетов Ту-16 провели облеты РПЦ в режиме работы радиолокатора с разрешением целей по скорости и по дальности. При проведении на полигоне экспериментальных работ по использованию С-75 в режиме ПРО, создатели С-200 воспользовались уникальной возможностью и попутно, сверх плана, осуществили проводку оперативно-тактической баллистической ракеты Р-17 радиолокационными средствами своей системы.

Для сопровождения серийного выпуска ракет системы С-200 на заводе № 272 было создано специальное конструкторское бюро, которое впоследствии занялось и модернизацией этих ЗУР, так как основные силы ОКБ-2 переключились на работы по С-300.

Для обеспечения испытаний готовилось переоборудование пилотируемых самолетов Як-25РВ, Ту-16, МиГ-15, МиГ-19 в беспилотные мишени, были ускорены работы по созданию запускаемой с Ту-16К крылатой ракеты-мишени КРМ, разрабатываемой на базе боевых ракет семейства КСР-2/КСР-11. Рассматривалась возможность использования в качестве мишеней зенитных ракет «400» системы «Даль», стрельбовый комплекс и техническая позиция которой еще в пятидесятые годы были развернуты на 35-ой площадке полигона «А».

К концу августа число пусков достигло 15, но все они были выполнены в рамках бросковых и автономных испытаний. Задержка с переходом к испытаниям в замкнутом контуре определялась как отставанием с вводом в строй наземных радиоэлектронных средств, так и трудностями с созданием бортовой аппаратуры ракеты. Катастрофически срывались сроки создания бортового источника электропитания. При наземной отработке ГСН выявилась непригодность радиопрозрачного обтекателя. Проработали еще несколько вариантов обтекателя, отличавшихся применяемыми материалами и технологией изготовления, в том числе керамические, а также стеклопластиковые, формируемые намоткой на специальных станках по схеме «чулок», и другие. Выявились большие искажения радиолокационного сигнала при его прохождении через обтекатель. Пришлось пожертвовать максимальной дальностью полета ракеты и применить более благоприятный для работы ГСН укороченный обтекатель, использование которого несколько увеличило аэродинамическое сопротивление.

В 1961 г. 18 из 22 проведенных пусков дали положительные результаты. Основной причиной задержки стало отсутствие автопилотов и ГСН. В то же время поставленные в 1961 г. на полигон опытные образцы наземных средств огневого канала еще не были состыкованы в единую систему.

В соответствии с Постановлением 1959 г. дальность комплекса С-200 задавалась на уровне менее 100 км, что существенно уступало заявленным показателям американского ЗРК «Найк-Геркулес». Для расширения зоны поражения отечественных ЗРК в соответствии с Решением ВПК № 136 от 12 сентября 1960 г. предусматривалось использовать возможность наведения ракет на цель на пассивном участке траектории, после окончания работы двигателя ее маршевой ступени. Так как бортовой источник питания работал на тех же компонентах топлива, что и двигатель ракеты, для увеличения продолжительности работы его турбогенератора пришлось доработать топливную систему. Это дало хорошее обоснование для увеличения запаса топлива с соответствующим утяжелением ракеты с 6 до 6,7 т и некоторым наращиванием ее длины. В 1961 г. была изготовлена первая усовершенствованная ракета, получившая наименование В-860П (изделие «1Ф»), а в следующем году предусматривалось прекратить производство ракет В-860 в пользу нового варианта. Впрочем, планы выпуска ракет на 1961 и 1962 гг. срывались из-за того, что рязанский завод № 463 не освоил к этому времени производство ГСН. В основу задуманной в ЦНИИ-108 и доводившейся уже в КБ-1 головки самонаведения ракеты были заложены не самые удачные конструктивные решения, что и определило большой процент брака на производстве и множество аварий в процессе пусков.

В начале 1962 г. на полигоне были произведены облеты установленных на вышках средств системы С-200 истребителем МиГ-15, которые проводил летчик-испытатель летной части КБ-1 В. Г. Павлов (лет за десять до того участвовавший в испытаниях пилотируемого варианта авиационного противокорабельного самолета-снаряда КС). При этом обеспечивались минимальные расстояния между самолетом и отрабатываемыми элементами ракеты, небезопасные при летной отработке на двух сближающихся самолетах. Павлов на сверхмалой высоте проходил буквально в нескольких метрах от деревянной вышки с радиовзрывателем и ГСН. Его самолет шел с различными углами крена, имитируя возможные сочетания угловых положений цели и ракеты.

Постановлением от 24 апреля 1962 г. №382-176 наряду с дополнительными мероприятиями по ускорению работ были заданы уточненные требования к основным характеристикам системы в части возможности поражения целей типа Ту-16 на дальностях 130... 180 км.

В мае 1962 г. были полностью завершены автономные испытания РПЦ и его совместные испытания со средствами стартовой позиции. На первом этапе летных испытаний ракет с ГСН, успешно начатом 1 июня 1962 г., головка самонаведения работала в «пассажирском» режиме, отслеживая цель, но не оказывая никакого влияния на автономно управляемый автопилотом полет ракеты. Комплексный имитатор цели (КИЦ), забрасываемый на большую высоту метеорологической ракетой, используя собственный передатчик, переизлучал зондирующий сигнал РПЦ со сдвигом по частоте на «доплеровскую» составляющую, соответствующую изменению частоты отраженного сигнала при имитируемой относительной скорости приближения цели к РПЦ.

Первый пуск ракеты с управлением от ГСН в замкнутом контуре наведения провели 16 июня 1962 г. В июле и августе состоялись три успешных пуска в режиме самонаведения ракеты на реальную цель. В двух из них в качестве мишени использовался комплексный имитатор цели КИЦ, при этом в одном из пусков было достигнуто прямое попадание. В третьем пуске в качестве самолета-мишени использовался Як-25РВ. В августе пуском двух ракет были завершены автономные испытания средств стартовой позиции. Далее на протяжении осени было проверено функционирование ГСН по контрольным целям - МиГ-19М, парашютной мишени М-7 и по высотной цели - Як-25РВМ. Позднее, в декабре, автономным пуском ракеты была подтверждена совместимость оборудования стартовой позиции и РПЦ. Но, попреж-нему, основной причиной низкого темпа испытаний системы были задержки в производстве ГСН из-за ее недоведенности, проявившейся прежде всего в недостаточной виброустойчивости высокочастотного гетеродина. В 31 пуске, проведенном с июля 1961г. по октябрь 1962 г., ГСН было укомплектовано только 14 ракет.

В этих условиях А.А. Расплетин принял решение по организации работ по двум направлениям. Предусматривалась, с одной стороны, доработка существующей головки самонаведения, а с другой - создание новой ГСН, более пригодной для крупносерийного производства. Но и доработка существующей ГСН 5Г22 из комплекса «лечебных» мероприятий трансформировалась в основательное переформирование структурной схемы ГСН с внедрением вновь спроектированного виброустойчивого генератора, работающего на промежуточной частоте. Другая, принципиально новая головка самонаведения 5Г23 стала собираться уже не из «россыпи» множества отдельных радиоэлектронных элементов, а из четырех предварительно отлаженных на стендах блоков. В этой напряженной обстановке Высоцкий, с самого начала возглавлявший работы по ГСН, в июле 1963 г. ушел из КБ-1.

В связи с задержками с поставкой ГСН было проведено более полутора десятков пусков нештатных ракет В-860 с радиокомандной системой управления. Для передачи команд управления использовалась наземная станция наведения ракет РСН-75М комплекса С-75. Эти испытания позволили определить показатели управляемости ракеты, уровни перегрузок, но возможности наземной аппаратуры управления ограничивали дальность управляемого полета.

В условиях основательного отставания работ от первоначально заданных сроков в 1962 г. подготовили дополнительное технико-экономическое обоснование разработки С-200. Эффективность полка С-75 трехдивизионного состава приближалась к соответствующему показателю группы дивизионов системы С-200, при этом территория, прикрываемая новой системой, многократно превышала зону, контролируемую полком С-75.

В 1962 г. началась наземная отработка стартовых двигателей 5С25 на смесевом топливе. Но, как показал дальнейший ход событий, использованное в них топливо не обладало стабильностью при низких температурах. Поэтому люберецкому НИИ-125 под руководством Б.П.Жукова было поручено разработать новый заряд из баллиститного топлива РАМ-10К для эксплуатации ракеты при температурах от -40 до +50°С. Созданный в результате этих работ двигатель 5С28 в 1966 г. был передан в серийное производство.

К началу осени 1962 г. на полигоне уже находились два РПЦ и две кабины К-3, три ПУ и кабина К-9 командного пункта, РЛС обнаружения П-14 «Лена», что позволяло перейти к отработке взаимодействия этих элементов системы в составе группы дивизионов. Но к осени еще не были завершены программы автономных испытаний ЗУР и заводских испытаний РПЦ.

В дальнейшем на полигон были доставлены средства еще одного огневого канала, на этот раз со всеми шестью пусковыми установками и кабиной К-9. Для целеуказания использовали РЛС П-14 и новый мощный радиолокационный комплекс П-80 «Алтай». Это позволило перейти к испытаниям С-200 с приемом информации от штатных средств радиолокационной разведки, выработкой целеуказаний кабиной К-9 и стрельбой по одной цели несколькими ракетами.

Но и к лету 1963 г. все еще не были завершены пуски в замкнутом контуре управления. Задержки определялись отказами ГСН ракеты, проблемами с новым двухканальным взрывателем, а также выявившимися конструктивными недоработками в части разделения ступеней. В ряде случаев ускорители и седьмой отсек не отделялись от маршевой ступени ракеты, а иногда ракета разрушалась при разделении ступеней или же в первые секунды после его завершения - автопилот и органы управления не справлялись с полученными угловыми возмущениями, бортовая аппаратура «выбивалась» мощным виброударным воздействием. В порядке «лечения» ранее принятой схемы в ходе летной отработки был внедрен специальный механизм, обеспечивающий одновременное отделение диаметрально противоположных стартовых ускорителей. Конструкторы ОКБ-2 отказались от больших шестиугольных стабилизаторов, закрепленных по «X»-образной схеме на седьмом отсеке. Вместо них на стартовых двигателях установили по «+»-образной схеме стабилизаторы значительно меньших размеров. Для отработки отделения стартовых ускорителей в 1963 г. провели несколько автономных пусков ракет, вместо штатной жидкостной двигательной установки укомплектованных - твердотопливным двигателем ПРД-25 от ракеты К-8М.

В ходе испытаний дорабатывалась до работоспособного состояния и ГСН ракеты. С июня 1963 г. ЗУР комплектовались двухканальным радиовзрывателем 5Е24, а с сентября - усовершенствованной головкой самонаведения КСН-Д. В ноябре 1963 г. был, наконец, выбран вариант боевой части. Первоначально испытания производились с боевой частью, спроектированной в ГСКБ-47 под руководством К.И.Козорезова, но позднее выявились преимущества конструкции, предложенной коллективом конструкторов НИИ-6 во главе с Седуковым. Хотя обе организации наряду с традиционными конструкциями вели проработки и по поворотным боевым частям с направленным конусным полем разлета осколков, к дальнейшему применению была принята обычная шаровая осколочно-фугасная боевая часть с готовыми поражающими элементами.

В марте 1964 г. 92-м пуском ракеты были начаты совместные (Государственные) испытания. Комиссию по проведению испытаний возглавил заместитель Главкома ПВО Г.В.Зимин. Той же весной были проведены испытания головных образцов блоков новой ГСН. Летом 1964 г. комплекс С-200 в сокращенном составе боевых средств был представлен руководству страны на показе в Кубинке под Москвой. В декабре 1965 г. были проведены первые два пуска ракет с новой ГСН. Один пуск завершился прямым попаданием в мишень Ту-16М, второй - аварией. Для получения максимальной информации о работе ГСН в этих пусках использовались телеметрические варианты ракет с весовым макетом боевой части. В апреле 1966 г. провели еще 2 пуска ракет с новой ГСН, но оба закончились аварией. В октябре, сразу же после окончания стрельб ракетами с первым вариантом ГСН, было выполнено четыре зачетных пуска ракет с новыми головками самонаведения: два - по Ту-16М, один - по МиГ-19М и один - по КРМ. Все мишени были поражены.

Всего в ходе проведения совместных испытаний было проведено 122 пуска ракет (включая 8 пусков ракет с новой ГСН), в том числе:

• по программе совместных испытаний- 68 пусков;
• по программам Главных конструкторов - 36 пусков;
• для определения путей расширения боевых возможностей системы - 18 пусков.

При проведении испытаний было сбито 38 воздушных целей - самолетов-мишеней Ту-16, МиГ-15М, МиГ-19М, ракет-мишеней КРМ. Пять самолетов-мишеней в том числе один самолет - постановщик непрерывных шумовых помех МиГ-19М с аппаратурой «Лайнер», сбили прямыми попаданиями телеметрических, не укомплектованных боевыми частями ракет.

Несмотря на официальное завершение Государственных испытаний, из-за большого числа недоработок Заказчик медлил с официальным принятием комплекса на вооружение, хотя серийное производство ракет и наземного оборудования фактически началось еще в 1964... 1965 гг. Окончательно испытания завершились к концу 1966 г. В начале ноября на полигон в Сары-Шаган для ознакомления с системой С-200 прилетел начальник Главного управления вооружений Минобороны, в тридцатые годы - участник знаменитых чкаловских перелетов, Г.Ф. Байдуков. В результате, Государственная комиссия в своем «Акте...» о завершении испытаний рекомендовала принять систему на вооружение.

К пятидесятилетию Советской Армии, 22 февраля 1967 г. было утверждено Постановление Партии и Правительства №161-64 о принятии на вооружение зенитно-ракетной системы С-200, получившей наименование «Ангара», с тактико-техническими характеристиками, в основном соответствовавшими заданным директивными документами. В частности, дальность пуска по цели типа Ту-16 составила 160 км. По досягаемости новый советский ЗРК несколько превосходил «Найк-Геркулес». Используемая в С-200 схема полуактивного самонаведения ракеты обеспечивала лучшую точность, особенно при обстреле целей в дальней зоне, а также повышенную помехозащищенность и возможность уверенного поражения постановщиков активных помех. По габаритам советская ракета получилась компактней американской, но при этом оказалась в полтора раза тяжелее. К несомненным достоинствам американской ракеты следует отнести применение твердого топлива на обеих ступенях, что существенно упростило ее эксплуатацию и позволило обеспечить более длительные сроки службы ракеты.

Значительными оказались и различия в сроках создания «Найк-Геркулеса» и С-200. Продолжительность разработки системы С-200 более чем вдвое превысила длительность создания ранее принятых на вооружение зенитных ракетных систем и комплексов. Основной причиной этого стали объективные трудности, связанные с освоением принципиально новой техники - систем самонаведения, когеррентных РЛС непрерывного излучения при отсутствии достаточно надежной элементной базы, выпускаемой радиоэлектронной промышленностью.

Аварийные пуски, многократные срывы директивных сроков неумолимо влекли за собой разборки на уровне министерств, Военно-промышленной комиссии, а зачастую - и соответствующих отделов ЦК КПСС. Высокие для тех лет оклады, последующие премии и правительственные награды не компенсировали состояние стресса, в котором постоянно находились создатели зенитной ракетной техники - от генеральных конструкторов до простых инженеров. Свидетельством запредельности психофизиологических нагрузок на создателей нового оружия стала скоропостижная смерть от инсульта не достигшего пенсионного возраста А.А. Расплетина, последовавшая в марте 1967 г. За создание системы С-200 Б.В. Бункин и П.Д. Грушин были награждены орденами Ленина, а А.Г. Басистову и П.М. Кириллову было присвоено звание Герой Социалистического Труда. Работа по дальнейшему совершенствованию системы С-200 была удостоена Государственной премии СССР.

К этому времени уже проводились поставки техники на вооружение Войск ПВО страны. С-200 поступила и на снабжение ПВО Сухопутных войск, где эксплуатировались до принятия на вооружение зенитных ракетных комплексов нового поколения - С-300В.

Первоначально система С-200 поступала на вооружение зенитно-ракетных полков дальнего действия, состоящих из 3...5 огневых дивизионов, технического дивизиона, подразделений управления и обеспечения. С течением времени представления военных об оптимальной структуре построения зенитных ракетных частей менялись. Для повышения боевой устойчивости ЗРК большой дальности С-200 было признано целесообразным объединять их под единым командованием с маловысотными комплексами системы С-125. Стали формироваться зенитные ракетные бригады смешанного состава из двух-трех огневых дивизионов С-200 по 6 пусковых установок и двух - трех зенитно-ракетных дивизионов С-125, включавших по 4 пусковые установки с двумя или четырьмя направляющими. В зоне особо важных объектов и в приграничных районах для многократного перекрытия воздушного пространства бригады Войск ПВО страны имели на вооружении комплексы всех трех систем: С-75, С-125, С-200 с единой системой автоматизированного управления.

Новая схема организации, с относительно небольшим числом пусковых установок С-200 в бригаде, позволила разместить ЗРК большой дальности в большем числе районов страны и, в какой-то мере, отражала тот факт, что к моменту принятия комплекса на вооружение пятиканальная комплектация представлялась уже избыточной, так как не отвечала сложившейся обстановке. Активно пропагандировавшиеся в конце пятидесятых годов американские программы создания сверхскоростных высотных бомбардировщиков и крылатых ракет не были завершены из-за высокой стоимости и явной уязвимости от ЗРК. С учетом опыта войн во Вьетнаме и на Ближнем Востоке в США даже тяжелые В-52 были доработаны для действия на малых высотах. Из реальных же специфических целей для системы С-200 оставались только скоростные и высотные разведчики SR-71, а также самолеты дальнего радиолокационного дозора и постановщики активных помех, действующие с большего удаления, но в пределах радиолокационной видимости. Эти цели не были массовыми и 12... 18 ПУ в части должно было хватить для решения боевых задач.

Сам факт существования С-200 в значительной мере определил переход авиации США к действиям на малых высотах, где они подвергались воздействию огня более массовых зенитных ракетных и артиллерийских средств. Кроме того, неоспоримым достоинством комплекса было применение самонаведения ракет. Даже не реализуя полностью свои возможности по дальности, С-200 дополняла комплексы С-75 и С-125 с радиокомандным наведением, существенно усложняя для противника задачи ведения как радиоэлектронной борьбы, так и высотной разведки. Особенно явно преимущества С-200 над указанными системами могли проявиться при обстреле постановщиков активных помех, служивших почти идеальной целью для самонаводящихся ракет С-200. Долгие годы самолеты-разведчики США и стран НАТО, в том числе знаменитые SR-71, были вынуждены совершать разведывательные полеты только вдоль границ СССР и стран Варшавского договора.

Несмотря на эффектный вид ЗУР системы С-200, они ни разу не демонстрировалась на парадах в СССР, а фотоснимки ракеты и пусковой установки появились только к концу восьмидесятых годов. Однако при наличии космической разведки скрыть факт и масштабы массового развертывания нового комплекса не удалось. Система С-200 получила в США условное обозначение SA-5. Однако многие годы в зарубежных справочниках под этим обозначением публиковали фотографии ракет комплекса «Даль», неоднократно отснятых на Красной и Дворцовой площадях. По американским данным, в 1970 году количество ПУ ракет С-200 составляло 1100, в 1975-м -1600, в 1980-м - 1900 единиц. Своего пика - 2030 ПУ развертывание этой системы достигло в середине восьмидесятых годов.

По американским данным, в 1973... 1974 гг. на полигоне в Сары-Шагане было проведено около полусотни летных испытаний, во время которых РЛС системы С-200 использовалась для слежения за баллистическими ракетами. США в Постоянной консультативной комиссии по соблюдению Договора об ограничении систем ПРО был поставлен вопрос о прекращении подобных испытаний, и они далее не проводились.

Зенитная управляемая ракета 5В21 скомпонована по двухступенчатой схеме с пакетным расположением четырех стартовых ускорителей. Маршевая ступень выполнена по нормальной аэродинамической схеме, при этом ее корпус состоял из семи отсеков.

Отсек №1 длиной: 1793 мм объединял радиопрозрачный обтекатель и ГСН в герметичный блок. Стеклопластиковый радиопрозрачный обтекатель покрывался теплозащитной шпаклевкой и несколькими слоями лака. Бортовая аппаратура ракеты (блоки ГСН, автопилот, радиовзрыватель, счетно-решающий прибор) размещалась во втором отсеке длиной 1085 мм. Третий отсек ракеты длиной 1270 мм предназначался для размещения боевой части, бачка горючего для бортового источника питания (БИП). При снаряжении ракеты боевой частью головная часть между отсеками 2 и 3 отсеками поворачивалась на. 90-100° в сторону левого борта. Отсек №4 при длине 2440 мм включал баки окислителя и горючего и воздушно-арматурный блок с шар-баллоном в межбаковом пространстве. Бортовой источник питания, бачок окислителя бортового источника питания, баллоны гидросистемы с гидроаккумулятором размещались в отсеке №5 длиной 2104 мм. К заднему шпангоуту пятого отсека крепился маршевый жидкостной ракетный двигатель. Шестой отсек длиной 841 мм закрывал маршевый двигатель ракеты и предназначался для размещения рулей с рулевыми машинками. На сбрасываемом после отделения стартового двигателя кольцевом седьмом отсеке длиной 752 мм располагались задние узлы крепления стартовых двигателей. Все корпусные элементы ракеты покрывались теплозащитным покрытием.

Крылья сварной конструкции каркасного типа размахом 2610 мм были выполнены в малом удлинении с положительной стреловидностью 75° по передней кромке и отрицательной 11° -по задней. Корневая хорда составляла 4857 мм при относительной толщине профиля 1,75%, концевая хорда -160 мм. Для уменьшения габаритов транспортной тары каждая консоль собиралась из передней и задней частей, которые крепились к корпусу в шести точках. На каждом крыле размещался приемник воздушного давления.

Жидкостный ракетный двигатель 5Д12, работавший на азотной кислоте с добавкой четырехокиси азота в качестве окислителя и - триэтиламинксилидине как горючем, был выполнен по «открытой» схеме - с выбросом продуктов сгорания газогенератора турбонасосного агрегата в атмосферу. С целью обеспечения максимальной дальности полета ракеты либо полета на максимальной скорости при обстреле целей на малой дальности предусматривалось несколько режимов работы двигателя и программы их корректировки, которые выдавались перед стартом ракеты на регулятор тяги двигателя 5Ф45 и программное устройство на основании решения задачи, выработанного наземной ЦВМ «Пламя». Режимы работы двигателя обеспечивали поддержание постоянных максимального (10±0,3 т) или минимального (3,2±0,18 т) значений тяги. При отключении системы регулирования тяги двигатель «шел в разнос», развивая тягу до 13 т, и разрушался. Первая основная программа предусматривала запуск двигателя с быстрым выходом на максимальную тягу, а начиная с 43*1,5 с полета начинался спад тяги с остановкой двигателя по выработке топлива через 6,5... 16 с от момента подачи команды «Спад». Вторая основная программа отличалась тем, что после запуска двигатель выходил на промежуточную тягу 8,2*0,35т со снижением ее с постоянным градиентом до минимальной тяги и работой двигателя до полной выработки топлива на ~100с полета. Можно было реализовать еще две промежуточные программы.

Ракета 5В21

1. Головка самонаведения 2. Автопилот 3. Радиовзрыватель 4. Счетно-решающий прибор 5. Предохранительно-испонительный механизм 6. Боевая часть 7. Бачок горючего БИП 8. Бак окислителя 9. Воздушный баллон 10. Стартовый двигатель 11. Бак горючего 12. Бортовой источник питания (БИП) 13. Бачок окислителя БИП 14. Бак гидравлической системы 15. Маршевый двигатель 16. Аэродинамический руль

В баках окислителя и горючего размещались заборные устройства, отслеживающие положение компонентов топлива при больших знакопеременных поперечных перегрузках. Трубопровод подачи окислителя проходил под прикрытием короба по правому борту ракеты, а короб для проводки бортовой кабельной сети размещался с противоположной стороны корпуса.

Бортовой источник питания 5И43 обеспечивал генерирование в полете электроэнергии (постоянного и переменного тока), а также создание высокого давления в гидравлической системе для работы рулевых приводов.

Ракеты оснащались стартовыми двигателями одной из двух модификаций -5С25 и 5С28. Сопла каждого ускорителя наклонены относительно продольной оси корпуса таким образом, что вектор тяги проходил в районе центра масс ракеты и разнотяговость диаметрально расположенных ускорителей, достигавшая 8% для 5С25 и 14% для 5С28, не создавала неприемлемо высоких возмущающих моментов по тангажу и рысканию. В околосопловой части каждый ускоритель на двух консольных опорах крепился к седьмому отсеку маршевой ступени - литому кольцу, сбрасываемому после отделения ускорителей. В передней части ускоритель двумя аналогичными опорами связывался с силовым шпангоутом корпуса ракеты в районе межбакового отсека. Узлы крепления к седьмому отсеку обеспечивали проворот и последующее отделение ускорителя после разрыва передних связей с противоположным блоком. На каждом из ускорителей размещалось по стабилизатору, при этом на нижнем ускорителе стабилизатор складывался в сторону левого борта ракеты и занимал рабочее положение только после схода ракеты с ПУ.

Осколочно-фугасная боевая часть 5Б14Ш снаряжалась 87,6...91 кг взрывчатого вещества и оснащалась 37 000 шарообразных поражающих элементов двух диаметров, включая 21 000 элементов массой 3,5 г и 16 000 массой 2 г, что обеспечивало надежное поражение целей при стрельбе на встречных курсах и вдогон. Угол пространственного сектора статического разлета осколков составлял 120°, скорость их разлета -1000... 1700 м/с. Подрыв боевой части ракеты осуществлялся по команде от радиовзрывателя при пролете ракеты в непосредственной близости от цели либо при промахе (по пропаданию бортового питания).

Аэродинамические поверхности на маршевой ступени были расположены X-образно по «нормальной» схеме - с задним положением рулей относительно крыльев. Руль (точнее - руль-элерон) трапециевидной формы состоял из двух связанных торсионами частей, что обеспечивало автоматическое уменьшение угла поворота большей части руля при увеличении скоростного напора для сужения диапазона величин управляющих моментов. Рули устанавливались на шестом отсеке ракеты и приводились в движение гидравлическими рулевыми машинками, отклоняясь на угол до ±45°.

Во время предстартовой подготовки производились включение, прогрев, проверка функционирования бортовой аппаратуры, раскручивались гироскопы автопилота при питании от наземных источников. Для охлаждения аппаратуры от магистрали ПУ подавался воздух. «Синхронизация» головки самонаведения с лучом РПЦ по направлению достигалась при повороте пусковой установки по азимуту в направлении на цель и выдаче с ЦВМ «Пламя» расчетного значения угла места для наведения ГСН. Головка самонаведения производила поиск и захват на автоматическое сопровождение цели. Не позднее чем за Зс до пуска при отводе электровоздухоразъема производилось отключение ЗУР от внешних источников питания и воздушной магистрали и переход на бортовой источник питания.

Бортовой источник питания запускался на земле подачей электрического импульса на пиропатрон пускового стартера. Далее срабатывал воспламенитель порохового заряда. Продуктами сгорания порохового заряда (с характерным выбросом темного дыма перпендикулярно оси корпуса) ракеты раскручивалась турбина, которая через 0,55 с переводилась на жидкое топливо. Также раскручивался и ротор турбонасосного агрегата. После выхода турбины на 0,92 номинального режима по оборотам проходила команда на разрешение старта ракеты, и осуществлялся перевод всех систем на бортовое питание. Рабочий режим турбины бортового источника питания, соответствующий 38 200±% об/ мин при максимальной мощности 65 л.с. поддерживался в течение 200 с полета. Топливо для бортового источника питания поступало из специальных топливных бачков за счет подачи сжатого воздуха под деформируемую алюминиевую внут-рибаковую диафрагму.

При прохождении команды «Пуск» последовательно производились уборка отрывного разъема, запуск бортового источника питания, подрыв пиропатронов запуска стартового двигателя. Газы из верхнего стартового двигателя, поступая через пневмомеханическую систему, открывали доступ сжатого воздуха из баллона в топливные баки двигателя и бачки бортового источника питания.

При заданном скоростном напоре сигнализаторами давления формировалась команда на подрыв пиропатронов двигателя, включался исполнительный механизм регулятора тяги. Первые 0,45...0,85 секунды после старта ЗУР летела без управления и стабилизации.

Отделение блоков стартового двигателя происходило спустя 3...5 с от старта, при скорости полета около 650 м/с на удалении порядка 1 км от пусковой установки. Диаметрально противоположные стартовые ускорители крепились в их носовой части 2 натяжными лентами, проходящими через корпус маршевой ступени. Специальный замок освобождал одну из лент по достижении установленного давления на участке спада тяги ускорителя. После падения давления в диаметрально расположенном ускорителе происходило освобождении второй ленты и одновременное отделение обоих ускорителей. Для гарантированного отвода ускорителей от маршевой ступени они оснащались скошенными носовыми обтекателями. При освобождении лент под действием аэродинамических сил блоки ускорителей поворачивались относительно узлов крепления на седьмом отсеке. Отделение седьмого отсека происходит под действием осевых аэродинамических сил после завершения работы последней пары ускорителей. Блоки ускорителя падали на удалении до 4 км от ПУ.

Через секунду после сброса стартовых ускорителей включался автопилот и начиналось управление полетом ракеты. При стрельбе в «дальнюю зону» через 30 с после старта производилось переключение от метода наведения «с постоянным углом упреждения» к «пропорциональному сближению». Сжатый воздух подавался в баки окислителя и горючего маршевого двигателя до тех пор, пока давление в шар-баллоне не снижалось до"50 кг/см2. После этого воздух подавался только в топливные бачки бортового источника питания для обеспечения управления на пассивном участке полета. При промахе по окончании работы бортового источника питания с предохранительно-исполнительного механизма снималось напряжение и, с задержкой до 10 с, выдавался сигнал на электродетонатор для самоликвидации.

В системе С-200 «Ангара» предусматривалось применение двух вариантов ракет:

• 5В21 (В-860, изделие «Ф»);
• 5В21А (В-860П, изделие «1Ф») - усовершенствованный вариант ракеты 5В21, использовавший бортовую аппаратуру, усовершенствованную по результатам полигонных испытаний: головку самонаведения 5Г23, счетно-решающий прибор 5Э23, автопилот 5А43.

Для отработки у расчетов навыков по заправке ЗУР и заряжанию ПУ выпускались, соответственно, учебно-заправочные ракеты УЗ и габаритно-массовые макеты УГМ. В качестве учебных использовались и частично разукомплектованные боевые ракеты с истекшим сроком службы или поврежденные при эксплуатации. Предназначенные для обучения курсантов учебные ракеты УР выпускались с «четвертным» вырезом по всей длине.

С-200В «Вега»

После принятия на вооружение системы С-200 выявленные при пусках недостатки, а также отзывы и замечания, поступающие от строевых частей, позволили определить ряд недоработок, непредвиденных и неисследованных режимов работы, слабых мест техники системы. Было реализовано и испытано новое оборудование, обеспечивавшее повышение боевых возможностей и эксплуатационных показателей системы. Уже к моменту принятия на вооружение стало ясно, что система С-200 не обладала достаточной помехозащищенностью и могла поражать цели только в простой боевой обстановке, при действии постановщиков непрерывных шумовых помех. Важнейшим из направлений совершенствования комплекса стало повышение помехозащищенности.

В ходе проведения в ЦНИИ-108 НИР «Партитура» были осуществлены исследования по воздействию на различные радиотехнические средства специальных помех. На полигоне в Сары-Шагане самолет, оборудованный макетным образцом перспективной мощной системы постановки помех, был использован при совместной работе с РПЦ системы С-200.

По результатам выполнения НИР «Вега» уже в 1967 г. была выпущена проектная документация на совершенствование радиотехнических средств системы и изготовлены опытные образцы РПЦ и головки самонаведения ракеты с повышенной помехозащищенностью, обеспечивающие возможность поражения самолетов-постановщиков специальных видов активных помех - таких, как выключающиеся, прерывистые, уводящие по скорости, дальности и угловым координатам. Совместные испытания аппаратуры доработанного комплекса с новой ракетой 5В21В проводились в Сары-Шагане с мая по октябрь 1968 г. в два этапа. Неутешительные результаты первого этапа, на котором проводились пуски по мишеням, летевшим на высоте 100...200 м, определили необходимость проведения доработок конструкции ракеты, контура управления, методики стрельбы. Далее, в ходе 8 пусков ракет В-860ПВ с ГСН 5Г24 и новым радиовзрывателем, удалось сбить четыре самолета-мишени, в том числе три мишени, оснащенных аппаратурой постановки помех.

Командный пункт в усовершенствованном варианте мог работать как с аналогичными командными и вышестоящими пунктами с использованием АСУ, так и с использованием модернизированной РЛС П-14Ф «Фургон» и радиовысотомеров ПРВ-13 и был оборудован радиорелейной линией для приема данных от удаленной РЛС.

В начале ноября 1968 г. Государственная комиссия подписала акт, в котором рекомендовала принять систему С-200В на вооружение. Серийное производство средств системы С-200В развернули в 1969 году, одновременно было свернуто производство системы С-200. Система С-200В была принята на вооружение сентябрьским Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР 1969 г.

Группа дивизионов системы С-200В в составе радиотехнической батареи 5Ж52В и стартовой позиции 5Ж51В была принята на вооружение в 1970 году, первоначально с ракетой 5В21 В. Ракета 5В28 была введена позднее, в ходе эксплуатации системы.

Новый радиолокатор подсвета цели 5Н62В с модифицированныой ЦВМ «Пламя-КВ»), был создан по-прежнему, с широким использованием радиоламп.

Пусковая установка 5П72В комплектовалась новой стартовой автоматикой. Кабина К-3 была доработана и получила обозначение К-3В.

Ракета 5В21В (В-860ПВ) - оснащалась ГСН типа 5Г24 и радиовзрывателем 5Е50. Усовершенствования аппаратуры и технических средств комплекса С-200В позволили не только расширить границы зоны поражения целей и условия применения комплекса, но и ввести дополнительно режимы стрельбы по «закрытой цели» с пуском ЗУР в направлении цели без захвата ее ГСН до старта. Захват цели ГСН производился на шестой секунде полета, после отделения стартовых двигателей. Режим «закрытой цели» позволил производить стрельбу по постановщикам активных помех с многократным переходом в ходе полета ракеты от сопровождения цели в полуактивном режиме по отраженному от цели сигналу РПЦ к пассивной пеленгации с самонаведением на станцию активных помех. Применялись методы «пропорционального сближения с компенсацией» и «с постоянным углом упреждения».

С-200М «Вега-М»

Модернизированный вариант системы С-200В был создан в первой половине семидесятых годов.

Испытания ракеты В-880 (5В28) были начаты в 1971 г. Наряду с успешными пусками при испытаниях ракеты 5В28 разработчики столкнулись с авариями, связанными с очередным «загадочным явлением». При стрельбе по наиболее теплонапряженным траекториям ГСН «слепла» в ходе полета. После всестороннего анализа изменений, внесенных в ракету 5В28 по сравнению с ракетами семейства 5В21, и проведения наземных стендовых испытаний было определено, что «виновником» нештатной работы ГСН является лаковое покрытие первого отсека ракеты. При нагреве в полете связующие лака газифицировались и проникали под обтекатель головного отсека. Электропроводящая газовая смесь оседала на элементах ГСН и нарушала работу антенны. После изменения состава лакового и теплоизоляционного покрытий головного обтекателя ракеты неисправности такого рода прекратились.

Аппаратура стрельбового канала была доработана для обеспечения использования ракет как с осколочно-фугасной боевой частью, так и ЗУР со специальной боевой частью 5В28Н (В-880Н). В составе аппаратного контейнера РПЦ была использована цифровая ЭВМ «Пламя-КМ» При срыве сопровождения цели в ходе полета ракет типов 5В21В и 5В28 был обеспечен перезахват цели на сопровождение при условии ее нахождения в зоне обзора ГСН.

Стартовая батарея прошла доработку в части аппаратуры кабины К-3 (К-ЗМ) и пусковых установок для обеспечения возможности использования более широкой номенклатуры ракет с различными типами боевых частей. Была модернизирована аппаратура командного пункта системы применительно к возможностям по поражению воздушных целей новыми ракетами 5В28.

С 1966 г. КБ, созданное при «Ленинградском Северном заводе», под общим руководством со стороны МКБ «Факел» (бывшее ОКБ-2 МАП) приступило к разработке на базе ракеты 5В21В (В-860ПВ) новой ракеты В-880 для системы С-200. Официально же разработка унифицированной ракеты В-880 с максимальной дальностью стрельбы до 240 км была задана сентябрьским Постановлением КЦ КПСС и СМ СССР 1969 года.

Ракеты 5В28 оснащались помехозащищенной головкой самонаведения 5Г24, счетно-решающим прибором 5Э23А, автопилотом 5А43, радиовзрывателем 5Е50, предохранительно-исполнительным механизмом 5Б73А. Использование ракеты обеспечивало зону поражения по дальности до 240 км, по высоте от 0,3 до 40 км. Максимальная скорость поражаемых целей достигала 4300 км/ч. При стрельбе по цели типа самолета дальнего радиолокационного обнаружения ракетой 5В28 обеспечивалась максимальная дальность поражения с заданной вероятностью 255 км, при большей дальности вероятность поражения существенно снижалась. Техническая дальность полета ЗУР в управляемом режиме с сохранением на борту энергетики, достаточной для устойчивой работы контура управления, составляла около 300 км. При благоприятном сочетании случайных факторов она могла быть и больше. На полигоне зарегистрировали случай управляемого полета на дальность 350 км. При отказе системы самоликвидации ЗУР способна улететь на дальность, многократно большую «паспортной» границы зоны поражения. Нижняя граница зоны поражения составляла 300 м.

Двигатель 5Д67 ампулизированной конструкции с турбонасосной подачей топлива разработан под руководством Главного конструктора ОКБ-117 А.С. Мевиуса. Доводка двигателя и подготовка его серийного производства велись при активном участии Главного конструктора ОКБ-117 С.П.Изотова. Работоспособность двигателя обеспечивалась в диапазоне температур +50°. Масса двигателя с агрегатами составляла 119 кг.

Разработка нового бортового источника питания 5И47 начата в 1968г. под руководством М.М. Бондарюка в Московском КБ «Красная Звезда», а окончена в 1973 году в Тураевском МКБ «Союз» под руководством главного конструктора В.Г. Степанова. В систему топливопитания газогенератора был введен агрегат управления - автоматический регулятор с температурным корректором. Бортовой источник питания 5И47 обеспечивал электроэнергией бортовую аппаратуру и работоспособность гидроприводов рулевых машин в течение 295 сек независимо от времени работы маршевого двигателя.

Ракета 5В28Н (В-880Н) со специальной боевой частью предназначалась для уничтожения групповых воздушных целей, совершающих налет в плотном строю, и проектировалась на базе ракеты 5В28 с использованием аппаратурных блоков и систем с повышенной надежностью.

Система С-200ВМ с ракетами 5В28 и 5В28Н была принята на вооружение Войск ПВО страны в начале 1974 г.

С-200Д «Дубна»

Спустя почти пятнадцать лет после окончания испытаний первого варианта системы С-200 в середине восьмидесятых годов была принята на вооружение последняя модификация огневых средств системы С-200. Официально разработка системы С-200Д с ракетой В-880М повышенной помехозащищенности и увеличенной дальностью была задана в 1981 г., но соответствующие работы велись с середины семидесятых годов.

Аппаратная часть радиотехнической батареи была выполнена на новой элементной базе, стала проще и надежней в эксплуатации. Уменьшение объема, требуемого для размещения новой аппаратуры, позволило реализовать несколько новых технических решений. Повышение дальности обнаружения целей достигнуто практически без изменения антенноволноводного тракта и зеркал антенн, а только за счет повышения в несколько раз мощности излучения РПЦ. Были созданы ПУ 5П72Д и 5П72В-01, кабина К-ЗД, и другие образцы техники.

В МКБ «Факел» и ОКБ лениградско-го «Северного завода» для системы С-200Д была разработана унифицированная ракета 5В28М (В-880М) повышенной помехозащищенности с увеличенной до 300 км дальней границей зоны перехвата. Конструкция ракеты позволяла осуществлять замену осколочно-фугасной боевой части от ракеты 5В28М (В-880М) на специальную боевую часть в ракете 5В28МН (В-880НМ) без какой-либо доработки конструкции. Система топливоснабжения бортового источника питания на ракете 5В28М с введением специальных топливных бачков стала автономной, что существенно увеличило продолжительность управляемого полета на пассивном участке полета и время работы бортовой аппаратуры. Ракеты 5В28М имели усиленную теплозащиту головного обтекателя.

Комплексы группы дивизионов С-200Д за счет реализации технических решений в аппаратуре радиотехнической батареи и доработки ракеты имеют дальнюю границу зоны поражения, увеличенную до 280 км. В «идеальных» для стрельбы условиях она достигала 300 км, а в перспективе предполагалось даже получить дальность до 400 км.

Испытания системы С-200Д с ракетой 5В28М начались в 1983 г. и были завершены в 1987 г. Серийное производство техники для зенитно-ракетных комплексов С-200Д велось в ограниченном количестве и было прекращено в конце восьмидесятых - начале девяностых годов. Промышленностью было выпущено всего около 15 стрельбовых каналов и до 150 ракет 5В28М. К началу XXI века лишь в некоторых регионах России на вооружении в ограниченном количестве находились комплексы С-200Д.

С-200ВЭ «Вега-Э»

На протяжении 15 лет система С-200 считалась особо секретной и практически не покидала пределов СССР - братскую Монголию в те годы за «заграницу» всерьез не считали. После размещения в Сирии, система С-200 утратила «невинность» в части сверхсекретности и ее стали предлагать иностранным заказчикам. На базе системы С-200В была создана экспортная модификация с измененным составом оборудования под обозначение С-200ВЭ, при этом экспортный вариант ракеты 5В28 именовался 5В28Э (В-880Э).

После того как летом 1982 г. воздушная война над южным Ливаном закончилась с удручающим для сирийцев результатом, советским руководством было принято решение направить на Ближний Восток два зенитно-ракетных полка С-200В двухдивизионного состава с боекомплектом 96 ракет. После 1984 г. техника комплексов С-200ВЭ была передана сирийскому персоналу, прошедшему соответствующее обучение и подготовку.

В последующие годы, оставшиеся до распада организации Варшавского Договора, а затем и СССР, комплексы С-200ВЭ успели поставить в Болгарию, Венгрию, ГДР, Польшу и Чехословакию. Помимо стран Варшавского Договора, Сирии и Ливии система С-200ВЭ была поставлена в Иран и Северную Корею, куда было направлено четыре огневых дивизиона.

В результате бурных событий восьмидесятых - девяностых годов в центральной Европе система С-200ВЭ на какое-то время оказалась... на вооружении НАТО - до того как в 1993 г. расположенные в бывшей Восточной Германии зенитные ракетные части были полностью перевооружены на американские ЗРК «Хок» и «Пэтриот». В иностранных источниках публиковалась информация о передислокации одного комплекса системы С-200 с территории Германии в США для изучения его боевых возможностей.

Работы по расширению боевых возможностей системы

В ходе испытаний системы С-200В, проводившихся в конце шестидесятых годов, были проведены экспериментальные пуски по мишеням, созданным на базе ракет 8К11 и 8К14 для определения возможностей системы по обнаружению и уничтожению тактических баллистических ракет. Эти работы, как и аналогичные испытания, выполненные в восьмидесятых и девяностых годах показали, что отсутствие в составе системы средств целеуказания, способных обеспечить обнаружение и наведение РПЦ на скоростную баллистическую цель, предопределяет невысокие результаты этих экспериментов.

Для расширения боевых возможностей огневых средств системы на Сары-Шаганском полигоне в 1982 году в опытном порядке было произведено несколько стрельб доработанными ракетами по радиолокационно видимым наземным целям. Была уничтожена мишень - машина с установленным на ней специальным контейнером от мишени МР-8ИЦ. При установке контейнера с радиолокационными отражателями на земле радиоконтрастность мишени резко падала и эффективность стрельбы была мала. Были сделаны выводы о возможности поражения ракетами системы С-200 мощных наземных источников помех и надводных целей в пределах радиогоризонта. Но проведение доработок С-200 признали нецелесообразным. В ряде зарубежных источников сообщалось о подобном использовании средств системы С-200 в ходе боевых действий в Нагорном Карабахе.

При поддержке 4-го ГУМО ЦКБ «Алмаз» на рубеже семидесятых - восьмидесятых годов выпустило аванпроект комплексной модернизации средств системы С-200В и более ранних вариантов системы, но он не получил развития из-за начала разработки С-200Д.

С начавшимся в восьмидесятые годы переходом Войск ПВО страны на новые комплексы С-300П, система С-200 начали постепенно сниматься с вооружения. К середине девяностых годов комплексы С-200 «Ангара» и С-200В «Вега» были полностью сняты с вооружения Войск ПВО России. В строю осталось небольшое число комплексов С-200Д. После распада СССР комплексы С-200 остались на вооружении Азербайджана, Белоруссии, Грузии, Молдавии, Казахстана, Туркмении, Украины и Узбекистана. Некоторые из стран Ближнего зарубежья попытались обрести независимость от ранее использовавшихся полигонов в малонаселенных районах Казахстана и России. Жертвой этих стремлений оказались 66 пассажиров и 12 членов экипажа совершавшего рейс №1812 «Тель--Авив - Новосибирск» российского Ту-154, сбитого над Черным морем 4 октября 2001г. в ходе учебных стрельб украинской ПВО, проводившихся на полигоне 31-го Исследовательского центра Черноморского флота в районе мыса Опук в восточном Крыму. Стрельбы проводили зенитные ракетные бригады 2-ой дивизии 49 корпуса ПВО Украины. Среди рассматривавшихся причин трагического инцидента упоминались возможное перенацеливание ЗУР на Ту-154 в полете после уничтожения предназначенной для нее мишени Ту-243 ракетой другого комплекса либо захват головкой самонаведения ракеты гражданского самолета еще в ходе предстартовой подготовки. Летевший на высоте около 10 км Ту-154 на удалении 238 км находился в том же диапазоне малых значений углов места, что и ожидаемая мишень. Малое подлетное время внезапно появляющейся из-за горизонта мишени соответствовало варианту ускоренной подготовки к пуску при работе радиолокатора подсвета цели в режиме монохроматического излучения, без определения дальности до цели. В любом случае, при столь печальных обстоятельствах еще раз подтвердились высокие энергетические возможности ракеты - самолет был поражен в дальней зоне, даже без реализации специальной программы полета с быстрым выходом в разреженные слои атмосферы. Ту-154 является единственным пилотируемым самолетом, достоверно сбитым комплексом С-200 за время его эксплуатации.

Более подробные сведения о ЗРК С-200 будут опубликованы в журнале «Техника и вооружение» в 2003 г.

ЗЕНИТНАЯ РАКЕТНАЯ СИСТЕМА С-200В "ВЕГА"

После принятия на вооружение первого варианта системы С-200 в дополнение к продолжавшимся интенсивным полигонным испытаниям, проводимым организациями-разработчиками, началась эксплуатация аппаратуры и техники в войсках. Выявленные при пусках недостатки, поступающие от строевых частей отзывы и замечания, позволили выявить ряд недоработок, непредвиденных и неисследованных режимов работы, слабых мест техники системы. Кроме того, разработчиками было создано и испытано новое оборудование, обеспечивавшее повышение и расширение боевых возможностей и эксплуатационных показателей системы.

Уже к моменту приема на вооружение стало ясно, что система С-200 обладала недостаточной помехозащищенностью и могла поражать воздушные цели только в простой помеховой обстановке, при действии постановщиков непрерывных шумовых помех. Поэтому важнейшим из направлений совершенствования комплекса стало повышение помехозащищенности.

"Еще во время заводских испытаний системы С-200, - вспоминает М.Л.Бородулин, - в НИИ-108 выполнялась НИР "Партитура" по созданию новых средств радиопомех, при разработке которых якобы использовалась и аппаратура, снятая со сбитого американского самолета-разведчика U-2. Самолет, оборудованный макетом новой аппаратуры помех, по договоренности с НИИ-108 был перебазирован на полигон для проверки ее воздействия на радиолокатор подсвета цели и головки самонаведения системы С-200. Облеты системы С-200 этим самолетом показали, что РПЦ и ГСН не справляются с некоторыми видами создаваемых его аппаратурой радиопомех, ранее не заданных при создании аппаратуры, системы.

Учитывая, что у вероятного противника уже существовала аппаратура, создающая подобные радиопомехи, еще в процессе испытаний системы С-200 было принято решение о проведении в КБ-1 научно-исследовательской работы "Вега". В ходе этой работы требовалось изыскать пути обеспечения возможности системе С-200 вести борьбу с постановщиками широкого класса специальных активных радиопомех - выключающихся, прерывистых и уводящих по скорости и дальности.

Работа проводилась на стендовой аппаратуре в КБ-1 и на реальных средствах системы на полигоне, где для этой цели с помощью НИИ-108 офицером Б.Д. Гоцом был создан наземный помеховый комплекс. НИР была успешно завершена и принята заказчикам еще до принятия системы С-200 на вооружение.

После принятия системы С-200 на вооружение войск ПВО страны вышло решение ВПК о реализации результатов НИР "Вега" путем проведения ОКР по модернизации стрельбового канала и ракеты системы С-200. Кроме того, в техническом задании на ОКР по предложению КБ-1 дополнительно предусматривались реализация захвата цели на автосопровождение головкой самонаведения на шестой секунде полета ракеты для стрельбы со стартовых позиций с большими углами укрытия, применение средств коллективной защиты боевого расчета аппаратных кабин канала от боевых химических и радиоактивных отравляющих веществ, а также обеспечение проводки целей через курсовой параметр, когда радиальная скорость цели относительно РПЦ становилась равной нулю.

Модернизация стрельбового канала осуществлялась путем разработки ряда новых блоков и доработки части имевшихся. Для коллективной защиты от поражающих факторов оружия массового поражения предусматривались герметизация аппаратных кабин канала, а также разработка в КБ-1 специальных подкатываемых под кабины воздухоохладителей, на которые замыкалась вентиляция аппаратуры и установка на кабинах фильтровентиляционных установок для защиты боевых расчетов и создания избыточного давления внутри кабин.

Модернизация ракеты осуществлялась путем установки на ней новой головки самонаведения и нового радиовзрывателя. Модернизированный стрельбовый канал должен был допускать использование наряду с новой ракетой В-860ПВ также и ракеты В-860П от исходной системы С-200.

Для ускорения работ по изготовлению опытных образцов модернизированного наземного оборудования и ракет 4 ГУ МО выделило разработчикам серийный стрельбовый канал системы С-200 и необходимое количество ракет этой системы. В начале 1968 г. опытный образец модернизированного стрельбового канала и первые образцы модернизированных ракет были поставлены на полигон.

Практически одновременно с началом ОКР по реализации результатов НИР "Вега" совместным решением Министерства обороны и Министерства радиопромышленности была задана модернизация командного пункта огневого комплекса системы С-200 с целью повышения его боевых возможностей.

Радиолокатор подсвета цели - кабина К-1В © peters-ada.de

Аппаратная кабина К-2В снаружи и внутри © peters-ada.de

Радиопрозрачные укрытия для радиотехнических средств ЗРК С-200ВЭ, включая РПЦ 5Н62, применялись в ПВО ГДР© www.S-200.de

РПЦ 5Н62 на позиции и подготовка его к транспортировке (нижние снимки) © www.S-200.de, peters-ada.de

Радиовысотомер ПРВ-17 © peters-ada.de

РЛС "Лена" © www.S-200.de

Пусковая установка 5П72В на огневой позици © www.S-200.de

Пусковая установка 5П72В © www.S-200.de

Автоматизированное заряжания пусковой установки 5П72В заряжающей машиной 5Ю24М © www.S-200.de

Пусковая установка 5П72В на автопоезде 5Т82 © www.S-200.de

Ракета 5В28ВЭ на транспортно-заряжающей машине 5Т53 © www.S-200.de

Вторая ступень ракеты 5В28ВЭ в таре №1 и крылья в ящиках сверху на автопоезде © www.S-200.de

Вторая ступень ракеты 5В28ВЭ в таре №1 © www.S-200.de

Заряжающая машина 5Ю24 на автопоезде © www.S-200.de

Доставка ракеты на стартовую позицию © www.S-200.de

Перегрузка ракеты с ТЗМки на пусковую установку © www.S-200.de

Перегрузка ракеты с пусковой установки на заряжающую машину 5Ю24 на огневой позиции © www.S-200.de

Модернизированный командный пункт должен дополнительно обеспечивать применение автономных средств целеуказания РЛС П-14Ф ("Фургон") и радиовысотомера ПРВ-13, обеспечивающих при их совместной работе достаточную точность целеуказания по одиночным целям, не требующую секторного поиска РПЦ, использование радиорелейной линии РЛ-30 для получения радиолокационной информации от удаленных РЛС. Кроме того, предусматривалось оборудовать более удобное рабочее место командира комплекса и применить коллективную защиту боевого расчета командного пункта от отравляющих химических и боевых радиоактивных веществ.

Сопряжение РЛС П-14Ф (в последующем и РЛС 5И84А -"Оборона-14") с модернизированным командным пунктом осуществлялось непосредственно с помощью кабеля. Для сопряжения с РЛ-30 и радиовысотомером в модернизированном командном пункте имелись места для установки и подключения шкафа аппаратуры РЛ-30 и выносного шкафа радиовысотомера ПРВ-13 (в последующем ПРВ-17). Обеспечение коллективной защиты боевого расчета модернизированного командного пункта от оружия массового поражения осуществлялось так же, как и аппаратных кабин модернизированного стрельбового канала.

Модернизация командного пункта была выполнена КБ Московского радиотехнического завода при участии КБ-1. Опытный образец модернизированного КП в начале 1968 г. был поставлен на полигон.

Модернизированные стрельбовой канал, командный пункт и ракета составили модернизированную систему С-200, получившую обозначение С-200В. Как это следует из изложенного, строго говоря, создание такой системы не задавалось правительственными документами и ТТЗ на нее не выдавалось. Однако принимать на вооружение целесообразно не отдельные модернизированные средства, а получившуюся фактически новую систему. Да и разработчикам это сулило большие премии.

В ходе испытаний системы С-200В требовалось проверить лишь те характеристики огневого комплекса и ракеты, которые изменились в результате модернизации. Поэтому для ускорения принятия системы на вооружение мы договорились с разработчиками провести испытания в один этап.

Для обеспечения испытаний были изготовлены и поставлены на полигон четыре оборудованных штатной аппаратурой активных помех самолетa-мишени по паре Ту-16М и МиГ-19М. Кроме того, без согласия КБ-1 мы привлекли к испытаниям самолет НИИ-108, оборудованный макетной аппаратурой, позволяющей создавать новые виды помех, более сложные, нежели создаваемые штатной аппаратурой, установленной на самолетах-мишенях. Разработчики новых видов активных помех были заинтересованы в проверке эффективности своих решений, а мы смогли проверить средства системы с помощью не только штатной аппаратуры помех.

Комиссию по проведению испытаний было решено создать на "рабочем" уровне - без "высокого" начальства, чтобы она могла практически постоянно работать на полигоне. Трудно было подобрать ответственного и технически грамотного председателя комиссии. Удалось получить согласие на эту работу главного инженера ЗРВ ПВО генерал-майора Леонида Леонова и согласовать эту кандидатуру с КБ-1.

Решением ВПК комиссия по проведению испытании системы С-200В была назначена в следующем составе:

• председатель - главный инженер ЗРВ ПВО страны генерал-майор Леонид Леонов;
  
• заместители председателя - начальник второго управления полигона полковник Борис Большаков и заместитель главного конструктора системы Валентин Черкасов;
  
• члены комиссии:
  
• от Министерства обороны - полковник Михаил Бородулин, подполковники Александр Ипполитов, Иван Кошевой, Игорь Солнцев, Рудольф Смирнов, Леонид Тимофеев, Евгений Хотовицкий, Александр Кутьенков, Виктор Гуров;
  
• от промышленности - Виктор Мухин, Борис Марфин, Александр Сафронов, Евгений Кабановский, Владимир Яхно, Борис Перельман, Лев Улановский.

Испытания системы проходили на полигоне с мая по октябрь 1968 года.

В качестве постановщиков помех для облетов огневого комплекса использовались самолеты-мишени и упомянутый выше самолет НИИ-108 с макетом аппаратуры помех. Правда, "промышленная" часть комиссии протестовала против использования этого самолета. Присутствовавший на этом заседании комиссии начальник 4 ГУ МО Байдуков отказался быть арбитром в этом споре. Он заявил: "Комиссия назначена ВПК, которая и должна решать ваши разногласия". Тогда "военная" часть комиссии решила все-таки провести облет этим самолетом, несмотря на отказ "промышленности" участвовать в нем. Однако к началу облета все "промышленники" уже были на своих рабочих местах. Облет прошел нормально, с большой пользой для всех трех сторон.

Кроме того, были проведены и облеты для проверки сопровождения цели РПЦ при прохождении ее через курсовой параметр.

Стрельбовые испытания по постановщикам активных помех производились только по трем самолетам-мишеням, так как один самолет Ту-16М во время проведения облета упал в озеро.
Была также проведена и стрельба по самолету-мишени с захватами цели головкой самонаведения па шестой секунде полета ракеты.

Всего было выполнено восемь пусков ракет В-860ПВ системы С-200В. Были сбиты четыре самолета-мишени, из которых три были постановщиками активных помех. Один обычный самолет-мишень был сбит при пуске с захватом цели головкой самонаведения на шестой секунде полета ракеты.

Испытания показали, что огневой комплекс соответствует заданным требованиям и может обстреливать одиночный постановщик любого вида активных помех.

В начале ноября 1968 г. комиссия подписала акт испытаний, в котором рекомендовала принять систему С-200В на вооружение войск ПВО страны, что и было определено Постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР, принятым в 1969 г. Утвержденные Постановлением характеристики системы С-200В учитывали результаты выполненных на полигоне работ по расширению боевых возможностей системы С-200: максимальная дальность стрельбы была увеличена до 180 км, а нижняя граница зоны поражения снижена до 300 м. Необходимо отметить большую роль в разработке и организации выпуска этого Постановления сотрудника ВПК Сергея Нюшенкова.

Уже в 1969 г. началось серийное производство средств системы С-200В вместо средств системы С-200. Система С-200В существенно увеличила боевые возможности зенитных ракетных войск ПВО страны по борьбе с постановщиками различного рода активных радиопомех. Часть конструктивных решений стрельбового канала системы С-200В впоследствии была внедрена в стрельбовые каналы системы С-200, уже находившиеся в войсках. Создание системы С-200В было отмечено Государственной премией СССР. Лауреатами стали И.И. Андреев, Е.М. Афанасьев, Г.Ф. Байдуков, Б.Б. Бункин, В.Л. Жабчук, Ф.Ф. Измайлов, К.Л. Князятов, Л.М. Леонов, Б.А. Марфин и В.П. Черкасов.

Система С-200В включала в свой состав следующие основные элементы.

Командный пункт (К-9М) мог работать как с использованием упомянутых выше АСУ, так и с использованием автономных средств целеуказания: модернизированной РЛС П-14Ф "Фургон" (5Н84А) и радиовысотомеров ПРВ-13 (ПРВ-17). Командный пункт мог использовать радиорелейную линию для приема данных о воздушной обстановке от удаленной РЛС.

Новый радиолокатор подсвета цели 5Н62В внешне практически не отличался с РПЦ 5Н62. На новых РПЦ, выпускавшихся по-прежнему с широким использованием радиоламп, в заводских условиях были реализованы доработки аппаратуры, производившиеся на полигонах и в войсках за годы испытаний и эксплуатации комплексов системы С-200 "Ангара". Была применена новая модификация ЦВМ ("Пламя-КВ"), размещенная в кабине управления К-2В.

Пусковая установка 5П72В предназначалась для использования как ракет 5В21В системы С-200В "Вега", так и 5В21А системы С-200 "Ангара". Обеспечивалась перевозка пусковой установки на автопоезде 5П53М и ее работа со всеми заряжающими машинами. На установке применена новая стартовая автоматика и произведены доработки конструкции. Серийный выпуск осуществлялся с 1969 по 1990 гг. на заводах "Большевик" (Ленинград) и "Большевик" (Киев), т.к. пермский завод после выпуска двух опытных установок 5П72В передал производство киевскому "Большевику".

Зенитная управляемая ракета 5В21В (В-860ПВ) - вариант ракеты, предназначенный для использования в составе комплексов С-200В. С целью повышения боевой эффективности на ракете применена помехозащищенная ГСН типа 5Г24 и радиовзрыватель 5Е50.

Проведенные доработки и усовершенствования аппаратуры и технических средств комплекса С-200В позволили не только расширить границы зоны поражения целей и условия применения комплекса, но и ввести дополнительные режимы боевой работы.

Режим стрельбы по "закрытой цели" позволял производить пуск ракет в направлении облучаемой и сопровождаемой РПЦ цели без захвата ее головкой самонаведения ракеты перед пуском. Захват цели ГСН ракеты производился в ходе полета - на шестой секунде, после отделения стартовых двигателей.

Наряду с реализацией режима "закрытой цели" ГСН 5Г24 позволила также производить и стрельбу по постановщикам активных помех с многократным переходом в полете ракеты от сопровождения цели ГСН в полуактивном режиме по отраженному от цели сигналу РПЦ к пассивной пеленгации и самонаведению на источник излучения - станцию постановки активных помех. Для наведения ракеты на цель применялись методы "пропорционального сближения с компенсацией" и "с постоянным углом упреждения".

При отсутствии отраженного сигнала от цели в течение 5 с головка самонаведения самостоятельно переходила на режим поиска цели по скорости в узком диапазоне. После пяти сканирований в узком диапазоне начиналось сканирование в широком диапазоне. При возобновлении подсвета цели РПЦ происходил ее перезахват головкой самонаведения ракеты с возобновлением процесса самонаведения. При отсутствии подсвета ракета уходила вверх на самоликвидацию.

Кабина управления стартом К-3В отличалась применением аппаратуры КПЦ - контроля подсвета цели ("малый КИПС") для проверки функционирования ГСН ракет, находящихся на пусковых установках. Во всех аппаратных кабинах предусматривалась возможность коллективной защиты боевого расчета от боевых отравляющих и радиоактивных веществ.

Размещение боевых элементов системы С-200В в различных природных и климатических зонах СССР вносило свои коррективы в конфигурацию стартовых и технических позиций. В "северном" исполнении практиковалось строительство инженерных сооружений и навесов над площадками технической позиции для уменьшения снежных заносов изделий и техники.

Автоматизированные средства управления

Большая дальность действия системы С-200 теоретически позволяла производить многократный обстрел одиночных высотных целей при их приближении к обороняемому объекту, вести эффективную борьбу с групповыми целями до разделения их боевых порядков при выходе к цели, производить обстрел целей, ведущих налет с различных направлений. Согласно техническим требованиям, заданным при проектировании новых средств автоматизированного управления (АСУ) в конце 1950-х - начале 1960-х гг., требовалось обеспечить их сопряжение со средствами зенитной ракетной системы С-200, которая должна была поступать на вооружение зенитных ракетных соединений смешанного состава. Принятые ранее на вооружение КП и АСУ войск ПBO адаптировались и дорабатывались для обеспечения совместной работы С-200 с имеющейся на вооружении войск ПВО страны ракетной системой ПВО С-75. В начале 1960-х гг. на вооружение была принята и система С-125, что потребовало дополнительных доработок АСУ.

Как и системы воздушного перехвата, зенитные ракетные системы ПВО и средства их управления создавались в предположении наличия единой территориальной системы информационного обеспечения.

Комплекс средств автоматизированного управления ракетными комплексами АСУРК-1М был принят на вооружение в середине 1960-х гг. и использовался для управления действиями комплексов С-75 всех модификаций и С-125. Модифицированный вариант автоматизированной системы управления АСУРК-1МА, разработанный под руководством главного конструктора B.C. Семенихина, позволял управлять действиями соединений зенитных ракетных комплексов С-75, С-125 и С-200 различных модификаций с использованием информации от внешних РЛС.

Мобильная автоматизированная система управления действиями группировки ПВО в составе ЗРВ и авиации ПВО "Вектор-2" также позволяла вести работу с комплексами систем С-75, С-125 и С-200. Средства системы автоматизированного управления позволяли осуществлять работу при ее размещении как в полевых условиях, так и в укрытиях на подготовленных позициях. Обмен информацией между КП бригады и огневыми средствами велся либо по кабельной (проводной) линии связи, либо по радиорелейному каналу.

Автоматизированная система управления командного пункта (КП) 5С99М "Сенеж" (в модернизированном варианте - 5С99М-1 "Сенеж-М", экспортный вариант - "Сенеж-М1Э") была принята на вооружение войск ПВО и используется в настоящее время для централизованного автоматического и автоматизированного управления боевыми действиями группировки зенитных ракетных войск смешанного состава, включающей системы и комплексы С-300П, С-300В, С-200В. С-200Д, С-75, С-75М1, С-75М4, С-125, С-125М2.

Системой "Сенеж" решаются задачи приведения группировки ПВО в боевую готовность, целераспределения и целеуказания комплексам и системам ЗРС по аэродинамическим целям, постановщикам помех, координации боевых действий огневых средств; автоматизированного наведения истребителей на воздушные цели, контроля за безопасностью полетов наводимых истребителей-перехватчиков и их привода на аэродромы базирования; комплексной тренировки боевых расчетов.

АСУ "Сенеж-МЭ"

Аппаратура АСУ полка (бригады) ЗРВ ПВО "Сенеж" разработана в екатеринбургском ОКБ "Пеленг" и производится ГПО "Вектор".

ЗЕНИТНАЯ РАКЕТНАЯ СИСТЕМА С-200М "ВЕГА-М"

Модернизированный вариант системы С-200В (С-200М) был создан в первой половине 1970-х гг.

"Вместо так и не увидевшей свет ракеты В-870 со специальной боевой частью, - вспоминает М.Л. Бородулин, - Постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР была задана унифицированная ракета, которая в варианте В-880 могла использовать обычную боевую часть, а в модификации В-880Н - специальную. Ракета В-880 должна была иметь улучшенную конструкцию, увеличенную дальность стрельбы и использовать туже бортовую аппаратуру, что и ракета В-860ПВ системы С-200В.

Разработка ракеты была поручена МКБ "Факел". Применение ракет В-880 и В-880Н (наряду с ракетами В-860П и В-860ПВ) в системе С-200В потребовало ее определенной модернизации. Эту модернизированную систему С-200В КБ-1 назвало системой С-200М, хотя мы предлагали более правильное название - С-200ВМ."

Аппаратура стрельбового канала была доработана для обеспечения использования как ракет с осколочно-фугасной боевой частью 5В21А (В-860П). 5В21В (В-860ПВ), 5В28 (В-880), так и ракет со специальной боевой частью В-880Н. При срыве сопровождения цели в ходе полета ракет типов 5В21В и 5В28 был обеспечен перезахват цели на сопровождение при условии ее нахождения в зоне обзора ГСН.

Стартовая батарея прошла доработку в части аппаратуры кабины К-3 (К-3М) и пусковых установок для обеспечения возможности использования более широкой номенклатуры ракет с различными типами боевых частей. Была модернизирована аппаратура командного пункта системы применительно к расширенным возможностям по поражению воздушных целей при использовании новых ракет 5В28.

В 1966 г. КБ, созданное при Ленинградском Северном заводе, под общим руководством со стороны МКБ "Факел" (бывшее ОКБ-2 МАП) приступило к разработке на базе ракеты 5В21В (В-860ПВ) новой ракеты В-880 для системы С-200. По принятым и согласованным планам работ ракета В-880 с осколочной боевой частью должна была выйти на Государственные испытания в 1969 г. Чертежи должны были быть сданы в производство в III квартале 1967 г. Официально же разработка унифицированной ракеты В-880 с максимальной дальностью стрельбы до 240 км была задана сентябрьским Постановлением КЦ КПСС и СМ СССР 1969 г.
Зенитные управляемые ракеты 5В28 оснащались помехозащищенной головкой самонаведения 5Г24, счетно-решающим прибором 5Э23А, автопилотом 5А43, радиовзрывателем 5Е50, предохранительно-исполнительным механизмом 5Б73А. Применение ракеты 5В28 обеспечивало зону поражения по дальности до 240 км, по высоте от 0,3 до 40 км. Максимальная скорость поражаемых целей достигала 4300 км/ч. При стрельбе по барражирующей цели типа самолета дальнего радиолокационного обнаружения ракетой 5В28 обеспечивалась максимальная дальность поражения 255 км.

Боковой разрез ракеты 5В28. Схема взята с сайта www.S-200.de

Двигатель 5Д67 ампулизированной конструкции с турбонасосной подачей топлива разработан под руководством главного конструктора ОКБ-117 А.С. Мевиуса. Доводка двигателя и подготовка его серийного производства велись при активном участии главного конструктора ОКБ-117 С.П. Изотова.

Работоспособность двигателя 5Д67 обеспечивалась в диапазоне температуры окружающей среды ±50 °С. Масса двигателя с агрегатами составляла 119 кг.

Для двигателя 5Д67 было предусмотрено несколько программ функционирования:

• в режиме максимальной тяги до полной выработки топлива;
• в режиме максимальной тяги с последующим уменьшением тяги до минимальной с постоянным градиентом;
• в режиме промежуточной тяги (0,82 максимальной) с последующим уменьшением тяги до минимальной с постоянным градиентом.

Применялись комбинации программ, которые позволяли реализовать максимальную тягу или любую промежуточную - от максимальной до 8200 кг в течение заданного времени с последующим уменьшением тяги с постоянным градиентом. Программа со спадом тяги позволяла производить полет на максимальной тяге двигателя до прохождения команды на спад тяги от бортового программного устройства.

Использование на ракете сочетания твердотопливных ускорителей и жидкостного ракетного двигателя на маршевой ступени позволило получить кратковременно большую тягу на старте и необходимую тягу для полета со сверхзвуковой скоростью в течение всего времени на маршевом участке полета с постепенным ее снижением от 2500 до 700 м/с.

Разработка нового бортового источника питания 5И47 была начата в 1968 г. в московском КБ "Красная Звезда" под руководством М.М. Бондарюка, а окончена в 1973 г. в тураевском МКБ "Союз" под руководством главного конструктора В.Г. Степанова. Бортовой источник питания был конструктивно доработан. Перевод на жидкое топливо производился через 0,4 с после подачи команды на запуск. В систему топливопитания газогенератора был введен агрегат управления - автоматический регулятор с температурным корректором. Бортовой источник питания 5И47 обеспечивал электроэнергией бортовую аппаратуру и работоспособность гидроприводов рулевых машин в течение 295 с независимо от времени работы маршевого двигателя. Решением Межведомственной комиссии изделие было рекомендовано к серийному производству, которое осуществлялось с 1973 по 1990 гг. Высокая надежность конструкции и культура производства на заводе "Красный Октябрь" (заводом изготавливалось 936 деталей из 959, входивших в БИП) позволили производить только выборочную проверку 5-7% изделий.

Зенитная управляемая ракета В-880Н со специальной боевой частью проектировалась на базе ракеты 5В28 с использованием основных аппаратурных блоков и систем с повышенной надежностью: ГСН - 5Г24Н, счетно-решающий прибор - 5Э23АН, автопилот - 5А43Н, радиовзрыватель - 5Е50Н, БИП - 5И47Н.

Испытания ракеты В-880 были начаты в 1971 г. Наряду с успешными пусками при проведении испытаний ракеты 5В28 разработчики столкнулись с авариями, связанными с очередным "загадочным явлением". При стрельбе ракетой по наиболее теплонапряженным траекториям ГСН "слепла" в ходе полета. После всестороннего анализа изменений, внесенных в ракету 5В28 по сравнению с ракетами семейства 5В21, и проведения наземных стендовых испытаний было определено, что "виновником" нештатной работы ГСН является лаковое покрытие первого отсека ракеты. При нагреве в ходе полета головной части ракеты связующие лака газифицировались и проникали под обтекатель головного отсека. Электропроводящая газовая смесь оседала на элементах ГСН и нарушала работу антенны. После изменения состава лакового и теплоизоляционного покрытий головного обтекателя ракеты неисправности такого рода прекратились.

Система С-200М обеспечивала поражение воздушных целей на дальности до 255 км с заданной вероятностью, при большей дальности вероятность поражения существенно снижалась. Техническая дальность полета ракеты в управляемом режиме, определяемая сохранением энергетики на борту для устойчивой работы контура управления, составляла около 300 км. При благоприятном сочетании случайных факторов она могла быть и больше: на полигоне был зарегистрирован случай управляемого полета на дальность 350 км. При полете ракеты для достижения наибольшей дальности с переходом на полет по баллистической траектории при отказе системы самоликвидации было возможно достижение дальности в несколько раз большей, чем "паспортная" дальняя граница зоны поражения. Нижняя граница зоны поражения составляла 300 м. Для комплекса была обеспечена также стрельба вдогон.

ДРУГИЕ ОКР ДЛЯ СИСТЕМ С-200, С-200В и С-200М

Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР была задана разработка тренажеров для системы С-200 всех модификаций и средств защиты радиолокатора подсвета цели от противорадиолокационных ракет.

Штатный состав аппаратуры РПЦ предусматривал аппаратуру для проведения простейшей тренировки его расчета, но не обеспечивал возможности проведения комплексной тренировки всего боевого расчета огневого комплекса. Имело место внедрение отдельных рационализаторских предложений обслуживающих средства системы С-200 офицеров по созданию тренажерных средств, но и в этих случаях не обеспечивалось проведение тренировки с имитацией сложной обстановки.

"Все модификации системы С-200 имели простейшую тренировочную аппаратуру, - вспоминает М.Л.Бородулин, - которая позволяла тренировать только операторов РПЦ, и то лишь в условиях простейшей боевой воздушной обстановки. 4-е ГУ МО настаивало на создании специального тренажерного комплекса, который мог бы обеспечить полноценную подготовку всего боевого расчета огневого комплекса для действий в условиях сложной обстановки. Постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР разработка такого комплекса была задана Министерству радиопромышленности. Однако ВПК с подачи КБ-1 министерства не торопилась выпускать соответствующее решение, выискивали всякие отговорки.

Кстати, в КБ-1 и в ВПК стало известно, что в одной из частей Московского округа ПВО офицеры-"умельцы" сделали для своего комплекса С-200 тренажер с большими возможностями, нежели штатный. Заместитель председателя ВПК Леонид Горшков организовал посещение этой части. С ним поехали начальник 4-го ГУ МО Георгий Байдуков, Генеральный конструктор КБ-1 Борис Бункин, заместитель Командующего ЗРВ по боевой подготовке генерал Шутов и несколько офицеров 4-го ГУ МО.

Офицер полка ознакомил приехавшую группу с самодельным тренажером, который не мог заменить заданный тренажерный комплекс, но был заметно лучше штатной тренировочной аппаратуры. На вопрос Горшкова, устраивает ли полк такая самоделка, последовал ответ, что устраивает. Вдохновленный таким ответом Бункин заявил, что войска способны завершить то, что не доделала промышленность, в том числе и усовершенствовать тренировочную аппаратуру. Горшков поддержал Бункина и выразил сомнение в необходимости промышленной разработки тренировочной аппаратуры для систем С-200. Байдуков дал решительную отповедь обоим выступившим, сказав, что американцы не жалеют средств на хорошие тренажеры. В боевых условиях деньги эти окупаются с лихвой. Войскам нужны не кустарные поделки, а промышленная аппаратура, полностью решающая задачу. Байдуков заставил генерала Шутова выступить еще раз, подтвердив необходимость разработки для ЗРВ полноценной тренировочной аппаратуры к системам С-200. Таким образом, попытка Горшкова сорвать разработку тренировочной аппаратуры для систем С-200 не удалась.

Вскоре после этого удалось добиться начала работ по этой аппаратуре, получившей название "Аккорд-200". Головной организацией по этой ОКР, осуществлявшейся по договору с 4-м ГУ, было назначено Рязанское КБ "Глобус", соисполнителем - КБ Московского радиотехнического завода. С помощью 2-го НИИ было разработано и согласовано ТТЗ. Работа началась, но шла вяло, договорные сроки срывались, несмотря на штрафные санкции и неоднократные обращения в Минрадиопром. Опытный образец "Аккорда-200" был изготовлен уже после моего увольнения в запас. Дальнейшая судьба его оказалась печальной. Совместные испытания "Аккорда-200" по формальным соображениям были приостановлены. Вскоре работа была закрыта, из-за чего существенно пострадала боевая подготовка боевых расчетов огневых комплексов систем С-200. Это подтвердило в 2001 г. сбитые Ту-154 украинским расчетом.

Постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР была задана разработка средства защиты радиолокатора подсвета цели от самонаводящихся на него противорадиолокационных ракет. Работа была поручена КБ МРТЗ по договору с 4-м ГУ МО. Средство защиты было разработано по принципу отвлекающего передатчика, перекрывающего своим излучением боковые лепестки передатчика РПЦ, и получило название "Дублер-200". "Дублер-200" включал: передающее устройство, размещенное в находящемся в укрытии полуприцепе, четыре взрывоустойчивые антенны и четыре укрытых волновода, соединяющих антенны с передатчиком. "Дублер-200" должен был отвлекать на себя все противорадиолокационные ракеты, самонаводящиеся на РПЦ по боковым лепесткам его передающей антенны. Средство было разработано, испытано, для него была спроектирована позиция. Но из-за сложности и дороговизны и необходимости проведения большого объема инженерной подготовки позиции в серию оно не пошло.

Для проверки ракет на технической позиции рязанским КБ "Глобус" была разработана автоматизированная контрольно-испытательная станция, которая после успешных испытаний пошла в серийное производство вместо прежней неавтоматизированной станции.

По инициативе 4-го ГУ МО была также разработана новая транспортно-заряжающая машина с существенно меньшим временем заряжания пусковой установки. Было изготовлено несколько образцов этой ТЗМ, но из-за сложности эксплуатации в войска она не пошла".

По существу, это иранская разработка советской системы ПВО С-200. Данный комплекс в разных модификациях назывался «Ангара», «Вега» и «Дубна.

Всепогодная зенитная ракетная система большой дальности С-200 предназначена для борьбы с современными и перспективными самолетами, воздушными командными пунктами, постановщиками помех и другими пилотируемыми и беспилотными средствами воздушного нападения на высотах от 300 м до 40 км, летящих со скоростями до 4300 км/ч, на дальностях до 300 км в условиях интенсивного радиопротиводействия.

Разработка зенитной ракетной системы большой дальности была начата в ЦКБ "Алмаз" в 1958 году, под индексом С-200А (шифр «Ангара») система была принята на вооружение ПВО Советского союза в 1963 г. Первые дивизионы С-200А были развернуты с 1963 по 1964 гг. В последующем система С-200 неоднократно модернизировалась: 1970 г. - С-200В (шифр «Вега») и 1975 г. - С-200Д (шифр «Дубна»). В ходе модернизаций были значительно увеличены дальность стрельбы и высота поражения целей.

C-200 входил в состав зенитно-ракетных бригад или полков смешанного состава, включащих дивизионы С-125 и средства непосредственного прикрытия.

В 1983г. ЗРК С-200В начал развертываться на территории стран Варшавского договора: в ГДР, Чехословакии, Болгарии и Венгрии, что явилось следствием начавшихся в 1982г. поставок в НАТО самолетов ДРЛО «АВАКС». ЗРК С-200В поставлялся с начала 1980-х годов под индексом С-200ВЭ "Вега-Э" в Ливию, Сирию, Индию. В конце 1987г. С-200ВЭ были поставлены в КНДР. В начале 1990-х годов комплекс С-200ВЭ был приобретен Ираном.

На западе комплекс получил обозначение SA-5 "Gammon".

ЗРК С-200В - одноканальная перевозимая система, размещаемая на прицепах и полуприцепах.

В состав ЗРК С-200В входят:

Общесистемные средства, в том числе пункт управления и целеуказания, дизельная электростанция, распределительная кабина и контрольная вышкаЗенитный ракетный дивизион, в составе которого антенный с радиолокатором подсвета цели 5Н62В, аппаратная кабина, кабина подготовки старта, распределительная кабина и дизельная электростанция 5Е97стартовая батарея 5Ж51 в составе шести пусковых установок 5П72В с ракетами 5В28 и транспортно-заряжающей машины на шасси КрАЗ-255 или КрАЗ-260.

Для раннего обнаружения воздушных целей ЗРК С-200 придается радиолокационная станция воздушной разведки типа П-35 и другие.

Радиолокатор подсветки цели (РПЦ) 5Н62В представляет собой высокопотенциальную радиолокационную станцию непрерывного излучения. Она осуществляет сопровождение цели, вырабатывает информацию для пуска ракеты, подсвечивает цели в процессе самонаведения ракеты. Построение РПЦ с использованием непрерывного зондирования цели монохроматическим сигналом и, соответственно, доплеровская фильтрация эхо-сигналов обеспечили разрешение (селекцию) целей по скоростям, а введение фазо - кодовой манипуляции монохроматического сигнала - по дальности. Таким образом, существуют два основных режима работы радиолокатора подсвета цели - МХИ (монохроматического излучения) и ФКМ (фазокодовой манипуляции). В случае применения режима МХИ сопровождение воздушного объекта РПЦ осуществляется по трем координатам (угол места - он же аппроксимированная высота цели, - азимут, скорость), а ФКМ - по четырем (к перечисленным координатам добавляется дальность). В режиме МХИ на экранах индикаторов в кабине управления ЗРК С-200 отметки от целей выглядят как светящиеся полосы от верхнего до нижнего края экрана. При переходе на режим ФКМ оператором осуществляется так называемая выборка неоднозначности по дальности (что требует значительных временных затрат), сигнал на экранах приобретает "нормальную" форму "свернутого сигнала" и появляется возможность точного определения дальности до цели. Эта операция обычно занимает до тридцати секунд и при стрельбе на небольшие расстояния не применяется, поскольку выбор неоднозначности по дальности и время пребывания цели в зоне пуска - величины одного порядка.

Зенитная управляемая ракета 5В28 системы С-200В двухступенчатая, выполнена по нормальной аэродинамической схеме, с четырьмя треугольными крыльями большого удлинения. Первая ступень состоит из четырех твердотопливных ускорителей, установленных на маршевой ступени между крыльями.. Маршевая ступень оснащена жидкостным двухкомпонентным ракетным двигателем с насосной системой подачи компонентов топлива в двигатель. Конструктивно маршевая ступень состоит из ряда отсеков, в которых расположены полуактивная радиолокационная головка самонаведения, блоки бортовой аппаратуры, осколочно-фугасная боевая часть с предохранительно-исполнительным механизмом, баки с компонентами топлива, жидкостной ракетный двигатель, агрегаты управления рулями ракеты. Старт ракеты - наклонный, с постоянным углом возвышения, с пусковой установки, наводимой по азимуту. Боевая часть осколочно-фугасная с готовыми поражающими элементами - 37 тыс.штук весом 3-5г. При подрыве боевой части угол разлета осколков составляет 120°, что в большинстве случаев приводит к гарантированному поражению воздушной цели.

Управление полетом ракеты и наведение на цель осуществляется с помощью установленной на ней полуактивной радиолокационной головки самонаведения (ГСН). Для узкополосой фильтрации эхо-сигналов в приемном устройстве ГСН необходимо иметь опорный сигнал - непрерывное монохроматическое колебание, что потребовало создания автономного ВЧ-гетеродина на борту ракеты.

Предстартовая подготовка ракеты включает:

передачу данных с РПЦ на стартовую позицию;подстройку ГСН (ВЧ-гетеродина) под несущую частоту зондирующего сигнала РПЦ;установку антенн ГСН в направлении на цель, а их систем автоматического сопровождения цели по дальности и скорости - на дальность и скорость цели;перевод ГСН в режим автоматического сопровождения.

После этого старт осуществлялся уже при автоматическом сопровождении цели ГСН. Время готовности к стрельбе - 1.5мин. При отсутствии в течение пяти секунд сигнала от цели, который обеспечивается при подсвете от РПЦ, головка самонаведения ракеты самостоятельно включает поиск по скорости. Вначале она ищет цель в узком диапазоне, затем после пяти сканирований в узком диапазоне переходит на 30-килогерцевый широкий диапазон. Если подсвет цели радиолокатором возобновился, ГСН находит цель, происходит перезахват цели и дальнейшее наведение. Если ГСН после всех перечисленных способов поиска так и не нашла цель и не перезахватила ее, то на рули ракеты выдается команда "максимально вверх". Ракета уходит в верхние слои атмосферы, чтобы не поразить наземные объекты, и там осуществляется подрыв боевой части.

В ЗРС С-200 впервые появилась цифровая вычислительная машина -ЦВМ "Пламя", на которую возлагались задачи обмена командной и координатной информацией с различными КП и до решения задачи пусков. Боевая работа ЗРС С-200В обеспечивается от средств управления 83М6, автоматизированных систем "Сенеж-М", "Байкал-М". Объединение нескольких одноцелевых ЗРК общим командным пунктом облегчило управление системой с вышестоящего КП, позволило организовать взаимодействие ЗРК для сосредоточения их огня на одной или распределения по разным целям.

ЗРС С-200 может эксплуатироваться в различных климатических условиях.

Характеристика С-200В

Число каналов по цели 1

Число каналов по ракете 2

Дальность действия, км 17-240

Высота полета цели,км 0.3-40

Длина ракеты, мм 10800

Калибр ракеты (маршевой ступени), мм 860

Стартовая масса ракеты, кг 7100

Масса БЧ, кг 217

Вероятность поражения цели одной ЗУР 0.66-0.99

После разгрома сирийской ПВО в долине Бекаа в Сирию были поставлены 4 ЗРК С-200, которые были развернуты в 40 км к востоку от Дамаска и на северо-востоке страны. Первоначально комплексы обслуживались советскими расчетами, а в 1985 г. их передали сирийскому командованию ПВО. Первое боевое применение ЗРК С-200 произошло в 1982 году в Сирии, где на дистанции 190 км был сбит самолет ДРЛО E-2C "Hawkeye", после чего американский авианосный флот отошел от берегов Ливана.

В Ливию первые комплексы С-200 были поставлены в 1985 г. В 1986 г. комплексы С-200, обслуживаемые ливийскими расчетами, принимали участие в отражении налета американских бомбардировщиков на Триполи и Бенгази и, возможно, сбили один бомбардировщик FB-111 (по ливийским данным, американцы потеряли еще несколько самолетов палубной авиации).

← Вернуться