Танк т 28 в годы вов. Средства наблюдения и связи

в Избранное в Избранном из Избранного 4

Уважаемые коллеги на просторах интернета наткнулся на статью Сухиненко Б.Н «Танк Т-28. Иной взгляд». Статья показалась мне черезвычайно интересной потому и выкладываю ее на «суд » уважаемых коллег.

Предисловие автора

Надеюсь, читателям известны некоторые авторские материалы, опубликованные ранее в сети. К их числу относятся: «1941. Советская история», «Т-28. Танк по цене маргарина», «Т-28. Конструкция и технологичность», «Танковый авиамотор М-17». В этих статьях автор не принял на веру «прописные истины», относящиеся к советскому танку Т-28. Решение было верным. Как всегда, «газетная трескотня» оказалась насквозь лживой. В частности, к традиционным «заблуждениям» относятся общеизвестные утверждения о «высокой стоимости» Т-28, «не технологичности» его конструкции и «общей ненадежности» танка.

Кроме того, на нескольких форумах прошли апробацию материалы: «Легендарный Т-34», «Забытый Т-28», «Средний «средний» танк», «Чужой М4» и «Что такое «модернизация»?». Результат апробации нельзя назвать успешным. Возможно, из-за «нетрадиционной ориентации» материалы были приняты «в штыки». Возможно, оппонентами двигали другие побуждения. По сути же содержания, в этих работах была предпринята попытка рассмотреть «танковую ситуацию» времен Второй Мировой войны с иной, не ангажированной, точки зрения.

Разумеется, все перечисленные статьи и сообщения, ни в коей мере не претендуют на «объективный» анализ. Тем не менее, автор полагает, что работы достаточно аргументированы для непредвзятой переоценки привычных и «неопровержимых истин» по вопросам «явных преимуществ Т-34», «неуклюжести устаревшего Т-28», «весовой классификации танков», «тупости американских конструкторов» и «предела модернизации танков». В последнее время были скомпилированы и смонтированы два видеоролика: «Танк Т-28» и «Т-28 против Пантеры». В видеосюжетах показана известная история и возможные перспективы развития танка Т-28 в период Второй Мировой и, главное, во время Великой Отечественной войны. В частности, автор нисколько не сомневается в том, что в случае продолжения производства и соответствующей модернизации Т-28, потенциал «фанерного сарая» к 1943 г. был бы выше, нежели у пресловутой «Пантеры» (Pz.VD). Возможно, в ближайшее время «на экранах» появится и третий видеоролик: «Т-28 основной танк РККА». Из названия сюжета понятно и его содержание – автор уверен в том, что еще в начале 40-х годов Т-28 вполне соответствовал определению «основной боевой танк». Разумеется, совершенно не взирая на то, что сам этот термин появился лишь через четверть века после полного исчезновения Т-28 из боевых донесений. «Объективная реальность не зависит от мнения личности».

1. ТАК БЫЛО, ТАК МОГЛО БЫТЬ…

Не имея времени и места для повторения всех исходных данных и умозаключений (см. вышеназванные работы), автор, тем не менее, считает необходимым привести здесь некоторые выводы.

1.1. Общие замечания:

1а) Снятие Т-28 с производства никоим образом не было связано с «моральным старением», «исчерпанием концепции», «сложностью» и «бесперспективностью этого танка в современных условиях боя». Отнюдь. Действительность повседневной и боевой эксплуатации («Польский поход» и «Зимняя война») неоспоримо продемонстрировала надежность и ремонтопригодность, подвижность и боевую эффективность Т-28. Причины прекращения производства танка лежали в иной области.

1б) Основные ТТХ всех реализованных модернизаций танка (Т-28/33; Т-28А/36; Т-28/38; Т-28Э/40) вполне соответствовали требованиям общевойскового боя в каждый текущий момент времени (Второй Мировой войны, в частности). Эти данные сведены в таблицу 1.

*Примечания:
1) боевая масса: Т-28/33 = 25,2 т; Т-28А = 26,5 т; Т-28/38 = 27,8 т; Т-28Э = 32,0 т;

2) t – клиренс в м; p – давление на твердый грунт в кг/см2; N – удельная мощность в л.с./т (дросселированный до 500 л.с. мотор М-17Л, мощность исходного М-17б = 680..715 л.с.; Mкр = 320 кг*м); P – тяга на соответствующей передаче в т (Mкр = 240 кг*м при 850..900 об/мин, 180 кг*м при 1650 об/мин); V – экстренная скорость на V передаче в км/час (тяга на V передаче при 1650 об/мин = 2,8 т; Т-28А = 2,0 т, т.е. почти предельная для достижения скорости 56 км/час);

3) до 1938 г. на Т-28 устанавливалась пушка КТ-28, позже – Л-10; вес снарядов составлял 6,2..6,7 кг; D – калибр орудия в мм; n – практическая скорострельность «с места» в выс/мин; V – скорость снаряда в м/с; t500 – бронепробиваемость по нормали на дистанции 500 м в мм (построчно по данным А.Г.Солянкина и др. – 30, 30, 40, 40 мм на 1000 м);

4) толщина брони по нормали к листу в мм; эквивалент ВЛД Т-28Э (35 мм) = 83 мм;

5) разумеется, ТТХ Т-28 бессмысленно рассматривать в отрыве от аналогичных машин противника; в таблице приведен пример наиболее опасного немецкого танка в 1941 г.; боевая масса Pz.IIIJ = 21,5 т.

Следует подчеркнуть, что с 01.06.1940 г. (постановление СНК/ЦК ВКП(б) № 888-330сс) танк Т-28 не производился и не модернизировался. В то время как его противник, Pz.IIIJ, пошел в серию лишь в марте 1941 г. Т.е. немецкий танк был «моложе» Т-28Э на 9 месяцев.

1в) Габариты Т-28 (7,44х2,87х2,62 м) представлялись «ужасными» лишь на фоне малых танков (Т-26, Pz.IIF) и танкеток (Т-38, Pz.IB). Причем, единственным, действительно большим значением отличалась длина танка. Ширина и высота были меньше, чем у конкурентов и противников. Достаточно упомянуть B1bis (6,52х2,50х2,79) или КВ-1 (6,75х3,32х2,71). В этой связи небезынтересна и величина клиренса танков: Т-28 = 0,55 м; B1bis и КВ-1 = 0,45. Еще менее «сарайным» выглядит Т-28 на фоне более поздних танков таких, как «Тигр» или «Пантера». Для завершения экскурса в «трамвайные» размеры БТТ автор предлагает сопоставить Т-28 с наиболее популярными отечественными боевыми машинами. Вся БТТ на рисунке 1 выполнена в одном масштабе.

Безусловно, за последние 70 лет тактика применения БТТ претерпела значительные изменения. Но в аспекте ландшафта ТВД, изменения вряд ли настолько глобальны, чтобы существенно повлиять на габариты боевой техники. Тем не менее, рисунок 1 наглядно демонстрирует факт превалирования размеров современных БТТ над аналогичными габаритами Т-28. Серая полоса вверху машин показывает достижимую высоту после перспективной модернизации Т-28 (2,25 м). Такое значительное сокращение высоты танка могло быть достигнуто путем компенсации избытка клиренса (0,55 относительно 0,48 м современной БТТ) и излишней высоты корпуса (1,40 против 1,10 м КВ-1). Правда, для получения такого результата конструкторам Т-28 пришлось бы отказаться от «устаревшей концепции многобашаенной компоновки». Кстати говоря, преодолеть «природную тягу» к «многобашенности» было несложно, т.к. в 1940 г. все, принятые на вооружение, советские танки были однобашенными.

1г) Еще одна голословная претензия к Т-28Э – его боевая масса, достигшая 32,0 т. Сейчас этот танк называют «средне-тяжелым». Дело в том, что по отечественной классификации 40-х годов этот танк оказался на 2,0 тонны тяжелее верхней границы «средних» машин. Ох уж эта «прогрессивная весовая классификация»! В частности, B1bis (32,0 т) до настоящего времени пребывает в «тяжелом весе». В этой связи остается напомнить, что при достижении танком Т-34/85 того же веса (32,0 т) советские классификаторы резво передвинули верхнюю границу «средней тяжести» с 30,0 до 40,0 тонн! Понятно, «в соответствие с изменившимися требованиями боя». Как говорится, «что хочу, то и ворочу»! Разумеется, такая ситуационная вариабельность принципа, недвусмысленно указывает на ангажированность отечественной классификации и ее техническую беспринципность. Или, иными словами, некорректность расчетов и ложность оценки (проституирование основополагающего принципа). В дальнейших рассуждениях этот негодный принцип игнорируется.

1.2. «Технические частности»:

2а) Декларируемая «неуклюжесть» Т-28 основывается на претенциозной оценке отношения длины опорной поверхности гусеницы к колее (у Т-28 – 2,04). Не вдаваясь в подробности расчета потребного усилия поворота танка (весьма несложного, надо сказать), а также для адекватного отношения к возможностям «устаревшей балансирной подвески» на рисунке 2 приведена страница из «Наставления ГАБТУ».

2б) Окончательный приговор «тракторной» подвеске танка Т-28 вынес М.В. Коломиец: «…Подвеска танка, при всей ее громоздкости, в целом работала надежно…». Кстати говоря, площадь боковой проекции «громоздкой» ходовой части Т-28 меньше, чем у «Пантеры» в 1,5 раза. К сожалению, при всех названых преимуществах, пружины стоек Т-28 ломались довольно часто. Увы, проволока диаметром 20 мм не лучшее решение для рессор 30-ти тонного танка. Кроме того, необходимая для пружин вольфрамосодержащая сталь, была излишне дорогой. С целью окончательного преодоления сомнений в работоспособности балансирных подвесок, стоит обратить внимание на Pz.IV и «Шерман». Как говорится, «не торсионом единым жив» танк! И на Т-34 торсионов не было.
2в) До середины 40-х годов «авиамотор М-17» оставался самым мощным, надежным и дешевым танковым двигателем в СССР. Сравнение технических характеристик и стоимости М-17 (19 000 руб.) и В-2 (61 000 руб.), показывает безусловные эксплуатационные преимущества первого. Более лозунговые, нежели реальные претензии к двигателю не выдерживают критики. В частности, выдвигаемое в качестве основного недостатка, неукоснительное применение «высокооктанового авиационного бензина» для М-17Л – совершенная чушь. Е.Е. Митков говорит, что двигатель со степенью сжатия 5,3 способен работать «…на всем, что горит, включая легкие сорта дизтоплива в пропорции со спиртом или керосином в соотношении 1:1,7/1,8 в объемных долях…». На этом фоне мнение некоторых «специалистов» о нарушении топливного баланса СССР, вследствие расширения производства М-17, не более чем очередная попытка «размножить сущности» и «замылить идею» дискуссии о перспективах производства Т-28. Кстати, не менее навязчивая декларация повышенной пожароопасности карбюраторных двигателей в боевых условиях, также не имеет под собой реальной почвы. Следует отметить, что около 80 % БТТ времен Второй Мировой войны оснащались бензомоторами. И воевали.

2г) Наиболее оригинальный механизм Т-28, привод вентилятора, состоял из «первичного привода», «вторичного привода» и вентилятора. Насколько охлаждение танка было эффективным, настолько же его конструкция была сложной. Вес механизма (без вентилятора) ~ 180 кг, цена ~ 8 100 руб., т.е. удельная цена составляла 44 руб./кг (М-17Ф ~ 34 руб./кг). В состав «вторичного привода» входил даже специальный фрикцион, предохраняющий механизм от резких перепадов частоты вращения двигателя. Разумеется, во всех «новейших и воплотивших передовые идеи» отечественных танках ничего подобного не было. Кстати, охлаждение замкнутого МТО БТТ остается сложной проблемой до настоящего времени.

2д) Заботясь о боевой эргономике, конструкторы Т-28 оснастили танк трехместной башней (на танке Т-34/76 башня двухместная), вращающимися боеукладками (в «новейших» танках снаряды были везде, в том числе на полу БО в ящиках), подвесным поликом и «широким» погоном. Для справки, диаметры погона «в свету» некоторых танков Второй Мировой войны: Т-28 – 1620 мм; Т-34/76 – 1420 мм; КВ-1 – 1530 мм; Pz.VD – 1650 мм.

1.3. Технологичность танка Т-28.

Еще одним «общим местом» критики Т-28 до настоящего времени остается его пресловутая сложность, особенно в сравнении с «технологичными» КВ и Т-34. Разумеется, тот, кто это утверждает либо ангажирован, либо совершенно ничего не понимает в вопросах технологии.

3а) Толщина брони (наряду с ее химсоставом и термообработкой) оказывает непосредственное влияние на затратность технологических процессов ее изготовления, последующего раскроя и сборки бронекоробок. Очевидно резкое повышение трудоемкости с увеличением толщины брони. Номенклатура брони отечественной БТТ в 1940 г.: Т-28 – 30, 20, 18, 15, 10, 5 (экраны – 30, 20, 10) мм; Т-34 – 45, 40, 20, 16, 15, 13; КВ – 75, 60, 40, 30. Для танка Т-28 прокат максимальной толщины (30 мм) использовался, в основном, для изготовления экранов (сравните с 45 мм у Т-34 и 75 мм у КВ).

3б) Усложнение формы бронекоробок, в не меньшей степени, чем толщина брони, с неизбежностью приводит к росту трудоемкости. И если форму корпуса Т-28 можно аргументировано критиковать в зоне монтажа пулеметных башен (вплоть до отказа от «многобашенной концепции»), то несравнимо большие трудности вызывала сборка «гробообразного» корпуса Т-34. Наименее сложным был корпус КВ (см. также п/п 3в). В свою очередь, форма башни Т-28 была самой простой из сравниваемых танков.

3в) Сложная конструкция броневых элементов не только повышала затратность технологии, но и приводила к большому проценту брака. Контур вертикальных стенок башни Т-28 почти идентичен поперечному сечению паровозных котлов. Кстати, толщина борта (20 мм) была принята исходя из технологических возможностей стандартного оборудования локомотивных заводов – ротационных гибочных машин (толщины листа до 49 мм из сталей с ob=45 кг/см2). Стоит ли напоминать, что лобовые листы башни и корпуса Т-34, а так же корма этого танка выгибались из 40..45 мм броневой стали. Лоб, корма корпуса и башни КВ гнулись из 60..75 мм листа!

3г) Разумеется, противники Т-28 не устают повторять тезис о сборке танка при помощи заклепок. Этим утверждением они пытаются доказать (навязать!) неприспособленность конструкции танка к массовому производству. К их стыду надо отметить, что броневые листы корпуса и башни Т-28 сваривались гораздо чаще и раньше, чем клепались. Технология «прогрессивной сварки» на этом танке была отработана задолго до появления Т-34 и КВ. Экраны Т-28Э также ПРИВАРИВАЛИСЬ к основной броне. Здесь следует уточнить, что сварка тонких листов (20..30 мм) наносила меньший ущерб околошовному пространству, чем сварка толстого проката (45..75 мм).

3д) Декларируемая сложность узлов и механизмов Т-28 откровенная «газетная утка». В действительности эти агрегаты по своей технологичности ничем не отличались от аналогичных устройств других отечественных танков. Некоторой оригинальностью отличались удобные вращающиеся боеукладки, установленные в башне под сиденьями экипажа.

1.4. Перспектива расширения производства Т-28

Нувориши современного «танкового интернета» совершенно не задумываются о том, что пишут в своих сообщениях. Сетевое инкогнито, как им кажется, позволяет говорить все, что вздумается, без каких-либо неприятных последствий. Увы, но постепенно, эта «интернет-анонимность» превращает собеседников в болтунов. Очевидно «вирус безответственности», не мог не коснуться и танка Т-28. В аспекте темы настоящего п/п № 4 это относится к проблеме расширения производства Т-28 на отечественных предприятиях. Как оказалось, по мнению «интернет-специалистов», в стране в 1940 г. не было НИЧЕГО! Ни промышленных предприятий, ни квалифицированных кадров, ни оборудования. Разумеется, это обычное пустословие. Напомню, что в 1940 г. Вермахт еще не окружил Ленинград, не бомбил Горький (Люфтваффе), не оккупировал Харьков и не дошел до Волги. Все это случилось много позже. Но в 1942 г. тысячи танков производились даже на вагоностроительных заводах. Причем, на эвакуированном оборудовании «под открытым небом» и в мороз. А делали танки исключительно «неквалифицированные подростки и женщины». Что же мешало «мирному» СССР начать «танковую программу» за год до войны? И делать танки на оборудованных заводах руками профессионалов-мужчин?

4а) Разумеется, на ЛКЗ, вместо изготовления КВ, можно было расширить производство Т-28. В этом случае все технологические преимущества освоенного заводом «среднего» танка позволяли (при задействовании для этой работы 5 цехов, как в случае КВ) выйти на масштаб выпуска более 1 000 танков в год. Оставим, все же, этот завод на откуп «лучшего тяжелого танка начального периода войны». Не стоит спорить с ОДОБРЕННЫМ утверждением: «…КВ, по любому – лучше…».

4б) Вторым производителем, вполне готовым к выпуску танков, являлся завод «Красное Сормово». Как известно, первые 173 танка Т-34 этот завод, пусть и с большим трудом (и большим браком), выпустил в 1941 г. А в 1943 г. достиг годового выпуска в 3 000 шт. Начав подготовку производства Т-28 в июне 1940 г., этот завод в 1941 г. мог изготавливать до 2 000 танков. Напомню, что в 1943 г. «сормовский» Т-34 весил 30,9 т, что вполне сопоставимо с боевой массой Т-28Э (32,0 т). Некоторый «недостаток веса» Т-34 обр. 1941 г. вполне компенсировался более тонким прокатом для Т-28. Да и не было до 1943 г. никакой необходимости перегружать Т-28 до 32,0 тонн.

4в) Менее очевидным, но наиболее перспективным производителем модернизированного Т-28 мог явиться Коломенский паровозостроительный завод. Даже не так. По промышленному потенциалу 1940 г. Коломна вполне могла стать «подмосковным танкоградом» СССР. Даже краткий перечень заводов города показывает широкие возможности производства танков в этом городе.

На первом месте, разумеется, стоит КПЗ, который работал даже в 1917..1923 гг. В 1917 г. на заводе работало около 17 000 человек (более поздних данных автор не обнаружил). Интересно отметить и «человеческий фактор» – в 1938..1939 гг. директором Коломзавода был В.А. Малышев. Кстати говоря, в «танковой сети» бытует мнение, что этот завод был неспособен собирать даже Т-40. Мягко говоря, странность такого заявления состоит в том, что КПЗ еще в 1932 г. создал 120-ти тонный паровоз ИС. Но, как теперь «неопровержимо установлено», 6-ти тонную танкетку в 1941 г. осилить не смог… Какие уж тут могут быть комментарии? Только рисунок 3. Кстати, на рисунке вполне отчетливо виден диаметр ведущих колес паровоза – 1850 мм, который идентичен наибольшему диаметру погона танка Т-28. Интересно узнать, на каких станках коломенцы (а также луганцы и другие паровозостроители СССР) точили колеса такого диаметра в 1932 г., если, как утверждают «исследователи», в 1941 г. в стране остался ОДИН расточной станок для погонов диаметром более 1500 мм?

Второе место по мощности занимал «Государственный артиллерийский ремонтно-опытный завод». После войны – ЗТС. Кроме ремонта орудий калибра 76..152 мм на этом заводе производилась и «глубокая модернизация» оружия. Общая численность работающих в 1937 г. составляла около 5 000 человек. На базе одного из цехов ГАРОЗа в 1942 г. было организовано Шавыринское минометное СКБ Наркомата вооружения.
Третьим по величине машиностроительным заводом города был патефонный завод с годовым выпуском более 350 000 патефонов.

В 1940 г. в Коломне был построен и полностью оснащен шиноремонтный завод. Но он так и не был сдан в эксплуатацию. По воспоминаниям старожилов в 1940 г. из Москвы на завод приехало несколько специалистов с семьями. Но к весне 1941 г. они исчезли. Куда и почему исчезали инженеры в то время, можно только догадываться.
Предприятие «Вторчермет» открылось летом 1941 г. Планы и рабочие руки были, а вот надлежащим оборудованием оснастить его не успели. Тем не менее, практически вручную до конца года завод переработал более 15 000 тонн металлолома. Надо ли говорить, что основную долю этого металла составляли разбитые танки?

Наконец, не учитывая швейную и мебельную фабрики (хотя для оснащения танков требовались как деревянные, так и текстильные изделия), отметим Щуровский цементный завод с годовой производительностью более 130 000 тонн цемента. Как известно, накануне войны была выполнена программа НИОКР по созданию композитной сталебетонной брони. М.Н. Свирин пишет, что пакет из двух 15 мм слоев стальной брони и 30 мм прослойки бетона показал прочность эквивалентную 60 мм стальной брони. Эксперименты были прекращены с началом войны, но в заключении комиссии подчеркивалась сложность формования бетонной прослойки по профилю бронекорпусов и башен.

4г) Общая тенденция довоенного танкопрома состояла в разделении труда. Кроме моторов и вооружения по кооперации изготавливали электрооборудование, оптические приборы, а также… бронекорпуса и башни. Нет никакой необходимости нарушать эту устоявшуюся традицию. Тем более, между г. Коломна и г. Горький в гг. Выкса и Кулебаки находились два металлургических предприятия. Эти предприятия расположены в зоне железорудного месторождения. Менее интересен Подольский крекинго-электровозостроительный завод по причине тонкого проката. С другой стороны, подольские заводы швейных машин и аккумуляторов были очень перспективны для кооперации производства.

2. ПЕРСПЕКТИВА ТРАДИЦИИ

Как бы это не было навязчиво, но приходится напоминать, что основную аргументацию о «фанерности» и «сарайности», как, впрочем, о «ненадежности» и «сложности» танка Т-28 все «крупные исследователи» в сети черпают, в основном, из Википедии (отношение автора к этому ресурсу очень уважительное), а также по нескольким строкам работ М.В. Коломийца. Эти «специалисты» никогда не утруждают себя прочтением всего текста.

Пользуясь стандартным приемом извлечения удобного материала из контекста, современные «профессионалы» (воинствующее невежество) имеют наглость (скорее, глупость) противопоставлять Т-28 первых выпусков (в 1933 г. изготовлен всего 41 танк) и Т-34/85 (Т-34/76 – 35 000 шт. и 11 500 шт. Т-34/85 в 1944 г.). Результат такого сравнения вполне очевиден. Не останавливаясь более на предвзятости, ангажированности и банальной лживости таких противопоставлений, вспомним, что в реальной истории за 8 лет производства танк Т-28 прошел 5 модернизаций.

В 1933 г. появилась первая серийная модель (присвоим ей индекс Т-28/33). В 1936 г. ЛКЗ выпустил серию из 52 «скоростных» танков Т-28А. С 1938 г. новые танки оснащались орудием Л-10. Назовем этот танк Т-28/38. В ходе капитального ремонта танки предыдущих серий также перевооружались на это орудие (увы, менее надежное, чем КТ-28). Последние танки в 1940 г. собирались с коническими «большими» башнями – Т-28/40. И, наконец, по итогам «Зимней войны» танки разных серий были экранированы дополнительной броней – Т-28Э.

Иными словами, если кому-то хочется сравнивать два «средних» отечественных танка, то милости просим – вперед на кубинский полигон с Т-28Э (разумеется, на основе Т-28А с пушкой Л-10) и Т-34/40 с Л-11. Как вы полагаете, каков будет результат? Кстати, пусть «представители заводов» подсчитают затраты на производство «мелкосерийного и сложного» Т-28 (248 000..287 000 руб.) против «массового и технологичного» Т-34/40 (429 000..510 000 руб.). Если же очень хочется возразить по поводу приведенной стоимости «опытных Т-34», то вспомните цену «серийного» Т-34/76 в 1942 г. на УЗТМ (274 000 руб.) и на заводе № 174 (312 000 руб.).

Но оставим это неблагодарное занятие – сравнение «наших». Лучше противопоставим Т-28 «вражьим» танкам. И не побоимся «сумрачного тевтонского гения», спланируем модернизацию Т-28 до уровня, сопоставимого с ТТХ пресловутой «Пантерой». Полагаете, это невозможно?

Прежде всего, оговорим условия проекта. Основное – минимальные изменения конструкции сложных узлов и механизмов (мотор, ГФ, КПП, БФ, БП, ходовая часть). Предлагается вообще не менять эти агрегаты. Правда, вместо М-17Л потребуется установить М-17Т (от БТ-7), а позже и М-17Ф (от Т-35). Таким образом, модернизация, в основном, затронет бронекоробки (с минимальными переделками) и вооружение (тут, возможно все, что угодно). Естественно, необходимо усилить погон. Но делать это надо не в 1941 г., когда погон «не на чем было растачивать», а в 1943 г.
Две первых иллюстрации на рисунке 6 демонстрируют реальное изменение защиты и вооружения танка от первой серии Т-28/33 до последней – Т28Э. Ниже, на том же рисунке, представлены три модернизации, не реализованные в действительности (промежуточные модели танка пропущены, ради экономии места). Первая потенциальная модернизация (Т-28Н) связана с отказом от «устаревшей концепции многобашенной компоновки». Т.е. в принципе, это всего лишь снятие пулеметных башен и удлинение переднего листа кабины механика-водителя (правильнее, верхней лобовой части корпуса) по типу КВ. Год ее выполнения – 1940. Такие работы можно было делать и при капитальном ремонте танков.

На втором этапе следовало срезать 150 мм по высоте корпуса и удлинить верхний лобовой лист. В этом случае, даже перевооружение более тяжелым орудием (Ф-34) и усиление защиты лишь незначительно повышало вес танка.

Последняя традиционная модификация Т-28 связана с более существенными работами, но время ее осуществления – 1943 г. Кроме очевидного перевооружения на орудие ЗиС-С53 (или Д-5Т) необходимо существенно сократить высоту корпуса (с 1250 до 1100 мм). Ничего сложного и невыполнимого в этой работе нет. Напомню, что высота корпуса БТ-7 и КВ-1 составляла 1100 мм. Как известно, оба этих танка оснащались мотором М-17. Первый – планово с 1935 г., второй – вынужденно в 1941 г. В обоих случаях (как у 13-ти тонного, так и у 47-ми тонного танков) места «под капотом» было достаточно для размещения двигателя и трансмиссии. Нет никаких сомнений в реализации такого решения и для 32-х тонной машины, тем более ширина корпуса у Т-28 была больше. Единственный недостаток – перенос вентилятора на ГФ по типу БТ, Т-34 и КВ. Такое расположение вентилятора ухудшало охлаждение.

По весовому балансу видно, что адекватные преобразования броневого корпуса и башни Т-28, а также незначительные изменения МТО (заимствованные из серийных машин) позволяли в 1943 г. создать танк, имеющий ТТХ на уровне «Пантеры». При боевой массе 32,0 т модернизированный Т-28П обладал бы эквивалентной защитой, идентичной танку Pz.VD, имевшего боевую массу 43,0 т. С другой стороны, вооружение обоих танков не было симметричным. Немецкая KwK-42 обладала большей бронепробиваемостью, отечественная ЗиС-С53 – большим фугасным и осколочным действием. По причине осколочно-фугасного преимущества автор отдает предпочтение советскому орудию. Но его мнение не имеет (и не имело бы) никакого значения. Другой танковой пушки (с приемлемой дульной энергией) в СССР не было.

Площадь боковой проекции Т-28П (14,13 м2) была лишь немного меньше, чем у «Пантеры» (14,33 м2). Зато в лобовой проекции преимущество было весьма существенным: Т-28П – 5,24 м2; Pz.VD – 7,31 м2. Раннее обнаружение «Пантеры» на поле боя предопределялось не только 40 % превышением площади лобовой проекции, но и большей высотой этого танка: Т-28П – 2,60 м; Pz.VD – 2,97 м.

Для полной «прозрачности» ситуации с Т-28П (в аспекте «современного подхода» к анализу БТТ) автор считает необходимым уточнить свою позицию по некоторые вопросы.
На один вопрос, адекватен ли Т-28П танку Pz.VD по ТТХ, ответ вполне очевиден – ДА. Некоторые расхождения в могуществе вооружения, ходовой части и габаритах несущественны. Но при равных характеристиках более важным видится предельная простота конструкции отечественного танка, т.е. высокая технологичность и низкая стоимость производства.

На другой вопрос, адекватен ли Т-28П «Пантере» в «дуэльном» противоборстве, ответ не менее предсказуем – НЕТ! Существенное преимущество в бронебойности KwK-42 (особенно подкалиберным снарядом) и пресловутое качество немецких СУО, не позволили бы Т-28П безнаказанно приблизится к вражескому танку на дистанцию поражения противника. Следует признать, что паритет защиты двух танков нарушается более высокой эффективностью огня одного из них. И преимущество в этом аспекте, увы, не на стороне нашего Т-28П.

На третий вопрос, а была ли необходимость в создании из каждого отечественного танка «былинного поединщика», автор однозначно отвечает – НЕТ! Воюет ли «танк с танком», вопрос риторический. Танк воюет «со всем, что шевелится» и это неоспоримо, но как часто он вступает в роли «бретера»? В общевойсковом бою участвуют и взаимодействуют разные рода войск. Поэтому, например, танковая засада «Пантер» с превосходными KwK-42, могла нанести существенный урон танковой части, вооруженной Т-28П, лишь в одном случае. В случае плохой разведки и/или «не адекватного» планирования операции. Кстати говоря, даже в этом случае, время существования засады – до ее первого выстрела… Инвертируя ситуацию, можно с достаточной степенью уверенности утверждать, что засада Т-28П со «слабыми» ЗиС-53С, с не меньшей вероятностью, могла нанести аналогичное поражение танковой колоне «Пантер»…

Несколько слов в защиту противотанковых свойств Т-28П. Не взирая на «цель», модернизировать «картонный трамвай» до уровня «одного из лучших танков Второй Мировой войны», в ходе проектирования возникла весьма примечательная коллизия. Позвольте буквально несколько фраз о специфике бронирования Т-28П. В основе «концепции» лежал принцип упрощения технологии, что привело к выбору тонколистового проката. В свою очередь, такое решение заставило экранировать основную броню и упрощать форму корпуса и башни. Прямолинейность поверхностей, как видно по рисункам, существенно снижает трудозатраты при производстве танка, но не обеспечивает «оптимизацию дифференциации бронирования». В результате оказалось, что ВЛД имеет наклон 18° к горизонту, а эквивалент 40 мм листа – 132 мм, что несколько больше бронепробиваемости Pzgr39/42 на дистанции в 1,0 км. Аналогичная ситуация возникает и на лобовых скулах башни. При лобовой атаке эквивалент основной брони и экрана – 134 мм. Это преимущество утрачивается при повороте башни. Из-за разворота скул относительно продольной оси Т-28П, по курсовому углу 30° эквивалент брони 96 мм. Это больше, чем толщина маски Т-34/85, но совершенно недостаточно для противостояния KwK-42. Тем не менее, в защиту выбранной геометрии башни говорит то, что в курсовом угле ±60° эквивалент брони более 90 мм. Такая защищенность позволила бы экипажу Т-28П не опасаться танков Pz.IV, вооруженных KwK-40.

Теоретически существует возможность создания на базе Т-28 «противотанкового» танка, способного без особого ущерба расправиться и с Pz.VD/A/G и с Pz.VIH/E. Правда, в этом проекте от исходного Т-28 мало, что останется. Во-первых, для размещения вооружения (Д-10Т) потребуется совершенно иная подбашенная конструкция (погон, в частности). Во-вторых, повышение защищенности (эквивалент брони лба и башня > 200 мм, борта ~ 100 мм) приведет к значительному росту боевой массы. В-третьих, улучшение тактических характеристик с неизбежностью потребует изменения (хотя бы усиления) ходовой части и трансмиссии.

По предварительной оценке вес этого танка, назовем его Т-28Т, мог бы уложиться в 37,0..38,0 тонн, но реальный Т-54, обладая аналогичными ТТХ, весил всего 36,0! Иными словами, «противотанковая звезда» Т-28 могла сиять лишь до 1944 г.

…традиционная классическая компоновка исчерпала себя…

3. КОНЦЕПЦИЯ ИЛИ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ

Концепция, по определению, «совокупность взглядов» субъекта. Причем, совершенно не важно, кем представлен этот «субъект» – личностью или коллективом. В обоих случаях, будучи носителем «концепции», субъект не способен принять решение без очевидного «субъективизма». Этим утверждением автор ни в коей мере не стремиться доказать способность человека (и человечества) к объективной оценке мира. Любая машина создается на основе техзадания, сформулированного «субъектами», эксплуатирующими ее в реальных условиях. Разработчик же, в силу ограниченного времени, способен лишь к ментальному моделированию этих условий. Что, заведомо исключает из его представления массу аспектов. Причем, зачастую не в силу естественного стремления упростить модель, но в силу банального незнания реалий эксплуатации. С этой точки зрения техзадание, по определению (а не так, как часто бывает…) является «более объективным» нежели модель, созданная «в тиши кабинета».

Ничего иного не бывает и при разработке БТТ. Военные «субъекты», на основе анализа боев, формулируют «объективное» техзадание (потребные ТТХ), а «субъекты-конструкторы» пытаются «утоптать» имеющиеся у них узлы и механизмы в потребную боевую машину (совершенно к этому не предназначенную). Кстати говоря, после того, как «субъект-конструктор» утрет лоб, состыковав нестыкуемое, ему предстоит выдвинуть уже свое «объективное» задание «субъекту-технологу»… Надо ли продолжать эту цепочку «субъективной трансляции объективного техзадания»?

Три предыдущих абзаца, на первый взгляд, не имеют никакого отношения к «закатившейся звезде» Т-28. Это было бы так, если бы не отражало «концепцию» автора на методы проектирования. Разумеется, это касается и Т-28. Парадокс ситуации состоит в том, что автор, вопреки собственной «концепции», сам воссоздает события Второй Мировой войны «в тиши кабинета». Т.е. синтезирует исключительно «субъективную» и неполную модель. Увы, на другое рассчитывать не приходится. Все современные историки диаметрально противоположны в своей оценке того периода времени (в классической геометрии «диаметрально противоположными» могут быть только две точки, в «исторической науке» все не так однозначно).

Локальная задача, все же существенно проще. Необходимо «всего лишь» синтезировать модель поведения относительно автономной танковой части РККА в условиях Второй Мировой войны на советском ТВД. И, на этой основе, сформулировать техзадание к БТТ, отвечающей поставленным задачам. Ну, а дальше все просто – надо спроектировать такую БТТ. Итог «анализа» боевых действий Второй Миовой войны показывает существенные временные изменения требований к БТТ. Не рассматривая экзотические танки (и танковые страны) того периода, достаточно взглянуть на главного агрессора. Наиболее популярный танк блицкрига – Pz.III, вооруженный 37 мм «колотушкой», потяжелел к концу своей истории на 20 % (от первой серии на 50 %!) и перевооружился на 50 мм «дырокол». Тем не менее, в 1943 г. этот танк безвозвратно исчез с поля боя, прожив всего 8 лет (из них 5 боевых). Но германская история «противотанкового» танка на этом не умерла. «Сумрачный гений» породил сперва простую «Пантеру», а потом и «королевскую», названую, почему-то «Тигром В». Не взирая на 2..3-х кратное утяжеление, по сути своей эти танки остались «дуэлянтами». И дело даже не в их броне – в оружии. И KwK-42, и KwK-43 идеально выполняли только одну работу – выбивали танки противника.

Борьба с пехотой, артиллерией и возимой ПТО стала для этого танка несколько затруднительной. Не вдаваясь в подробности «латания Триш… штурмового кафтана» различными САУ и штурмовыми орудиями (очень интересная тема), стоит взглянуть на другой танк Рейха. На «Тигр» Pz.VIH/E. Общая компоновка и мощное круговое бронирование этого танка (обратите внимание на современный отечественный «Терминатор») в сочетании с 88 мм «ахт-ахт» представляет собой некую помесь «бульдога с носорогом». По сути своей этот танк должен был заменить Pz.IV в роли «прорывателя» обороны. Но… но военные реалии изменили «концепцию»! Вместо 105 мм гаубицы (конечно, с 5..10 кумулятивными снарядами в боеукладке) на танк, прекрасно защищенный от любых противотанковых средств противника, поставили… зенитку. «Ни два, ни полтора»… Из Pz.VI получился «противотанковый танк прорыва». Совершенно бессмысленное сочетание.

Рассуждать об отечественной технике автор не счел возможным. Слишком болезненная тема. Авторское мнение, пусть при нем и остается. Неблагодарная задача оценивать действия предков. Они делали все, что могли. Не верно. Они делали больше, чем могли! Но забывать историю еще хуже. В общем, такой преамбулой автор пытается оправдать свою, явно «притянутую за уши» (искусственно синтезированную), модель развития англо-американского (точнее, наоборот, американо-английского) танкостроения периода Второй Мировой войны. Из английской ветки выбран один танк – «Шерман Светлячок» и один БТР – «Рам-Кенгуру». В общем, развитие американского танкостроения до 1941 г. (вернее, его отсутствие) определялось военным бюджетом, хотя некоторые «умники» утверждают, что это признак идиотизма американских военных и конструкторов. Автор же остается при своей «концепции» – танков в САСШе не было по причине отсутствия необходимости (т.е. для них там не было цели). Но в 1941 г. «необходимость» пришла на «берега Потомака». И «дядя Сэм» сказал свое веское слово. Сперва «Грантом/Ли» – «братской могилой на семерых», а через год – «Шерманом», основой танковых войск САСШ. Не все поддерживают авторскую точку зрения, указывая на технические проблемы с этой машиной. Особенно с версией «Мультибанк» (M4A4). Господа, позвольте! Автор ведет речь лишь о функциональном соответствии танка поставленной цели, а не о техническом качестве достижения результата. Иначе придется вспомнить КВ с его трансмиссией и В-2к. Тоже ведь идея была замечательная… В общем, кроме «мультибанка» в семействе «Шермана» были и другие моторы, в том числе и дизельный! Да и управление эти танком было не в пример удобнее, чем в Т-34… Но, пожалуй, вполне достаточно оправданий, пора переходить к сути основного вопроса.

Не останавливаясь на ходовой части «Шермана», стоит уделить больше внимания конструктивным решениям, призванным реализовать техзадание. И вот тут у «Шермана» все в порядке. Более того, количество модификаций и их специализация просто поражает! Автору неизвестен тот «субъект», который в далеком заокеанском кабинете понял, что «один танк в поле не воин». А, быть может, это было «объективное» техзадание от военных «субъектов»? В общем-то, это и неважно, т.к. в результате на поле боя вначале появились: M4, M4A1, M4A3, M4A4, M4A6. Как вспоминают очевидцы, все эти разновидности «Шермана» были вполне себе «средними» средними танки. А вот потом… потом вдруг (или совсем и не «вдруг»?) в частях появилась САУ M7 (база M3, «Грант»), обеспечивая огневую поддержку своей 105 мм гаубицей. Но, увы, в атаке ей делать было нечего, вернее, опасно. А поддержка часто была нужна немедленно… Появились M4(105) и M4A3(105). Эти машины могли не только поддержать пудовыми «чемоданами» свои танки, но и не отставать от них при прорыве обороны противника. Круговое бронирование и поворотные башни этих машин не отличались от базовых танков.

Все было бы хорошо, но союзники столкнулись с «Пантерами» и «Тиграми». От этих встреч «прорывный угар» янки быстро иссяк. Пройти сквозь «кошачью» линию обороны можно было только после Б-29. А до «коврового бомбометания» Виттманы выбивали «Шерманы», как в тире (автор утрирует, конечно). Вот тут-то, для защиты «основных танков» понадобился английский «Светлячок». Не обладая мощным бронированием, но, вооруженный серьезным «дыроколом» (17pdr.OQF), этот танк имел реальные шансы победить немецкие «тяжелые» танки еще до прилета «летающих крепостей». Кстати, для этой же цели янки установили 90 мм зенитку в самоходное ПТО «Слаггер» на базе того же «Шермана» (еще раньше, в 1942 г. появилась «Росомаха», но к 1944 г. ее орудие уже не соответствовало германскому бронированию).

Чем ближе к Рейху подходили союзники, тем упорней становилась оборона немцев. Правда, количество БТТ в Вермахте сокращалось быстрее. Основными противниками союзных танков стали германские ПТО и воспитанники «Гитлерюгенда» с «Фустпатронами». С ПТО успешно боролись M4(105), но их стрельба по гранатометчикам лишь иллюстрировала фразу – «из пушки по воробьям». Результаты были удручающими, т.е. эффект был отрицательным. Дело в том, что «воробьи» стреляли чаще и быстрее. «Шерманы» загорелись вновь. Обычной толщины брони им уже не хватило. Но это только вначале американцам не хватало брони. А чуть позже стало вполне достаточно. На специальном «штурмовом танке» M4A3E2 «Юмбо» лобовая броня была доведена до 140 мм, бортовая до 76 мм, а маска орудия до 180 мм! В лоб этот танк не поражался немцами даже в упор! Кстати, пушку оставили старую 75 мм, что бы не тратить на одиночную цель много «пороху». Не забыли военные-технические «субъекты» и о пехоте. Правда, не сами американца, а их союзники и соседи. Канадцы на базе поврежденных M7, а позже и на основе танка «RAM» создали тяжелый БТР «Кенгуру». Разумеется, «американская военщина» не упустила случай использовать «в своих целях» и эту разработку союзников.

Автор пропустил в своих рассуждениях и «Длинного Тома» со 155 мм пушкой, и M43 с 203 мм гаубицей. В общем-то, все и так достаточно очевидно. «Американская военщина» (и конструкторы, само собой) постаралась вникнуть в ситуацию Второй Мировой войны и наладить вооружение танковых частей «боевым комплексом» на единой технической базе. Какими уж качествами обладала эта техническая база, другое дело (серьезное дело, между прочим, связанное с возможностями инфраструктуры воюющего государства). Важнее то, что с точки зрения эффективности боя взаимодействие «среднего» и штурмового танков, тяжелого («среднего») БТР, «танка-истребителя» и гаубицы огневой поддержки позволяло гибко реагировать практически на любое изменение боевой ситуации. Разумеется, при непременном условии именно такой комплектации танковых частей. Заокеанские «кабинетные стратеги» продемонстрировали неплохой пример адекватной оценки реальных боевых задач БТТ во время Второй Мировой войны. Что сказать? Молодцы… Но так ли очевиден приоритет американского «боевого комплекса»? Увы, бывшим союзникам по антигилеровской коалиции, они не были пионерами «единой технической базы боевого комплекса».

4. БОЕВОЙ КОМПЛЕКС БК-28

Как это ни странно, но первооткрывателями «современной перспективной идеи единого боевого комплекса» явились отечественные военные и конструкторы. Кстати, наши «субъекты» не только «открыли», но и воплотили эту идею в металле. Причем, само явление этого «комплекса» состоялось еще в 1935 г. (воистину, «все новое – хорошо забытое старое»).

Не удивляйтесь господа, но все было именно так – базой первого в мире «боевого комплекса» действительно стал отечественный танк Т-26 (адаптированный «Виккерс 6т») или, как теперь его называют, «консервная банка с гайками». Впрочем, повторять чужие глупости не стоит. Лучше посмотреть, что сделали наши конструкторы в далеких 30-х годах.

Боевая «ветка» БК-26 состояла из танков Т-26, БМПТ ХТ-130, штурмовых орудий АТ-1, БТР ТР-4 и САУ огневой поддержки СУ-5-2. Подразделения обслуживания оснащались тягачами Т-26Т, подвозчиками боеприпасов ТР-26, топливозаправщиками ТР-26Ц и саперными танками СТ-26. Подсистема управления включала радиотанки Т-26Р, наблюдательные пункты БСНП, кино-фото танки. Очевидный вопрос, почему БК-26 не появился в реальных боях, остается открытым до настоящего времени. Разумеется, не технический аспект был тому причиной. Не было задания! Подумайте сами, наиболее массовая тыловая машина комплекса – тягач Т-26Т был выпущен в количестве… 183 шт., что составило менее 2 % от всего производства базового Т-26. Правда, толщина брони БК-26 едва достигала 20 мм…

Как известно, «генералы готовятся к прошлой войне», но американцы смогли оперативно сориентироваться в текущей. Идеи же отечественных специалистов не только предвосхитили Вторую Мировую войну, но и осознаны-то были совсем недавно! Как знать, что было бы, относись империя хоть чуточку человечней к своим гражданам… По большому счету, весь предыдущий исторический экскурс был призван подтвердить факт того, что к началу Великой Отечественной войны ничего «сверхнового» в создании «боевого комплекса» не было. Никакой гениальный «посланец из будущего» был не нужен. Была нужна добрая воля «успешного госменеджера». И меньше расстрельных приговоров… И тогда, в 1940 г. или 1942 г. с неизбежной неотвратимостью, соединились бы в единое целое тактика Второй Мировой войны, концепция «боевого комплекса» и Т-28.

С 1933 г. по 1940 г. танк Т-28 прошел путь от «танка дальнего действия» до «среднего». И даже успешно повоевал в качестве «танка усиления при прорыве сильно укрепленных полос обороны». К 1943 г. Т-28 мог стать «единым» и «основным». А в 1944 г. он был способен превратиться в неуязвимого «зверобоя»… И уйти «на покой» танком Победы! Но вершиной развития Т-28 был не традиционный «танк», но «боевой комплекс»! Как известно, неэкранированный танк Т-28 отличался огромным количеством недостатков. Но «недостатки – лишь продолжение достоинств». Правда, не всегда буквально и симметрично.

1. Балансирная подвеска. Недостаток: короткий ход и малая энергоемкость. Преимущество (не симметричное): внешняя установка.

2. Заброневое пространство. Недостаток: наибольший объем из существующих танков (20 м3). Преимущество: запас внутреннего пространства для модернизации.

3. Тонкая броня. Недостаток: низкий уровень защищенности. Преимущество (не симметричное): высокая технологичность изготовления и раскроя листов, сборки корпусов и башен боевых машин.

4. Прямолинейная форма бронекоробок. Недостаток: ослабление защиты. Преимущество: простота изменения конфигурации БТТ.

5. Продольное расположение силовой установки. Недостаток: большой объем МТО.
Преимущество: потенциальное пространство для модернизации.

Подводя баланс «недостатки/достоинства» устаревшего Т-28 можно сформулировать его следующим образом: «большой неиспользуемый объем, огражденный тонкой броней». Задача перед проектировщиками стояла бы следующая: «как с максимальной эффективностью использовать недостатки Т-28 на поле боя?». Кроме того, уже была известна идея «боевого комплекса» БК-26 и стратегия «Блицкрига» (с его тактическими прорывами и охватами, отрывами и захватами). Дополнительно на конструктора «давила» отвратительная армейская логистика. В стране не было ни полно-приводных, ни полугусеничных армейских машин (и гражданских тоже)! Впрочем, дорог, можно сказать, тоже не было. Как полагает автор, при этих исходных данных, генеральному конструктору ЛКЗ не надо было быть гением, чтобы предложить РККА переделать «устаревший» Т-28 в гусеничный транспортер тылового обеспечения. Причем, с минимальными потерями для завода. Делай себе платформу на старых стапелях и даже экономь на башнях. Технология-то уже на «ять» работает. И начальнику ГАБТУ тоже не было нужды иметь «семи пядей во лбу», чтобы узреть непомерную стоимость «транспортной единицы», созданной из бывшего танка. Да и генерал РККА мог не блистать талантами, чтобы не возмутиться превращением, пусть даже и устаревшего танка, в грузовик. И замнаркома обороны по вооружению, даже будь он «прост, как огурец и незатейлив, как грабли», был способен разглядеть в этих взаимоисключающих предложениях и возражениях рациональное зерно – танк должен был превратиться в универсальную платформу. А референт замнаркома, пытливый юноша «со взором горящим», вполне мог бы вспомнить архивный материал по «боевому комплексу БК-26» и подсказать эту мысль боссу. А уж после рождения термина «боевой комплекс», дальнейшая дискуссия четырех главных танковых «генералов» страны могла стать вполне конструктивной. Если, конечно, собеседники были энтузиастами и стремились к консенсусу на благо Родины. Иначе, они – враги народа!

Военных на такой встрече большинство, поэтому первой машиной комплекса окажется танк… ну, т.е. не совсем танк… а танк-транспортер… личного состава, т.е. пехоты. Но не БТР, а такая, знаете ли… машина для пехоты, которая может без опаски и в атаку пойти, т. е. она должна быть «боевой»! …Значит, быть ей «боевой машиной пехоты» БМП-28. Но ведь такая БМП весить будет как танк, и ходовая быстро выйдет из строя… тогда пусть она только в бою, как танк, а в походе – легче… Так не бывает! Почему, нет? А если для БМП съемные экраны придумать… Ладно, экраны можно, а пехота, как будет десантироваться? Под пулеметы? Нет, так нельзя. И под днище не выйдет. Сбоку балансиры подвески мешают. А сзади МТО…

А почему МТО «сзади»? Так принято… Как принято, так и отнято! Если перевернуть танк, то не придется десант вокруг башни рассаживать, как в хороводе… Кто тут «не уверен», что это правильно? Что значит, «никто не делал»? А Тейлор, который Уиппет? А проект Т-44? Короче, вписываем в техзадание: «Классическую заднемоторную» компоновку переделать в «передовую переднеприводную»…

Такая встреча могла произойти и в 1940, и начале 1942 г. Пусть будет последняя дата, все же до этого времени танк Т-28 (см. рис. 6: Т28Э, Т-28Н, Т-28Ф) вполне справлялся со своими «дуэльными» задачами. Но в конце 1942 г. с большой вероятностью могла возникнуть дилемма – дальнейшая модернизация (до Т-28П) или списание… Наиболее сложными проектными работами по «инверсии» (или «конверсии»?) Т-28Ф является организация воздушных потоков МТО и разработка рабочего места механика-водителя. Кроме этого в КПП необходимо переставить ведомую шестерню поперечного вала. Все остальные аспекты синтеза боевой машины пехоты (БМП-28) не выходят за рамки обычных компоновочных решений без изменения узлов и механизмов. Эскизы промежуточных операций показаны на рисунке 15.

Особое внимание уделено изменению корпуса и башни. Основой корпуса БМП являются пятигранные бортовые листы, раскраиваемые по единому контуру (вплоть до крепежных отверстий подвески). Остальные листы привариваются и/или присоединяются к бортам (на стапеле) при помощи крепежных элементов (заклепки или болты с угольниками). Идеальное соединение – «в шип» или «в шпунт». Однако, с целью снижения трудозатрат, возможно соединение по ортогональным кромкам. В этом случае точность раскроя бронелистов (±5..10 мм) не существенна. Важнейшей тактико-технической особенностью боевого комплекса БК-28 является модульный принцип его конструкции. Комплектование (сборка) каждой боевой или транспортной машины на «Базовом шасси-28» (БШ-28) может быть осуществлено ремонтными службами части. Наиболее сложный процесс – монтаж подбашенного листа и башни с регулировкой погона. Все остальные работы не имеют принципиальных отличий от обычных полевых ремонтных работ по монтажу/демонтажу агрегатов и узлов «среднего» (по весу) танка. Заводская поставка должна соответствовать организационно-штатной структуре части. В ходе боевых действий стандартные ремонтные и/или переделочные (сомнительно) полевые комплекты (вероятнее всего, работоспособные узлы поврежденных машин) являются основой оперативного изменения конфигурации конкретного компонента БК-28.

Модульный принцип использован и при заводской сборке компонентов (машин) боевого комплекса (см. рисунок 16, сверху слева). Производственный комплект состоит из силового, транспортно-боевого блоков, башни, вооружения и 4 тележек подвески. До сборки все эти модули совершенно независимы и взаимозаменяемы. Основные ТТХ универсальной платформы боевого комплекса БК-28, БШ-28: боевая масса – 22,0 т; экипаж – 2 + (20) чел. (эвакуационные возможности – 2 + (40) чел., по типу «омнибус»); грузоподъемность – 10,0 т; габариты – 7,80х3,00х1,80 м; размер транспортно-боевого отсека («в свету») – 3,38х1,98х1,22 м; площадь – 6,7 м2; объем – 8,1 м3; погрузочная высота – 0,60 и 1,80 м; аппарель – 1,05х0,95 м. В качестве дополнительного комплекта Ш-28 может оснащаться набором бронированной надстройки типа «кунг» (боковые стенки, крыша, лобовой лист, откидной задний борт): толщина элементов – 10 мм; масса – 1,2 т; высота в кузове при установке комплекта – 1970 мм.
Планировка и размещение дополнительного оборудования некоторых боевых и вспомогательных машин (ТРМ-Б – полный план, аналог ПМ-5-6) показаны на рисунке 17. Там же, машина «хозо» роты. Там же, узел дальней связи: РАФ (приемник УС) «радиостанция автомобильная фургонная» СВ/КВ (845 шт. на 22-06-1941 г.): мощность – 600 вт; диапазон – 250..750 кГц и 2,5..12,0 мГц; дальность – 300 км тлф / 500 км тлг; симплекс-полудуплекс; генератор постоянного тока – АЛ-6/2. Разумеется, мотоцикл «паркуется» только в машинах фельдъегерской связи, на рисунке 17 он показан лишь для сравнительной оценки размеров транспортно-боевого отделения БК-28.

Идеальное соединение – «в шип» или «в шпунт». Однако, с целью снижения трудозатрат, возможно соединение по ортогональным кромкам. В этом случае точность раскроя бронелистов (±5..10 мм) не существенна. Важнейшей тактико-технической особенностью боевого комплекса БК-28 является модульный принцип его конструкции. Комплектование (сборка) каждой боевой или транспортной машины на «Базовом шасси-28» (БШ-28) может быть осуществлено ремонтными службами части. Наиболее сложный процесс – монтаж подбашенного листа и башни с регулировкой погона. Все остальные работы не имеют принципиальных отличий от обычных полевых ремонтных работ по монтажу/демонтажу агрегатов и узлов «среднего» (по весу) танка. Заводская поставка должна соответствовать организационно-штатной структуре части. В ходе боевых действий стандартные ремонтные и/или переделочные (сомнительно) полевые комплекты (вероятнее всего, работоспособные узлы поврежденных машин) являются основой Бронирование всех компонентов БК-28 (см. рисунок 18) обеспечивает круговую защиту от противотанковых средств калибром до 20 мм (включительно) на дистанциях от 500 до 100 м в зависимости от курсового угла). Вертикальное и наклонное бронирование – 20 мм, нижняя лобовая деталь – 30 мм. Крыша и днище – 15 мм. Экраны подвески – 10 мм. Вес брони корпуса – 8,45 т. Универсальная башня всех боевых компонентов БК-28 базируется на цилиндрической части башни «старого» танка Т-28 с броней 20 мм. Крыша – 15 мм. Усиление защиты башни обеспечивается установкой шестигранного кожуха из бронелистов толщиной 20 мм. Передняя рамка – 2*30 мм. Дно и крыша кожуха – 10 мм. Вес брони башни – 2,80 т. Усиление бронирования осуществляется навеской единых экранов-модулей (650х475х30 мм, вес 75 кг). Лоб – 12 шт.; борт – 28 шт.; башня – 8 шт.; корма – 4 шт. Полный комплект – 52 шт., вес – 3,9 т.

Наименее защищенный боевой компонент БК-28 – БРДМ (отсутствовала в БК-26 и БК-M4). Разведывательно-дозорная машина представляет собой БМП-28 без экранов с меньшей численности экипажа (8 чел.). БРДМ оснащается «плавательным средством танка» – ПСТ-28, состоящего из двух бортовых понтонов. Негерметичный наружный каркас понтонов изготовлен из сплошных листов броневой стали толщиной 2,5 мм. Сложенные «пополам» и навешенные на бортовые кронштейны, понтоны ПСТ-28 обеспечивают дополнительный экран (~ 20 мм) в верхней половине бортов корпуса. Плавучесть каждого понтона обеспечивается 5 надувными емкостями из импрегнированной ткани «клеенка». Водоизмещение двух понтонов ~ 21,5 т; вес – 2*0,75 т. Общее водоизмещение БРДМ ~ 38,0 т. Боевая масса – 30,0 т. Запас плавучести ~ 8,0 т (~ 20 %). Движение на воде осуществляется перемоткой гусениц в туннелях между бортами и понтонами.

«Средне-взвешенная толщина эквивалентной защиты» БК-28 представлена на рисунке 19. Эквивалентная броня лобовой проекции корпуса и башни БМП-28 (с экранами) составляет ~ 105 мм. Защита бортовой проекции: башня ~ 70 мм, общая по машине ~ 50 мм. В курсовом угле ± 30° эквивалент бортовой брони достигает ~ 100 мм. Иными словами, на период лето-осень 1942 г. БМП-28 по защищенности незначительно уступает КВ-1с.

В заключение технического аспекта «реконструкции» остается проиллюстрировать внешний вид и интерьер основного боевого компонента – БМП-28.

Собственно говоря, «заклепочная» сторона «непротиворечивой реконструкции» на этом завершена. В принципе, автор предложил лишь поменять местами нос и корму базового Т-28 («перевернуть» танк) и создать на этой технической основе «боевой комплекс». Все остальные технические решения были реализованы на этом танке еще до 1940 г. Да и «переднеприводная компоновка с передним размещение двигателя» не была слишком уж оригинальной. Единственное «противоречие» реконструкции – снятие базового танка с производства в реальной истории.

Таблица 2. Тактико-технические характеристики БМП-28

Т-28 - трёхбашенный советский средний танк межвоенного периода. Разработан в 1930-1932 годах инженерами танко-тракторного конструкторского бюро ВОАО под общим руководством С.А. Гинзбурга. Т-28 является первым в СССР средним танком, запущенным в массовое производство. В период с 1933 по 1940 год ленинградским Кировским заводом было выпущено 503 экземпляра Т-28.
На сегодняшний день в мире осталось только 4 танка. Стараниями мастеров реставрационного цеха поискового клуба "Арьергард" один из Т-28 обрёл жизнь, и на данный момент является единственной моделью на ходу.

В гостях у Реставрационной Мастерской "Арьергард" побывал канал 4tv. Которые сняли этот замечательный репортаж. За это им огромное спасибо.

В ближайшее время ждите полный фото- и видеоотчет о реставрации Танка Т-28

Корпус танка нашли участники патриотического клуба «Сестрорецкий рубеж», в окрестностях поселка Лембалово Ленинградской области. Знаменитый Карельский Укрепрайон, который немецкие войска так и не смогли преодолеть. Находка вызвала серьезный интерес – оригинальных танков Т-28 в стране сейчас единицы. Обстоятельства подъема и историю машины поисковики поведали съемочной группе телекомпании «100 ТВ»

Реставрационные работы длятся уже несколько лет. Такая «задержка» связана в первую очередь с тем, что в руках специалистов оказался только корпус танка, кстати, он отлично сохранился. Основное время ушло на поиск оригинальных элементов ходовой части, двигателя, башни, снаряжения и вооружения. По местам боев, в которых Т-28 принимали участие, поисковиками «Арьергарда» было предпринято несколько экспедиций. Мы так же осматривали старые свалки, общались с коллекционерами. В итоге многолетних поисков боевая машина предстает перед нами в практически первозданном виде, как будто только что из цехов знаменитого Кировского завода в Ленинграде. Вероятнее всего в майские дни танк примет участие в торжественных мероприятиях в Пскове.

Теперь немного справочной информации.

По нашему мнению никто лучше и полнее историка и журналиста Михаила Барятинского о танке Т – 28 не написал. Хотя, не исключаем, что просмотрели не всю литературу. И так, выдержки из монографии Михаила Барятинского «Средний танк Т-28». Монография. -М.: Аскольдъ, 1993. Средний многобашенный танк Т-28, наряду со своим тяжелым "собратом" Т-35, был символом мощи Рабоче-Крестьянской Красной Армии в предвоенные годы. Его облик знаком многим по кадрам кинохроники, запечатлевшим могучие стальные крепости, проходящие в парадном строю по Красной Площади. В фильме "Если завтра война" он эффектно крушил деревья, как бы напоминая всем своим видом, что

"... если враг полезет к нам матерый,

Он будет бит повсюду и везде,

Тогда нажмут водители стартеры

– И по лесам, по сопкам, по воде..."

I. Создание

В 1931 году коллектив Опытного конструкторско-механического отдела (ОКМО) Машиностроительного завода "Большевик" (бывший Обуховский завод) в Ленинграде, возглавляемый Н.В.Барыковым, приступил к проектированию трехбашенного среднего танка, предназначенного для качественного усиления общевойсковых соединений при прорыве сильно укрепленных оборонительных полос. Ведущим конструктором проекта был назначен Н.В.Цейц. В конце года первый прототип нового танка был выведен на заводские испытания.

В главной башне прототипа размещалась 45-мм танковая пушка и пулемет ДТ в шаровой установке. В двух малых пулеметных башнях устанавливались еще два ДТ. Для поворота главной башни использовался электропривод, что являлось новинкой для того времени; для удобства работы экипажа в ней имелся также подвесной полик. Конструкция ходовой части танка, весившего 18 тонн, придавала ему необходимую плавность хода и обеспечивала преодоление препятствий. Вместе с тем, при первом же испытании в ней выявилось большое число недоработок, как впрочем и в силовой установке.

Серийное производство трехбашенного среднего танка было поручено заводу "Красный путиловец" (с 1934 года - "Кировский завод"). Проектная документация и опытный образец танка поступили туда в октябре-ноябре 1932 года. К двадцать пятому февраля 1933 года были изготовлены восемь бронекорпусов, и началась сборка первых четырех танков. К 1 мая завод выпустил 12 танков, 10 из которых приняли участие в первомайском параде в Москве, а два - в Ленинграде. 11 августа 1933 года танк был принят на вооружение мотомеханизированных войск РККА под маркой Т-28.

Заказ РККА на 1933 год составлял 90 танков, однако в войска была сдана только 41 машина. Т-28 производился в течение восьми лет, и его выпуск по годам выглядел следующим образом:

1933 год - 41 шт
1934 год - 50 шт
1935 год - 32 шт
1936 год - 101 шт
1937 год - 39 шт
1938 год - 96 шт
1939 год - 131 шт
1940 год - 13 шт

Всего же за время серийного производства было выпущено 503 танка.

Серийный Т-28 существенно отличался от прототипа. При сохранении общей компоновки и схемы расположения башен существенным изменениям подвергся корпус, конструкция которого стала сварной.

В главной башне измененной формы с развитой кормовой нишей, вместо 45-мм установили 76,2-мм пушку. Подверглись усовершенствованию ходовая часть и моторно-трансмиссионное отделение.
Танк Т-28 производился несколькими сериями. Начиная со второй серии, в конструкцию танка вносились многочисленные (более 600) изменения.

Вместе с тем, крупных модернизаций, сильно затронувших боевые характеристики танка, было только три. С 1938 года начала устанавливаться новая более мощная 76,2-мм пушка Л-10. С декабря следующего года, с учетом опыта боев на Карельском перешейке, броню танка усилили экранами. Толщина лобовых листов корпуса и башен выросла до 50-80 мм, а бортовых и кормовых - до 40 мм. Масса такого танка, получившего индекс Т-28Э (экранированный), возросла до 32 т. И, наконец, в 1940 году были выпущены танки последней серии, имевшие главные башни конической формы.

Следует отметить, что в процессе серийного производства удалось достигнуть высокой степени унификации с тяжелым танком Т-35. Наример, главная башня (как цилиндрической, так и конической формы) и пулеметные башни на обоих типах машин были одинаковые.

В некоторых источниках фигурирует иное количество выпущенных машин - в частности 603, что маловероятно. Приведенное здесь число - 503 единицы лучше соотносится с данными о количестве находившихся в войсках машин. В книге "Оружие Победы" (М.: Машиностроение, 1987г.) говорится о 523 выпущенных Т-28. Однако для советской статистики расхождение в 20 машин можно принять как допустимое.

II. Конструкция серийного танка

Броневой корпус

Корпус танка представлял собой коробку, собранную из катаных броневых листов, сваренных между собой встык. Передняя часть корпуса была скошена - для увеличения обзора механика-водителя и уменьшения мертвого пространства перед танком. На стыке верхнего переднего наклонного листа, лобового вертикального и днища вваривались угольники, придававшие лобовой части корпуса необходимую прочность. Сверху к переднему наклонному листу приваривались две вертикальные стенки верхней части кабины механика-водителя. Спереди кабина закрывалась дверкой на петлях, которая откидывалась вперед при помощи двух рукояток изнутри. В дверке имелся откидной щиток на шарнирах с узкой прорезью, прикрытой триплексом. Сверху над дверкой - откидная крышка на петлях для посадки механика-водителя.

Снаружи напротив боевого отделения к стенкам корпуса крепились с каждой стороны ящики для приборов дымопуска.

Днище корпуса имело восемь люков в моторно-трансмиссионном отделении, предназначенных для доступа к агрегатам, слива бензина и масла. Еще по шесть круглых отверстий с каждой стороны для прохода и крепления свечей амортизаторов размещались в выступающей части днища.

Верх моторного отделения - съемный, с откидной на петлях крышкой (для доступа к двигателю). В середине крышки - отверстие, над которым устанавливался колпак воздухозаборника. Справа и слева расположены жалюзи для впуска охлаждающего воздуха к радиаторам. За моторным отделением на крыше корпуса имелись два круглых отверстия для крепления патрубков выхлопных труб и отверстия под болты глушителя.

Над отделением трансмиссии - съемный наклонный лист брони с круглым отверстием посередине для крепления диффузора вентилятора.

Боевое отделение отгорожено от моторного перегородкой, с квадратным отверстием для доступа к двигателю. Два круглых отверстия в бортах корпуса предназначались для доступа к приборам дымопуска.

К днищу корпуса вдоль моторного отделения была приварена рама двигателя, первичной передачи вентилятора и КПП. Рама для прочности укреплялась двумя подкосами с каждой стороны; последние одновременно служили опорой для радиаторов. Справа и слева от подмоторной рамы в отделении трансмиссии располагались вертикальные ниши для бензобаков.

Главная башня

Главная башня - сварная, эллиптической формы, с развитой кормовой нишей. В задней стенке - круглое отверстие (на машинах ранних выпусков - вертикальная щель, закрытая заслонкой) для шаровой установки пулемета. На стенке ниши размещалась радиостанция. В крыше башни имелись два люка - круглой и прямоугольной формы (на машинах первых выпусков - один общий прямоугольный люк). Впереди люков - отверстия: два для закрытых броневыми колпаками перископических приборов и одно - для вывода привода к радиоантенне. На правой и левой стенках башни имелись круглые отверстия с задвижками изнутри для стрельбы из личного оружия, а выше и несколько впереди - смотровые щели с триплексами.

Главная башня оснащалась подвесным полом, приподнятым над днищем корпуса. Пол крепился четырьмя кронштейнами к погону башни. Стойки сидений наводчика и командира имели снизу по 6 гнезд каждая для размещения снарядов. Между сиденьями была установлена стойка с 8 гнездами (на машинах первой серии - с 1 2 гнездами) под снаряды и шесть магазинов к пулеметам. Сиденье заряжающего (он же - радист) - откидное, крепилось шарнирно на задней стойке пола. Пол был прикрыт сверху резиновым рифленым листом.

Обе малые башни одинаковы по своему устройству - круглые, с выступом в передней части для шаровой установки пулемета ДТ. Различались между собой только расположением смотровых щелей.

Вооружение

Первоначально танк вооружался 76,2-мм танковой пушкой КТ-28 ("Кировская танковая") обр. 1927/32 г., в установке которой использовалась качающаяся часть 76,2MM полковой пушки обр. 1927 г. со следующими изменениями: укорочена длина отката с 1000 до 500 мм, увеличено количество жидкости в накатнике с 3,6 до 4,8 л, усилены салазки путем утолщения их стенок с 5 до 8 мм, введен новый подъемный механизм, ножной спуск и новые прицельные приспособления, удовлетворяющие условиям работы танкового экипажа.

Основные данные орудия:

калибр - 76,2 мм;

полная длина ствола - 16,5 калибров;

масса снаряда - 6,5 кг;

начальная скорость снаряда - 381 м/с;

макс. угол возвышения - +25°;

макс. угол склонения - - 5 °;

масса качающейся части - 540 кг.

Пушка была установлена в маске и имела телескопический и перископический прицелы. Телескопический прицел обр. 1930 г. располагался слева от пушки. Перископический прицел обр. 1932 г. был установлен на крыше башни с левой стороны и соединялся с пушкой "приводом к перископу". Кроме этих прицелов в крыше башни с правой стороны, симметрично с перископическим прицелом, располагалась командирская панорама.

В 1938 г. танк получил 76,2-мм танковую пушку Л-10 с длиной ствола в 26 калибров и начальной скоростью снаряда 555 м/с. Пулемет ДТ ("Дегтярев танковый") калибра 7,62-мм устанавливался в шаровом яблоке справа от пушки. Угол его горизонтального обстрела +/-30 ° , угол возвышения +30 , снижения -20 .

Для стрельбы назад в нише башни имелась шаровая (на танках ранних выпусков - бугельная) установка для запасного пулемета ДТ. С 1939 года по приказу Наркома обороны К.Е.Ворошилова пулемет в нише должен был располагаться постоянно. Эти пулеметы прозвали "ворошиловскими".

Малые башни вооружались одним пулеметом ДТ в шаровой установке. Каждая башня могла вращаться от упора в стенку кабины механика-водителя до упора в стенку корпуса танка, горизонтальный угол обстрела при этом составлял 165 °. На танках последних серий на люке наводчика появилась зенитная турельная установка П-40 с пулеметом ДТ, снабженным для стрельбы по воздушным целям коллиматорным прицелом. Боекомплект танка Т-28 состоял из 69 снарядов для 76,2-мм пушки и 126 пулеметных магазинов (7938 патронов).

Двигатель и трансмиссия

На танках Т-28 всех серий устанавливался 4-х тактный 1 2-цилиндровый V-образный карбюраторный авиационный двигатель М-17Л. Эксплуатационная мощность двигателя - 450 л.с. при 1400 об/мин. Степень сжатия - 5,3, сухая масса двигателя - 553 кг.

В качестве топлива использовался бензин марок Б-70 и КБ-70. Топливных баков - два, емкостью по 330 л каждый. Подача топлива - под давлением, бензопомпой.

Масляный насос - шестеренчатый (на танках первой серии - поршневой). Карбюраторов - два, типа КД-1. Охлаждение двигателя - водяное, принудительное; емкость радиаторов 96-100 л. На машинах первой серии радиаторы имели разное число секций. Зажигание - от магнето. На танках первой серии - "Сцинтилла"; на последующих - магнето "Электрозавода".

Трансмиссия состояла из главного фрикциона (ГФ) сухого трения, пятискоростной КП (пять - вперед, одна -назад), имевшей блокировочное устройство, предотвращавшее переключение передач при невыключенном ГФ, многодисковых сухих бортовых фрикционов и двухрядных бортовых передач.

Тормоза - ленточные с обшивкой ферродо (кроме танков первой серии).

Ходовая часть

Подвеска танка - блокированная, состояла (применительно к одному борту) из двух подвешенных к корпусу тележек. В каждую тележку входили три каретки, связанные между собой рычагами, а каждая каретка в свою очередь включала две пары катков, соединенных между собой балансиром. Все каретки были подрессорены цилиндрическими спиральными пружинами. Наибольшая нагрузка на пружину в средних катках от собственной массы танка достигала 1 950 кг. Наружный диаметр катка - 350 мм. Число поддерживающих катков на каждой стороне -по четыре спаренных, с резиновыми бандажами, диаметром 280 мм.

Ведущие колеса цевочного зацепления с диаметром делительной окружности 720 мм и 17-ю зубьями, расположены сзади. Зубчатые венцы - съемные. Направляющие колеса - литые со стальным штампованным ободом и резиновым бандажом. Наружный диаметр колеса - 780 мм. Натяжное приспособление - винтовое, с помощью кривошипа.

Гусеница длиной 15800 мм состояла из 121 стального литого трака. Ширина трака - 380 мм, длина - 170 мм, шаг гусеничной цепи - 130 мм.

Электрооборудование

Схема однопроводная, напряжение - 12 В, за исключением стартера (24 В). Начиная с машин второй серии, напряжение в 24 В и у мотора вращения главной башни. Мощность генератора 1000 Вт.

Освещение: 2 передних фары, 2 задних сигнальных фонаря, 3 лампочки щитка водителя, 2 переносных лампочки, 6 штепсельных розеток (3 в главной башне, по одной - в малых и одна в отделении трансмиссии), 4 плафона (2 в главной башне и по одному - в малых), гудок "ЗЕТ" вибраторного типа.

Средства связи

На танках Т-28 первоначально устанавливалась радио-станция 71-ТК-1.

Начиная с 1935 года ее сменила радиостанция 71-ТК-З с двумя вариантами питания: умформерным и батарейным. 71-ТК-З - наиболее массовая танковая радиостанция довоенных лет. Это была специальная приемо-передающая, телефонно-телеграфная, симплексная радиостанция с амплитудной модуляцией, работающая в диапазоне частот 4-5,625 МГц, которая обеспечивала дальность связи телефоном на ходу до 15 км и на стоянке до 30 км, а телеграфом на стоянке - до 50 км. Масса радиостанции без антенны - 80 кг.

Для внутренней связи в танке имелся танкофон на 6 человек. На машинах первой серии устанавливался прибор типа "Сафар".

Специальное оборудование

Стационарное противопожарное оборудование состояло из баллона с четыреххлористым углеродом емкостью 3 л, установленного сверху на стенке под правым радиатором. Кнопка для тушения пожара - у водителя. Кроме стационарного имелось еще два ручных баллона.

Танк оборудовался также двумя приборами дымопуска ТДП-3, размещенными по бортам в специальных броневых ящиках.

В целом конструкцию танка Т-28 можно признать достаточно совершенной для своего времени. Состав и расположение вооружения, применительно к концепции многобашенной компоновки, были оптимальными. Три башни, размещенные в два яруса, при независимом их управлении обеспечивали эффективное сопровождение пехоты массированным огнем; последний мог управляться и корректироваться одним командиром (чего не скажешь, например, о Т-35, пятью башнями которого управлять в бою одному командиру было физически невозможно).

Вместе с тем, танк имел и существенные недостатки, особенно в системах двигателя и трансмиссии. Быстро изнашивалась и ходовая часть: лопались рессоры, выходили из строя детали подвески, ломались шестерни бортовых передач. Танки с трудом проходили приемосдаточный пробег, а затем на завод начинали поступать рекламации из войск. Несмотря на ряд переделок и улучшений - усиление амортизаторов ходовых тележек, применение опорных катков с внутренней амортизацией, постоянное совершенствование агрегатов двигателя и трансмиссии - недостатки полностью устранить не удалось. Во многом это было связано как со скудной агрегатной базой, так и с достаточно низкой технологией изготовления. Не сразу были готовы к приему столь сложных боевых машин и войска.

Тем не менее, по сочетанию основных оценочных параметров - подвижности, вооружению и броневой защите - танк Т-28 был в 30-е годы сильнейшим средним танком в мире. Однако возрастание мощи противотанковой артиллерии и, как следствие, необходимость увеличения толщины брони танка, заводило саму идею многобашенной компоновки в тупик. Резко возраставшая масса и габариты танка делали необходимость перехода к однобашенной компоновке совершенно очевидной.

III. Специальные машины

Танк Т-28ПХ

Танк Т-28ПХ представлял собой серийную машину Т-28, оборудованную для преодоления водных преград глубиной до 4-4,5 м. Это достигалось путем герметизации корпуса танка и его вооружения, а также установкой приспособлений для питания двигателя воздухом и отвода выхлопных газов под водой.

Испытания танка с приспособлением подводного хода проводились в августе-декабре 1937 года в естественных водоемах. Экипаж работал в легких водолазных аппаратах ИПА-2 и ИПА-3. Всего было произведено 27 заездов на различную глубину общей продолжительностью 6 ч. 35 мин. Двигатель работал под водой 4 ч. 44 мин. При этом длительность одного погружения была доведена до 60 мин., а непрерывная работа двигателя под водой - до 27 мин. Не обошлось, к сожалению, и без ЧП.

4 сентября 1937 года на 18-й минуте четвертого заезда, на глубине 2780 мм, двигатель, работавший до этого нормально при 1000-1100 об/мин, стал давать перебои, меняя число оборотов. Через 40-50 секунд в танке произошел взрыв. Взрывом были вырваны крепления люков - водителя, правой малой башни, турельного главной башни и подмоторного, нарушена герметизация ряда уплотнений и жалюзи. Танк залило водой. К счастью, обошлось без жертв - экипаж сумел покинуть машину.

В результате испытаний было установлено, что оборудование подводного хода, изготовленное в мастерских НИ-БТ Полигона, по причине ряда конструктивных недостатков не вполне соответствует предъявленным тактико-техническим требованиям. В то же время, даже при самом поверхностном устранении выявленных дефектов подводное хождение Т-28 вполне возможно.

Было признано необходимым изготовить эталон Т-28ПХ в заводских условиях. При устранении всех отмеченных недостатков Т-28ПХ мог успешно использоваться при форсировании водных преград глубиной до 4 м и шириной до 1 км при максимальной скорости до 1 м/с.

К сожалению, никакой информации о последующей судьбе Т-28ПХ в архивах обнаружить пока не удалось.

Танк-тральщик

В мае-июле 1939 года проводились испытания серийного танка Т-28, оборудованного колейным Катковым минным тралом нажимного действия.

Ширина следа колес одной каретки катков составляла 600 мм. В ходе испытаний выяснилось, что каждая каретка катков в состоянии подорвать 2-3 противотанковые мины ТМ-35, снаряженных 2600-2800 г. тола, после чего она нуждается в восстановлении. Скорость траления достигала 10-12 км/ч. Для установки трала на танк требовалось 1 ч. 40 мин. времени. Габаритные размеры танка с тралом составили в длину 8160 мм, в ширину 3216 мм. Масса трала - 2110 кг.

В результате испытаний комиссия пришла к выводу, что, несмотря на ряд положительных качеств трала, его конструкцию необходимо улучшить, чтобы добиться большей живучести (10-15 взрывов под кареткой) и маневренности танка-тральщика. Было признано необходимым изготовить 2-3 образца для полигонных испытаний и провести их в 1 940 году в летних и зимних условиях.

Мостовой танк ИТ-28

Мостовой танк ИТ-28 был создан на Ленинградском Кировском заводе в 1940 году. В качестве базы послужил серийный танк Т-28Э.

Вместо башен и подбашенной коробки была установлена восьмигранная рубка с толщиной брони от 30 до 50 мм и наклоном листов от 8 до 25°. В лобовом листе рубки размещались два пулемета ДТ в шаровых установках с секторами обстрела: горизонтальным - 42° и вертикальным - 32°. Боекомплект пулеметов состоял из 4473 патронов.

Сверху на рубке монтировался двухколейный мост длиной 13,3 м, шириной 3,35 м. Для наводки моста танк был оборудован специальным мостовым приводом, включавшим в себя устройство отбора мощности от двигателя, муфту сцепления, коробку передач, гидравлический привод, промежуточную передачу, привод главных рычагов, главные рычаги и механизм управления. Конструкцию мостового оборудования разработали специалисты НАТИ.

мост: 7,36х2,87х3,77 м (с рычагами, уложенными по-походному). Силовая установка осталась прежней. Скорость движения танка с мостом по проселочной дороге достигала 14 км/ч. Ширина перекрываемого мостом препятствия - до 12,5м.

Время наводки моста: по горизонтали - 1-3 мин., по вертикали - 2-3 мин. Время подъема моста с препятствия на танк - 3-5 мин.

Испытания ИТ-28 проводились в июне 1940 года. В результате их было выявлено, что прочность механизмов мостового привода и прочность металлоконструкции моста достаточны для пропуска танков массой до 50 т. Для получения более полных тактических и технических данных было признано необходимым провести испытания танка в войсковых условиях. Из этого можно сделать вывод о том, что к июню 1941 года ИТ-28 вряд ли производился серийно. Возможно, было построено 1-2 опытных образца.

IV. Опытные образцы и проекты

Еще до принятия на вооружение танка Т-28 началась разработка различных боевых машин на его базе.

Так в 1932 году конструкторское бюро Артиллерийской академии разработало под руководством профессора Ф.Л.Хлыстова проекты 152-мм самоходной мортиры и 76мм самоходной зенитной пушки.

Самоходная установка со 152-мм мортирой весила 17,6 т. Возимый боекомплект составлял 47 выстрелов, двигатель мощностью в 400 л.с., скорость движения по шоссе - до 37,5 км/ч. Главная и обе малые башни с танка были сняты, боковые стенки корпуса выровнены, установлен новый передний броневой лист с двумя пулеметами в шаровых установках, а также броневые листы, прикрывавшие с боков и сзади орудийный расчет. Экипаж состоял из шести человек: трое - орудийный расчет, один водитель и два пулеметчика.

76-мм зенитная самоходная пушка на базе Т-28 получила индекс СУ-8. Она представляла собой открытую установку массой 1 9 т. При стрельбе для увеличения площадки орудийному расчету борта установки откидывались, а для разгрузки рессор предусматривались упоры. Возимый боекомплект - 108 выстрелов. Экипаж - шесть человек.

В конце 1933 года по предложению инженера А.А.Толочкова был разработан проект 152-мм самоходной береговой установки на специальном гусеничном шасси, собираемом из стандартных агрегатов и деталей серийного танка Т-28. Установка предназначалась для береговой обороны. Наиболее существенная ее особенность - возможность кругового обстрела. Для этого корпус опускался на землю, а гусеницы поднимались так, что вся установка с орудием - 152-мм морской пушкой Б-10 - опиралась на специальный поддон с роликовым погоном, на котором она могла плавно и быстро (со скоростью до 10° в секунду) вращаться главным двигателем. Малая высота и броневая защита от 8 до 20 мм обеспечивали хорошую маскировку на местности и защиту экипажа от осколков. Масса установки - около 50 т., скорость движения по шоссе - до 20 км/ч, экипаж - 6 человек. Перевод установки в боевое положение должен был занимать 2 - 3 мин.

Агрегаты и узлы Т-28 использовались и при создании в 1935 году самоходной установки СУ-14-1 с 203-мм гаубицей Б-4 в рамках так называемого "самоходного дуплекса".

Послужил Т-28 в качестве опытного и известному артиллерийскому конструктору В.Г.Грабину. Именно в этой машине в 1940 году проходила испытания 85-мм танковая пушка Ф-39, разрабатываемая для тяжелого танка КВ.

В 1937-1938 годах был построен и проходил испытания танк Т-28 с гидромеханической трансмиссией.

В связи с высокими потерями танков на финских минных полях в период "зимней войны" начались опытные работы по созданию на базе Т-28 специального танка с установкой для подрыва мин и фугасов на расстоянии.

Принцип подрыва на расстоянии основывался на создании впереди танка электромагнитного поля ультравысокой частоты, при помощи которого и происходил подрыв мин и фугасов, имевших электродетонаторы и злектрозапалы.

На танке вместо главной башни был установлен ящик-рубка с генератором и прочим оборудованием. Испытания состоялись 14 апреля 1940 года и закончились вполне успешно. Впоследствии, аналогичная по назначению машина создавалась на базе танка KB (объект 218).

Силовая установка и трансмиссия, а также орудийные башни Т-28 были использованы при создании мотоброневагона "МБВ". В 1 936-37 годах на Кировском заводе были построены два таких мотоброневагона, немного отличавшиеся друг от друга. Они успешно прошли испытания и были приняты на вооружение.

Башни Т-28 с 76,2-мм пушкой использовались и для вооружения бронекатеров проекта 1124 и 1125 довоенной постройки. С начала войны на последние начали устанавливать уже башни от Т-34.

VI. Служба и боевое применение

Первые 10 танков поступили во 2-й отдельный танковый полк Резерва Главного Командования (РГК) Ленинградского военного округа. Отдельные танковые части РГК ведут свое существование с 1924 года. 2-й танковый полк был сформирован в 1929 году. В последующие годы по мере поступления новых танков сформировали еще четыре танковых полка РГК: в Смоленске, Киеве, Харькове и Слуцке. Организация этих полков претерпела несколько изменений. К концу 1935 года они состояли из трех батальонов по 30 танков в каждом. На их вооружение поступали средние (Т-28) и тяжелые (Т-35) танки. В декабре 1935 года танковые полки были развернуты в отдельные тяжелые танковые бригады.

Тяжелая танковая бригада на танках Т-28 состояла из трех линейных батальонов, учебного батальона, батальона боевого обеспечения и других подразделений. Организация тяжелых танковых бригад была утверждена Наркомом обороны 12 декабря 1935 года. Приказом Наркома обороны от 21 мая 1936 года тяжелые танковые бригады выделили в Резерв Главного Командования. Танковые части и соединения РГК готовились по специально разработанной программе в соответствии с их общим предназначением. Их предусматривалось использовать для качественного усиления стрелковых дивизий и корпусов при прорыве сильно укрепленных позиций противника.

В 1939 году имелись четыре тяжелых танковых бригады: 4-я, 5-я, 10-я и 20-я, дислоцировавшиеся соответственно в Киевском Особом, Харьковском, Западном Особом и Ленинградском военных округах. 5-я танковая бригада была смешанного состава, наряду с Т-28 в ней имелись танки Т-35.

30 ноября 1939 года начался советско-финский вооруженный конфликт, в котором принимали участие 10-я и 20-я тяжелые танковые бригады. За финскую кампанию 20-я танковая бригада им. С.М.Кирова (командир-комбриг Борзилов) была награждена орденом Красного Знамени.

В "зимней войне" танки Т-28 использовались в-основном для стрельбы прямой наводкой по амбразурам финских ДОТов. При этом 30-мм броня танка не спасала его от огня вражеской противотанковой артиллерии, что и обусловило их довольно высокие потери. Именно по результатам этих боев появился экранированный танк - Т-28Э.

Во время конфликта два Т-28 были захвачены финнами. В 1941 году к ним добавились еще пять. В составе единственной финской танковой бригады они использовались практически до 1945 года. В 1944 году один из них переоборудовали в эвакуационную машину (с него сняли все башни) и использовали в этом качестве вплоть до 1951 года.

В 1935 году, два Т-28 были проданы Турции. Никуда более танки Т-28 не поставлялись.

С началом формирования механизированных корпусов, в марте 1940 года, автобронетанковые войска Красной Армии стали переходить от бригадной организации к дивизионной. В это время были расформированы все танковые бригады, в том числе и тяжелые, а их танками укомплектовывались вновь создаваемые соединения. Так, например, на 22 июня 1941 года 75 танков Т-28 имелось в составе 8-й танковой дивизии 4-го мехкорпуса, еще 51 машиной располагала 10-я танковая дивизия 1 5-го мех-корпуса. Эти мехкорпуса входили в состав Киевского Особого военного округа. Имелись Т-28 и в 5-й танковой дивизии 3-го мехкорпуса и 3-й танковой дивизии 1-го мехкорпуса. Последние мехкорпуса дислоцировались соответственно в Прибалтийском Особом и Ленинградском военных округах.

К сожалению, подробностей о боевом применении Т-28 удалось найти немного. Расскажем коротко о двух эпизодах с их участием.

15 июля 1941 года 16-й механизированный корпус получил приказ Командующего Юго-Западным фронтом нанести удар по фашистским войскам из района Казатина на Житомир. В этом ударе принимал участие и 29-й танковый полк 1 5-й танковой дивизии, в составе которого, в числе прочих, имелись и Т-28.

Во время контратаки на деревню Семеновку (под Бердичевым), взвод Т-28 под командованием младшего лейтенанта Василия Сумцова поджег три немецких танка, раздавил два противотанковых орудия, миномет, семь автомашин, расстрелял до сотни гитлеровцев.

Другой пример с уверенностью можно отнести к числу уникальных. В конце июня 1941 года, когда немецкие войска заняли Минск, в город неожиданно ворвался советский танк. Это был Т-28, управляемый старшим сержантом Д.И.Малько. На предельной скорости он промчался по улицам, давя гусеницами вражеских солдат, тараня тягачи и автомобили. Фактор внезапности сыграл свою роль: танк прошел практически через весь город (он ворвался в Минск с запада) и был подбит только на его восточной окраине. Малько был ранен, но все же сумел покинуть горящий танк... После войны за этот бой он был награжден орденом Отечественной войны I степени.

Участь Т-28 в первые дни войны мало чем отличалась от участи другой техники, состоявшей на вооружении войск приграничных округов. Практически вся она, включая танки новых типов, была потеряна в первые два месяца войны.

В дальнейшем немногие из уцелевших Т-28 применялись вплоть до 1943 года на Ленинградском фронте и зимой 1941-1942 года в битве за Москву. В своей книге "Москва-Сталинград-Берлин-Прага" (М., Наука, 1975 г.) Д.Д.Лелюшенко вспоминает, что во время боев под Москвой осенью 1941 года 16 танков Т-28 без моторов, обнаруженные в районе НИБТПолигона, были зарыты в землю и использовались в качестве неподвижных огневых точек.

К лету 1941 года танк Т-28 считался безнадежно устаревшим. Это безусловно так, поскольку к тому времени полностью отжила сама концепция многобашенной компоновки. Наглядный пример тому - танк Т-34. При равной массе и мощности двигателя, примерно одинаковой огневой мощи и несколько более сильном бронировании (а по сравнению с Т-28Э даже более слабом) "тридцатьчетверка" оставляла малоподвижному и громоздкому "двадцатьвосьмому" немного шансов на поле боя. Но это Т-34, который при всех своих недостатках, вне всякого сомнения являлся скачком вперед в мировом танкостроении. А что же противник?

Почти не превосходя Т-28 (и уступая Т-28Э) в бронировании немецкие средние танки Pz.Kpfw III и Pz.Kpfw IV существенно опережали его по подвижности. И это было вполне естественно - по сравнению с ними Т-28 был чудовищно длинным. Отношение L/B (длины опорной поверхности к ширине колеи) равнялось у него 2,04, в то время как у немецких танков 1,2 и 1,43 (у Т-34 - 1,5). А именно это соотношение очень важно: чем оно меньше, тем выше маневренность боевой машины.

По вооружению же Т-28 абсолютно превосходил все немецкие средние танки. Пушка Л-10 (как, впрочем, и КТ-28) могла эффективно поражать "панцеры" вермахта на дистанциях для их орудий запредельных.

Так в чем же дело? Если танки Т-28, несмотря на свою концептуальную устарелость были все-таки не столь уж плохи и слабы, чем же можно объяснить столь высокие их потери? Прежде всего, нельзя вырывать Т-28 из общего контекста. Танковые части Красной Армии в июне 1941 года помимо некомплекта материальной части и личного состава, представляли собой жутчайший конгломерат из машин разных типов, как новых, так и старых, 6-й танковый полк 3-й танковой дивизии, например, имел один батальон на Т-28, другой на БТ-7, третий - на Т-26, Такой типаж матчасти чем-то напоминает басню о лебеде, раке и щуке. Можно ли было считать эту часть вполне боеспособной? Сомнительно...

Необходимо учитывать и другое: на большинстве сохранившихся снимков и кадрах кинохроники ясно видно, что наши танки подбиты, в основном, не огнем немецких танковых пушек. Полное господство в воздухе, позволило немцам с одной стороны максимально эффективно использовать пикировщики Ju 87, а с другой бросить против наших танков 88-мм зенитки, против огня которых была бессильна любая броня.

Был еще один немаловажный момент: боевой устав автобронетанковых войск Красной Армии того времени предусматривал для них только один вид боя - атаку. Вот они и атаковали, чаще всего идя на верную смерть, не изменяя присяге и воинскому долгу. Атаковали, зачастую выполняя бессмысленный, не отвечающий обстановке приказ, под бомбами и прицельным огнем артиллерии врага.

И неудивительно, что до наших дней сохранилось только два образца Т-28. Один - стандартный серийный № К-010 с пушкой КТ-28 экспонируется в Центральном музее Вооруженных Сил в Москве, другой, экранированный, с пушкой Л-10 - в танковом музее в Парола в Финляндии.

Т-28 - это популярный советский танк, который представлен в известной на просторах интернета игре World of Tanks. Для большинства игроков машина является проходной, но это обусловлено только тем, что не все оценивают способности данной модели. При умелом обращении танк превращается в беду для противника, поэтому изучению его возможностей обязательно надо уделить хоть немного внимания.

Историческая справка

В 30-х годах прошлого века нуждались в танке, который был бы способен служить опорой для пехоты, прорывающем особо укрепленные фланги противника. Поэтому правительство сделало инженерам конструкторского бюро, которое занималось проектированием танков и тракторов, заказ на создание технических документов для такой машины. Для этого ответственный за создание новой модели С. А. Гинсбург отправился в Великобританию, чтобы ознакомиться с проектом британских инженеров и уже произведенным прототипом танка «Виккерс».

Едва ли командировка Гинсбурга принесла желаемый результат, поскольку британские власти не желали делиться своими новейшими разработками и фактически отказались продать один прототип «Виккерса», установив слишком высокую цену. Советские инженеры не растерялись и принялись за создание аналогичной машины

В создании макета принимали участие инженеры, работающие в Военно-технической академии и в танково-тракторном конструктивном бюро. Они создали два независимых друг от друга проекта к середине лета 1931 года. Правительственная комиссия предпочла проект, разработанный конструкторским бюро под руководством С. А. Гинзбурга.

Первый прототип

Готовый прототип танка Т-28, сделанный из неброневой стали, был готов уже в мае 1932 года. В этом же месяце его отправили на испытательный полигон. После первых испытаний в августе-сентябре модель кардинально переработали, а в октябре уже создали первый опытный образец. Вскоре было принято решение о запуске танка в серийное производство. Машина выпускалась на Ленинградском Кировском заводе.

Плюсы и минусы

Т-28 - это советский танк четвертого уровня, вокруг которого среди игроков ведется множество споров. Модель обладает как рядом преимуществ, так и серьезными недостатками. Но тем не менее, это довольно качественная машина среди аналогичных танков этого уровня.

Основным недостатком этой модели по праву считается уровень брони, поскольку он достаточно маленький как для СТ. Внушительные размеры танка тоже едва ли помогают ему удачно прятаться за преградами во избежание вражеских пуль.

Несмотря на недостатки, у него есть ряд серьезных преимуществ, которые компенсируют слабую броню. Важным плюсом машины можно считать ее скорость и маневренность, которые пригодятся при любой манере игры. Модель Т-28 также приятно выделяется большим ассортиментом пушек, который позволяет использовать ее при любой роли, например, в качестве поддержки или как универсальный танк, который будет держать в напряжении команду противника.

Общая информация

Перед тем как речь пойдет об установке модулей, необходимо сразу отметить, что этот танк может служить серьезной угрозой для противников исключительно в топовом состоянии. В стоковой комплектации танк Т-28 способен сражаться разве что с танками более низких уровней и, по сути, является грудой металла. Многие геймеры пытаются «проскочить» эту модель, чтобы как можно быстрее добраться к следующим, более мощным танкам, которые в опытных руках способны создавать противнику серьезные препятствия.

Едва ли такой подход можно назвать правильным, хотя бы учитывая тот факт, что геймплей на этой машине напоминает игру на ТТ, поскольку эта модель не только довольно внушительных размеров, но и оснащена отличной пушкой. Следовательно, играть на нем приятно, а с каждым новым установленным модулем он становится все более качественным - и из бесполезной груды металла превращается в серьезную огневую мощь.

Изучение модулей

Знакомство с этой машиной рекомендуется начинать с установки нового орудия Ф-32 с калибром 76 миллиметров. Затем надо перейти к следующей пушке Ф-30 с калибром в 85 миллиметров. При помощи этого орудия можно вести активную борьбу с ТТ, а бороться с ними придется постоянно. Что касается ходовой части, то ее можно изучить как до орудий, так и после, поскольку новые пушки можно устанавливать и на стоковую ходовую. Тем не менее, если в ваших планах есть приобретение дополнительного оборудования или снаряжения, установка топовой ходовой обязательна. Тем более, что эта может немного улучшить маневренность неповоротливого танка.

После установки новой ходовой части надо переходить к изучению двигателя, мощность которого достигает 500 лошадиных сил. Благодаря этому новому модулю скорость Т-28 может увеличиться до 45 километров/час. Как для среднего танка, который по динамике схож с тяжелым, это очень хороший показатель. После установки двигателя рекомендуется прокачать башню, которая не только добавит количество ХП, но и улучшит обзор.

Учитывая, что советский СТ довольно габаритный, а его маневренность оставляет желать лучшего, рацию наиболее рационально устанавливать в последнюю очередь, потому что подсветить технику противника на такой машине все равно не получится. В результате даже новичку становится понятно, чтобы наносить вражеской стороне максимальное количество повреждений.

Светляк

Для этого танка существуют два основных вида тактики, первый из которых - это подсвечивание бронетехники противника. Несмотря на то что эта машина достаточно маневренная и быстрая даже по сравнению некоторыми ПТ, использовать подобный стиль игры нецелесообразно - и для этого существует сразу несколько причин.

Во-первых, Т-28 обладает внушительными размерами, т. е. даже игроку со стажем едва ли удастся правильно спрятаться, а из-за длины корпуса даже не очень опытные противники будут попадать практически всегда, что быстро заставит «светляка» отправиться в ангар. Во-вторых, помимо внушительных габаритов, у танка существует еще одно серьезное препятствие для света - ужасная броня. Кроме того что пробить его сможет любой танк, так еще слабая дальность связи не позволит много «насветить».

Снайпер

Второй стиль игры на этом танке можно назвать снайперским. По мнению опытных игроков, именно при такой тактике противники поймут, что советская машина может нанести их команде серьезный урон. Даже в случае если вас бросит к тяжелым танкам, не стоит отчаиваться, наличие отличной пушки поможет справляться даже с самыми бронированными моделями.

Танк Т-28, обзор которого дает понять, что эта машина достойна внимания, в роли снайпера может также выступать и как танк прорыва. Мощная пушка позволит модели уничтожить вражескую бронетехнику за несколько выстрелов. Она является фактически основной огневой мощью команды. Это только доказывает, что советская машина в умелых руках может справиться с любым врагом.

В топе

Тактика игры зависит также от того, в какой части списка находится танк. В случае если он оказывается в топе, он может хорошо использовать свое главное преимущество - пушку. Несмотря на это, и машине понадобится поддержка команды, поскольку отлаженная игра противника быстро отправит Т-28 в ангар из-за его слабой брони, габаритов и прямых углов корпуса. Следовательно, достаточно опасно, необходимо укрыться и разбираться с противниками с приличного расстояния.

Что касается ближнего боя, в него вступать категорически противопоказано, поскольку размеры танка и низкая скорость поворота башни не позволят вести прицельный огонь, а напротив, только поспособствуют тому, что вскоре машину отправят восвояси, учитывая основные недостатки Т-28. World of tanks - отличная игра для использования такого рода оружия, но тем не менее в ней нужно найти укрытие для танка, из которого можно будет вести огонь.

Золотая середина

Нередко машину забрасывает и в середину списка, что хоть и уменьшает потенциально нанесенный урон, но не мешает уничтожать противников один за другим. Недостаток здесь в том, что во вражеской команде будут присутствовать танки 5-го уровня, которые очень быстро справятся с советским СТ. Поэтому единственно возможная в таком случае тактика - стрельба из-за укрытий или из-за спин союзных машин.

Конец списка - не приговор

В случае если танк занимает в команде одно из последних мест, на него ложится роль поддержки ведущих машин. В этом случае и топовая пушка Т-28 даже не поцарапает вражеские топы, поэтому лучше оставаться на базе, охраняя артиллерию и убивая вражеских светляков.

Боекомплект и оборудование

В бой рекомендуется брать 10-15 а оставшийся боекомплект занимать бронебойными. Что касается оборудования, можно, хотя и не обязательно, установить орудийный досылатель, улучшенную вентиляцию и Таким образом можно будет вести максимально полезную игру на Т-28. «Мир танков» предлагает ознакомиться со всеми ТТХ в разделе «Танковедение» на официальном сайте.

Вывод

Несмотря на то что большинство игроков предпочитают побыстрее «прокачать» эту машину и получить следующую, все же не стоит стараться избавиться от танка, ведь игра на нем достаточно приятная и необременительная. Танк Т-28, фото которого наглядно демонстрируют мощь советской бронетехники, был важной огневой мощью, что создатели игры и перенесли на виртуальное поле сражения.

Первые 10 танков поступили во 2-й отдельный танковый полк Резерва Главного Командования (РГК) Ленинградского военного округа. Отдельные танковые части РГК ведут свое существование с 1924 года. 2-й танковый полк был сформирован в 1929 году. В последующие годы по мере поступления новых танков сформировали еще четыре танковых полка РГК в Смоленске, Киеве, Харькове и Слуцке. Организация этих полков претерпела несколько изменений.
К концу 1935 года они состояли из трех батальонов по 30 танков в каждом. На их вооружение поступали средние (Т-28) и тяжелые (Т-35) танки. В декабре 1935 года танковые полки были развернуты в отдельные тяжелые танковые бригады. Тяжелая танковая бригада на танках Т-28 состояла из трех линейных батальонов, учебного батальона, батальона боевого обеспечения и других подразделений.
Организация тяжелых танковых бригад была утверждена Наркомом обороны 12 декабря 1935 года. Приказом Наркома обороны от 21 мая 1936 года тяжелые танковые бригады выделили в Резерв Главного Командования. Танковые части и соединения РГК готовились по специально разработанной программе в соответствии с их общим предназначением. Их предусматривалось использовать для качественного усиления стрелковых дивизий и корпусов при прорыве сильно укрепленных позиций противника. В 1939 году имелись четыре тяжелых танковых бригады. 4-я, 5-я, 10-я и 20-я, дислоцировавшиеся соответственно в Киевском Особом, Харьковском, Западном Особом и Ленинградском военных округах. 5-я танковая бригада была смешанного состава, наряду с Т-28 в ней имелись танки Т-35.
Первыми приняли участие в боевых действиях 4-я и 10-я тяжелые танковые бригады Они отличились во время "освободительного похода" в Западную Украину в сентябре 1939 года.
По результатам применения танковых частей, автобронетанковые войска Красной Армии в ноябре 1939 года, перешли на новую организацию. Танковые бригады Т-28 теперь должны были быть трехбатальонного состава, по 156 машин (из них 39 БТ). В последующем их намечалось перевооружить танками KB-1.
30 ноября 1939 года начался советско-финский вооруженный конфликт, в котором принимали участие 10-я и 20-я тяжелые танковые бригады. За финскую кампанию 20-я танковая бригада им. С.М.Кирова (командир - комбриг Борзилов) была награждена орденом Красного Знамени.
В "Зимней войне" танки Т-28 использовались в основном для стрельбы прямой наводкой по амбразурам финских ДОТов. При этом 30-мм броня танка не спасала его от огня вражеской противотанковой артиллерии, что и обусловило их довольно высокие потери. Именно по результатам этих боев появился экранированный танк - Т-28.
Во время конфликта два Т-28 были захвачены финнами. В 1941 году к ним добавились еще пять. В составе единственной финской танковой бригады они использовались практически до 1945 года.
В 1944 году один из них переоборудовали в эвакуационную машину (с него сняли все башни) и использовали в этом качестве вплоть до 1951 года. Никуда более танки Т-28 не поставлялись. Ходят слухи, что в 1935 году два Т-28 были проданы Турции. Однако документов, подтверждающих этот факт, пока не найдено.
С началом формирования механизированных корпусов, в марте 1940 года, автобронетанковые войска Красной Армии стали переходить от бригадной организации к дивизионной. В это время были расформированы все танковые бригады, в том числе и тяжелые, а их танкам укомплектовывались вновь создаваемые соединения. Так например, на 22 июня 1941 года 75 танков Т-28 имелось в составе 8-й танковой дивизии 4-го мехкорпуса, еще пятью машинами располагала 10-я танковая дивизия 15-го мехкорпуса. Эти мехкорпуса входили в состав Киевского Особого военного округа. Имелись Т-28 и в 5-й танковой дивизии 3-го мехкорпуса и 3-й танковой дивизии 1-го мехкорпуса. Последние мехкорпуса дислоцировались соответственно в Прибалтийском Особом и Ленинградского военных округах. Всего же по состоянию на 1 января 1941 в войсках насчитывалось 441 танк Т-28.
15 июля 1941 года 16-й механизированный корпус получил приказ Командующего Юго-Западным фронтон нанести удар по фашистским войскам из района Казатин на Житомир. В этом ударе принимал участие и 29-й танковый полк 15-й танковой дивизии, в составе которого, в числе прочих машин, имелись и Т-28.
Во время контратаки на деревню Семеновку (под Бердичевым) взвод Т-28 под командованием младшего лейтенанта Василия Сумцова поджег три немецких танка, раздавил два противотанковых орудия, миномет семь автомашин, расстрелял до сотни гитлеровцев.
Другой пример с уверенностью можно отнести к числу уникальных. В конце июня 1941 года, когда немецкие войска заняли Минск, в город неожиданно ворвался советский танк. Это был Т-28, управляемый старшим сержантом Д.И.Малько. На предельной скорости он промчался по улицам, давя гусеницами вражеских солдат, тараня тягачи и автомобили. Фактор внезапности сыграл свою роль. Танк прошел практически через весь город (он ворвался в Минск с запада) и был подбит только на его восточной окраине. Малько был ранен, но все же сумел покинуть горящий танк. После войны за этот бой он был награжден орденом Отечественной войны 1-й степени.
Участь Т-28 в первые дни войны мало чем отличалась от участи другой техники, состоявшей на вооружении войск приграничных округов. Практически вся она, включая танки новых типов, была потеряна в первые два месяца войны.
В дальнейшем немногие из уцелевших Т-28 применялись вплоть до 1943 года на Ленинградском фронте и зимой 1941-1942 года в битве за Москву.
В своей книге "Москва-Сталинград-Берлин-Прага" Д.Д.Лелюшенко вспоминает, что во время боев под Москвой осенью 1941 года 16 танков Т-28 , без моторов, обнаруженные в районе НИБТ Полигона, были зарыты в землю и использовались в качестве неподвижных огневых точек.
К лету 1941 года танк Т-28 считался безнадежно устаревшим. Это безусловно так, поскольку к тому времени полностью отжила сама концепция многобашенной компоновки. Наглядный пример тому - танк Т-34-76. При равной массе и мощности двигателя, примерно одинаковой огневой мощи и несколько более сильном бронировании (а по сравнению с Т-28э даже более слабом) "тридцатьчетверка" оставляла малоподвижному и громоздкому "двадцатьвосьмому" немного шансов на поле боя. Но это Т-34, который при всех своих недостатках, вне всякого сомнения являлся скачком вперед в мировом танкостроении. А что же противник?
Почти не превосходя Т-28 (и уступая Т-28Э) в бронировании немецкие средние танки Pz Kpfw III и Pz.Kpfw IV существенно опережали его по подвижности. И это было вполне естественно - по сравнению с ними Т-28 был чудовищно длинным. Отношение L/B (длины опорной поверхности к ширине колеи) равнялось у него 2,04, в то время как у немецких танков 1,2 и 1,43 (у Т-34 - 1,5). А именно это соотношение очень важно: чем оно меньше, тем выше маневренность боевой машины.

Танк Т-28 был принят на вооружение Красной Армии в августе 1933 года и выпускался на Кировском заводе в Ленинграде до 1940 года. Машины этого типа поступали на вооружение танковых бригад резерва Главного командования, предназначенных для усиления общевойсковых соединений при прорыве сильно укрепленных оборонительных полос. Особенностью Т-28 являлось наличие трех вращающихся башен с вооружением. В главной башне, расположенной в средней части, было смонтировано 76,2-мм орудие КТ-28 (или ПС-3) и два пулемета ДТ. Башня могла поворачиваться на 360 градусов, при этом мог использоваться электропривод. Перед главной башней располагались две малые башни с пулеметным вооружением. Каждая из этих башен могла вести огонь в секторе 220 градусов.

Несмотря на относительно большой вес, танк имел хорошую проходимость, обусловленную низким удельным давлением на грунт. Опорные катки малого диаметра закрывались экраном из бронелистов. Опыт использования танков в войне с Финляндией заставил усилить бронирование методом наложения дополнительных броневых листов на основную броню и перейти на выпуск машин с коническими башнями, обеспечивающими лучшую защиту от огня противника. База танка широко использовалась в опытных целях.

Так был выпущен:
- опытный образец с гидромеханической трансмиссией,
- с торсионной подвеской опорных катков,
- с колейным катковым тралом,
- мостовой танк
- и танк-электротральщик, обеспечивающий дистанционный подрыв мин с помощью электро-магнитного излучения.
Всего было выпущено свыше 500 (по другим данным - свыше 600) боевых машин этого типа.

Основные серийные модификации

• Т-28-1 - предсерийный образец (1932). Вооружение: 45-мм пушка образца 1932 и три пулемёта ДТ.
• Т-28 образца 1933 - первый серийный образец производства 1933-1934 гг. Вооружение: 76,2-мм пушка КТ-28 и 4 пулемёта ДТ. Выпущена 41 машина.
• Т-28 образца 1934 - основной серийный образец производства 1934-1938 гг. Вооружение: 76,2-мм пушка КТ-28 и 4-5 пулемётов ДТ. Выпущено 266 машин.
• Т-28 образца 1938 - основной серийный образец производства 1938-1940 гг. Вооружение: 76,2-мм пушка Л-10 и 5 пулемётов ДТ. Выпущена 131 машина.
• Т-28 образца 1940 - с конической главной башней производства 1940 г. Вооружение: 76,2-мм пушка Л-10 и 5 пулемётов ДТ. Выпущено 13 экземпляров.
• Т-28Э - экранированный вариант Т-28. Экранировка ранее построенных машин производилась в 1940 г. Всего заэкранировано 111 машин.
• Т-28А - "скоростной" Т-28. За счёт переконструирования бортового редуктора и коробки передач удалось поднять скорость танка до 56 км/ч по шоссе и 46 км/ч по рокаде. С июня по декабрь 1936 года в рамках серийного изготовления было изготовлено 52 машины. Дальнейшее производство танков этой модификации было свёрнуто ввиду планировавшегося принятия на вооружение Т-29.
• Т-28А-2 - один из "скоростных" Т-28А, в опытном порядке оснащённый трансмиссией изменённой конструкции, что позволило достичь скорости в 65 км/ч по шоссе. Выпущен осенью 1936 года.
• Т-28ПХ (Т-28 подводного хождения) - серийный танк, на который в опытном порядке было установлено оборудование для преодоления по дну водных преград глубиной до 4,5 м (1937).

По сочетанию основных оценочных параметров - подвижности, вооружению и бронезащите - в 1930-е гг Т-28 был сильнейшим средним танком в мире. На момент начала производства Т-28 серийных аналогов ему практически не существовало - к примеру, танковые части Франции в то время были укомплектованы практически исключительно лёгкими танками FT-17 , а немецкие бронетанковые войска вообще ещё не существовали. Серийные танки, сравнимые с Т-28, в других странах начали выпускаться лишь через несколько лет.

Тактико-технические характеристики советских оперативных танков
ТТХ/год выпуска
Боевой вес, кг
Экипаж, чел.
Размер, мм
Длина полная
Ширина полная
Высота
Клиренс
Ширина трака, мм
Вооружение
Пушка кал. тип.
Снарядов, шт.
Пулеметов, шт. х тип.
Патронов, шт.
Толщина брони, мм
Вертик. корпуса
Гориз, корпуса
Башня
Двигатель
Тип
Марка	"Либерти"
Мощность макс., л.с.
При частоте об./мин.
Передач КПП
Скорость макс, гус/колеса км/ч
Шоссе
Проселок
Скорость ср.тех. км/ч
Шоссе
Проселок
Тип топлива	Бензин 1 с	Бензин 1 с	Бензин 1 с	Бензин 1 с	Бензин 1 с
Емк. бака. л.
Запас хода. км
- шоссе
- проселок
Преодолеваемые препятствия
Уд. давление, кгс/см 2
Подъем, град.
Спуск, град.
Крон. |рад.
Ров. мм
Стенка, мм
Брод, мм

Из истории создания

Одним из главных требований, что поставил перед собой только что назначенный начальник КБ Кировского завода - 29-летний Ж. Koтин: "всемерное упрощение конструкции танка без ухудшения его боевых характеристик...". Для этого он видел два пути конструкторский и технологический. И вскоре после назначения главный конструктор пишет свои соображения о создании Т-112: "...удалением пулеметных башенок и изменением трансмиссии можно сократить длину танка на 500-мм-600-мм... а полученный резерв массы пустить на усиление вертикальной брони до 40-мм-42-мм, щитка водителя до 70-мм, вооружение установить в виде 76,2-мм длинноствольной пушки или танкового орудия еще большего калибра... Улучшить подвеску танка можно применив в ней тележки Т-35... Полученный в результате таких изменении танк завод сможет серийно выпускать уже в текущем году... Он будет защищен от огня крупнокалиберных пулеметов и противотанковой артиллерии до 37-мм калибра со всех дистанции... Прошу вашего разрешения о проведении работ по модернизации..."

На испытаниях были опробованы три вида опорных катков, отличавшихся диаметром, массой и типом упругого элемента. Испытания показали надежность торсионной подвески, и она была рекомендована для освоения в серийном производстве на Т-28. Кроме того, в эксплуатации находились скоростные танки Т-28А, которые несли освоенную в серийном производстве "скоростную" трансмиссию.

В плане защищенности в конце 1937 г. на Ижорском заводе была разработана схема установки дополнительного бронирования на Т-28 и Т-35. Но если в целесообразности последнего имелись большие сомнения, то схема добронирования Т-28 в марте 1938 г. была рекомендована к освоению в серийном выпуске.На этот год запланировали выпуск 25 машин. Хотя боевая машина была востребована войсками только в конце 1939 г.

Вперед >

← Вернуться