Дизель-электрические подводные лодки типа 209 считаются одними из самых удачных проектов неатомных субмарин конца XX — начала XXI века. 61 лодка в пяти модификациях была экспортирована в 14 стран мира.
К середине 1960-х годов во многих странах остро встала проблема замены подводных лодок, выпущенных в период Второй мировой войны, современными.
В 1967 году немецкая верфь «Ховальдверке» (г. Киль) получила контракт на производство четырех субмарин для ВМС Греции. За Грецией последовали Аргентина (в 1969 году), Перу и Колумбия (в 1970-м), Турция (1971), Венесуэла (1972). До 2017 года лодки типа 209 были поставлены в 14 стран мира. Занятно, что в немецком флоте эти субмарины не служили.
ПРОЕКТ
Проект подводной лодки типа 209 был разработан фирмой IKL во главе с Ульрихом Габлером и во многом основан на предыдущем немецком проекте — «тип 206» с модифицированным оборудованием. Конструкция лодки — однокорпусная. Прочный корпус из высокопрочной маломагнитной стали HY 80 толщиной 32 мм обеспечивает рабочую глубину 200 м, предельную — 500 м. Корпус разделен водонепроницаемыми переборками на три отсека. I — торпедный, жилой и центральный пост, II — вспомогательных механизмов и пост энергетики и живучести (ПЭЖ), III — дизельгенераторов и гребного электродвигателя (ГЭД). Четыре батареи по 120 элементов расположены в передней и задней частях центрального поста на нижней палубе и занимают около 25 % внутреннего объема лодки. Две основных балластных цистерны с передними и задними подпорными баками позволяют лодке быстро погружаться. ГЭУ состоит из четырех дизелей MTU и четырех генераторов AEG. Гребной электродвигатель AEG приводит в действие через вал пяти- или семилопастной винт.
МОДИФИКАЦИИ
Было выпущено пять вариантов этой подводной лодки — 209/1100, 209/1200,209/1300, 209/1400 и 209/1500 водоизмещением 1207 т, 1285 т, 1390 т, 1586 т и 1810 т соответственно. Новые варианты включали установку более совершенных и мощных дизельных двигателей, батарей с большим количеством элементов. Новое оборудование потребовало увеличения водоизмещения. В варианте 209/1500 оно больше первой модели почти на 50 %.
IKL и «Ховальдверке» предложили для Индии увеличенную подводную лодку — тип 209/2000, который примерно на 500 т больше, чем тип 209/1500. Проект пока не реализован. Кроме различного водоизмещения, разные варианты имеют другие особенности. Например, чилийский класс «Томпосон» (209/1300) имеет дополнительные люки, в первом отсеке и машинном отделении. Эти лодки оборудованы также более высокими мачтами для плавания в условиях высоких океанских волн.
Бразильский класс «Тикуна» — модифицированный тип 209/1400 — оснащен дизелями более высокой мощности.
Класс «Шишумар», созданный для Индии, уникален тем, что имеет интегрированную спасательную капсулу, разработанную IKL. Капсула позволяет разместить в ней весь экипаж и имеет восьмичасовой запас воздуха.
ВООРУЖЕНИЕ
Подлодки типа 209 имеют восемь 533-мм торпедных аппаратов. Боезапас — 14 торпед. Тип 209/1200, используемый Грецией и Южной Кореей, и турецкие лодки типа 209/1400 вооружены также ракетами «Суб Гарпун». Субмарины ВМС Южной Кореи могут быть вооружены 28 минами вместо торпед и ракет «Гарпун», индийские лодки могут перевозить 24 мины.
Состав моделей торпед разнообразен и зависит от страны. Большинство лодок (Греции, Индии, Индонезии, Южной Африки, Южной Кореи) вооружены SUT (Surface and Underwater Target — торпеды для надводных и подводных целей) или SST -специальными торпедами для надводных целей (Аргентина, Перу, Турция на лодках 209/1200s, Венесуэла). Субмарины могут применять следующие торпеды: Mark 24 «Тайгерфиш» (Бразилия, а также класс «Превезе» тип 209/1400 в Турции), DM2A3 (Колумбия), «Блэкшарк» (Чили), mod А184.3 (Эквадор), DM2A4 (турецкий тип 209/1400) и Mark 37 (Аргентина).
Бразильские лодки получили новые интегрированные боевые системы от «Локхид Мартин», чтобы использовать торпеду Mark 48.
СЛУЖБА
В число стран, эксплуатирующих тип 209, входят Аргентина, Бразилия, Чили, Колумбия, Эквадор, Греция, Египет, Индия, Индонезия, Перу, Южная Африка, Южная Корея, Турция и Венесуэла. Все подводные лодки типа 209 остаются в эксплуатации, за исключением ARA «Caн-Луис» (S-32) — участницы Фолклендской войны, которая была списана в 1997 году.
Первым заказчиком лодок проекта был греческий флот, который приобрел четыре субмарины типа 209/1100 и четыре подводные лодки типа 209/1200.
Крупнейшим оператором лодок типа 209 стали турецкие ВМС, в которых используют шесть субмарин типа 209/1200 и восемь подводных лодок типа 209/1400. Три новые субмарины типа 209/1400 были доставлены в Южную Африку в 2006 году.
Во время Фолклендской войны аргентинская подводная лодка типа 209/1200 «Сан-Луис» осуществляла боевое патрулирование. Во время движения в район боевых действий на подлодке вышла из строя система управления огнем. Тем не менее лодка сумела запустить по меньшей мере три проводные торпеды SST-4 mod 0 по британскому флоту. По причине неисправных гироскопов все торпеды ушли с назначенного курса.
Последним заказчиком на подлодки этого типа стал Египет, который заказал две лодки типа 209/1400 mod в 2011 году, а в 2014 году заказал еще две. 61-я субмарина проекта — S42 — была передана египетскому флоту в августе 2017 года.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДЭПЛ ТИПА 209/1100 (209/1500)
- Водоизмещение, т:
— подводное: 1207 (1810) - Размерения, м:
— длина: 54,1 (64,4)
— ширина: 6,2 (6,5)
— осадка: 5,9 (6,2) - ГЭУ: 4 дизель-генератора в составе: 4 дизеля MTU12V 396 SB83 мощностью 4 х 1250 л. с. (6100 л. с.) и 4 генератора 4 х 900 кВт, гребной электродвигатель 4000 л. с.
- Скорость, узлов:
— надводная: 11 (11,5)
— подводная: 21,5 (22,5) - Глубина погружения, м:
— рабочая: 200
— предельная: 500 - Вооружение: 8 ТА калибра 533 мм, 14 торпед или 24 морские мины, возможна установка ПКР «Суб Гарпун»
- Экипаж, чел.: 31 (36)
10 января 2011 года Турция подписала соглашение о займе в сумме 2,19 млрд евро (2,9 млрд дол) с целью финансирования программы строительства шести подводных лодок.
Еще в 2009 году Стамбул подписал с «Ховальдсверке-Дойче Верфт Гмбх» (подразделение «ТиссенКрупп мэрин системз AG») и «Мэринфорс интернэшнл LLP» (MFI) контракт, предусматривающий поставку комплектов для строительства 6 НАПЛ «Тип-214» с воздухонезависимой главной силовой установкой.
Строительство НАПЛ будет проводится на военно-морской судоверфи «Гельджук» в районе Измита (Турция), под управлением сформированного HDW и MFI консорциума. Ранее данная верфь построила 11 подлодок «Тип-209» для ВМС Турции. Планируется, что первая подводная лодка «Тип-214» будет поставлена турецким ВМС в 2015 году.
Современный подводный флот ВМС Турции
В настоящее время в составе подводного флота Турции есть 6-ть ПЛ немецкого проекта 209/1200 типа "Атылай" (постройки Howaldtswerke-Deutsche Werft, HDW). Они поступали на флот с 1975 года по 1989 год.
Тактико-технические характеристики проекта 209/1200
Водоизмещение: 990 т - надводное и 1200 т – подводное;
Длина - 56 м;
Ширина - 6 м;
Осадка - 5,5 м;
Дальность плавания - до 5000 миль при скорости 8 уз.;
Одновальная энергетическая установка корабля состоит из четырех дизель-генераторов (ДГ) мощностью по 1000 л.с. каждый, и главного гребного электродвигателя (ГЭД) мощностью в 5000 л.с.;
Вооружение состоит из восьми 533-мм торпедных аппаратов с боекомплектом до 20 торпед;
Экипаж - 33 человека.
По турецкой программе модернизации флота, до 2015 года, все «Атылаи» пройдут на турецких верфях перевооружение, их оснастят ракетами класса «корабль-корабль» типа «Гарпун», которыми можно будет выстреливать из торпедных аппаратов.
У турецких ВМС есть 8 ПЛ проекта 209/1400 типа "Превез". Их строили на турецких верфях по немецкому, хотя и усовершенствованному проекту. Вступили в строй с 1994 года по 2007 год.
ТТХ ПЛ проекта 209/1400 типа "Превез"
Водоизмещение - до 1464/1586 т;
Наибольшая надводная скорость - 10, подводная - 22 узла;
Длина - 62 м, ширина - 6,2 м;
Осадка в 5,5 м;
Дальность плавания - 5000 миль, но при вдвое меньшей скорости хода, т.е. всего в 4 уз.;
Энергетическая установка на подводных лодках типа "Превез" состоит из четырех ДГ MTU 12V396 SB83 по 900 л.с. и одного ГЭД мощностью в 4000 л.с.;
Экипаж - 35 человек;
Вооружение: 8-мь 533-мм ТА и боекомплект торпед Mk37 на "Превез" снижен до 14 ед., ради размещения на борту лодки еще 6-8 ПРК «Гарпун» или полной замены ее торпедного боезапаса ракетным, позволяющим производить стрельбу из торпедных аппаратов.
Лодка еще менее шумная, чем «Атылай», а за счет малых габаритов так же трудно обнаруживаема. Малая же автономность и небольшая подводная скорость турецких лодок компенсируются повышающейся боевой эффективностью из-за ввода в боекомплект противокорабельных ракет «Гарпун». Минус в этом вооружении в том, что Анкара полностью зависима в технологическом плане от США: ракеты, контейнеры, испытательное и вспомогательное оборудование, запчасти, техническую документацию по ПКР всё из Штатов. Пентагон продолжает обучение турецкого флотского персонала, техническую поддержку ракет UGM-84L и выполнение другие задач по материальному обеспечению ПКР. «Превезы» также планируют улучшать, например: они получат возможность устанавливать минные заграждения.
Постепенно 6 подводных лодок типа "Атылай", будут заменены 6-ю НАПЛ с воздухонезависимыми энергетическими установками проекта 214/1500 немецко-британского консорциума HDW - MFI. Это произойдет в промежуток между 2015 – 2025 годами.
ТТХ проекта 214/1500
Длина - 63 м;
Ширина - 6,3 м;
Подводное водоизмещение 1700 т.;
Максимальная скорость в подводном положении будет составлять не более 20 уз.;
Численность экипажа уменьшится до 27 человек;
Количество торпедных аппаратов – 8, они будут использоваться для стрельбы торпедами, ракетами подводного старта и для осуществления минных постановок.
Лодка способна нырять на глубину до 400 м.
Конструкция двигателей и специальное покрытие корпуса подводной лодки снизят уровень ее шумов, улавливаемых гидроакустикой. ПЛ будут построены на турецких верфях, модульный принцип ее конструкции будет способствовать дальнейшей модернизации этой лодочной серии уже турецкими кораблестроителями.
Такая численность и состав позволяют Анкаре полностью контролировать район проливов Босфор и Дарданеллы, весь Черноморский бассейн. Турецкое командование предусмотрело такой план модернизации стоящих на вооружении ПЛ и ввода в строй новых ПЛ, что позволяет держать в боевой готовности одновременно не менее 13-14 НАПЛ. Они могут выйти в море и нанести торпедный или ракетный удар по противнику.
Для поддержки ПЛ, в плане спасательных работ, строится серия из 4-х специальных судов MOSHIP (дословно – материнский корабль, матка), предназначенных для проведения поисково-спасательных операций спасения экипажей и вышедших из строя, поврежденных или затонувших на глубине до 600 м подводных лодок. Турецкое командование считает, что для проведения успешной спасательной операции новому судну-матке достаточно максимум 72 часа, чтобы поднять на поверхность команду потерпевшей кораблекрушение лодки или обеспечить живучесть лежащей на грунте (дрейфующей) субмарины на время, за которое экипаж со специалистами MOSHIP справится с неисправностями. Судно сможет в течении 2-х суток достичь любой точки в зонах оперативной ответственности ВМС Турции в Черном море или Средиземном море. Судно MOSHIP в избытке располагает средствами для декомпрессии и аварийной рекомпрессии. В частности, в его барокамере, рассчитанной на 32 человека, помещается практически вся команда подводных лодок проектов 209/1400 или 214. Кран с телескопической стрелой грузоподъемностью 35 т способен принимать грузы на кормовую палубу судна площадью 314 кв. м при волнении моря до 6 баллов.
ТТХ судна MOSHIP
Дальность плавания до 4500 миль (при 14 уз.);
Максимальную скорость хода - до 18 узлов;
Длина спасательного судна по ватерлинии - 82,5 м;
Ширина - 20,4 м;
Осадка - 5,0 м;
Водоизмещение - 4500 т.
Учитывая печальное состояние подводных сил других государств в Черном море: так у Грузии и Абхазии ПЛ нет, у Болгарии 1 ПЛ (1973 года постройки, на грани списания), Румыния 1ПЛ (тоже скоро будет списана, перспектив появления новых ПЛ нет), Украина 1 ПЛ (тоже в практически небоеспособном состоянии, в непрерывном ремонте), Россия 2 ПЛ («Алроса», «Князь Георгий» - его планируют списать). Правда Черноморский флот обладает 3-мя большими противолодочными кораблями и 7-ю малыми, что несколько укрепляет его позиции. Подводный флот Турции обладает подавляющим превосходством в Черном море.
Прозвучали обещания укрепить Черноморский флот новыми фрегатами, корветами, артиллерийскими кораблями и НАПЛ. Но надо помнить, что Турция далеко ушла в развитии своего подводного флота. Чтобы Черноморский флот мог поспорить на тему «Кто хозяин моря», необходимо вводить в строй ЧФ не менее 1 ПЛ в год (лет 15-20) , при этом не списывая старые. Это учитывая то, что ЧФ должен и в Средиземном море ответить на вызовы эпохи.
(по КВЛ)
(по КВЛ)
минное вооружение
История проекта
Предложенный конструкторским бюро Ingenieur Kontor Lübeck проект, на основе предыдущего типа 206 , получил обозначение нем. Typ 209 . По требованиям заказчиков в него стали вносить изменения, в основном в части размеров и вариантов торпедного вооружения .
Конструкция
Лодка имеет однокорпусную конструкцию. Прочный корпус толщиной 32 мм из высокопрочной маломагнитной стали HY 80 с пределом текучести 80 psi (56,2 кг/мм²) обеспечивает рабочую глубину 200 м, расчетную 500 м. Прочный корпус цилиндрический в средней части и конический в оконечностях. Разделен водонепроницаемыми переборками на 3 отсека: I - торпедный, жилой и центральный пост, II - вспомогательных механизмов и пост энергетики и живучести (ПЭЖ), III - дизель-генераторов и гребного электродвигателя (ГЭД). Лёгкий корпус уплощенный с бортов в носу и веретенообразный в корме. Надстройка выполнена вгладь с обшивкой корпуса, доведена до 98 шпангоута (примерно 80 % длины лодки).
Все ТА и боезапас размещены в I отсеке (торпедопогрузочный люк отсутствует). Там же находятся каюты экипажа и центральный пост (ЦП). Прочная рубка над ЦП состоит из цилиндрической (нижняя) и конической (верхняя) секций. Не имеет боевых постов, предназначена только для входа/выхода в ЦП. Выдвижные устройства расположены вне прочной рубки. В носовой части, в районе 15-19 шп., находится носовой входной люк. В трюме отсека размещены привода носовых горизонтальных рулей (НГР), носовая группа аккумуляторной батареи (АБ), балластные и топливные цистерны. У серий 1400, 1500 отсек разделен легкой переборкой на торпедный/жилой и центральный пост.
Во II отсеке, наименьшем по размерам, находится главный распределительный щит (ГРЩ), раздаточные колонки воздуха высокого давления (ВВД), воздуховод дизелей и вспомогательные механизмы, а также некоторые вспомогательные цистерны.
III отсек содержит 4 дизель-генератора и ГЭД. В кормовой части - привода рулей, главный упорный подшипник и валопровод гребного винта . У носовой переборки отсека находится кормовой входной люк. В трюме размещены кормовая группа АБ, балластные и топливные цистерны. У серий 1400, 1500 отсек разделен легкой переборкой на дизельный и электромоторный.
Энергетическая установка
Энергетическая установка одновальная, дизель-электрическая, с полным электродвижением.
- Дизель-генераторы MTU 12V 396 SB83 4 × 1250 л. с. / 4 × 900 кВт - для зарядки аккумуляторных батарей (АБ) в режиме РДП или в надводном положении.
- Аккумуляторные батареи серебряно-цинковые, высокой ёмкости, разделены на две группы по 240 элементов, в I и III отсеках.
- Гребной электродвигатель, работающий от АБ или от дизель-генератора через ГРЩ.
Для снижения шумности все механизмы установлены на изолированные от корпуса демпфирующие опоры и фундаменты.
Варианты
Лодки типа 209 строятся в 5 сериях, несколько отличающихся размерами и ТТХ . Серии обозначаются по надводному водоизмещению. Например, лодки второй серии обозначаются «тип 209/1200». К году построено: 8 единиц серии 1100, 26 серии 1200, 8 серии 1300, 15 серии 1400 и 4 серии 1500. Заказы на еще 3 лодки отменены.
| 1100 | 1200 | 1300 | 1400 | 1500 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Водоизмещение подводное | 1207 т | 1285 т | 1390 т | 1586 т | 1810 т |
| Размеры | 54,1 × 6,2 × 5,9 м | 55,9 × 6,3 × 5,5 м | 59,5 × 6,2 × 5,5 м | 61,2 × 6,25 × 5,5 м | 64,4 × 6,5 × 6,2 м |
| Диаметр прочного корпуса | 6,8 м | ||||
| Силовая установка | 4 дизель-генератора в составе 4 дизеля MTU 12V 396 SB83 - 4x1250 л.с. и 4 генератора - 4x900 кВт
1 гребной электродвигатель 4000 л.с., 1 гребной вал |
||||
| 3730 кВт (5000 л.с.) | 4550 кВт (6100 л.с.) | ||||
| 4 батареи по 120 ячеек | 4 батареи по 132 ячейки | ||||
| Скорость (надводная) | 11 узлов | 11,5 узлов | |||
| Скорость (подводная) | 21,5 узлов | 22 узлов | 22,5 узлов | ||
| Дальность хода (надводная) | 11 000 миль (20 000 км) при скорости 10 узлов = (18,52 км/ч) | ||||
| Дальность хода (шно́ркель) | 8000 миль (15 000 км) при скорости 10 узлов = (18,52км/ч) | ||||
| Дальность хода (подводная) | 400 миль (700 км) при скорости 4 узла (~=7 км/ч) | ||||
| Автономность плавания | 50 дней | ||||
| Глубина погружения | 200 м - рабочая, 280 м - предельная (по другим данным 300 м - рабочая, 500 м - предельная) | ||||
| Вооружение |
8 носовых торпедных аппаратов калибра 533 мм:
|
||||
| Экипаж | 31 | 33 | 30 | 36 | |
Представители
| Страна | Локальный | Подтип | Название | Вступление в строй | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|
| Salta | 1100 | ARA Salta (S-31) | 1974 | прошла модернизацию в 1988-1995 и 2004-2005 |
|
| ARA San Luis (S-32) | 1974 | не окончена ремонтом; списана в 1997 | |||
| Tupi
|
1400 | Tupi (S-30) | 1989 | ||
| Tamoio (S-31) | 1994 | ||||
| Timbira (S-32) | 1996 | ||||
| Tapajó (S-33) | 1999 | ||||
| Tikuna | 1400 (мод.) | Tikuna (S-34) | 2005 | Tikuna (S-34) - модификация типа 209/1400. Вторая аналогичная лодка типа 209/1400, Tapuia (S-35) отменена. Все лодки типа 209 планируется снабдить новой БИУС , способной применять торпеды Mk.48 | |
| Thomson | 1300 | SS Simpson (SS-21) | 1984 | планировалась к модернизации на верфи ASMAR
, Чили. После цунами в Талькауано статус неизвестен |
|
| SS Thompson (SS-20) | 1984 | прошла ремонт и модернизацию в начале 2009, включая совмещение БИУС SUBTICS и торпеды BlackShark | |||
| Pijao | 1200 | Pijao (S-28) | 1975 | Обе лодки планировались к модернизации в 2009-2011 г на государственной верфи COTECMAR , при технической помощи HDW | |
| Tayrona (S-29) | 1975 | ||||
| Shyri | 1300 | Shyri (S101) | 1977 | в обширном ремонте на верфи ASMAR , Чили; получила небольшие повреждения от цунами в Талькуано. Статус неизвестен. Модернизирована в 2008-201? годах . | |
| Huancavilca (S102) | 1977 | Модернизирована в 2011-2014 годах . | |||
| Type-209/1400 class | 1400 | 861 (S41) | 2016 | Первая лодка из 4 заказанных | |
| Glavkos | 1100 | Glavkos (S-110) | 1971 | тип Glavkos
прошел ремонт по программе Neptune I в 1993-2000 |
|
| Nireus (S-111) | 1972 | ||||
| Triton (S-112) | 1972 | ||||
| Proteus (S-113) | 1972 | ||||
| Poseidon | 1200 | Poseidon (S-116) | 1979 | программа модернизации Neptune II для лодок типа Poseidon отменена. Okeanos (S118) прошел модернизацию по Neptune II до её отмены | |
| Amfitriti (S-117) | 1979 | ||||
| Okeanos (S118) | 1979 | ||||
| Pontos (S-119) | 1979 | ||||
| Shishumar (тип 209) | 1500 | Shishumar (S44) | 1986 | После нескольких ревизий, опция на постройку еще двух единиц в Индии не использована. Оборудованы встроенной спасательной камерой. Прошли средний ремонт в 1999-2005 | |
| Shankush (S45) | 1986 | ||||
| Shalki (S46) | 1992 | ||||
| Shankul (S47) | 1994 | ||||
| Cakra | 1300 | KRI Cakra (401) | 1981 | Прошла ремонт на Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering , Южная Корея, в 2004−2006. | |
| KRI Naggala (402) | 1981 | Контракт на ремонт выдан Daewoo в 2009. Предполагаемая дата окончания - июнь 2011 | |||
| Южная Корея | Chang Bogo | 1200 | Chang Bogo (SS-061) | 1993 | |
| Lee Chun (SS-062) | 1994 | ||||
| Choi Museon (SS-063) | 1996 | ||||
| Park Wi (SS-065) | 1996 | ||||
| Lee Jongmu (SS-066) | 1996 | ||||
| Jeong Un (SS-067) | 1998 | ||||
| Lee Sunsin (SS-068) | 2000 | ||||
| Na Daeyong (SS-069) | 2000 | ||||
| Lee Eokgi (SS-071) | 2001 | ||||
| Islay
|
1100 | Islay (SS-35) | 1975 | Обе лодки 209/1100 (типа Islay
) прошли модернизацию на месте в 2008 |
|
| Arica (SS-36) | 1975 | ||||
| Angamos | 1200 | Angamos (SS-31), бывший Casma | 1980 | Рассматривается ремонт лодок 209/1200 (типа Angamos ) | |
| Antofagasta (SS-32) | 1980 | ||||
| Pisagua (SS-33), бывший Blume | 1982 | ||||
| Chipana (SS-34), бывшая Pisagua | 1983 | ||||
| ЮАР | Heroine | 1400 (мод.) | Manthatisi (S101) | 2005 | Вступили в строй в 2006 - 2008. Заменили лодки типа «Daphné» |
| Charlotte Maxeke (S102) | 2007 | ||||
| Queen Modjadji (S103) | 2008 | ||||
| Atilay
|
1200 | Atilay (S-347) | 1976 | Средний ремонт с установкой воздухонезависимого двигателя отменен. Планируется ограниченная модернизация. |
|
| Saldiray (S-348) | 1977 | ||||
| Batiray (S-349) | 1978 | ||||
| Yildiray (S-350) | 1981 | ||||
| Doganay (S-351) | 1984 | ||||
| Dolunay (S-352) | 1989 | ||||
| Preveze
|
T1.1400 | Preveze (S-353) | 1994 | Начиная с 2015 часть будет заменена лодками типа 214. | |
| Sakarya (S-354) | 1995 | ||||
| 18 Mart (S-355) | 1998 | ||||
| Anafartalar (S-356) | 1999 | ||||
| Gur | T2.1400 | Gür (S-357) | 2003 | ||
| Canakkale (S-358) | 2005 | ||||
| Burakreis (S-359) | 2006 | ||||
| Birinci Inönü (S-360) | 2007 | ||||
Германия
|
В 1962 г. конструкторское бюро IKL начало исследования по дальнейшем; развитию проекта лодок типа 205. Лодки нового типа 206 из высокопрочной немагнитной стали предназначались для использования в прибрежных водах и соответствовали предусмотренным для Западной Германии договорными обязательствами ограничениям тоннажа. На лодках были использованы новые схемы обеспечения безопасности экипажа, а вооружение было рассчитано на применение управляемых по проводам торпед.
После того как окончательно был утвержден проект, в 1966-1968 гг. было проведено производственное планирование, а в следующем году был выдан первый заказ на строительство лодок (всего на 18 единиц). К 1975 г. все лодки от U-13 до U-30 находились в составе действующего флота. В последующем этот тип был оснащен двумя внешними стекпопластиковыми контейнерами общей вместимостью 24 мины в дополнение к стандартному торпедному вооружению. С 1988 г. 12 лодок прошли модернизацию, включавшую установку новой электронной аппаратуры и торпедного вооружения, и получили новое обозначение тип 206А. В середине 1960-х гг. конструкторское бюро IKL разработало для внешнего рынка новую лодку типа 209. Разрабатывавшиеся как океанские, подводные лодки типа 209 из-за относительно небольшой длины корпуса могли успешно применяться и в прибрежных водах. Тип 209 завоевал такую известность, что были построены или заказаны 50 единиц для зарубежных партнеров.
Основные модификации
Шесть главных вариантов типа 209:
— первоначальный 54,3-метровый тип 209/1100 (длина 178 футов 1 дюйм, водоизмещение надводное 960 т и подводное 1105 т);
— 56-метровый тип 209/1200 (длина 183 фута 9 дюймов, водоизмещение надводное 980 т и подводное 1185 т);
— 59,5-метровый тип 209/1300 (длина 195 футов 2 дюйма, водоизмещение надводное 1000 т и подводное 1285 т);
— 62-метровый тип 209/1400 (длина 203 фута 5 дюймов, водоизмещение надводное 1454 т и подводное 1586 т);
— 64,4-метровый тип 209/ 1500 (длина 211 футов 4 дюйма, водоизмещение надводное 1660 т и подводное 1850 т);
— меньших размеров прибрежный 45-метровый тип 640 (длина 147 футов 7 дюймов, водоизмещение надводное 420 т и подводное 600 т).
Лодки закупили следующие страны: Греция (четыре типа 209/1100 и четыре типа 209/1200), Аргентина (две типа 209/1200), Перу (шесть типа 209/1200), Колумбия (две типа 209/1200), Южная Корея (девять типа 209/1200), Турция (шесть типа 209/1200 и восемь типа 209/ 1400, большинство из которых было построено на турецких верфях с помощью Германии), Венесуэла (две типа 209/1300), Чили (две типа 209/1400), Эквадор (две типа 209/1300), Индонезия (две типа 209/1300, еще четыре заказаны, постройка последних, возможно, не будет реализована), Бразилия (пять типа 209/1400), Индия (четыре типа 209/1500 и две в стадии рассмотрения заказа). Южная Африка (три типа 209/1400) и Израиль (три типа 640). Каждая страна определяла параметры оснащения и численность экипажа в зависимости от своих финансовых возможностей.
Во время фолклендской войны подводная лодка типа 209/1200 «Сан Луис» (San Luis) ВМС Аргентины трижды безуспешно проводила торпедные атаки против кораблей британского оперативного соединения, но обнаружила свое присутствие, что заставило командование группировки ВМС Великобритании привлечь значительные корабельные силы и авиацию для ее поиска.