Рейдовый водолазный катер. Рейдовые катера. Средства навигации, связи и сигнализации

rkovrigin wrote in May 9th, 2012

Originally posted by Natiksoldatik . at Катер "Водолаз Грицай" спущен на воду

7 мая 2012 года со стапеля ОАО «Завод Нижегородский Теплоход» (ЗНТ) спущен на воду рейдовый водолазный катер проекта А160 «Водолаз Грицай» (строительный номер 810). Это уже третье судно данного проекта, сошедшее со стапеля ЗНТ весной 2012 года.

С этим событием предприятие выходит на завершающий этап строительства серии из десяти рейдовых водолазных катеров в рамках реализации Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России» (2010-2015 годы). Заказ на серию размещен на ЗНТ Государственным Заказчиком - Федеральным Агентством морского и речного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации (Застройщик - ФКУ «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта».)

Первые семь судов серии (строительные номера 801-807) были построены и сданы Госзаказчику в 2010 - 2011 годах, в точном соответствии с контрактными сроками и направлены в порты приписки Санкт-Петербург, Мурманск, Новороссийск и Астрахань, Корсаков и Владивосток. Три судна (строительные номера 808-810) будут направлены БАСУ Мурманска, Новороссийска и Санкт-Петербурга в 2012 году после прохождения государственных испытаний.

«Первые четыре судна серии построены по первоначальному проекту, шесть следующих - по модернизированному, с учетом практики эксплуатации первых четырех пароходов», - рассказывает генеральный директор ОАО «ЗНТ» Сергей Коновалов.

Назначение катера:

• Водолазное обеспечение подводно-технических работ на глубинах до 60 метров при волнении моря до 4-х баллов.
• Участие в аварийно-спасательных и судоподъемных операциях.
• Обследование дна акваторий, затонувших объектов, подводной части корпусов судов (кораблей) и гидротехнических сооружений.

Тип катера:
Однопалубный катер со средним расположением одноярусной рубки, несколько смещенным в корму машинным отделением, двухвальной дизельной энергетической установкой.

Правила:
Катер спроектирован по Правилам Российского Морского Регистра Судоходства на класс: КМ Ice2 R3 - RSN АUT3 SDS<60 diving ship.

Основные характеристики
Длина габаритная, м....................................... .......27,4
Длина по КВЛ, м....................................... .......... 26,3
Ширина наибольшая, м....................................... ....5,6
Высота борта на миделе, м.......................................3, 0
Высота борта в носу, м....................................... ......3,4
Осадка, м....................................... .......................1,5

Дедвейт
Экипаж с багажом,т............................... ..................0,3
Водолазы с багажом, т....................................... .......0,5
Провизия, т....................................... .....................0,15
Пресная вода, т....................................... ................5,2
Топливо и масло, т....................................... ...........3,52
Итого,т................................. ................................9,67

Водоизмещение
Порожнем, т....................................... .....................83
Полное, т....................................... ......................92,7

Главный двигатель
Мощность, кВт..................................... ...............2X441

Скорость хода - около 15 узлов, экономичного - 10 узлов.

Дальность плавания полным ходом - 200 миль.
РВК проекта А160 оснащены полным комплексом современного водолазного оборудования.

Водолазное оборудование :

• Снаряжение с водолазным шлемом - 3 комплекта;
• Водолазное снаряжение сухого типа - 2 комплекта;
• Барокамера РБК-1400, внутренним диаметром 1,4 м на 4 водолазов, одноотсечная, с предкамерой, с замкнутой системой вентиляции, с комплектом BIBS- масок, водяной системой пожаротушения;
• Система связи и телевизионного контроля, средства обеспечения водолазных работ, спуско-подъемное устройство и водолазная беседка.

Малый водолазный катер проект 21410 предназначен для проведения подводно-технических и аварийно-спасательных работ в прибрежных зонах морей, на реках, озерах и водохранилищах службами гидротехнических сооружений, МЧС, морского и речного флота с использованием трехболтового вентилируемого водолазного снаряжения на глубинах до 45 м.

Однокорпусное одновинтовое судно со стальным корпусом и одноярусной рубкой из легкого сплава. Класс Российского Морского Регистра Судоходство КМ Ш Российского Речного Регистра - класс «О».

Спасательное судно предназначено для эксплуатации в условиях умеренного климата с предельными температурами:

• наружного воздуха до 300 С и относительной влажности до 90%;
• забортной воды до 270С

Остойчивость и непотопляемость (аварийная остойчивость) катера обеспечивается в соответствии с требованиями Правил РМРС при затоплении одного любого непроницаемого отсека.

Катер может эксплуатироваться без ограничения скорости и оборотов ГД на волнении при высоте волны трех процентной обеспеченности 1,25м (3 балла), с ограничениями по скорости на волнении до 2 м.

Дальность плавания обеспечивается запасами топлива, масла и питательной воды и составляет не менее 300 (550) миль (км.) Автономность по запасам провизии и пресной воды будет 1- 3 суток (уточняется по требованию заказчика)

Эксплуатационная мощность главной энергетической установки будет обеспечивать полную скорость судна 10 - 11 узлов (18,5-20,5 км/час).

Катер оборудован водолазным постом с водолазным имуществом, позволяющим производить спуск на глубину и подъем с проведением режима декомпрессии двум водолазам, а также уменьшенной рекомпрессионной камерой типа РКУ для проведения режима лечебной рекомпрессии. Предусмотрена комплектация катера иными видами отечественного и импортного водолазного снаряжения

Для размещения водолазного имущества предусмотрено:

• помещение водолазного поста,
• кладовая водолазного имущества.

Экипаж судна 2 человека, водолазная команда - 4 человека. Размещение экипажа предусмотрено в каютах

Корпус судна

• Материал основного корпуса – сталь.
• Система набор корпуса - продольная.
• Прочность корпуса обеспечивается в соответствии с требованиями Правил Российского Морского Регистра Судоходства и Речного Регистра.

Защита корпуса катера

Защита корпуса катера от коррозии обеспечивается соответствующими лакокрасочными покрытиями и протекторами. Для борьбы с пожарами предусмотрены:

• система углекислотного тушения;
• порошковые огнетушители ОП-5.

Судовые устройства

Якорное устройство
В состав якорного устройства входит якорь повышенной держащей силы, якорная лебедка (ручная или с электроприводом), кормовой стоп-анкер и якорный канат.

Швартовно-буксирное устройство
Для швартовки судна и выполнения буксировочных операций на палубе предусмотрено необходимое количество кнехтов, киповых планок и клюзов.

Рулевое устройство
Судно оборудовано рулевым устройством с профилированным пером руля и гидравлическим приводом. Для обеспечения повышенных маневренных качеств предусмотрено носовое подруливающее устройство.

Спасательные средства
В качестве коллективного средства спасения предусмотрен спасательный плот ПСН-6. Индивидуальными средствами спасения являются спасательные круги и жилеты.

Водолазное оборудование
На катере предусмотрены воздушный дизель-компрессор, рекомпрессионная камера, водолазная беседка и трап. Водолазные рукава, объединенные с телефонными кабелями, хранятся в корзинах, а спусковые и сигнальные концы – на вьюшках на открытой палубе на корме катера.

На корпусе судна предусмотрены рымы для его подъема на берег или другое судно.

Судовые системы

Для обеспечения работы водолазов предусматривается система сжатого воздуха давлением 20 МПа (200 кгс/см2), включающая в себя:

• блок осушки и очистки воздуха
  три двухгорловых баллона давлением 20 МПа емкостью 80 л каждый,
  два воздухораспределительных водолазных щита,
  щит подачи воздуха в барокамеру,

На катере предусмотрены системы, обеспечивающие жизнедеятельность экипажа и судна в целом:

• вентиляции и кондиционирования воздуха,
• пресной и забортной воды,
• сточных и хозяйственно-бытовых вод,
• осушительная,
• нефтесодержащих вод.

Энергетическая установка

Энергетическая установка одновальная дизельная с передачей мощности на винт фиксированного шага. 7.2.В качестве главного двигателя предусматривается применение дизельных двигателей фирмы "Perkins" мощностью 215 л/с. Дизели оборудованы системами топливной, масляной, охлаждения и газовыхлопа в соответствии с условиями на их поставку.

Электрооборудование

Основным родом тока принят постоянный ток напряжением 24В, кроме того предусмотрена сеть переменного тока напряжением 220 В частотой 50 Гц. В качестве основных источников электроэнергии приняты дизельгенератор мощностью 8-22 кВт, обеспечивающий потребителей переменным током напряжением 220 В, частотой 50 Гц и навешенный на главный двигатель генератор постоянного тока мощностью 2 кВт напряжением 27В.

Питание сетей постоянного тока напряжением 24/27В на стоянке осуществляется через выпрямительный агрегат и аккумуляторные батареи. Предусмотрена возможность приема электроэнергии с берега от сети напряжением 380 В.

Средства навигации, связи и сигнализации

Для приема и передачи служебных сообщений, а также аварийной и частной корреспонденции на катере предусматривается радиоаппаратура фирмы «FURUNO» (Япония). В речной комплектации предусматривается радиостанция «Река-СД» и два комплекта носимой радиостанции «Гранит Р-44».

Для непрерывной автоматической выработки текущих значений координат места, времени и путевой скорости по радиосигналам на катере устанавливается приемник спутниковый глобальный GPS-36 FURUNO.

Для обеспечения трансляции речевых команд и сообщений, а также для подачи акустических сигналов во время движения и стоянки на катере предусмотрена сигнально-акустическая система «Смерч».

На катере предусмотрены соответствующие данному классу судна сигнально-отличительные фонари и звуко-сигнальные средства.

Рейдовый водолазный катер «РВК-2059» был построен по проекту РВ1415 (шифр «Фламинго») на Сосновской судостроительной верфи, пос. Сосновка, СССР.

Проект «Фламинго» разрабатывался одновременно в двух модификациях: рабочий катер проекта Р-1415 (впоследствии проект 14151) для перевозки грузов и людей на внешних и внутренних рейдах портов и водолазный проекта РВ-1415 (впоследствии проекта 14152), предназначенный для проведения работ на глубинах до 45 метров на тех же акваториях портов. Им был присвоен класс «О» Речного Регистра. Их мореходные качества проверялись в море: при волнении пять баллов катера оставались на плаву и сохраняли остойчивость при затоплении любого из отсеков.

Спроектированные на одной конструктивной и технологической основе, они имеют близкие технические характеристики: длина корпуса наибольшая (без привального бруса) - 21,2 метра; ширина корпуса наибольшая (без привального бруса) - 3,93 метра; высота борта (от основной плоскости) - 2,25 метра; осадка в зависимости от модификации - 1,2- 1,4 метра; водоизмещение - 42 - 54 тонн; скорость полного хода - 11 - 12 узлов. Автономность по запасам провизии и питьевой воды в обеих модификациях - 5 суток. Экипаж рабочего катера - три человека, водолазного - восемь человек (дополнительно включены пять водолазов). Различия в составе экипажей отразились и на компоновке жилых помещений. Так, на водолазном катере предусмотрены каюты на одного, трех и четырех человек, на рабочем - одна четырехместная каюта. Обе модификации имеют электрифицированный камбуз, душ и санузел, а водолазный катер оборудован еще и сушильным шкафом для одежды.

Рабочий катер рассчитан на 27 пассажиров или 17 тонн груза. Его трюмы обслуживаются съемной поворотной балкой грузоподъемностью 0,5 тонн.

Стальные корпуса с протекторной защитой от коррозии в подводной части идентичны по конструкции и набраны по поперечной системе. Выгородки, фальшборт в носу и корме, ходовая рубка, надстройка выполнены из алюминиевого сплава. При транспортировке по железной дороге надстройка, рубка и фальшборт снимаются. Ходовая рубка, выдвинутая к носу, имеет одиннадцать иллюминаторов, три из них с электрообогревом. Тепловая изоляция выполнена из негорючих плит АТИМСС, декоративная обшивка жилых помещений - из слоистого пластика, изоляция помещений надстройки - из трудносгораемых плит с оклейкой стеклосеткой и последующей окраской. Два якоря (массой 75 кг каждый), один из которых запасной и крепится по-походному на палубе, поднимаются на водолазном катере электрической лебедкой, а на рабочем - ручным шпилем. Спасательное оборудование состоит из надувных плотов ПСН-1 ОМ в контейнерах. Они могут сбрасываться на оба борта. Для прохода под мостами сигнальная мачта катеров всех модификаций заваливается в корму.

В качестве главного двигателя, управляемого из ходовой рубки, на катерах используется дизель ЗД12Л мощностью 300 л.с., работающий через реверс-редуктор на гребной винт фиксированного шага. Запасы топлива и масла обеспечивают дальность плавания 200 миль. В состав судовой электростанции входят трехфазный синхронный генератор (номинальная мощность - 12 кВт, напряжение - 400 В, частота - 50 Гц), две группы аккумуляторных батарей типа 6СТК-180 М (напряжение - 12 В) и навешенный на главный двигатель генератор постоянного тока (мощность - 1,2 кВт, напряжение - 27 В). На стоянке питание осуществляется от береговой электросети.

Сточно-фановая система закрытого типа и зачистная система для сбора подсланевых вод, отработанного масла и отстоя топлива сделаны с учетом современных требований по охране водной среды. Запасы питьевой воды составляют около 1,7 м3. Предусмотрена подача горячей воды на камбуз и в душ. Отопление и камбузная плита - электрические.

Радионавигационное оборудование состоит из ультракоротковолновых радиостанций типа «Катер» и «Плот», а также навигационной РЛС «Лоция» или «Печора-1».

Пожарная защита представлена водяной противопожарной системой жидкостного тушения машинного отделения. На водолазном катере имеются все необходимые устройства и оборудование, обеспечивающие выполнение «Правил водолазной службы».

Проекты обеих модификаций разработаны с высокой степенью унификации материалов и комплектующего оборудования. Постройка уже первых серийных катеров показала высокую технологичность конструкций применительно к поточно-позиционному методу производства. Поэтому не случайно именно этот проект был выбран для разработки на его базе новых модификаций различного назначения.

(Использованы материалы сайта boatclub.ru).

После завершения строительства рейдовый водолазный катер «РВК-2059» вошел в состав Балтийского флота.

← Вернуться