Миг 21 характеристики и сравнение. Авиация россии. Система управления самолетом

Истребитель МиГ-21 (код НАТО - «Fishbed») предназначен для борьбы с высотными сверхзвуковыми бомбардировщиками и тактическими истребителями противника. Проектирование легкого фронтового истребителя-перехватчика началось в ОКБ им. А.И. Микояна с 1953 г. Отработав на ряде опытных самолетов (Е-4, Е-5, Е-6) аэродинамическую схему с треугольным крылом, в 1959 г. был запущен в серию новый истребитель, получивший название МиГ-21Ф. Первые серийные самолеты были выпущены в 1959 году. В процессе производства самолет неоднократно модифицировался. Всего было создано более 30 модификаций, поставлявшихся в 49 стран. В настоящее время с вооружения ВВС России снят, но самолеты последних модификаций составляют основу истребительной авиации целого ряда стран.

На базе самолета МиГ-21 создано большое количество модификаций :
Е-6 - прототип самолета.

МиГ-21 Ф - серийный дневной фронтовой истребитель с пушечным вооружением. Самолет оснащен двигателем ТРДФ Р-11Ф-300. Вооружение состояло из двух пушек НР-30 калибра 30 мм, НАР калибра 57 мм в двух подкрыльевых блоках УБ-16-57У. Для борьбы с наземными целями применялись две НАР АРС-240 калибра 240 мм или две бомбы калибра 50- 500 кг.

МиГ-21 Ф-13 - дневной истребитель. Оснащен следующим оборудованием: радиодальномером СРД-5М «Квант», коллиматорным прицелом АСП-5НД, автоматическим радиокомпасом АРК-10, радиостанцией Р-802В (РСИУ-5В), системой сигнализации об облучении РЛС «Сирена-2», системой средств спасения с защитным фонарем «СК» (дает возможность безопасно покидать самолет на минимальных высотах и скорости до 1100 км/ч). Вместо посадочной фары может монтироваться разведывательный фотоаппарат АФА-39. Вооружен одной пушкой НР-30 (30 снарядов). двумя блоками УБ-16-57У или УБ-32-57У с НАР С-5 (57 мм) или двумя НАР С-24, двумя бомбами калибра 50-500 кг. Может быть оснащен двумя УР Р-ЗС сТГС (диапазон дальностей пуска 1-7 км). Состоял на вооружении ВВС СССР, а также поставлялся в страны Варшавского Договора, на Кубу, в Египет, Индию, Сирию и Финляндию. Серийно строился в Китае под обозначением J-7.

МиГ-21 У - учебно-тренировочный самолет. Предназначен для начальной подготовки летного состава к применению боевых машин серии МиГ-21. Является двухместным вариантом истребителя МиГ-21 Ф-13. Первый полет самолета состоялся 17 октября 1960 г. На МиГ-21 установлен двигатель Р-11Ф-300 мощностью 56,3 кН/5740 кгс. Самолет вооружен крупнокалиберным пулеметом А-12,7.

МиГ-21 П - предсерийный всепогодный истребитель. Установлен радиоприцел ЦД-ЗОТ. аппаратура командного наведения «Лазурь» и автопилот КАП-1. Имел шасси с колесами увеличенного размера.

МиГ-21 ПФ - серийный всепогодный истребитель. Установлен двигатель ТРДФ Р-11Ф2-300, радиоприцел РП-21 «Сапфир», коллиматорный прицел ПКИ-1. Пушечное вооружение отсутствует.

МиГ-21 УТИ - учебно-тренировочный истребитель.

МиГ-21 ФЛ - модификация МиГ-21 ПФ с увеличенной емкостью топливных баков, предсерийный.

МиГ-21 ПФМ - фронтовой многоцелевой истребитель для эксплуатации с грунтовых аэродромов. Развитие МиГ-21 ФЛ, серийный. Оснащен более мощным БРЭО и вооружением, а также системой сдува пограничного слоя (СПС) с закрылка. Установлен киль увеличенной площади, модернизированный радиоприцел РП-21М, оптический прицел ПКИ, система радиолокационного опознавания «Хром-никель». Нес вооружение: двуствольную пушку ГШ-23 в контейнере ГП-9 на подфюзеляжном узле подвески; на подкрыльевых узле могли крепиться четыре УР К-13 или Р-ЗС с ТГС, РС-2УС (К-5), а также УР Х-66 (класса «воздух-земля»).

МиГ-21 Р - тактический разведчик. Оснащен сменными контейнерами, расположенными на подфюзеляжном узле подвески с АФА, телевизионными и другими средствами ведения воздушной разведки. Устанавливалось вооружение: две УР К-13, блоки НАР УБ-16 и УБ-32, НАР С-24.

МиГ-21 С - фронтовой всепогодный истребитель. Оборудован радиоприцелом РП-22С, коллиматорным прицелом АСП-ПФ, помехазащищенной линией связи «Лазурь-М». обеспечивающей взаимодействие с наземной автоматизированной системой управления «Воздух-1», и автопилотом АП-155. Нес вооружение: двуствольную пушку ГШ-23 в контейнере ГП-9 на подфюзеляжном узле подвески (позднее встроенная - ГШ-23Л); на подкрыльевых узлах могли подвешиваться четыре УР К-13 или Р-ЗС с ТГС, РС-2УС (К-5), а также УР Х-66 (класса «воздух-земля»),

МиГ-21 ПД - экспериментальный самолет для отработки укороченного взлета и посадки с комбинированной силовой установкой (маршевый ТРДФ Р-11Ф2-300 и два подъемных ТРД РД-36-35) и неубирающимся шасси.

МиГ-21 УС - учебный фронтовой истребитель. Оснащен двигателем ТРД Р-11Ф2С-300. автопилотом КАП-2 (1966 г.). Вооружен УР Р-3 с ТГС, НАР калибра 57 и 240 мм, свободнопадающими практическими и боевыми бомбами различных типов на двух подкрыльевых узлах внешней подвески.

МиГ-21 «Аналог» - экспериментальный самолет для испытания оживального крыла.

МиГ-21СМ - фронтовой всепогодный истребитель. Предназначен для уничтожения воздушных целей днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Самолет может поражать наземные объекты в условиях визуальной видимости неуправляемыми авиационными ракетами калибра 57 и 240 мм, авиационными бомбардировочными средствами поражения массой до 500 кг, а также пушечным вооружением. МиГ-21 СМ разработан в 1968 г. с существенно расширенными боевыми возможностями. Основные его отличия от предшествующих модификаций: в нижней части фюзеляжа на лафете размещена встроенная спаренная пушка ГШ-23Л с боезапасом 200 патронов; под крылом установлены 2 дополнительных пилона, на которых возможна подвеска до четырех управляемых ракет РС-2УС, Р-ЗС, Р-ЗС, Р-ЗР, Р-55, Р-60, Р-60М, а также НАР калибра 57 и 240 мм и свободнопадающих бомб различных типов массой до 500 кг (максимальная масса боевой нагрузки до 1300 кг); двигатель Р-11Ф2С-300 заменен на Р-13-300 с тягой 6490 кгс на форсаже. Истребитель оснащен радиоприцелом С-21 «Сапфир-21» и оптическим прицелом АСП-ПФД.

МиГ-21 М - экспортный вариант фронтового всепогодного истребителя МиГ-21 СМ. На нем установлен менее совершенный двигатель Р-11Ф2С-300, радиоприцел РП-21МА и оптический прицел АСП-ПФД. Оснащен встроенной пушкой калибра 23 мм. На внешних узлах подвески могли подвешиваться четыре УР РС-2УС (1970 г.).

МиГ-21 МФ - усовершенствованный вариант МиГ-21 СМ. Установлен двигатель Р-13-300. Мог нести до шести УР ближнего боя Р-60.

МиГ-21 МТ - фронтовой всепогодный истребитель. Значительно увеличена емкость накладного бака, за счет чего общий объем топлива во внутренних баках возрос до 3250 л.

МиГ-21 СМТ - фронтовой всепогодный истребитель с увеличенной до 2950 л емкостью внутренних топливных баков.

МиГ-21 УМ - учебный фронтовой истребитель с модернизированным БРЭО, двигатель Р-11Ф2С-300. Установлены катапультные кресла КМ-1М. Вооружен УР Р-3 с ТГС, НАР калибра 57 и 240 мм, свободнопа-дающими практическими и боевыми бомбами различных типов на двух подкрыльевых узлах внешней подвески. Возможна установка двух стартовых твердотопливных ускорителей СПРД-99 23,6 кН/2300 кгс.

МиГ-21 бис - фронтовой всепогодный истребитель. Предназначен для уничтожения воздушных целей днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, а также для нанесения ударов по наземным объектам неуправляемыми средствами поражения в условиях визуальной видимости. Самолет МиГ-21 бис стал одной из последних серийных модификаций самолетов семейства МиГ-21.

Истребитель создан в 1971 г., серийно строился в 1972-1974 гг. (выпущено 2030 самолетов), поставлялся ВВС СССР и в зарубежные страны (имелся экспортный вариант самолета). По сравнению с истребителями МиГ-21 предыдущих модификаций на МиГ-21бис модернизировано крыло, применены интегральные топливные баки, новый двигатель, усовершенствовано бортовое оборудование, значительно увеличена номенклатура бортового вооружения. По своей радиолокационной заметности самолет сравним с истребителем F-16.

На МиГ-21 бис установлен турбореактивный двигатель Р-25-300 с тягой 69,6 кН/7100 кгс (на режиме чрезвычайного форсажа 97,1 кН/9900 кгс). Возможна также установка стартовых твердотопливных ускорителей СПРД-99. Увеличение тяги двигателя позволило улучшить скороподъемность и угловые скорости разворотов самолета.

Бортовое оборудование МиГ-21 бис практически не отличается от бортового оборудования МиГ-21 СМ и включает; радиоприцел С-21; оптический прицел АСП-ПФД; ПНК «Полет-ОИ», в состав которого входит система автоматического управления СВУ-23ЕСН, система ближней навигации и посадки РСБСН-5С и антенно-фидерная система («Пион-Н»); помехозащищенная линия связи «Лазурь», обеспечивающая взаимодействие с наземной АСУ «Воздух-1»; катапультное кресло КМ-1 или KM-IM, приемник воздушного давления ПВД-18.

В комплект вооружения включены: встроенная пушка ГШ-23Л (калибр 23 мм, боезапас 200 снарядов); до четырех УР К-1ЗМ, РС-2УС, Р-ЗС, Р-ЗР, Р-60, Р-60М, а также НАР калибра 57 и 240 мм и свободнопадающие бомбы различных типов массой до 500 кг (максимальная масса боевой нагрузки до 1300 кг). Возможна подвеска контейнеров с пушками, АФА, средствами радиотехнической разведки. В совокупности с установкой новой ракеты типа Р-60 вместо Р-ЗС улучшение маневренности превратило МиГ-21 бис в самолет, способный серьезно конкурировать с машиной нового поколения типа F-16 в скороподъемности, скоростях и радиусах разворотов, что имеет решающее значение в ближних воздушных боях.

Состоит на вооружении ВВС стран СНГ и многих других государств. Серийный выпуск прекращен. Применялся сирийской авиацией в боевых действиях в Ливане (1979-1983 гг.).

МиГ-21 И (МиГ-21-93) - предназначен для уничтожения воздушных целей днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, а также для поражения наземных объектов неуправляемыми и управляемыми средствами поражения в любых условиях.

Работы над новой модификацией самолета начались в 1989 г. Без изменения конструкции планера и силовой установки, только за счет оснащения совре менным радиоэлектронным оборудованием, удалось достичь многократного повышения боевой эффективности по сравнению с последней модификацией МиГ-21 бис.

Самолет создается на базе МиГ-21 МФ или МиГ-21 бис с двигателями Р-25-300. Возможна установка стартовых твердотопливных ускорителей СПРД-99.

Кабина истребителя выполнена с учетом современных достижений эргономики. Фонарь кабины с цель ным козырьком, значительно улучшающим обзор в передней полусфере.

Самолет оснащен многофункциональной бортовой малогабаритной импульсно-доплеровской РЛС «Копье». которая позволяет обнаруживать и скрытно сопровождать в автоматическом режиме воздушные цели, в том числе летящие на малой высоте над землей или водной поверхностью (дальность обнаружения типовой воздушной цели на встречном курсе до 57 км, «вдогон» - до 25-30 км. наземной цели типа мост - 100 км. морской цели типа катер - 30 км). Кроме того, она позволяет одновременно сопровождать в режиме обзора до восьми целей и выделять две наиболее опасные; обеспечивать атаку по целеуказанию и поражение целей ракетами с радиолокационными и тепловыми головками самонаведения (обеспечивает одновременный пуск двух УР по двум различным целям), а также пушкой; производить скоростной вертикальный поиск и автоматический захват визуально видимых целей в ближнем воздушном бою с использованием усовершенствованных УР, имеющих повышенные маневренные характеристики; формировать равномасштабную карту с высоким разрешением, укрупнением масштаба и «замораживанием» изображения.

В состав оборудования входят: бортовая ЦВМ, нашлемная система целеуказания, система отображения информации, новая система управления оружием, аппаратура инерциальной курсовертикали, цифровая система воздушных сигналов, РСБН. новая кабинная аппаратура, система электроснабжения, контроля и регистрации.

Оснащение самолета МиГ-21-93 современным бортовым оборудованием и вооружением повышает его боевую эффективность до уровня истребителей четвертого поколения типа «Мираж» 2000 и F-16.

Вооружение самолета включает: две УР класса «воздух-воздух» средней дальности Р-27 или четыре Р-77, четыре УР ближнего боя Р-73Э или шесть Р-60М, две ПРЛР Х-25МП или одну Х-31А, или Х-35, две корректируемые бомбы с лазерным наведением КАБ-500КР, НАР С-5, С-8, С-13 и С-24, свободнопадающие бомбы массой 100-500 кг и встроенную пушку ГШ-23Л (калибр 23 мм, боезапас 200 снарядов). Возможна подвеска контейнеров с пушками, АФА, средствами радиотехнической разведки. Для защиты от ракет класса «воздух-воздух» и ракет переносных ЗРК типа «Стингер» с ИК ГСН установлено 120 блоков выброса помех БВП-21 (ИК-ловушек), которые размещены вдоль крыла в месте сопряжения его с фюзеляжем.

Базовый самолет представляет собой свободнонесущий моноплан, имеющий треугольное среднерасположенное крыло малого удлинения и стреловидное оперение. Стреловидность крыла по передней кромке - 57°, хвостового оперения - 60°. Для улучшена путевой устойчивости на самолете установлен подфюзеляжиый киль. Под рулем направления находится контейнер тормозного парашюта. В первых моделях использовался фонарь кабины, открывающийся вперед и вверх, а также отделяющийся во время катапультирования вместе с сиденьем, предохраняя пилота от воздействия набегающего потока. Система катапультирования обеспечивает покидание самолета на скорости до 1100 км/ч.

Применение совершенной аэродинамической схемы, лобового воздухозаборника в сочетании с высокой тяговооруженностью и прочностью, а также исключение остановки двигателя при пусках ракет и стрельбе из пушки, наличие системы демпфирования колебаний обеспечили самолету высокие характеристики устойчивости и управляемости, в том числе на малых скоростях и при полетах со скольжением, и создали репутацию лучшего в мире легкого истребителя.

На самолете установлен двигатель Р-11Ф-З00с тягой 3880 кгс. Топливная система состоит из п фюзеляжных резинотканевых баков и четырех крыльевых кессонов общей емкостью 2470 л. На самолете применено трехстоечное шасси. Тормоза пневматические. Гидросистема образована двумя самостоятельными контурами. Воздухозаборник лобовой, с автоматической плавной регулировкой.

Самолеты МиГ-21 первых модификаций являлись дневными истребителями, предназначенными для использования в хороших погодных условиях (радиоприцел отсутствовал). Оборудования включает радиодальномер СРД-5 (МиГ-21 Ф) или СРД-5М «Квант» (МиГ-21Ф-13). коллиматорный прицел АСП-СНД или АСП-5НД (МиГ-21Ф-13), автоматический радиокомпас АРК-10, радиостанцию Р-802В (РСИУ-5В), систему сигнализации об облучении РЛС «Сирена-2». Вместо посадочной фары на МиГ-21 Ф-13 может монтироваться разведывательный фотоаппарат АФА-39.

Вооружение самолета включает 2 пушки НР-30 (калибр 30 мм, боезапас 60 снарядов, МиГ-21, МиГ-21Ф) или одну пушку НР-30 (боезапас 30 снарядов, МиГ-21 Ф-13), два блока УБ-16-57У или УБ-32-57У с НАР С-5 (калибр 57 мм) или две НАР С-24, две бомбы массой 50-500 кг. МиГ-21 Ф-13 оснащен двумя УР Р-ЗС с ТГС (диапазон дальностей пуска составляет 1-7 км).

МиГ-21 является одним из самых массовых самолетов мира. Серийно он выпускался 28 лет (с 1959 по 1986 г.), было построено 10154 машины, поставлялся в десятки стран. Небольшое количество самолетов имеется на вооружении ВВС США (эскадрилья «Агрессор»), По советской лицензии эти самолеты строятся в Индии и Китае (китайский вариант МиГ-21 Ф-13 имеет название J-7).

Самолеты МиГ-21 ранних модификаций широко использовались в региональных конфликтах, в частности в арабо-израильской войне (1967 г.), индо-пакистанском конфликте (1971 г.) и войне во Вьетнаме, а также применялись в ходе боевых действий в Афганистане, Анголе и в районе Персидского залива.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МиГ-21Ф
Экипаж, чел. 1
Скорость, км/ч;
максимальная 2175
максимальная на высоте у земли 1100
Практический потолок, м 19000
Дальность практическая, км 1520
Масса, кг:
нормальная взлетная 6850
пустого самолета 4980
Габариты самолета, м
размах крыла 7,154
длина 13,46
высота 4,806
Двигатель, кгс: ТРДФ Р-11Ф-300 3880/5740

По количеству серийных модификаций МиГ-21 входит в число мировых рекордсменов. Услов­но все варианты можно разделить на несколько поколений.

Прототипы Е-2, Е-50 и Е-2А

Е-2, первый из прототипов со стреловид­ным крылом, впервые поднялся в воз­дух 14 февраля 1955 года. Прототип Е-50 стал развитием прототипа Е-2, всего в 1955-1957 годах было построено три опыт­ных самолета Е-50. На Е-50 дополнитель­но, выше основного двигателя АМ-9Е, по­ставили ЖРД С-155 конструкции Душкина, Прототип Е-50/1 совершил первый по­лет 9 января 1956 года. С появлением бо­лее мощного двигателя АМ-11 потребность в дополнительном ЖРД отпала, и рабо­ты по теме Е-50 прекратили. Прототип Е-2 отлетал лишь часть программы завод­ских испытаний. Программу завершили на прототипе Е-2А с двигателем АМ-11 и уд­линенным соплом.

Прототипы Е-4 и Е-5

В основу конструкции Е-4 был положен планер самолета Е-2, но с треугольным в плане крылом со стреловидностью по пе­редней кромке в 57°. Первый полет Е-4 вы­полнил 16 июня 1955 года в Жуковском. За Е-4 последовал Е-5 с двигателем АМ-11.

Е-5 впервые взлетел 9 января 1956 года, но уже 20 февраля самолет вышел из строя в результате пожара. Полеты после ремон­та возобновились 26 марта. Испытания по­казали, что прототип Е-5 на 700 км/ч бы­стрее прототипа Е-4.

Е-6 (предсерийный самолет)

Прототип Е-5 был рекомендован к принятию на вооружение ВВС СССР. Три предсерийных самолета получили обозначение Е-6. На них ставились усовершенствованные двигатели АМ-11, которые обозначались как Р-11Ф-300, тягой 3880 кгс (на форсаже 5740 кгс).

МиГ-21 Ф («изделие 72»)

В 1959-1960 годах небольшую серию МиГ-21 построил Горьковский завод № 21 под обозначением МиГ-21Ф. Вооружение состояло из двух 30-мм пушек НР-30 с бо­езапасом по 60 снарядов на ствол. Под- крыльевые пилоны не монтировались.

МиГ-21 Ф-13 («изделие 74»)

Первая массовая модификация МиГ-21. МиГ-21Ф-13 ранней постройки внешне поч­ти не отличались от МиГ-21Ф. По ходу се­рийного производства и эксплуатации ис­требители постоянно совершенствовались.

МиГ-21 Ф-1 2

Специальный экспортный вариант истре­бителя МиГ-21Ф-13, предназначенный для Финляндии.

Е-66А В начале 1961 года ОКБ Микояна поста­вило на первый прототип МиГ-21Ф-13 (Е- 6Т/1) новый двигатель Р-11Ф2-300, допол­ненный смонтированным под фюзеляжем ЖРД СЗ-20М5А. Самолет после доработки получил обозначение Е-66А.

МиГ-21 Ф-13 (чешский)

Чехословакия стала единственной страной Варшавского Договора, выпускавшей по лицензии истребители МиГ-21Ф-13. На са­молетах отсутствовала прозрачная непод­вижная часть фонаря кабины - весь фо­нарь был зашит металлом.

МиГ-21 Ф-13 (китайский)

Первый МиГ-21Ф-13, получивший обозна­чение J-7, поднялся в воздух 17 января 1967 года. Серийный выпуск истребителей на­чался в июне 1967 года на трех заводах сразу: в Шеньяне, Ченгду и в Чжуйчжоу.

МиГ-21 П

Первым самолетом данной модификации стал опытный Е-7/1, сочетавший аэроди­намику прототипа Е-6Т и двигатель Р-11Ф-300 от МиГ-21Ф-13. К июню 1960 года была изготовлена небольшая устано­вочная серия этих перехватчиков.

МиГ-21 ПШ

Самолет оснащался ТРД Р-11Ф2-300. Воо­ружение - две ракеты К-13 с инфракрас­ными головками самонаведения или две ракеты Р-5 с радиолокационным наведе­нием. Вместо ракет «воздух - воздух» на пилоны можно было подвешивать бом­бы и неуправляемые ракеты класса «воз­дух - поверхность». На ранних МиГ-21ПФ контейнер с тормозным парашютом ста­вился на нижней поверхности фюзеляжа, на поздних - в основании киля. Также на поздних МиГ-21ПФ ставились кили с уве­личенной хордой.

МиГ-21 ПШВ

Модификация МиГ-21ПФВ представляла собой вариант перехватчика МиГ-21ПФ, предназначенный специально для эксплу­атации в жарком и влажном климате Юго- Восточной Азии.

МиГ-21 СОЛ

Модификация МиГ-21ФЛ была разработа­на специально под требования ВВС Индии. Эти самолеты строились по лицензии фир­мой «Хиндустан Эйркрафт ЛТД».

МиГ-21 ПФМ

Перехватчик представлял собой даль­нейшее развитие МиГ-21ПФ. Встроенного стрелкового вооружения МиГ-21ПФМ не имели, но под фюзеляжем была предус­мотрена возможность монтажа пушечно­го контейнера ГП-9 массой 290 кг с двух­ствольной 23-мм пушкой ГШ-23Л. Такие самолеты обозначались МиГ-21ПФМ-К. Контейнер подвешивался на место центрального подфюзеляжного пилона.

Е-8 (МиГ-23)

В1961 году начались работы по проектиро­ванию более эффективного перехватчика на базе МиГ-21 - Е-8. За основу был взят уси­ленный планер МиГ-21ПФ. Было изготовлено всего два прототипа Е-8/1 и Е-8/2, получивших «публичное» обозначение . На Е-8 устанавливалось переднее горизонталь­ное оперение и усовершенствованные двига­тели Р-11Ф (Р-21Ф). Первый полет на первом прототипе состоялся 17 апреля 1962 года, вто­рого прототипа - 29 июля 1962 года. Потеря первого прототипа и проблемы с двигателем на Е-8/2 привели к закрытию темы.

МиГ-21 ПД

Экспериментальный вариант самолета с коротким взлетом и посадкой. В КБ дан­ный вариант обозначался Е-7ПД. Самолет представлял собой обычный МиГ-21ПФМ, на котором установили два двигателя РД-Зб-55. Первый полет Е-8ПД состоялся 16 июня 1966 года. Летные испытания про­должались до конца 1967 года.

МиГ-21 Р

Самолет внешне значительно отличал­ся от ранних МиГ-21. В гаргроте был раз­мещен топливный бак емкостью 340 л, а суммарный запас топлива был доведен до 2800 л. Разведчики МиГ-21Р комплек­товались разведывательными контейне­рами, которые подвешивались под фю­зеляж, и контейнерами с аппаратурой РЭБ на законцовках крыла. Без подве­шенных контейнеров МиГ-21Р использо­вался как обычный истребитель-пере­хватчик.

МиГ-21 С

МиГ-21С стал первым истребителем в тре­тьем поколении МиГ-21. Самолет был раз­работан на базе разведчика МиГ-21Р. На МиГ-21С не предусматривалось подвески разведывательных контейнеров и контей­неров с аппаратурой РЭБ.

МиГ-21 СМ

Дальнейшее развитие МиГ-21С с более мощным ТРД Р-13-300 и полуутопленной в фюзеляж пушкой ГШ-23Л с боекомплек­том в 200 снарядов.

МиГ-21 М

Вариант представлял собой экспортную модификацию МиГ-21СМ. В отличие от «СМ» на «М» стояли менее мощный ТРД Р-11Ф2С-300 и менее совершенный радиоприцел. Лицензионное производство МиГ-21М освоил завод фирмы HAL в На сике, Индия.

МиГ-21МФ сделали на основе экспортно­го МиГ-21М для удовлетворения иностран­ных заказчиков, требовавших улучшения характеристик самолета.

МиГ-21 МТ

Специальный вариант МиГ-21М с увели­ченной емкостью внутренних топливных баков за счет увеличения объема гаргрота. Запас топлива во внутренних баках был доведен до 3250 л. Изготовили всего 15 са­молетов МиГ-21МТ, пять из них поступили на вооружение советских ВВС.

МиГ-21 СМТ

Истребитель МиГ-21СМТ имел емкость внутренних баков, как у «МТ», но баки размещались иначе - в большом гаргро­те, увеличение которого отрицательно ска­залось на маневренности и управляемости самолета.

Самолет был построен для отработки крыла оживальной в плане формы, которое раз­рабатывалось для Ту-144. В МиГ-21И до­работали два самолета МиГ-21С. По доку­ментации ОКБ Микояна они проходили как «Аналог». Первый полет МиГ-21И выполнил 18 апреля 1968 года. Первый МиГ-21И был потерян в результате авиакатастрофы. Вто­рой самолет летал в течение нескольких лет по различным испытательным программам.

МиГ-21 бис

Самолет проектировался на основе плане­ра МиГ-21МФ, но его конструкцию изме­нили: стальные конструкции частично за­менили титановыми, полностью обновили состав приборного оборудования кабины, поставили усовершенствованный радио­прицел и аппаратуру системы инструмен­тальной посадки. Самолет был оснащен турбореактивным двигателем Р-25-300 с улучшенной системой форсажа.

МиГ-21бис ВВС Венгрии, 2000 год.

МиГ-21 бис-САУ

МиГ-21бис-САУ стал дальнейшим разви­тием МиГ-21бис. На самолете установлено БРЭО, аналогичное используемому на .

МиГ-21-93

Самолет был разработан в РСК «МиГ» в се­редине 1990-х годов. Полной замене под­верглось БРЭО и приборное оборудование кабины, были установлены система управ­ления вооружением на основе многофунк­циональной РЛС «Копье». В ассортимент подвесного вооружения дополнительно включены современные УР «воздух - воз­дух» средней дальности РВВ-АЕ, Р-27Р, Р-27Т, УР малой дальности Р-73 и коррек­тируемые авиабомбы КАБ-500КР. Первый полет прототип МиГ-21-93 выполнил осе­нью 1998 года.

МиГ-21 Ш-13 ВВС Кубы

МиГ-21 «Лансер»

Румыния стала первой страной, осуществив­шей модернизацию всего парка МиГ-21. Главным подрядчиком стала румынская фирма «Аэростар», но все проектные ра­боты по модернизации выполняла из­раильская фирма «Элбит». 75 самолетов модернизировались в истребители-бом­бардировщики, 25 - в самолеты, оптими­зированные для ведения воздушного боя. Прототип самолета «Лансер А» выполнил первый полет 22 августа 1995 года. Модер­низация проводилась без согласования с ОКБ Микояна и в отсутствие авторского надзора.

МиГ-21 У

Прототип спарки получил обозначение Е-бУ. Первый полет МиГ-21У состоялся 16 октября 1960 года. Размеры спарки оста­лись такими же, как у боевого МиГ-21Ф-13.

За счет установки кабины для второго летчика емкость внутренних топливных баков была уменьшена до 2350 л. Кабины закрывались индивидуальными подвижными сегментами фонарей, которые откидывались вбок. Пуш­ки с боекомплектом и радиоприцел на спарке не ставились. После успешного завершения Государственных испытаний самолет был за­пущен в серийное производство под обозна­чением МиГ-21У.

МиГ-21 УС

С появлением второго поколения МиГ-21 - МиГ-21ПФ и МиГ-21ПФМ - было решено сделать тренировочный самолет на осно­ве планера перехватчика.

Новая спарка получила обозначение МиГ-21УС.

МиГ-21 УМ

МиГ-21УМ представляет собой учебно­тренировочный самолет для подготовки пилотов истребителей МиГ-21 третьего по­коления (МиГ-21СМ/М/МФ/Р).

МиГ-21 Е (самолет-мишень)

В середине 1960-х годов специалисты ОКБ Микояна совместно с учеными Ка­занского авиационного института раз­работали беспилотные варианты ис­требителей МиГ-21ПФ и МиГ-21ПФМ. Самолеты предназначались для исполь­зования в качестве мишеней. В беспи­лотные мишени переоборудовались вы­летавшие назначенный ресурс боевые истребители.

МиГ-21 (по классификации НАТО: Fishbed) – советский многоцелевой истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в середине 1950-х годов. Выпускался в СССР с 1959 по 1985 годы. Самый массовый сверхзвуковой самолет в мире, считается одним из лучших боевых самолетов Холодной войны и одним из ее символов.

История МиГ-21

В середине 1950-х годов ОКБ МиГ проводило обширные исследования в рамках программы создания истребителя на замену МиГ-19. Рассматривались 2 концепции, по которым были созданы 2 прототипа: Е-2 со стреловидным крылом и Е-4 с треугольным.

Первым, в 1954 году взлетел Е-2. Самолет разогнали до 1700 км/ч. Е-2А с новым двигателем разогнали до 1900 км/ч. Е-4 с треугольным крылом взлетел в 1956 году. Вследствие длительных испытательных работ и модификаций самолет удалось разогнать до 2000 км/ч. Разработчики склонялись к Е-4 с треугольным крылом, учитывая еще и то, что Е-2 был, фактически, переработанным МиГ-19. Дальнейшие модернизации Е-4 довели до версии Е-6, разогнанный до 2 МАХов, который, в итоге и стал истребителем МиГ-21.

Стоит отметить, что в то время концепция маневренного боя считалась мертвой и стратеги принимали главной характеристикой истребителя скорость, а главным оружием должны были быть ракеты. Именно под эту концепцию и создали МиГ-21. В США так же работали над скоростной машиной. стал венцом гонки скоростей. Его прямое, но короткое крыло было таким тонким, что среди летчиков разошлось поверье, что о его края можно было порезаться. Действительно, на огромных скоростях самолеты были хороши, но на малых эти машины оказались почти неуправляемыми. Старфайтер и вовсе первое время называли «летающим гробом» из-за огромного количества катастроф.

Конструкция МиГ-21

МиГ-21 выпускался в огромных количествах в течение долгого времени подвергался такому количеству модификаций, что их можно условно поделить на 3 поколения.

Первое поколение

• МиГ-21Ф выпускался в 1959-1960 годах (83 единицы). Самолет имел две встроенные пушки и два пилона для подвески вооружений. Двигатель Р-11Ф-300 на форсаже давал 5,74 тс тяги.

• МиГ-21Ф-13 выпускался в 1960-1965 годах. Появилась возможность подвешивать на пилонах ракеты воздух-воздух Р-3С. За счет удаления одной пушки был увеличен топливный бак, плюс, под фюзеляжем можно было подвесить топливный бак. Двигатель Р-11Ф2-300 на форсаже давал 6,12 тс тяги

Второе поколение

• МиГ-21П – был выпущен небольшой партией в 1960 году. Впервые был оснащен радиолокатором и оборудованием для командного управления боем истребителями. Основываясь на концепции скоростного ракетного боя, самолет был лишен пушек, однако, эта концепция была разрушена во время войны во Вьетнаме.

• МиГ-21ПФ – модификация МиГ-21П, выпускался с 1961 года. В отличие от версии «П», оснащался более мощным двигателем Р-11Ф2-300, локатором и прицелом.

• МиГ-21ПФС – модификация версии «ПФ», выпускавшийся в 1961-1965 годах.. Военные хотели, чтобы МиГ-21 можно было легко эксплуатировать с грунтовых аэродромов. Для этого применялся ряд технических решений. Были доработаны двигатели с отбором воздуха от компрессора. В выпущенном положении к нижним поверхностям закрылков подавался отобранный от компрессора воздух. В итоге, пробег сократился до 480 м. На самолёте могли устанавливаться два стартовых ускорителя для сокращения длины разбега.

• МиГ-21ФЛ – экспортная версия МИГ-21ПФ для Индии. Оснащался упрощенным оборудованием и двигателем. Поставлялся в 1964-1968 году. Так же в Индии было налажено лицензионное производство.

• МиГ-21ПФМ – производился в 1964-1968 годах. Вьетнамская война показала, что скоростной бой с исключительным применением ракет себя не оправдал. На МиГ-21ПФМ вернули пушечное оружие. Так же появилась возможность устанавливать несколько видов ракет воздух-воздух. Бортовое оборудование было модернизировано.
• МиГ-21Р – разведывательный вариант МиГа-21. Под фюзеляжем на специальном обтекаемом держателе устанавливались сменные контейнеры с разведывательным оборудованием.

Видео МиГ-21: Видео демонстрационных полетов МиГ-21 на авиашоу в Румынии, 2013 год

Третье поколение

• МиГ-21С – стал самолетом «третьего поколения» модификаци. Начало ему дала новая РЛС «Сапфир-21», значительно улучшившая боевые характеристики. Но главное - она позволяла применять новые ракеты Р-3Р (К-13Р) с полуактивной радиолокационной головкой самонаведения и увеличенной дальностью пуска. Это меняло тактику применения самолёта: если раньше, пустив радиоракету РС-2-УС, летчик был вынужден повторять все манёвры цели, чтобы вести её лучом станции РП-21 вплоть до момента поражения, то теперь от него требовалось лишь «подсвечивать» цель с помощью «Сапфира», предоставляя ракете самой гоняться за противником. Так же, в отличие от старых моделей, новый МиГ-21 имел уже 4 пилона для оружия. Новый автопилот АП-155 позволял не только сохранять положение машины относительно трёх осей, но и приводить её к горизонтальному полету из любого положения с последующей стабилизацией высоты и курса.

• МиГ-21СН – вариант серии «С», способный нести авиационную атомную бомбу. Выпускался с 1965 года.

• МиГ-21СМ стал дальнейшим развитием МиГ-21С. На нём был установлен более мощный двигатель Р-13-300 с тягой форсаже - 6,49 тс.

• МиГ-21М представлял собой экспортную модификацию истребителя МиГ-21С. Он так же имел 4 подкрыльевых пилона и такой же двигатель Р-11Ф2С-300, но оборудование было упрощено.

• МиГ-21МФ - модификация МиГ-21СМ для поставок на экспорт и, практически, от него не отличался.
• МиГ -21СМТ и МиГ -21СМТ представляли собой модификации истребителей «СМ» и «МФ» с увеличенным запасом топлива и более мощным двигателем Р-13Ф-300.
• МиГ-21бис - последняя и наиболее совершенная модификация из всего огромного семейства «двадцать первых», выпускаемых в СССР. Главным новшеством стал двигатель Р-25-300, который развивал тягу на чрезвычайном форсаже - 7,1 тс. На самолёте также были модернизировали бортовое оборудование. Самолет выпускался в СССР вплоть до 1985 года.

Боевое применение МиГ-21

Боевое крещение МиГ-21 получил во время Вьетнамской войны. Там его основным противником был американский F-4 Fantom. Со своим прямым конкурентом F-104 Starfighter МиГ-21 так в бою и не встретился. Тем не менее, истребитель отлично показал себя в бою, Высокая скорость и маневренность сделали МиГ-21 серьезной проблемой, для ВВС США. Именно в то время концепция неманевренного ракетного боя провалилась, стоив американцам большого количества самолетов.

В середине 1960-х МиГ-21 попал в арсеналы арабских государств и тут же оказался на передовых арабо-израильских войн. Там их противниками выступали истребители и .

В начале 1970-х МиГ-21 ВВС Индии принимали участие в пограничных конфликтах этой страны с Пакистаном. Самолет снова показал себя весьма эффективным в борьбе с довольно пестрой пакистанской авиационной группировкой, уничтожив большое количество самолетов.

В течение всего времени службы МиГ-21 успел поучаствовать в множестве других конфликтов, среди которых: Египетско-ливийская война, война в Анголе, Эфиопо-Сомалийская война, приграничные конфликты КНДР и Южной Кореи, война в Афганистане, Ирано-Иракская война, Балканские войны, Азиатские военные компании

На вооружении

Всего в СССР, Чехословакии и Индии было выпущено 11 496 МиГ-21. Чехословацкая копия МиГ-21 производилась под названием S-106. Китайская копия МиГ-21 выпускалась под названием (для НОАК), а её экспортная версия F7 продолжает выпускаться и в настоящее время. По состоянию на 2012 год в Китае было выпущено около 2500 J-7/F-7. МиГ-21 самый массовый реактивный самолет в мире — благодаря массовости производства, отличался очень низкой себестоимостью: МиГ-21МФ, например, стоил дешевле, чем БМП-1.

На данный момент МиГ-21 значительно устарел, но до сих пор стоит на вооружении ряда государств, в основном, стран Третьего мира.

ДАННЫЕ НА 2015 г. (стандартное пополнение)
МиГ-21 - FISHBED. Хронология и экспорт.

В статье содержится информация по хронологии МиГ-21 в производстве и в составе ВВС СССР, а так же данные по экспорту самолетов МиГ-21.

Всего в СССР за все годы МиГ-21 разных модификаций произведено:
- завод "Знамя труда" (г.Москва) - 3203 экз.
- Горьковском авиазавод "Сокол" - 5278 экз.
- Тбилисский авиазавод - 1677 экз.

ИТОГО: 10158 экз. (в СССР).

Статус: СССР / Россия:
- 1958-1986 г.г. - годы серийного производства МиГ-21 в различных вариантах и исполнениях;

	Завод №30 "Знамя труда" (г.Москва)	Авиазавод №21 (г.Горький)	Авиазавод №31 (г.Тбилиси)
1958 г.			7 МиГ-21Ф
1959 г.	30 МиГ-21Ф		10 МиГ-21Ф
1960 г.	132 МиГ-21Ф-13	69 МиГ-21Ф
1961 г.	272 МиГ-21Ф-13	МиГ-21Ф-13
1962 г.	202 МиГ-21Ф-13	МиГ-21Ф-13
1963 г.		МиГ-21Ф-13 (экспорт)
1964 г.		МиГ-21Ф-13 (экспорт)
1965 г.		МиГ-21Ф-13 (экспорт)

1958 г. - на Тбилисском авиазаводе построены первые 7 экз МиГ-21Ф;

1959-1960 г.г. - серийное производство МиГ-21Ф ведется на Горьковском авиазаводе (построено 69 экз. в 1960 г.), в Тбилиси (10 экз.) и на московском заводе "Знамя труда" (30 экз. в 1959 г.);

1960-1962 г.г. - на Горьковском авиазаводе ведется производство МиГ-21Ф-13, выпущено по годам:
1960 г. - 132 экз.
1961 г. - 272 экз.
1962 г. - 202 экз.

1960-1965 г.г. - на московском заводе "Знамя труда" производится МиГ-21Ф-13;

1976 г. - в ВВС есть все серийные модификации МиГ-21, общее количество на вооружении ок. 2000 экз.;

1979 г. - всего на вооружении 3600 экз.;

1980-1981 г.г. - МиГ-21 снимается с вооружения, всего в ВВС ок. 1300 истребителей МиГ-21 и более 300 разведчиков; в Афганистан вместе с 40-й армией введено 48 экз. МиГ-21СМ / СМТ / бис и одна эскадрилья МиГ-21Р;

1983 г. - всего в ВВС 1200 экз.;

1990 г. октябрь - на вооружении находятся следующие модификации МиГ-21 - бис, М, МФ, ПФ, ПФМ, Р, РФ, С, СМ, СМТ, УМ, УС;

1993 г. - почти полностью снят с вооружения;

1994 г. - завод "Сокол" в Нижнем Новгороде ведет сборку партии МиГ-21И (новый МиГ-21бис);

Экспорт:
Азербайджан:
- 2012 г. - сняты с вооружения последние МиГ-21.

Албания:
- 1991-1993 г.г. - на вооружении 20 экз. F-7 (МиГ-21 в китайском исполнении);

Алжир:
- 1977 г. - поставлено 6 экз. МиГ-21МФ;
- 1978 г. - поставлено 25 экз. МиГ-21МФ;
- 1981 г. - на вооружении 25 экз. МиГ-21МФ;
- 1983 г. - всего на вооружении 70 экз. МиГ-21 (в т.ч. МиГ-21Ф);
- 1991 г. - за все время поставлено ок. 90 экз. МиГ-21;
- 1993 г. - на вооружении 98 экз. МиГ-21;

Ангола:
- 1975 г. - поставлено 32 экз. МиГ-21Ф;
- 1983 г. - всего на вооружении 40 экз. (МиГ-21Ф в т.ч.);
- 1991 г. - за все время поставлено 70 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 35 экз. МиГ-21 и 6 экз. типа МиГ-21У;

Афганистан:
- 1978 г. - поставлено 20 экз. МиГ-21МФ;
- 1980 г. - есть на вооружении МиГ-21МФ и МиГ-21бис;
- 1986 г. - есть на вооружении, в т.ч. МиГ-21Ф;
- 1990 г. - поставлено 23 экз. МиГ-21бис и 2 экз. МиГ-21УМ, а так же 8 экз. двигателей к МиГ-21бис Р-25-300; так же отремонтировано в СССР 23 экз. МиГ-21бис (апрель-июнь 1990 г.), из 9 запрошенных дополнительно МиГ-21бис не поставлено ни одного;
- 1991 г. - за все время поставлено более 65 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 98 шт.;

Бангладеш:
- 1973 г. начало года - поставлены 12 МиГ-21МФ и 2 МиГ-21УМ.
- 1986 г. - есть на вооружении;
- 1991 г. - сумма поставок за все время 14 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 20 экз. МиГ-21 и 17 экз. F-7;
- 1994 г. - последние МиГ-21МФ выведены из боевого состава ВВС.

Болгария:
- 1974 г. - МиГ-21Ф и МиГ-21У / УМ есть на вооружении;
- 1981 г. - на вооружении 60 экз. МиГ-21Ф / МФ и 15 экз.МиГ-21Р;
- 1983 г. - на вооружении 80 экз. разных модификаций;
- 1991 г. - за все время поставлено более 80 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 106 экз. МиГ-21 и 19 экз. МиГ-21Р;

Буркина Фасо:
- 1984 г. - из СССР поставлены 8 МиГ-21МФ (авиабаза Уагадугу).
- 2000 г. - последний МиГ-21 выведен из эксплуатации ВВС.

Венгрия:
- 1981 г. - на вооружении 80 экз.
- 1993 г. - на вооружении 65 экз.;

- 2000 г. - полностью сняты с вооружения. Дольше всех прослужили варианты МиГ-21бис / МиГ-21УМ.

Вьетнам:
- 1965 г. декабрь - первая поставка ок.24 экз. (2 эскадрилии в 921-м ИАП) МиГ-21ПФ-В ("вьетнамские") и МиГ-21ПФМ;
- 1966 г. - применялись в системе ПВО Северного Вьетнама с ракетами К-13.

1967 г. с 20 по 30 октября - при бомбардировке аэродрома Фкуйен уничтожено на земле 4 МиГ-21 и еще 1 самолет сбит на взлете.

1986 г. - на вооружении 120 экз. (в т.ч. МиГ-21ПФ);
- 1991 г. - за все время поставлено 235 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 125 экз. (в т.ч. МиГ-21бис);

Гвинея - 1991 г. - за все время поставлено 8 экз.;

Гвинея Бисау - состоял на вооружении ВВС.

ГДР (с 1990 г. - Германия):

	МиГ-21Ф-13	МиГ-21ПФ	МиГ-21У	МиГ-21ПФМ	МиГ-21УС	МиГ-21М	МиГ-21УМ	МиГ-21МФ	МиГ-21бис
1962 г. май	первые поставки в полк JG-8 (Нойхарденберг). Следом поставлены в полки JG-9 в Пенемюнде и JG-3 в Найсе-Мальксеталье, всего поставлено 75 МиГ-21Ф-13
1964 г. март		первые поставки в полк JG-8 (Нойхарденберг). Всего было поставлено 53 МиГ-21ПФ.
1965 г. апрель - 1967 г. июль			в полки вооруженные МиГ-21 и учебное соединение FAG-15 поставлено 45 учебно-тренировочных МиГ-21У
1968 г. июнь				первые поставки, всего поставлено 134 экз.
1968 г. декабрь - 1970 г. август					поставлено 17 экз.
1969 г. июль - 1970 г. декабрь						поставлены 87 экз. в т.ч. в JG-8 (Нойхарденберг)
1971 г. июнь - 1978 г. март							поставлено 37 экз.
1972 г. апрель								поставлены первые 14 экз в полк JG-3. всего поставлено 62 экз.
1973 г.						12 экз. из состава JG-8 переданы ВВС Сирии
1975 г. октябрь - 1978 г. май									поставлено 46 экз.
1978 г.
1983 г.			есть
1985 г.	сняты с вооружения полностью
1986 г.	-	начинает сниматься с вооружения
1988 г.	-	сняты с вооружения полностью
1992 г.	-	-		есть			есть	есть	есть

- 1981 г. - на вооружении 200 экз. (в т.ч. еще есть МиГ-21Ф-13 и МиГ-21ПФ);
- 1983 г. - на вооружении до 250 экз. (в т.ч. еще есть МиГ-21У и МиГ-21ПФ);
- 1978 г. - всего за всё время поставлено 456 МиГ-21 разных модификаций. Последние поставки были в 1978 г. (МиГ-21бис).
- 1990 г. - 50 экз. пущены на слом в ГДР и еще 251 экз. из состава ВВС бывшей ГДР планируется на слом;
- 1992 г. - 251 экз. МиГ-21 (в т.ч. МиГ-21ПФМ / изд. "94", МиГ-21МФ и МиГ-21УМ) находятся в составе командования "Восток" (территория бывшей ГДР);

Демократическая Республика Конго:
- 1997 г. - поставлено из Сербии 4 МиГ-21ПМФ.

Египет:
- 1962 г. - первые поставки МиГ-21Ф;
- 1967 г. - всего на вооружении 50 экз. (по другим данным - 80 экз.), МиГ-21ПФ / ПФЛ / ПФМ (изд."94") с ракетами Р-3С - есть на вооружении;
- 1970 г. - поставлена партия МиГ-21МФ с советскими пилотами;
- 1974 г. - на вооружении есть МиГ-21МФ, МиГ-21М и МиГ-21ПФ;
- 1986 г. - на вооружении 272 экз. (в т.ч. еще есть МиГ-21Ф), на заводах Sakr налажен ремонт двигателей Р-11, ведутся работы по установке на МиГ-21 навигационного комплекса и системы опознавания фирмы "Teledyne", системы индикации на лобовом стекле "GEC Avionics", кассет пассивных помех ALE-40 фирмы "Tractor" и ракет AIM-9P "Sidewinder";
- 1990 г. - на вооружении 83 экз. МиГ-21 разных модификаций, 52 экз. F-7, 14 экз. МиГ-21Р/РФ и 20 экз. МиГ-21У;
- 1991 г. - всего за все время поставлено 80 экз. F-7 из Китая и 475 экз. МиГ-21 разных модификаций из СССР;
- 1993 г. - на вооружении 112 экз. МиГ-21, 14 экз. МиГ-21Р/РФ и 52 экз. F-7;

Замбия:
- 1980 г. - заключен договор на поставку 16 экз. МиГ-21Ф;
- 1986 г. - МиГ-21Ф уже есть на вооружении;
- 1991 г. - за все время поставлено 18 экз. (МиГ-21Ф / У);

Зимбабве - 1991 г. - за все время поставлено 24 экз. F-7 (из Китая);

Израиль:
- 1966 г. - испытывался МиГ-21Ф-13 иракского перебежчика;
- 1993 г. - подразделение IAI Bedek и концерн "Elbit" предложили программу модернизации парка МиГ-21 Румынии (подписано соглашение на работы по 100 машинам румынских ВВС);

Индия:
- 1963 г. 15 января - первая партия МиГ-21Ф-13 отправлена морем из Одессы (6 экз., 28-я эскадрилья индийских ВВС, Бомбей);
- 1963 г. 21 декабря - во время тренировочного полета столкнулись и разбились 2 МиГ-21Ф-13.
- 1964 г. осень - поставлено 4 экз. МиГ-21Ф-13 и 2 экз. МиГ-21ПФ;
- 1966-1974 г.г. - подготовка и производство по лицензии МиГ-21ФЛ на заводах Nasik корпорации HAL (всего по контракту - 200 экз.). До 1964 г. осуществлялась сборка из узлов поставляемых из СССР, в 1969 г. развернуто самостоятельное производство (темп - 30 экз./год), стоимость одного МиГ-21ФЛ в 1974 г. составляла 2 млн. US$;
- 1970-1979 г.г. - новый контракт на лицензионный выпуск МиГ-21М (начат в 1973 г.). Темп производства до 1975 г. сотавлял 10 экз./год. Включая дополнительные поставки из СССР к 1979 г. произведено 150 экз. МиГ-21М; Ремонт и сборка двигателей к МиГ-21 освоена на заводе Koraput;
- 1973 г. 14 февраля- первый полет собранного в Индии МиГ-21М;
- 1974 г. - поступило в ВВС со сборочных линий 20 экз.МиГ-21М; предоставлена лицензия на сборку МиГ-21ФМА (27 экз. поставлено из СССР и общий объем заказа 50 экз.);
- 1975 г. - на вооружении есть 50 экз. МиГ-21ФМА и 36 экз. МиГ-21М, а так же МиГ-21бис и МиГ-21УМ;
- 1979 г. - в ВВС 150 экз. МиГ-21М;
- 1980-1987 г.г. - предоставлена лицензия на производство МиГ-21бис (всего на 200 экз., по 30-50 экз. в год), в 1980 г. в ВВС уже есть 10 экз. МиГ-21бис;
- 1981 г. - на вооружении 150 экз. МиГ-21бис, ок.300 экз. МиГ-21 других модификаций, 40 экз. МиГ-21 в УТИ вариантах;
- 1986 г. - всего на вооружении более 500 экз. МиГ-21;
- 1988 г. - всего по лицензиям произведено ок.500 экз.(МиГ-21ФЛ / М / бис). Предложена новая экспортная модификация с улучшенными на 30-40% [арактеристиками, стоимость 3,8 млн.US$ (МиГ-21И);
- 1991 г. - за все время произведено и поставлено 675 экз. МиГ-21;
- 1993 г. апрель - на вооружении 294 экз. МиГ-21, подписано предварительное соглашение о совместной с ОКБ МиГ модернизации парка индийских МиГ-21;
- 1994 г. - ведется строительство прототипа МиГ-21-93, планируется модернизация ок.120 экз. МиГ-21бис;
- 1996 г. - уже подписано соглашение о модернизации парка индийских МиГ-21;

Индонезия - начало 1960-х годов - поставлялись МиГ-21Ф-13;

Ирак:
- 1963 г. - первые поставки МиГ-21Ф-13;
- 1983 г. - всего в ВВС 90 экз.;
- 1983-1984 г.г. - поставлено 61 экз. МиГ-21;
- 1986 г. - на вооружении 176 экз. МиГ-21 (в т.ч. МиГ-21Ф);
- 1990-1991 г.г. (до 16 января 1991 г. - начало операции "Буря в пустыне") - за все время поставлено более 230 экз. МиГ-21 и F-7 (80 шт.), в составе ВВС числятся 40 экз. F-7 (типа МиГ-21Ф-13, поставлены в 1990 г.), 12 экз. МиГ-21У / УМ, 75 экз. МиГ-21ПФ / МФ, 75 экз. МиГ-21 других модификаций (итого: 202 экз. в ВВС, из них 182 экз. поставлены из СССР);
- 1993 г. - МиГ-21 и F-7 есть на вооружении;

Иран:
- 1991 г. - из Китая поставлены 18 экз. F-7;
- 1993 г. - на вооружении 12 экз. F-7;

Йеменская Арабская Республика - МиГ-21 состояли на вооружении.

Казахстан - 1997 г. - есть на вооружении;

Камбоджа:
- 1980 г. - МиГ-21Ф есть на вооружении;
- 1991 г. - за все время поставлено более 20 экз. МиГ-21;
- 1993 г. - на вооружении 17 экз.;

Китай:
- 1966 г. - первые поставки МиГ-21Ф-13 и предоставление технической документации для сборки;
- 1972-1973 г.г. - начало производства аналога МиГ-21Ф-13 - J-7 (F-7 / F-7-I - экспортное исполнение);
- 1974 г. - на вооружении 75 экз. J-7;
- ок.1978 г. - модификация F-7-II;
- 1986 г. - всего произведено более 400 экз. J-7 разных модификаций:
J-7 (F-7) - аналог МиГ-21Ф-13;
J-7-III - аналог МиГ-21МФ (есть к 1983 г.);
JJ-7 (FT-7) - аналог МиГ-21У/УС (есть к 1985 г.);
F-7M AIRGUARD - чисто экспортная модификация с западным РЭО (радиоэлектронным оборудованием);
F-7P SKYBOLT - экспортная модификация с западным РЭО;
- 1993 г. - на вооружении ок. 500 экз. J-7;
- 1996-1997 г.г. - есть на вооружении, на авиасалоне "Airshow China-96" показан новый легкий истребитель FC-7 c двигателем РД-33, предполагается, что к 2000 г. этот самолет станет основным истребителем китайских ВВС;

КНДР:
- 1974 г. - из 130 экз. по контракту поставлено 24 экз. МиГ-21;
- 1975 г. - всего на вооружении 24 экз.;
- 1978 г. - начата сборка по лицензии МиГ-21МФ;
- 1983 г. - всего на вооружении 120 экз. МиГ-21;
- 1986 г. - всего на вооружении ок.200 экз. (в т.ч. МиГ-21Ф);
- 1991 г. - за все время поставлено 220 экз. МиГ-21;
- 1993 г. - на вооружении 130 экз. МиГ-21 и 40 экз. F-7;

Конго (Республика Конго):
- 1986 г. - поставлено из СССР 14 МиГ-21бис и 2 МиГ-21УМ.
- 1991 г. - за все время поставлено 14 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 12 экз. МиГ-21;
- 1997 г. - в ВВС 5 МиГ-21бис и 1 МиГ-21УМ. Позже сняты с вооружения.

Куба:
- 1973 г. - на вооружении 80 экз. (в т.ч. МиГ-21ПФМ (изд."94") и МиГ-21МФ);
- 1974 г. - поставлено 30 экз. МиГ-21;
- 1981 г. - на вооружении 50 экз. МиГ-21Ф, 30 экз. МиГ-21МФ, а так же МиГ-21Р и другие модификации;
- 1983 г. - на вооружении до 200 экз. (в т.ч, МиГ-21ПФ);
- 1991 г. - за все время поставлено более 170 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 80 экз. МиГ-21 и 8 экз. МиГ-21У;

Лаос:
- 1986 г. - на вооружении 44 экз. (в т.ч. МиГ-21Ф);
- 1991 г. - всего поставлено за все время 44 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 31 экз. МиГ-21;

Ливия:
- 1983 г. - на вооружении 94 экз.;
- 1986 г. - на вооружении 55 экз.;
- 1991 г. - за все время поставлено 104 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 50 экз. МиГ-21;

Мадагаскар:
- 1979 г. - МиГ-21МФ есть на вооружении (?);
- 1980 г. - поставлено 8 экз. МиГ-21Ф из 15 экз. по контракту;
- 1991 г. - за все время поставлено 15 экз.;

Мали - 1991 г. - за все время поставлено 12 экз.;

Мозамбик:
- 1978 г. - на вооружении 30 экз. МиГ-21МФ;

- 1993 г. - на вооружении 43 экз. МиГ-21;

Монголия:
- 1977 г. начало - поставка первых 8 МиГ-21ПФ и 4 МиГ-21УМ;
- 1977-1984 г.г. - всего поставлено 44 МиГ-21 разных модификаций.
- 1986 г. - на вооружении более 10 экз. (в т.ч. МиГ-21Ф);
- 1991 г. - за все время поставлено 12 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 15 экз. МиГ-21 и 3 экз. МиГ-21У;
- 2011 г. - 10 МиГ-21 есть в составе ВВС.

Мьянма (бывш. Бирма) - 1993 г. - на вооружении 10 экз. F-7 и 2 экз. FT-7;

Нигерия:
- 1975-1976 г.г. - поставлено 25 МиГ-21МФ и 6 МиГ-21УМ;
- 1986 г. - МиГ-21МФ есть на вооружении;
- 1990 г. - на вооружении не менее 12 экз. МиГ-21МФ и 2 экз. МиГ-21УМ;
- 1991 г. - за все время поставлено 31 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 22 экз. МиГ-21 разных модификаций; эксплуатация самолетов прекращена в начале 1990-х годов в связи с прекращением советской технической помощи.

Никарагуа:
- 1988 г. - до 1995 г. планировалось поставить 12 экз.;
- 1993 г. - на вооружении нет;

Пакистан:
- 1990 г. - на вооружении 40 экз. F-7 и 36 экз. FT-7 (в сумме с FT-5);
- 1991 г. - за все время поставлено 95 экз. F-7 и его модификаций (в т.ч. F-7P SKYBOLT);
- 1993 г. - на вооружении 75 экз. F-7;

Перу:
- 1977 г. - реэкспорт с Кубы 12 экз.;
- 1993 г. - нет на вооружении;

Польша:
- 1961 г. - первые поставки МиГ-21Ф-13;
- 1963 г. - завершена поставка 25 МиГ-21Ф-13;
- 1964-1965 г.г. - поставки МиГ-21ПФ - 84 ед, сняты с вооружения в 1989 г.;
- 1965-1966 г.г. - поставки МиГ-21У - 11 ед, сняты с вооружения в 1990 г.;
- 1966-1968 г.г. - поставки МиГ-21ПФМ - 132 ед., сняты с вооружения в 1989 г.;
- 1968-1972 г.г. - поставки разведывательных МиГ-21Р - 36 ед, сняты с вооружения в 1997 г.;
- 1969-1970 г.г. - поставки учебно-тренировочных МиГ-21УС - 12 ед, сняты с вооружения в 2003 г. и МиГ-21М - 36 ед, сняты с вооружения в 2002 г.;
- 1971-1981 г.г. - поставки МиГ-21УМ - 54 ед, сняты с вооружения в 2003 г.;
- 1972-1975 г.г. - поставки МиГ-21МФ - 120 ед, сняты с вооружения в 2003 г.;
- 1973 г. - МиГ-21Ф-13 сняты с вооружения;
- 1979 г. - начало поставок МиГ-21бис - всего поставлено 72 истребителя, сняты с вооружения в 1999 г. В общей сложности Польша получила 582 МиГ-21 в шести боевых модификациях, трёх учебно тренировочных и одной разведывательной.
- 1981 г. - на вооружении 315 экз. (модификации МФ, Р, РФ, У, Ф, бис);
- 1983 г. - на вооружении 390 экз.;
- 1989 г. - сняты с вооружения МиГ-21ПФ и МиГ-21ПФМ;
- 1990 г. - сняты с вооружения МиГ-21У;
- 1991 г. - за все время поставлено ок.400 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 221 экз. МиГ-21 и 24 экз. МиГ-21Р;
- 1997 г. - сняты с вооружения МиГ-21Р;
- 1999 г. - сняты с вооружения МиГ-21бис;
- 2002 г. - сняты с вооружения МиГ-21М;
- 2003 г. - сняты с вооружения МиГ-21УС и МиГ-21УМ, а так же МиГ-21МФ;

Румыния:
- 1981 г. - на вооружении 80 экз. (МиГ-21Ф в т.ч.);
- 1991 г. - за все время поставлено из СССР более 175 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 218 экз. МиГ-21 и 10 экз. МиГ-21Р. Израиль предложили программу модернизации парка МиГ-21 Румынии (подписано соглашение на работы по 100 машинам МиГ-21-2000 румынских ВВС на сумму 330 млн.US$);

Северный Йемен:
- 1986 г. - на вооружении 25 экз. (МиГ-21Ф в т.ч. ?);
- 1991 г. - сумма поставок за все время 12 экз. (?);

Сербия:
- 1997 г. - поставлено в Демократическую Республику Конго 4 МиГ-21ПМФ.

Сирия:
- 1967 г. - первые поставки 26 экз.;
- 1973 г. - на вооружении 180 экз. МиГ-21 разных модификаций (в т.ч. МиГ-21Ф-13 и МиГ-21МФ);
- 1974 г. май - поставлено 54 экз.;
- 1975 г. - поставлено 11 экз.;
- 1981 г. - на вооружении 250 экз. (в т.ч. модификации бис, МФ, ПФ и СМТ);
- 1982 г. 10 июня - в войне с Израилем потеряно 10 экз. МиГ-21бис;
- 1986 г. - за все время поставлено 330 экз. (в т.ч. модификации М и Ф);
- 1991 г. - за все время поставлено 435 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 172 экз.;

Словакия - состоял на вооружении ВВС.

Сомали:
- 1974 г. июль - поставлено 7 экз.;
- 1986 г. - МиГ-21Ф есть на вооружении;
- 1990 г. - на вооружении 8 экз.;
- 1991 г. - за все время поставлено 10 экз.;

Судан:
- 1974 г. - поставлено 4 экз. МиГ-21;
- 1986 г. - МиГ-21Ф есть на вооружении;
- 1990-1993 г.г. - на вооружении 8 экз. МиГ-21 и 4 экз. МиГ-21У;
- 1991 г. - за все время поставлено 18 экз.;

США - 1988 г. - кроме частных, в подразделениях ВВС - 8 экз.;

Танзания:
- 1974 г. - поставлено 16 экз. F-7;
- 1991 г. - за все время поставлено 16 экз. F-7;

Уганда:
- 1975 г. - поставлено 8 экз.;
- 1976 г. - поставлено 12 экз. (?);
- 1991 г. - за все время поставлено 19 экз.;

Украина - 1992 г. - есть на вооружении;

Финляндия:
- 1974 г. - МиГ-21Ф-13 и МиГ-21МФ есть на вооружении, первая поставка 12 экз. МиГ-21бис;
- 1979 г. - поставлено 2 экз. МиГ-21бис;
- 1980 г. - поставлено 18 экз. МиГ-21бис, МиГ-21Ф-13 в ВВС - 19 экз.;
- 1986 г. - МиГ-21бис на вооружении - 35 экз.;
- 1991 г. - за все время поставлено 54 экз. (только МиГ-21Ф-13, МиГ-21МФ, МиГ-21УМ и МиГ-21бис);
- 1993 г. - на вооружении 20 экз.;
- 1998 г. - последний МиГ-21бис снят с вооружения.

Хорватия - 1993 г. - есть на вооружении ВВС;

Чехия - состоял на вооружении ВВС.

Чехословакия:
- середина 1960-х годов - налажена сборка МиГ-21Ф-13 на заводе Aero Vodochody. Всего собрано 194 экз.
- 1981-1983 г.г. - на вооружении 220 экз. МиГ-21 (в т.ч. МиГ-21МФ, МиГ-21Ф и МиГ-21У) и 80 экз. МиГ-21Р;
- 1986 г. - МиГ-21Р в ВВС - 40 экз.;
- 1991 г. - за все время поставлено 350 экз.;
- 1997 г. - обсуждаются планы замены 24 МиГ-21 ВВС Чехии на самолеты западного производства;

Эфиопия:
- 1983 г. - на вооружении 140 экз. (МиГ-21Ф, МиГ-21МФ в сумме с МиГ-23);
- 1991 г. - за все время поставлено 95 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 40 экз. МиГ-21;
- 1997 г. - есть на вооружении;

Югославия:

Год	МиГ-21Ф-13	МиГ-21У	МиГ-21ПМФ	МиГ-21УС	МиГ-21Р	МиГ-21М	МиГ-21МФ	МиГ-21бис	МиГ-21УМ
1962	25.12 - переданы первые, название - L-12. Всего 45 экз.
1965		всего 9 экз, название - NL-12
1968			всего 36 экз, название - L-13
1969				всего 9 экз, название NL-14
1970					всего 12 экз, название L-14I	всего 25 экз, название L-15
1975							всего 6 экз
1977								начало поставок	начало поставок
1980	сняты с вооружения

- 1983 г. - по непроверенным данным на вооружении до 200 экз. (в т.ч. МиГ-21Ф, МиГ-21бис и МиГ-21У);
- 1991 г. - за все время поставлено 100 истребителей и 35 учебно-тренировочных МиГ-21. После распада Югославии все МиГ-21, за исключением нескольких угнанных, отошли Сербии.

Южный Йемен:
- 1974 г. - поставлено 12 экз. МиГ-21Ф;
- 1980 г. - поставлено 20 экз. МиГ-21МФ из 40 экз. по контракту;
- 1986 г. - на вооружении 48 экз.;
- 1991 г. - за все время поставлено более 50 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 50 экз. МиГ-21.

Источники :

Авиация - космонавтика. Выпуск 5 / 1995 г.
Бабич В., Преподано на Ближнем Востоке. // Авиация и космонавтика. N 9-10 / 1993 г.
Боевой состав ВВС европейских стран НАТО и Канады. // Зарубежное военное обозрение. N 2 / 1993 г.
Боевой состав ВВС некоторых иностранных государств. // Зарубежное военное обозрение. N 3 / 1993 г.
Большаков Л., Андрюшков А., МиГ-21: самолет-долгожитель. // Красная звезда. 19.01.1993 г.
Бурдин С., Безвестный брат долгожителя. // Аэроплан. N 3 / 1994 г.
Бутовски П., На пенсию не собирается.// Крылья родины. N 5 / 1993 г.
Бутовски П., Старое как новое. // Авиация и время. N 5 / 1995 г.
Воевода С.С., архив, 1990-1992 г.г.
Военный парад. N 1 / 1997 г.
Вооруженным силам Эфиопии - 20 лет. // Зарубежное военное обозрение. N 5 / 1997 г.
Гордон Е., Климов В., МиГ-21. Приложение к журналу "Крылья родины" N 1 / 1994 г.
Гринюк Д., Этой ярмарки краски... // Крылья родины. N 2 / 1994 г.
Грозин А., Хлюпин В., Армия Казахстана. // Независимое военное обозрение. N 23 / 1997 г.
Дмитриев А., Перспективы военной авиации. // Независимое военное обозрение. N 22 / 1997 г.
Зарубежное военное обозрение. N 5 / 1997 г.
Израиль модернизирует советские МиГ-21. // Известия. 16.06.1993 г.
Ильин В., Первый в четвертом поколении. // Крылья родины. N 2-3 / 1992 г.
Ильин В., Семь равно восьми. // Крылья родины. N 12 / 1992 г., 2, 6 / 1993 г.
Ильин В., "Фантомы" в бою. // Крылья родины. N 2 / 1995 г.
Колесников П., МиГ-21. // Техника-молодежи. N 4 / 1992 г.
Красная звезда. 4.01.1990 г.
Крылья родины. N 11 / 1991 г.
Кулагин Б., Истребитель МиГ-21. // Крылья родины. N 10 / 1975 г.
Марковский В.Ю., Жаркое небо Афганистана. Часть II - Истребительная авиация. // Авиация и время. N 1 / 1995 г.
Можно ли сэкономить на вступлении в НАТО? // Военный парад. N 3 / 1997 г.
Никольским М., Истребитель-бомбардировщик Рипаблик F-105 "Тандерчиф". // Авиация и космонавтика. № 10 / 2005 г.
Пазынич С., Из истории советских "Агрессоров". // Мир авиации. N 2 / 1994 г.
Персидский залив: война в воздухе. // Крылья родины. N 10 / 1991 г.
СВТ. Советская военная техника. N 1 / 1996 г.
Сидоров С., Вооруженные силы республики Хорватия. // Красная звезда. 28.04.1993 г.
Стуканов Э., архив, 1990 г.
Сухов К.В., Над сирийским фронтом. // Авиация и время. N 1 / 1995 г.
Техника-молодежи. N 7 / 1991 г.
Эгенбург С., Судьба. // Авиация и космонавтика. N 2 / 1992 г.
Beech E., Military aircrafts of the world. // Flight international. 21-27 august 1991.
Enciclopaedia of modern world aircraft armament. Christopher Chant. 1988. Англия.
Fluzeuge und hubschrauber der NVA (von 1971 bis zur Gegenwart). Berlin. ГДР.
Soviet Military Power - 1988. Washington. 1988. США.
World armament & disarmament 1975, 1976, 1977, 1979, 1981. SIPRI yearbook. Stocholm. Швеция.

МиГ-21 – это советский истребитель, разработанный в конце 50-х годов и находившийся на вооружении советских ВВС до 1986 года. МиГ-21 — это самый массовый сверхзвуковой истребитель, за годы своей эксплуатации он неоднократно модернизировался, выделяется четыре поколения этого самолета.

Истребитель МиГ-21 принимал участие практически во всех крупнейших конфликтах второй половины прошлого столетия, первым серьезным испытанием для этой боевой машины стала война во Вьетнаме. За характерную форму крыльев советские пилоты шутливо называли МиГ-21 «балалайкой», а натовские – «летающим Калашниковым ».

В американском музее авиации и космонавтики напротив друг друга стоят два боевых самолета: F-4 Phantom и МиГ-21 – непримиримые противники, противостояние которых длилось несколько десятилетий.

Всего в СССР, Индии и Чехословакии было выпущено 11,5 тыс. единиц истребителя МиГ-21. Кроме того, в Китае для нужд НОАК выпускалась копия истребителя под обозначением J-7, а экспортная китайская модификация самолета имеет название F7. Она выпускается и сегодня. Благодаря огромному количеству экземпляров стоимость одного самолета была очень низкой: МиГ-21МФ обходился дешевле, чем БМП-1 .

МиГ-21 следует отнести к третьему поколению истребителей, потому что он имел сверхзвуковую скорость полета, преимущественно ракетное вооружение, мог использоваться для решения различных боевых задач.

В СССР серийное производство МиГ-21 было прекращено в 1985 году. Кроме СССР, истребитель стоял на вооружении ВВС всех стран Варшавского договора и поставлялся практически многим советским союзникам. Он и сегодня довольно активно эксплуатируется: самолет МиГ-21 стоит на вооружении нескольких десятков армий мира, в основном это страны Африки и Азии. Так что эту машину можно назвать не только самым массовой, но и самой долгоживущей среди истребителей. Его принципиальный противник — F-4 Phantom в настоящее время стоит на вооружении только ВВС Ирана.

История создания

Еще в начале 50-х годов в ОКБ Микояна приступили к разработке легкого фронтового истребителя, способного как перехватывать высотные скоростные бомбардировщики противника, так и бороться с вражескими истребителями.

Во время работы над новым самолетом учитывался опыт эксплуатации истребителя МиГ-15 и его боевого применения в Корейской войне. Военные считали, что время маневренных боев осталось в прошлом, теперь противники будут сближаться на огромных скоростях и поражать вражеские самолеты с помощью одной-двух ракет или единственного пушечного залпа. Аналогичного мнения придерживались и западные военные теоретики. Работы над самолетами с похожими на МиГ-21 характеристиками велись в США и Европе.

Руководил созданием новой машины А. Г. Брунов, первоначально находясь в статусе заместителя генерального конструктора ОКБ. Позже приказом Министерства авиапромышленности он был назначен главным конструктором по созданию истребителей.

Работы шли параллельно в двух направлениях. В 1955 году в воздух поднялся прототип истребителя со стреловидным (57° по передней кромке) крылом Е-2, он смог достичь скорости в 1920 км/ч. В следующем году состоялся первый полет прототипа Е-4, крыло которого имело треугольную форму. В ходе последующих работ были проведены полеты других прототипов истребителя со стреловидным и треугольным крылом.

Сравнительные испытания показали значительные преимущества самолета с треугольной формой крыла. В 1958 году были изготовлены три самолета Е-6 с новым двигателем Р-11Ф-300, оснащенного форсажной камерой. Одна из трех этих машин и стала прототипом будущего истребителя МиГ-21. Этот самолет отличался улучшенной аэродинамической формой носовой части, новыми тормозными щитками, килем с большей площадью и измененной конструкцией фонаря кабины.

Именно этот самолет решено было запустить в дальнейшее серийное производство и присвоить ему обозначение МиГ-21. Планировалось наладить параллельное производство истребителя со стреловидным крылом (под обозначением МиГ-23), но от этих планов вскоре отказались.

Серийное производство истребителя в 1959-1960 гг. осуществлялось на Горьковском авиазаводе. Позже выпуск самолетов был налажен на ММЗ «Знамя» и Тбилисском авиазаводе. Производство истребителя было остановлено в 1985 году, за это время появилось более сорока опытных и серийных модификаций самолета.

Описание конструкции

Следует отметить, что серийное производство МиГ-21 продолжалось более двадцати пяти лет, за это время выпущено десятки модификаций истребителя. Машина постоянно совершенствовалась. Истребители последних модификаций сильно отличаются от самолетов первых лет выпуска.

Истребитель МиГ-21 имеет нормальную аэродинамическую схему с низкорасположенным треугольным крылом и оперение с высокой стреловидностью. Фюзеляж самолета – типа полумонокок с четырьмя продольными лонжеронами.

Конструкция истребителя полностью выполнена из металла, при его изготовлении применялись алюминиевые и магниевые сплавы. Основной тип соединения элементов конструкции – заклепки.

В носовой части расположен круглый регулируемый воздухозаборник с цельным конусом. Он делится на два канала, что огибают кабину пилота и вновь образующий единый канал после нее. В носовой части истребителя находятся противопомпажные створки, перед кабиной размещен отсек радиоэлектронной аппаратуры, под ним расположена ниша стойки шасси. В хвостовой части самолета размещен контейнер с тормозным парашютом.

Крыло истребителя МиГ-21 имеет треугольную форму, оно состоит из двух консолей с одним лонжероном. В каждой из них расположены два топливных бака и система нервюр и стрингеров. Каждое крыло имеет элероны и закрылки. На каждом крыле имеются аэродинамические гребни, которые повышают устойчивость самолета на больших углах атаки. В корневых концах крыла также находятся кислородные баллоны.

Горизонтальное оперение – цельноповоротное, со стреловидностью 55 градусов. Вертикальное оперение имеет стреловидность 60 градусов и состоит из киля и руля поворота. Под фюзеляжем установлен гребень для повышения устойчивости в полете.

Истребитель МиГ-21 имеет трехопорное шасси, состоящее из передней и основных стоек. Выпуск и уборка шасси производится с помощью гидравлической системы. Все колеса шасси являются тормозными.

Кабина МиГ-21 имеет обтекаемый фонарь каплевидной формы, она полностью герметична. Воздух в кабину подается с помощью компрессора, температура в кабине поддерживается терморегулятором.

Фонарь самолета состоит из козырька и откидывающейся части. Передняя часть козырька состоит из силикатного стекла, под которым находится 62-мм бронестекло, защищающее пилота от осколков и снарядов. Откидная часть фонаря изготовлена из органического стекла, она открывается вручную вправо.

Для устранения обледенения фонарь снабжался антиобледенительной системой, которая разбрызгивала на переднее стекло этиловый спирт.

Первая модификация истребителя МиГ-21Ф, выпущенная в 1959 году, была оснащена двигателем Р-11Ф-300. На более поздних модификациях стояли другие двигатели (например, Р11Ф2С-300 или Р13Ф-300) с более продвинутыми характеристиками. Р-11Ф-300 – это двухвальный турбореактивный двигатель (ТРДФ) с шестиступенчатым компрессором, форсажной камерой и трубчатой камерой сгорания. Он расположен в задней части самолета. ТРДФ имеет систему управления ПУРТ-1Ф, которая позволяет летчику регулировать работу двигателя от полной остановки до режима форсажа с помощью одного рычага в кабине.

Также двигатель оснащается системой электрического запуска, системой кислородной подпитки мотора, электрогидравлической системой управления соплом.

Воздухозаборник самолета регулируемый, в его передней части расположен подвижный конус, изготовленный из радиопрозрачного материала. В нем размещена РЛС истребителя (на ранних модификациях – радиодальномер). Конус имеет три положения: для скорости полета менее 1,5М он полностью убран, для скорости от 1,5 до 1,9М – находится в промежуточном положении и для скорости полета более 1,9М – максимально выдвинут.

В полете отсек двигателя продувается потоком воздуха, чтобы уберечь конструкцию истребителя от чрезмерного нагревания.

Топливная система МиГ-21 состоит из 12 или 13 топливных баков (зависит от модификации самолета). Пять мягких баков размещены в фюзеляже истребителя, еще четыре бака находятся в крыле самолета. Также к топливной системе относятся топливопроводы, многочисленные насосы, системы дренажа баков и другие элементы.

Истребитель МиГ-21 оснащен системой, позволяющей пилоту экстренно покидать самолет. На первых модификациях МиГ-21 устанавливалось катапультное кресло, аналогичное тому, что стояло на самолетах . Затем истребитель был оборудован катапультным креслом «СК», которое при помощи фонаря защищало летчика от воздушного потока. Однако подобная система была ненадежной и не могла обеспечить спасение пилота при катапультировании с земли. Поэтому позже она была заменена креслом КМ-1, имевшим традиционную конструкцию.

МиГ-21 имеет две гидравлические системы, основную и бустерную. С их помощью происходит выпуск и уборка шасси, тормозных щитков, закрылков, управление соплом двигателя и конусом воздухозаборника. Также самолет оснащен противопожарной системой.

МиГ-21 оснащался следующими видами приборного и радиоэлектронного оборудования: авиагоризонтом, курсовой системой истребителя, радиокомпасом, радиовысотомером, станцией предупреждения об облучении. На ранних модификациях самолета не было автопилота, позже он был установлен.

Вооружение истребителя МиГ-21 состояло из одной или двух встроенных пушек (НР-30 или ГШ-23Л) и различных видов ракетного и бомбового вооружения. Истребитель имеет пять точек подвески, общая масса подвесных элементов составляет 1300 кг. Ракетное вооружение самолета представлено разными видами ракет «воздух-поверхность» и «воздух-воздух». Также могут быть установлены блоки неуправляемых ракет калибра 57 и 240 мм и баки с зажигательной смесью.

На истребитель может быть установлена аппаратура для ведения воздушной разведки.

Модификации

За долгие годы эксплуатации МиГ-21 неоднократно подвергался модернизации. Если говорить о последних модификациях истребителя, то они сильно отличаются по своим техническим характеристикам от самолетов, выпущенных в начале 60-х годов. Специалисты делят все модификации истребителя на четыре поколения.

Первое поколение. К нему относятся фронтовые истребители МиГ-21Ф и МиГ-21Ф-13, выпущенные соответственно в 1959 и 1960 году. Вооружение МиГ-21Ф состояло из двух 30-мм пушек, неуправляемых ракет и ракет С-24. На истребителях первого поколения не было радиолокаторов. МиГ-21Ф-13 был оснащен двигателем с более высокими характеристиками, самолет мог развивать скорость 2499 км/ч, на этой модификации был установлен рекорд высоты полета.

Второе поколение. Ко второму поколению истребителей относятся модификации МиГ-21П (1960 г.), МиГ-21ПФ (1961 г.), МиГ-21ПФС (1963 г.), МиГ-21ФЛ (1964 г.), МиГ-21ПФМ (1964 г.) и МиГ-21Р (1965 г.).

Все истребители второго поколения были оснащены радиолокаторами, двигателями с более высокими характеристиками, изменениям подверглась и система вооружения.

На МиГ-21П полностью убрали пушечное вооружения, так как в то время считалось, что ракет для истребителя вполне достаточно. Аналогично был вооружен и американский «Фантом». Вьетнамская война показала, что подобное решение было серьезной ошибкой. На модификации МиГ-21ПФМ пушку решили вернуть – на истребителе предусмотрена возможность установки пушечного контейнера на центральном пилоне. Также этот самолет был вооружен ракетами РС-2УС с радиолокационным наведением, для их установки пришлось переделать бортовую РЛС.

На модификации МиГ-21ПФС была установлена система сдува пограничного слоя с закрылков, что позволило значительно уменьшить посадочную скорость истребителя и уменьшило его длину пробега до 480 метров.

МиГ-21ФЛ. Модификация, созданная для индийских ВВС.

Самолет-разведчик, под его фюзеляжем устанавливались контейнеры со специальным оборудованием.

Третье поколение. Появление этого поколения истребителей связано с созданием новой РЛС РП-22 «Сапфир-21» (С-21). Она имела более высокие характеристики, чем предыдущая станция РП-21, и могла обнаруживать цели типа «бомбардировщик» на дистанциях до 30 км. Благодаря новой РЛС на вооружение истребителя были приняты ракеты с полуактивной головкой самонаведения. Ранее пилоту приходилось наводить ракету на цель до самого ее поражения. Теперь же достаточно было подсвечивать цель, а ракета выполняла маневры самостоятельно. Это полностью изменило тактику использования истребителя.

К третьему поколению истребителя относятся модификации МиГ-21С (1965 г.), МиГ-21М (1968 г.), МиГ-21СМ (1968 г.), МиГ-21МФ (1969 г.), МиГ-21СМТ (1971 г.), МиГ-21МТ (1971 г.).

Типичным ракетным вооружением истребителей МиГ-21 третьего поколения стали две ракеты с инфракрасным наведением и две – с головками радиолокационного наведения.

Экспортная версия истребителя, ее изготавливали по лицензии в Индии.

МиГ-21СМ получил новый более совершенный двигатель Р-13-300 и автоматическую пушку ГШ-23Л, встроенную в фюзеляж. Опыт Вьетнамской войны показал, что пушечное вооружение не является вспомогательным, оно нужно истребителю в каждом боевом столкновении.

МиГ-21МФ. Экспортная модификация МиГ-21СМ.

МиГ-21СМТ. Модификация с более мощным двигателем и увеличенным объемом топливных баков. Использовался в качестве носителя ядерного оружия.

МиГ-21МТ. Это вариант истребителя МиГ-21СМТ, который разрабатывали для поставки на экспорт, но позже эти самолеты были переданы в советские ВВС. Всего было изготовлено 15 единиц этой модификации.

Четвертое поколение. К этому поколению истребителя относится машина МиГ-21бис – самая последняя и совершенная модификация самолета. Она была выпущена в 1972 году. Основной «изюминкой» этой модификации стал двигатель Р-25-300, развивавший тягу на форсаже до 7100 кгс. На самолете было найдено оптимальное соотношение между емкостью топливных баков и аэродинамическими свойствами. МиГ-21бис был оснащен более совершенной РЛС «Сапфир-21» и улучшен оптический прицел, позволяющий пилоту стрелять даже при больших перегрузках.

Самолеты четвертого поколения получили более совершенные ракеты с инфракрасной головкой наведения Р-13М и легкие ракеты для ближнего боя Р-60. Число управляемых ракет на борту МиГ-21бис увеличилось до шести штук.

Всего было выпущено 2013 единиц этой модификации истребителя.

Боевое применение

Боевое применение истребителя МиГ-21 началось в 1966 году во Вьетнаме. Небольшой, маневренный, с высокой скоростью полета МиГ-21 стал очень серьезной проблемой для новейшего американского истребителя F-4 Phantom II. За полгода воздушных боев ВВС США потеряли 47 самолетов, сумев сбить только 12 МиГов.

Советский истребитель превосходил своего противника по многим показателям: он имел лучшую маневренность на виражах, обладал отличной тяговооруженностью, был более управляем. Хотя, советский радиолокатор и ракетное вооружение было откровенно слабее, чем у американцев. Но, несмотря на это, первый раунд борьбы все-таки выиграли вьетнамские пилоты на МиГах.

Американцы для своих пилотов были вынуждены начать курсы тактики ведения боя против МиГа.

За время вьетнамского конфликта было потеряно 70 истребителей МиГ-21, они совершили 1300 боевых вылета и одержали 165 побед. Следует отметить, что цифры отличаются у разных источников. Однако бесспорным является тот факт, что в той войне американский F-4 Phantom проиграл советскому истребителю.

Кстати, Голливуд не выпустил ни одного фильма, посвященного американским пилотам во Вьетнаме, ибо в этой войне им гордиться было особо нечем.

Следующим серьезным военным конфликтом, в котором принимал участие МиГ-21, стала война между Индией и Пакистаном в 1971 году. На тот момент различные модификации МиГ-21 были основой истребительной авиации ВВС Индии. Им противостоял китайский истребитель J-6 (модификация МиГ-19), французский Мираж III и F-104 Старфайтер.

По данным индийской стороны, в ходе конфликта были потеряны 45 самолета и уничтожены 94 самолета противника.

В 1973 году начался очередной арабо-израильский конфликт, который получил название войны Судного дня. В этом конфликте МиГам различных модификаций сирийских и египетских ВВС противостояли израильские пилоты на самолетах Мираж III и F-4E Фантом II.

Особенно опасным противником был Мираж III. По многим характеристикам они были очень похожи. МиГ имел несколько лучшую маневренность, но уступал противнику по характеристикам РЛС и имел худший обзор из кабины.

Война Судного дня заставила летчиков вспомнить о таком тактическом приеме, как ближний групповой воздушный бой. Его не практиковали со времен Мировой войны.

Сирийские истребители за время кампании провели 260 боев и сбили 105 самолетов противника. Их потери оценивались в 57 самолетов.

МиГ-21 принимал участие во время войны между Ливией и Египтом, его активно использовали в ирано-иракской войне, а также в ходе ряда других локальных конфликтов.

Этот истребитель применялся советскими войсками в Афганистане. После ухода советских войск из этой страны часть самолетов попала к моджахедам. Они участвовали в нескольких воздушных боях с самолетами Северного Альянса.

После появления машин четвертого поколения МиГ-21 начал терять свое превосходство в воздухе. Во время воздушных боев над Ливаном в 1979-1982 гг. израильские F-15A существенно превосходили МиГ по большинству характеристик. ВВС Ирака безрезультатно пытались использовать МиГ-21 против авиации многонациональных сил в Ираке в 1991 году.

МиГ-21 и сегодня стоит на вооружении десятков стран мира, в основном Африки и Азии. Так, например, его продолжают активно использовать сирийские правительственные силы. С начала этого конфликта ВВС Сирии потеряли 17 МиГ-21. Часть из них были сбиты, а другая — потеряны из-за технических неисправностей.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

← Вернуться