Рисунок 1.1 – Конструкция стального каната
Проволоки перевиты между собой и образуют прядь. Несколько прядей, также перевитых между собой и расположенных на центральном сердечнике образуют собственно канат. Для защиты от коррозии канаты смазываются в процессе изготовления канатными смазками Эласкон, Торсиол, Нирастен и др.
Сердечник каната, выполняемый в большинстве случаев из пеньки, придает ему большую эластичность и служит аккумулятором смазки. Канаты, предназначенные для работы в горячих цехах, имеют сердечник в виде асбестового шнура или пряди стальных проволок. Сердечник служит внутренней опорой и амортизатором для прядей и самого каната в целом. Он должен противостоять радиальному давлению прядей при нагружении каната, не допуская его поперечной деформации. Изготовленные канаты смазывают снаружи антикоррозионным защитным смазочным материалом и наматывают на барабаны или укладывают в бухты.
Классификация стальных канатов
Стальные канаты имеют большое число типов и конструкций и различаются по назначению, типу свивки прядей, сочетанию направлений свивки. Далеко не все канаты, изготавливаемые промышленностью, могут быть применены на кранах. Как показывают исследования и опыт эксплуатации, число конструкций крановых канатов может быть ограничено 8-10. Специальная обработка канатной проволоки обеспечивает её высокие механические свойства. Так, маркировочная группа (временное сопротивление разрыву) проволок изменяется в широком диапазоне 1372…2352 МПа. В зависимости от количества проволок в пряди, прядей в канате, их конструкции и формы, сочетания направлений свивки элементов каната, наличия и типа сердечника и других факторов возможны самые различные конструктивные формы стальных проволочных канатов ().
Таблица 1.1 – Классификация стальных канатов
| Признаки, по которым подразделяются канаты | Обозначение |
|---|---|
| 1. По назначению: | |
| грузолюдские | ГЛ |
| грузовые | Г |
| 2. По краткости свивки: | |
| одинарной – канат изготавливается из центральной проволоки, вокруг которой по винтовой линии в несколько слоев навивается проволока | |
| двойной – изготавливается из прядей одинарной свивки, свитой вокруг сердечника | |
| тройной – изготавливается из прядей двойной свивки, свитой вокруг сердечника | |
| 3. По типу сердечника: | |
| пеньковый | |
| асбестовый | |
| стальной (применяется при высоких температурах, для увеличения разрывного усилия – прядь или канат двойной свивки) | |
| 4. По механическим свойствам проволок: | |
| высшей марки – для канатов типа ГЛ | В |
| первой марки – для всех канатов | I |
| второй марки (с согласия потребителя) | II |
| 5. По виду покрытия поверхности проволок: | |
| из светлой проволоки без покрытия – для лёгких условий работы | – |
| из оцинкованной проволоки для агрессивных условий работы | С |
| из оцинкованной проволоки для жёстких агрессивных условий работы | Ж |
| из оцинкованной проволоки для особо жёстких агрессивных условий работы (коррозионно стойкие, но дороже) | ОЖ |
| 6. По направлению свивки прядей: | |
| правая – преимущественная (свивка справа налево вниз) | – |
| левая – слева направо вниз | Л |
| 7. По сочетанию направлений свивки проволок в прядях и прядей каната: | |
| крестовая – применяется в основном: направления свивки проволок в прядях и прядей разное, не раскручиваются | – |
| односторонняя – направления свивки проволок в прядях и прядей одинаковое, более гибкие | О |
| 8. По способу свивки: | |
| нераскручивающиеся – с обжатием прядей | Н |
| раскручивающиеся | Р |
| 9. По роду свивки: | |
| с точечным касанием проволок одинакового диаметра – углы навивки проволок в разных слоях неодинаковы, что повышает давление между проволоками и увеличивает их изнашивание, но они не раскручиваются под нагрузкой | ТК |
| с линейным касанием проволок – углы навивки проволок в разных слоях одинаковы, более гибкие, долговечные, срок службы на 30-40% выше, чем ТК | ЛК |
| с линейным касанием проволок одинаковых диаметров в верхнем слое пряди | ЛК-О |
| с линейным касанием проволок разных диаметров в верхнем слое пряди – имеют лучшее заполнение сечения | ЛК-Р |
| с линейным касанием проволок разного и одинакового диаметра по отдельным слоям пряди | ЛК-РО |
| с точечным и линейным касанием проволок в пряди | ТЛК |
На ГПМ применяют канаты только двойной свивки, шестипрядные, крестовые. Внешне канат крестовой свивки отличается тем, что проволоки на его поверхности располагаются параллельно оси каната. Проволоки каната односторонней свивки располагаются под углом к его оси .
Маркировка канатов
Установлена следующая структурная схема условного обозначения стальных канатов:
где:
- Название изделия.
- Диаметр каната, мм.
- Обозначение назначения каната (ГЛ, Г).
- Обозначение марки (механических свойств) проволок (В, I, II).
- Обозначение вида покрытия поверхности проволок.
- Обозначение направления свивки прядей (-, Л).
- Обозначение сочетания направлений свивки элементов каната (-, О).
- Обозначения способа свивки каната (Н, Р).
- Маркировочная группа, МПа.
- Обозначение стандарта на выбранный тип каната.
Если отсутствует обозначение какого-нибудь признака каната, то в записи характеристики каната условное обозначение этого признака опускается.
Кроме того, канаты различаются по диаметру каната, по маркировочной группе (1372, 1470, 1568, 1666, 1764, 1862, 1960, 2156, 2254, 2352 МПа), по количеству проволок в прядях и количеству прядей в канате.
Пример обозначения и характеристики стального каната диаметром 11,5 мм, грузового, изготовляемого из материала марки I со светлой поверхностью проволок, с правой свивкой прядей, крестовой свивкой элементов каната, нераскручивающегося, из проволок маркировочной группы 1568 МПа, по ГОСТ 3077-80:
Канат 11,5-Г-I-Н-1568 ГОСТ 3077-80
В этой записи опущены как не имеющие обозначения указания на то, что поверхность проволок светлая, свивка прядей правая, сочетание свивки проволок в прядях крестовое. Это и означает, что канат заказывается из светлой проволоки, правой крестовой свивки.
Способы крепления концов канатов
Петля на конце каната при креплении его на кране, а также петля стропа, сопряжённая с кольцами, крюками или другими деталями, должна быть выполнена:
Рисунок 1.3 – Способы выполнения петли на конце каната: a – заплётка свободного конца; б – применение клиновой втулки; в – установка винтовых зажимов; г – заливка в конусной втулке; 1 – коуш; 2 – клин; 3 – клиновая втулка; 4 – винтовой зажим; 5 – рабочая ветвь; 6 – скоба; 7 – планка; 8 – гайка
Корпуса, втулки и клинья не должны иметь острых кромок, о которые может перетираться канат. Клиновая втулка и клин должны иметь маркировку, соответствующую диаметру каната.
Число проколов каната каждой прядью при заплётке должно соответствовать указанному в таблице 1.2 .
Таблица 1.2 – Число проколов каната прядями при заплётке
Последний прокол каждой прядью должен производиться половинным числом её проволок (половинным сечением пряди). Допускается последний прокол делать половинным числом прядей каната.
Конструкция зажимов должна соответствовать нормативным документам.
Количество зажимов определяется при проектировании с учётом диаметра каната, но должно быть не менее трёх. Шаг расположения зажимов и длина свободного конца каната за последним зажимом должны составлять не менее шести диаметров каната. Скобы зажима должны устанавливаться со стороны свободного конца каната.
2. Круглозвенные грузовые цепи
Для изготовления съёмных грузозахватных приспособлений используют круглозвенные грузовые цепи.
Они изготавливаются из конструкционных сталей марок СтЗ и стали 20 кузнечно-горновой или контактной сваркой.
Для сращивания цепей используются сварка или специальные соединительные звенья. Цепь характеризуется диаметром прутка d , из которого она изготовлена и величиной шага цепи Р ().
Рисунок 2.1 – Грузовая цепь: Р – шаг; d – диаметр; b – наружная ширина
3. Общие сведения о грузозахватных приспособлениях
Съёмные (навешиваемые) грузозахватные устройства (ГУ) применяют для соединения перемещаемого груза с грузовым органом грузоподъёмного крана. Они не являются принадлежностью крана и представляют собой самостоятельное изделие многократного использования; такие ГУ называют инвентарными .
Технологическую операцию соединения груза с крюком крана называют строповкой груза, а обратную ей операцию – расстроповкой .
Современные съёмные ГУ должны удовлетворять следующим основным требованиям :
- простота конструкции при высокой надёжности в работе;
- высокая технологичность изготовления и практического применения;
- высокая прочность при малых габаритах и массе;
- строгое соответствие параметрам перемещаемого груза;
- низкая стоимость;
- удобство и быстрота выполнения строповки груза.
Стропы относятся к наиболее простым в конструктивном исполнении грузозахватным приспособлениям и представляют собой гибкие элементы с концевыми креплениями и захватными органами различных конструкций.
Стропы бывают следующих видов (рисунок 3.1):
- канатные, изготовляемые из стальных канатов;
- цепные, изготовляемые из круглозвенных цепей;
- текстильные, изготовляемые из синтетических канатов и лент.
Все указанные стропы имеют свои преимущества и недостатки.
В настоящее время в России канатные стропы – самые распространенные. Для изготовления канатных стропов применяют канаты двойной, крестовой свивки с органическим сердечником (ОС) конструкций: 6×19(1+6+6/6)+1 ОС ЛК-Р , 6×36(1+7+7/7+14)+1 ОС ЛК-РО .
Для перемещения грузов, имеющих температуру до 400 °С, применяют канаты, имеющие стальной сердечник.
Преимущества канатных стропов :
- высокая прочность;
- простота в изготовлении, невысокая стоимость;
- простота в эксплуатации;
- разрушаются не мгновенно;
- не боятся динамической нагрузки.
- при неправильной строповке могут повредить поверхность груза, под острые кромки или ребра груза необходимо устанавливать подкладки;
- при большом диаметре каната стропы относительно жёсткие, имеют достаточно большой вес и, как следствие, неудобство использования;
- канаты в смазке, могут загрязнять груз;
- оборванные концы проволок повреждают руки.
Рисунок 3.2 – Недостатки канатных стропов
В петли канатных стропов обязательно устанавливают стальные коуши (коуш – круглая или овальная стальная обойма с желобом по наружной поверхности) (рисунок 3.3).
Изготовляют одно- и многоветвевые канатные стропы, снабжённые навесными и грузозахватными звеньями. Навесные звенья служат для навешивания стропа на крюк крана, а грузозахватные звенья – для крепления стропов к грузу.
По числу ветвей стропы разделяют на канатные:
- одноветвевые (1СК);
- двухветвевые (2СК);
- трёхветвевые (ЗСК);
- четырёхветвевые (4СК).
Различают универсальные канатные стропы: прямые , типа УСК1, и замкнутые (кольцевые) типа УСК2, не имеющие захватных устройств и применяемые, как правило, для строповки грузов, не снабжённых специальными захватными устройствами (петлями, скобами, проушинами, рым-болтами, приливами на корпусе и пр.) (). В этих случаях строповку груза выполняют в обхват или “на удав”. Указанные стропы относят к облегченным, поэтому коуши в петли канатов не ставят.
Таблица 3.1 – Виды канатных стропов
| Наименование | Обозначение | Внешний вид |
|---|---|---|
| УСК1 |  |
|
| УСК2 |  |
|
| СК1 | ||
| СК2 | ||
| Трёхветвевой строп канатный | СК3 | |
| СК4 |  |
В условном обозначении стропа указывают его тип, грузоподъёмность и длину. Например, 2СК-1,6/1000 расшифровывается как двухветвевой строп канатный грузоподъёмностью 1,6 т, длиной 1000 мм.
Цепные стропы изготавливаются из цепей и цепных комплектующих класса прочности 8. Возможно изготовление цепных стропов с различными концевыми элементами (крюки, скобы и т.д.).
Область применения – металлургические и химические предприятия, при перегрузке опасных грузов и на портальных кранах.
Преимущества цепных стропов :
- работоспособны при высоких температурах;
- не боятся острых кромок груза;
- компактны, легко складываются;
- долговечны;
- работоспособность в агрессивных средах.
Существенными недостатками стальных цепей являются:
- большая масса;
- возможность внезапного разрыва вследствие быстрого раскрытия образовавшихся трещин;
- необходимость тщательного повседневного контроля состояния (износа) звеньев цепи.
- не допускают приложения динамических нагрузок;
- дефекты в металле звеньев цепи трудно обнаружить.
Аналогично канатным, различают стропы цепные одноветвевые (1СЦ), двухветвевые (2СЦ), трёхветвевые (ЗСЦ), четырёхветвевые (4СЦ) и универсальные (УСЦ) ().
Таблица 3.2 – Виды цепных стропов
| Наименование | Обозначение | Внешний вид |
|---|---|---|
| 1СЦ | ||
| Двухветвевой строп цепной | 2СЦ |  |
| Трёхветвевой строп цепной | 3СЦ | |
| 4СЦ |  |
|
| УСЦ |
Текстильные стропы бывают ():
- ветвевые:
- 1СТ;
- универсальные:
- СТП (строп текстильный петлевой);
- СТК (строп текстильный кольцевой);
- СТКк (строп текстильный кольцевой круглопрядный).
Таблица 3.3 – Виды текстильных стропов
| Наименование | Обозначение | Внешний вид |
|---|---|---|
| СТП |  |
|
| СТК |  |
|
| 1СТ | ||
| 2СТ |  |
|
| Строп текстильный трёхветвевой (ленточный) | 3СТ | |
| 4СТ |  |
|
| СТС |
Для изготовления текстильных стропов применяют синтетические материалы: полиэстер, капрон, полипропилен. Текстильные ленточные стропы сшивают из плоской тканой ленты. Круглопрядные стропы СТКк состоят из множества бесконечных кольцевых полимерных волокон, заключённых в защитный кожух (рукав). Кроме перечисленных, наиболее распространенных типов, изготавливают текстильные стропы и других конструкций.
Преимущества текстильных стропов :
- текстильные стропы значительно легче металлических строп аналогичной грузоподъёмности;
- гибкость и отсутствие деформаций;
- безопасность персонала в работе с текстильными стропами;
- высокая износостойкость;
- компактность, удобство хранения и использования;
- простота в эксплуатации;
- вследствие того, что текстиль гораздо мягче металла, он гарантирует полную сохранность перемещаемых грузов без использования специальных защитных приспособлений (при этом круглопрядные текстильные стропы позволяют перемещать грузы не только большой грузоподъёмности, но и достаточно хрупкие).
Недостатки текстильных стропов :
- нельзя использовать при открытом огне;
- без специального покрытия не пригодны в щелочной и кислой средах;
- нельзя длительно держать под влиянием ультрафиолетового излучения (открытого солнца), так как искусственные волокна теряют свои качества (поэтому хранение текстильных стропов должно быть в закрытом от света помещении).
Многоветвевые стропы используют для подъёма и перемещения строительных деталей и конструкций, имеющих две, три или четыре точки крепления. Их широко применяют для строповки элементов зданий (панелей, блоков, ферм и т.п.), снабжённых петлями или проушинами. При использовании многоветвевого стропа нагрузка должна передаваться на все ветви равномерно, что обеспечивается вспомогательными соединениями.
Универсальные стропы применяют при подъёме груза, обвязка которого обычными стропами невозможна (трубы, доски, металлопрокат, аппараты и т.п.).
Для изготовления стропов применяют навесные звенья следующих типов ():
- Рт (разъёмное треугольное);
- Т (треугольное);
- О (овоидное);
- Ов (овальное).
Рисунок 3.4 – Звенья стропов: а) типа РТ; б) типа Т; в) типа О; г) типа Ов; д) крюки; е) карабин; ж) скоба: 1 – замок; 2 – штырь
В качестве захватов обычно применяют крюки, но могут быть использованы скобы, карабины и другие изделия. Крюки стропов должны иметь предохранительный замок, предотвращающий выпадение крюка из петли при зацепке груза. Скоба для соединения со стропом и строповочными деталями груза имеет съёмный штырь.
4. Тара
Тарой называют различного рода ёмкости и упаковки, в которых перевозят грузы. Назначение тары – сделать груз удобным для перемещения и обеспечить условия его качественной и количественной сохранности.
Тара должна быть рассчитана для того груза, для транспортировки которого она предназначена. Ёмкость тары должна исключать возможность перегрузки крана. После изготовления тару тщательно осматривают.
Если тара после изготовления признанная годной к эксплуатации, должна снабжаться табличкой или делаться надпись с указанием номера, собственного веса, грузоподъёмности, наименования цеха, даты испытания, назначение тары.
Периодичность осмотров грузоподъёмной тары :
- лицо, ответственное за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами, – ежесменно;
- лицо, ответственное за исправное состояние, – раз в месяц;
- стропальщик – перед применением.
При осмотре особое внимание следует обратить на целостность сварных и заклёпочных соединений, а также на исправность крепления прицепных приспособлений, крюков, петель, цапф.
Тара считается негодной , если она имеет:
- деформацию листов, стенок, днищ;
- нарушение целостности сварных и заклёпочных соединений, трещин и надрывы стенок;
- износ прицепных приспособлений более 10% от первоначального диаметра;
- нет маркировки (таблички с данными), даже если тара целая.
При обнаружении хотя бы одного из признаков браковки тару необходимо освободить от груза и доставить на ремонтную площадку.
Запрещается использовать тару неисправную и не по назначению.
Рассмотрим виды тары :
Какие требования предъявляются к изготовлению и маркировке тары?
Тара должна изготавливаться в соответствии с технологическими картами или индивидуальными чертежами.
После изготовления тара должна подвергаться техническому освидетельствованию (осмотру), испытанию контрольным грузом тара не подлежит.
На таре, за исключением специальной технологической, должно быть указано ():
- назначение тары;
- номер;
- собственная масса;
- наибольшая масса груза, для транспортировки которого она предназначена.
Рисунок 4.5 – Маркировка тары
Как правильно заполнять тару?
Тара должна заполняться только тем материалом, для которого предназначена. Заполнение тары материалом с большей удельной массой может стать причиной перегрузки крана или разрушения тары.
Сыпучие и мелкоштучные грузы должны располагаться не выше 100 мм от уровня бортов (). Для предотвращения перегрузки тары на её борту должна быть нанесена черта заполнения.
Рисунок 4.6 – Правила заполнения тары
Полужидкие и жидкие грузы должны заполнять не более 3/4 объёма тары.
5. Требования безопасности
Основными требованиями при проектировании и изготовлении грузозахватных приспособлений и тары являются:
- прочность и надёжность конструкции грузозахватного приспособления и тары;
- минимальная собственная масса по сравнению с массой поднимаемого груза;
- удобство в обслуживании и обращении;
- простота конструкции;
- обеспечение сохранности захватываемого груза;
- соответствие особенностям технологических процессов и проектам производства работ, дальнейшая автоматизация процесса захвата и освобождения груза (работа по заданной программе без участия обслуживающего персонала).
Изготовление грузозахватных приспособлений и тары должны производить предприятия и специализированные организации, имеющие разрешение органов Ростехнадзора.
Изготовление грузозахватных приспособлений и тары должно производиться в соответствии с нормативными документами и технологическими картами, после изготовления они подлежат испытанию на предприятии-изготовителе, а после ремонта (кроме стропов) – на предприятии, на котором они ремонтировались. Стропы ремонту не подлежат.
Грузозахватные приспособления должны подвергаться осмотру и испытанию нагрузкой, на 25% превышающей их паспортную грузоподъёмность.
Сведения об изготовленных грузозахватных приспособлениях должны заноситься в “Журнал учёта грузозахватных приспособлений” , в котором должны быть указаны наименование приспособления, паспортная грузоподъёмность, номер нормативного документа (технологической карты), номер сертификата на применённый материал, результаты контроля качества сварки, результаты испытаний грузозахватного приспособления.
Грузозахватные приспособления должны снабжаться клеймом или прочно прикрепленной металлической биркой с указанием:
- номера;
- паспортной грузоподъёмности;
- даты испытания.
 |
 |
Рисунок 6.1 – Подъём груза с применением траверс |
|
Применение наклонных стропов для подъёма длинномерных конструкций и тяжеловесного оборудования – балок, ферм, рам, аппаратов и т.д. – приводит к потере полезной высоты подъёма крана, а также к возникновению значительных растягивающих усилий в самом стропе, сжимающих усилий в поднимаемом элементе и изгибающих в монтажных петлях. Стропы, скомбинированные с траверсами, не имеют этих недостатков и применяются для строповки грузов длиной 12 м и более.
Существует множество различных модификаций траверс, что обусловлено большим разнообразием строительных конструкций и технологического оборудования.
Грузоподъёмные траверсы имеют конструкцию, определяемую геометрией груза, техническими возможностями крана и условиями эксплуатации самого приспособления. Траверсы изготавливаются из стали. По исполнению их разделяют на плоскостные () и пространственные ().
 |
 |
Рисунок 6.3 – Пространственные траверсы |
|
Первые производятся в виде балки, вторые могут быть Т-образными, Н-образными, в виде треугольной или прямоугольной фермы.
Для работы с рядом грузов используются балансирные траверсы , с отверстиями для скоб, навешиваемых на крюки кранов и обеспечивающих изменения плеч ().
Рисунок 6.4 – Траверса балочная универсальная: 1 – подвеска; 2 – растяжной канат; 3 – серьга; 4 – скоба; 5 – канатный (балансирный) строп; 6 – ролик; 7 – балка
Балансирные траверсы применяются при работе с грузами, точки крепления на которых расположены неравномерно либо на разных уровнях.
Захваты являются наиболее совершенными и безопасными грузозахватными приспособлениями, основное преимущество которых – сокращение ручного труда. Захваты применяют в тех случаях, когда приходится перемещать однотипные грузы. В связи с большим разнообразием перемещаемых грузов существует множество различных конструкций захватов. Большинство из них можно отнести к одному из указанных далее типов.
Таблица 9.2 – Нормы браковки каната в зависимости от поверхностного износа или коррозии
| Уменьшение диаметра проволок в результате поверхностного износа или коррозии, % | Количество обрывов проволок, % от норм, указанных в |
|---|---|
| 10 | 85 |
| 15 | 75 |
| 20 | 70 |
| 25 | 60 |
| 30 и более | 50 |
- отсутствие этикетки (бирки) или невозможность прочитать сведения о стропе;
- узлы на стропе;
- поперечные порезы или разрывы ленты;
- разрыв шва у основания петли;
- сквозные повреждения или прожоги несущего слоя;
- повреждение более 10% площади поперечного сечения ленты;
- расслоение нитей лент и т.п.
Рисунок 9.4 – Признаки браковки текстильных стропов
Признаки браковки захватов :
- отсутствие клейма или бирки;
- затупление или выкрашивание зубьев насечки на рабочих поверхностях, соприкасающихся с грузом;
- изгибы и изломы рычагов;
- износ шарниров.
Металлические траверсы, состоящие из балок, распорок, рам и других элементов, подлежат браковке при обнаружении деформаций со стрелой прогиба более 2 мм на 1 м длины, трещин в местах резких перегибов или изменении сечения сварных элементов, а также при повреждении крепёжных и соединительных звеньев.
Съемное грузозахватное приспособление – устройство, соединяющее груз с краном. Съемное грузозахватное приспособление легко снимается с подъемного устройства и отсоединяется от груза.
Грузозахватные приспособления должны быть изготовлены в соответствии с Правилами, государственными стандартами, проектами, техническими условиями и другими нормативными документами.
Изготовление грузозахватных приспособлений и тары должно производиться в соответствии с нормативными документами и технологическими картами. В случае применения сварки в проектной документации должны содержаться указания по ее выполнению и контролю качества.
Грузозахватные приспособления (стропы, цепи, траверсы, захваты и т.п.) после изготовления подлежат испытанию на предприятии - изготовителе, а после ремонта (кроме стропов) - на предприятии, на котором они ремонтировались. Стропы ремонту не подлежат.
Грузозахватные приспособления должны подвергаться осмотру и испытанию нагрузкой, на 25% превышающей их паспортную грузоподъемность.
Сведения об изготовленных грузозахватных приспособлениях должны заноситься в Журнал учета грузозахватных приспособлений, в котором должны быть указаны наименование приспособления, паспортная грузоподъемность, номер нормативного документа (технологической карты), номер сертификата на примененный материал, результаты контроля качества сварки, результаты испытаний грузозахватного приспособления, если они проводились.
Грузозахватные приспособления должны снабжаться клеймом или прочно прикрепленной металлической биркой с указанием наименования предприятия изготовителя(принадлежность) или его товарный знак, номера, паспортной грузоподъемности и даты испытания . Грузозахватные приспособления, кроме клейма (бирки), должны быть снабжены паспортом, при условии изготовления другому потребителю.
В процессе эксплуатации съемных грузозахватных приспособлений и тары владелец должен периодически производить их осмотр в следующие сроки:
траверс, клещей и других захватов и тары - каждый месяц;
стропов (за исключением редко используемых) - каждые 10 дней;
редко используемых съемных грузозахватных приспособлений - перед выдачей их в работу.
Осмотр съемных грузозахватных приспособлений и тары должен производиться по инструкции, разработанной специализированной организацией и определяющей порядок и методы осмотра, браковочные показатели. Выявленные в процессе осмотра поврежденные съемные грузозахватные приспособления должны изыматься из работы.
Результаты осмотра съемных грузозахватных приспособлений и тары заносятся в журнал осмотра грузозахватных приспособлений.
8.4 Шум на рабочих местах, его нормы и допустимые величины. Основные мероприятия по уменьшению уровней шума и предупреждению его вредного действия (СН 2.2.4/2.1.8.562-96, введены РГИ от 28.05.1998г. №418).
С физиологической точки зрения шумом является всякий нежелательный, неприятный для восприятия человека звук.
Как физическое явление шум – это волновое колебание упругой среды.
Уровни шума принято измерять в относительных единицах, называемых децибелами .
Шум неблагоприятно воздействуя на организм человека, вызывает психические и физиологические нарушения, снижающие работоспособность и создающие предпосылки для общих и профессиональных заболеваний и производственного травматизма.
Непосредственный результат отрицательного воздействия шума – повреждение органов слуха и потеря слуха. Однако шум поражает не только органы слуха. Через волокна слуховых нервов раздражение от шума передаётся в центральную и вегетативную нервные системы, что приводит к серьёзным изменениям во внутренних органах человека и влияет на его психическое состояние, вызывает чувства беспокойства и раздражения. Вторичное воздействие шума и вибрации приводит к изменениям в сердечно-сосудистой системе, к функциональным нарушениям нервной системы и, как следствие, к раздражительности, бессонице, к гипертонической болезни (ухудшение кровенаполнения сердца и спазм сосудов).
В судостроительном и судоремонтном производстве многие технологические операции сопровождаются интенсивным шумом: работы с использованием механизированных инструментов ударного и вращательного действия, станочная обработка проката и деталей. Шумят кузнечно-прессовое оборудование, металло- и деревообрабатывающие станки, вентиляторы, компрессоры, электрические и пневматические машины, сварочные преобразователи. Шум значительной интенсивности возникает при рубке металла, особенно при рубке и зачистке сварных швов в замкнутых судовых отсеках и помещениях.
При всяком нарушении стационарного состояния сплошной среды в какой-то точке пространства появляются возмущения, распространяющиеся от этой точки и называемые волнами . В воздухе волновое движение состоит из продольных волн, расходящихся по разным направлениям.
Различают:
воздушный шум , распространяющийся в воздушной среде от места возникновения до места наблюдения;
структурный шум , излучаемый поверхностями колеблющихся конструкций стен, перекрытий, перегородок и зданий.
По временным характеристикам шумы делятся на:
постоянные , уровень звука которых за 8-часовой рабочий день (рабочую смену) изменяется во времени не более чем на 5 дБА при измерениях на временной характеристике «медленно» шумомера по ГОСТ 17187;
непостоянные, уровень звука которых за 8-часовой рабочий день (рабочую смену) изменяется во времени более чем на 5 дБА при измерениях на временной характеристике «медленно» шумомера по ГОСТ 17187.
Под действием источника шума происходит колебание давления в воздушной среде. Разность между мгновенным значением полного давления в среде и средним давлением, которое наблюдается при отсутствии звуковых волн, называется звуковым давлением .
Ухо человека способно оценивать не абсолютное, а относительное изменение звукового давления, поэтому характеристикой постоянного шума является уровень звукового давления – относительная величина, измеряемая в децибелах (дБ).
Ухо человека с нормальным слухом различает звуковые колебания частотой от 16 Гц до 20 кГц. Частоты ниже 16 Гц называют инфразвуковыми ; выше 20 кГц –ультразвуковыми .
1 Гц – это одно колебание в секунду.
Если максимум уровня звукового давления находится в области частот до 300 Гц, то шум называютнизкочастотным ; если в диапазоне 300 … 800 Гц –среднечастотным , а при частоте больше 800 Гц –высокочастотным .
Для относительной логарифмической шкалы в качестве нулевых уровней выбраны показатели, характеризующие минимальный порог восприятия звука человеческим ухом на частоте1000 Гц .
Область наибольшей чувствительности человеческого уха располагается на частоте4100 Гц . Эта частота колебаний наиболее неприятна для слуха, звук получается визжащий или скрежущий, скрипящий.
Шум частотой более 500 Гц сильнее мешает работающим, чем шум, имеющий меньшую частоту.
Непостоянный шум более вреден, чем постоянный.
Неожиданно возникающий интенсивный шум оказывает отрицательное влияние на работоспособность и нервную систему человека.
Сильный шум вызывает трудности в оценке расстояния и времени, в распозновании цветовых сигналов, снижает остроту зрения, ухудшает восприятие визуальной информации, зрительную реакцию в ночное время. Это ведёт к уменьшению производительности труда, а также к увеличению степени опасности человека на производстве.
Ещё один результат воздействия шума – маскировка более тихих звуков при одновременном восприятии ухом человека двух или нескольких звуков, разных по громкости. Производственный шум может замаскировать звуковые предупредительные сигналы об опасных ситуациях, и чем громче мешающий звук, тем больше изменяется чувствительность человеческого уха.
Предельно допустимый уровень (ПДУ) шума - это уровень фактора, который при ежедневной (кроме выходных дней) работе, но не более 40 часов в неделю в течение всего рабочего стажа, не должен вызывать заболеваний или отклонений в состоянии здоровья, обнаруживаемых современными методами исследований в процессе работы или в отдаленные сроки жизни настоящего и последующих поколений. Соблюдение ПДУ шума не исключает нарушения здоровья у сверхчувствительных лиц.
Допустимый уровень шума - это уровень, который не вызывает у человека значительного беспокойства и существенных изменений показателей функционального состояния систем и анализаторов, чувствительных к шуму.
Инфразвук:
допустимые уровни звукового давления в октавных полосах со среднегеометрическими частотами 2, 4, 8 и 16 Гц – по санитарным нормам (не более 105 дБ ); а в полосе с частотой 31,5 Гц –102 дБ .
Ультразвук:
допустимые уровни звуковых давлений на среднегеометрической частоте третьоктавной полосы, равной 12,5 кГц – не должен превышать 80 дБ ; на частоте 16 кГц –90 дБ ; 20 кГц –100 дБ ; 25 кГц –105 дБ ; а в диапазоне частот 31,5 … 100,0 кГц –110 дБ .
Допустимые уровни ультразвука в зонах контакта рук и других частей тела оператора с рабочими органами приборов и установок не должен превышать 110 дБ .
Защита от шума:
При разработке технологических процессов, проектировании, изготовлении и эксплуатации машин, производственных зданий и сооружений, а также при организации рабочего места следует принимать все необходимые меры по снижению шума, воздействующего на человека на рабочих местах, до значений, не превышающих допустимые, указанные в таблице:
разработкой шумобезопасной техники;
применением средств и методов коллективной защиты по ГОСТ 12.1.029;
применением средств индивидуальной защиты (СИЗ) по ГОСТ 12.4.051.
Зоны с уровнем звука выше 80 дБ А должны быть обозначены знаками безопасности по ГОСТ 12.4.026. Работающих в этих зонах администрация обязана снабжать средствами индивидуальной защиты (СИЗ) по ГОСТ 12.4.051.
На предприятии должен быть обеспечен контроль уровней шума на рабочих местах не реже 1 раза в год.
Руководители организаций, эксплуатирующие краны, обязаны обеспечить содержание их в исправном состоянии и безопасные условия работы путем организации надлежащего освидетельствования, осмотра, ремонта, надзора и обслуживания.
В этих целях должны быть назначены (из ПБ 10-382-00):
1. ИТР по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов, грузозахватных приспособлений и тары;
2. ИТР, ответственный за содержание грузоподъемных кранов в исправном состоянии;
3. лицо, ответственное за безопасное производство работ кранами.
Эксплуатация СГЗП, не прошедших технического освидетельствования, не допускается.
· Забракованные СГЗП не должны находиться в местах производства работ.
· Запрещается ремонт стропов силами владельца.
· Не допускается принудительная сушка стропов любыми способами.
· Запрещается эксплуатация стропов в средах, содержащих абразивные материалы – цемент, бетон.
Хранение.
· СГЗП следует хранить в специальных помещениях и под навесами.
· Отдельные ГЗП, имеющие большие габаритные размеры, разрешается хранить на открытых складских площадках, имеющих ограждение.
· Хранение должно соответствовать указаниям заводских инструкций по эксплуатации.
Уход:
· осмотр;
· очистка от остатков груза, грязи;
· смазка (при необходимости);
· замена вышедших из строя крепежных деталей;
· регулировка;
· окраска или оцинковка (при необходимости) в соответствии с требованиями технической документации.
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ИНСТРУКЦИИ
ДЛЯ СТРОПАЛЬЩИКОВ, ОБСЛУЖИВАЮЩИХ ГЗП КРАНЫ
Общие положения
1. К выполнению строповки и увязки грузов допускаютсялица,
· не моложе 18 лет;
· прошедшие медицинское освидетельствование;
· обученные и сдавшие квалификационные экзамены;
· получившие удостоверение.
2. Стропальщик во время работы должен иметь при себе удостоверение , в котором должно быть:
· фотография владельца;
· подписи – председателя квалификационной комиссии и инспектора Ростехнадзора.
3. Допуск к самостоятельной работе оформляется приказом по предприятию.
4. Повторная проверка знаний стропальщика квалификационной комиссией проводится (из ПБ 10-382-00):
· периодически, не реже 1 раза в 12 месяцев ;
· при переходе работника на другое место работы;
· по требованию ИТР по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов или инспектора госгортехнадзора.
Повторная проверка знаний должна проводиться в объеме производственной инструкции. Участие инспектора госгортехнадзора в повторной проверке знаний обслуживающего персонала необязательно , в работе квалификационной комиссии при первичной аттестации стропальщиков обязательно .
5. Стропальщик в своей работе подчиняется лицу, ответственному за безопасное производство работ кранами.
7. Стропальщик и крановщик совместно обслуживают грузоподъемный кран, принимают решения самостоятельно и несут ответственность каждый за свой участок: крановщик – за управление краном , стропальщик – за строповку груза , но указания крановщика стропальщику являются обязательными.
8. Для подачи сигналов крановщику перед началом работы должен быть назначен старший стропальщик.
Грузоподъемные операции в большинстве своем напрямую связаны с применением специальных промышленных изделий под названием стропа. Эти элементы для проведения операций по подъему/опусканию различных предметов производятся в четком соответствии с государственными стандартами и проходят соответствующую сертификацию на узкопрофильных предприятиях. О стропах, их разновидностях и правилах обозначения и пойдет речь в данной статье.
Общая информация
Маркировка стропов является обязательной. Каждое из этих в своей основе может иметь цепь или элемент, созданный на основе специальной материи. Применение стропов осуществляется практически во всех отраслях народного хозяйства: в строительстве, в производственной сфере, в сельском хозяйстве, мореходстве и т. д.
Стропы канатного типа
Данные стропы способны выдерживать экстремально низкие температуры (до -40 и очень высокие показатели (в пределах 400 градусов). Сам же канат состоит из множества металлических проволочек, надежно сплетённых между собой с применением особой технологии.
Конфигурация канатных стропов позволяет без особого труда диагностировать степень их износа в процессе эксплуатации, благодаря чему предотвращается вероятность резкого разрыва этих приспособлений. Кроме этого, проволочный стальной канат обладает способностью к сглаживанию возникающих динамических нагрузок и потому очень имеет длительный срок безопасной эксплуатации.
Маркировка стропов канатного исполнения предусматривает следующие цифробуквенные обозначения:
- 1СК - строп имеет одну ветвь.
- 2 СК - двухветвевая модель, широко используемая в производственных цехах или складах.
- 4 СК - четыре ветви стропа закреплены на специальном кольце. Такая конструкция грузоподъемного элемента хорошо зарекомендовала себя на строительных площадках, где часто необходимо перемещать огромные плиты и блоки.
- ВК - концы стропа такого типа заделаны либо опрессовкой, либо заплеткой.
- СКК - кольцевой вариант.
- СКП - петлевое исполнение.
Правила эксплуатации
Маркировка стропов - это лишь вершина айсберга. Всегда надо помнить и о правилах пользования грузоподъемными изделиями. Для этого следует неукоснительно соблюдать такие требования:
Цепные модели
Для обслуживания грузов с острыми краями лучше всего использовать цепные стропы. Эти приспособления производятся из стальных звеньев, которые, в свою очередь, соединяются друг с другом посредством сварки. В итоге полученная конструкция имеет высокую прочность, надежность, гибкость и удобство эксплуатации. Цепной строп хорош еще и тем, что ему не страшна высокая или низкая температура, воздействие кислоты или открытого огня. Однако по сравнению с канатным аналогом цепной вариант будет иметь гораздо больший вес.
Маркировка стропов, созданных из цепи, такова:
- 1 СЦ - одноветевой вариант.
- 2 СЦ - двухветевое исполнение стропа исключает разрыв звеньев цепи.
- 4 СЦ - так называемый паук. Четырехветевой строп, применяемый для работы с грузами нестандартной формы.
- ВЦЦ - цепная ветвь, являющаяся запасной частью для ремонта стропа, однако вполне может быть использована и как самостоятельный грузоподъемный элемент.
- УСЦ - кольцевой вариант или же универсальный.
Особенности обозначения
Современные требования к маркировке стропов гласят, что на бирках, закреплённых на них, обязательно должны быть следующие сведения:
- Вид. Подразумевается указание материала, из которого изготовлен строп и количество его ветвей.
- Показатель грузоподъемности (в тоннах).
- Длина в миллиметрах.
- Порядковый номер, присвоенный стропу на предприятии и указанный в специальном журнале.
- Дата выполнения тестирования грузоподъемного элемента на заводе.
- Наименования предприятия-изготовителя.
Изготовление и маркировка стропов предусматривает, что бирки для цепных и канатных стропов производят обязательно из металла - штампованной легированной стали. Всю требуемую информацию наносят на них ударным или ударно-точечным способом.
На текстильный строп металлические бирки не вешаются, а применяются виниловые вшиваемые экземпляры. Данные на такие бирки наносятся с применением нестираемых чернил посредством термической печати.
При изготовлении плетеных канатных стропов бирка вплетается непосредственно в тело изделия. Если же строп опрессован, то бирка закрепляется на специальной маленькой петле.
Цепные изделия снабжаются биркой с использованием хомута на подвесном звене.
Текстильные модели
Отличительной особенностью данных гибких приспособлений для работы с грузами является их большая универсальность.
Маркировка текстильных стропов имеет схожий принцип с цепными и канатными вариантами и предусматривает обозначение ни бирке грузоподъёмности, длины, вида петли и типа.
В общем же есть два основных обозначения:
- СТК - расшифровывается как строп текстильный кольцевой. Может быть изготовлен как из одного слоя, так и из нескольких.
- СТП - текстильный строп. Также может быть однослойным или многослойным.
Нюансы производства и проверки
Требования к изготовлению, испытанию и маркировке стропов гласят, что запас прочности стального каната по отношению к нагрузке каждой ветви должен составлять не менее 6.
Цепные стропы должны создаваться на основе исключительно круглозвенной цепи. Коэффициент запаса прочности таких стропов следует выдерживать не менее 4.
При расчете и производстве стропов на основе пеньки, хлопчатобумажного или синтетического материала важно придерживаться коэффициента запаса прочности не меньше 8.
Важно знать, что, вне зависимости от типа стропа, они не подлежат ремонту, а после изготовления непременно должны быть испытаны нагрузкой, превышающей на 25% их заявленную в паспорте.
Стропы (маркировка, расшифровка их приведена выше в статье) в случае индивидуального производства должны пройти обязательную проверку всех своих элементов. Если выпускаются массово, то проверке подвергается не менее 2% экземпляров с каждой партии производимых элементов, но при этом не меньше двух штук.
Во время выполнения статических испытаний стропов проверяющее лицо должно визуально окончательно убедиться в отсутствии остаточной деформации, трещин на поверхности, смещения каната в своих креплениях.
Перемещение грузов с помощью стропов
Для транспортировки предметов с острыми гранями с использованием стропов канатного типа необходимо между стропами и ребрами груза помещать специальные проставки из дерева, резины, металла, которые служат для предотвращения возникновения повреждений каната.
Если же используется цепной строп, то крайне важно избегать любого перегиба звеньев на ребрах перемещаемого груза.
Добавлен на сайт:
1. Общие сведения
1.1. Съемные грузозахватные приспособления и тара используются в процессе производства работ по подъему и перемещению грузов с применением подъёмных сооружений. Строповка, обвязка и зацепка твердых грузов для подъема, перемещения и опускания их при выполнении строительно-монтажных, погрузочно-разгрузочных и других работ с применением подъемных сооружений производятся при помощи съемных грузозахватных приспособлений. Перемещать мелкоштучные грузы допускается только в специальной предназначенной для этого таре, чтобы исключить возможность выпадения отдельных частей груза.
Перемещение кирпича на поддонах без ограждения производится только при разгрузке (погрузке) транспортных средств на землю (и с земли), если иное не указано в руководстве (инструкции) по эксплуатации и иных эксплуатационных документах на тару или в ППР. Для подъема и перемещения жидких и сыпучих грузов используется специальная тара (бадьи, лотки, ящики, контейнеры, ковши и т.п.).
1.2. В зависимости от условий производства работ, геометрических размеров и массы груза используют грузозахватные приспособления разных конструкций (стропы, траверсы, захваты и т.п.). Стропы относятся к наиболее простым в конструктивном исполнении грузозахватным приспособлениям и представляют собой гибкие элементы с концевыми креплениями и захватными органами различных конструкций. В качестве гибкого несущего элемента, как правило, используются стальные проволочные канаты, реже - цепи и ленты.
1.3. Стальные канаты имеют высокую удельную несущую способность и гибкость, значительно удобнее в работе и более долговечны, чем канаты из органических растительных волокон или стальные грузовые цепи. Стальной проволочный канат сглаживает динамические нагрузки и надежен, так как разрушение каната происходит не внезапно, как у цепи, а количество оборванных проволок увеличивается постепенно, что позволяет следить за состоянием каната и браковать его задолго до обрыва.
1.4. Преимуществами стальных цепей по сравнению со стальными канатами являются их высокая гибкость, простота конструкции, технологичность и способность огибать острые грани без применения подкладок. Существенными недостатками стальных цепей являются их большая масса, возможность внезапного разрыва вследствие быстрого раскрытия образовавшихся трещин и необходимость тщательного повседневного контроля состояния (износа) звеньев цепи. Кроме того, стальные цепи не допускают приложения динамических нагрузок, а дефекты в металле звеньев цепи трудно обнаружить.
1.5. По числу ветвей стропы разделяют на канатные одноветвевые (1СК), двухветвевые (2СК), трехветвевые (3СК), четырехветвевые (4СК) и универсальные (УСК), цепные одноветвевые (1СЦ), двухветвевые (2СЦ), трехветвевые (3СЦ), четырехветвевые (4СЦ) и универсальные (УСЦ). Простые стропы (СК и СЦ) применяют для навешивания грузов, имеющих специальные приспособления (петли, крюки, рымы, болты и т.п.), универсальные стропы - для строповки грузов обвязкой. Одноветвевой строп с крюком или другим грузозахватным органом обычно применяют для захвата и перемещения грузов, снабженных монтажными петлями или проушинами, скобами и т.п.
1.6. Многоветвевые стропы используют для подъема и перемещения строительных деталей и конструкций, имеющих две, три или четыре точки крепления. Их широко применяют для строповки элементов зданий (панелей, блоков, ферм и т.п.), снабженных петлями или проушинами. При использовании многоветвевого стропа нагрузка должна передаваться на все ветви равномерно, что обеспечивается вспомогательными соединениями.
1.7. Универсальные стропы применяют при подъеме груза, обвязка которого обычными стропами невозможна (трубы, доски, металлопрокат, аппараты и т.п.).
1.8. Траверсы используют для подъема и перемещения длинномерных или крупногабаритных конструкций или оборудования (колонны, фермы, балки, аппараты, трубы и т.п.). Траверсы рассчитаны на восприятие сжимающих или растягивающих усилий. Они предохраняют груз от воздействия сжимающих усилий, возникающих при наклоне груза, и обеспечивают безопасность при его перемещении краном. Траверсы навешивают на крюк крана при помощи косынки с проушиной (кольцом) или гибких или жестких тяг, присоединяемых шарнирно, что полностью освобождает их от изгибающих моментов. Навешивание траверс на крюк крана при помощи жестких и гибких тяг приводит к потере полезной высоты подъема. Канатные стропы на свободном конце заканчиваются крючками различных конструкций, взаимодействующими со скобами изделия или штыревыми замками, укрепленными на траверсе с коушами, вводимыми в гнезда корпуса замка. Штырь выдергивают вручную за прикрепленный к нему канатик (дистанционное управление).
1.9. Захваты являются наиболее совершенными и безопасными грузозахватными приспособлениями, основное преимущество которых - сокращение затрат ручного труда при захвате груза и его укладке краном в проектное положение. Целесообразно применять захваты в тех случаях, когда приходится перемещать однотипные конструкции. Захватами, установленными на стропах, можно быстро закрепить строп за поднимаемые рельсы, швеллеры и балки. При помощи соединительных звеньев и такелажных скоб захваты быстро укрепляют на стропах. На стропах можно также крепить крюки, зажимы для листов, а также другие приспособления.
1.10. Наиболее распространенными видами стальной технологической тары для подъема и перемещения штучных, тарно-штучных, полужидких и жидких грузов, а также грузов, относящихся к категории взрыво- и пожароопасных, являются ящики, бадьи, емкости, бункеры, контейнеры, поддоны и другие пакетирующие приспособления.
2. Требования безопасности
2.1. Съемные грузозахватные приспособления должны снабжаться паспортом, клеймом или прочно прикрепленной металлической биркой с указанием номера, грузоподъемности и даты испытания.
3. Эксплуатация
3.1. Специалист, ответственный за содержание подъемных сооружений в работоспособном состоянии обязан обеспечить содержание в исправном состоянии съемных грузозахватных приспособлений и производственной тары (если содержание их в исправном состоянии не возложено приказом на других лиц) путем проведения периодических осмотров, технических обслуживании и ремонтов в установленные графиком сроки, систематического контроля за правильным ведением журнала осмотра и своевременного устранения выявленных неисправностей, а также личного осмотра грузозахватных приспособлений и тары в установленные сроки.
3.2. Специалист, ответственный за безопасное производство работ с применением подъемных сооружений, обязан не допускать в работу не испытанные, не маркированные или повреждённые съемные грузозахватные приспособления и тару, обеспечивать стропальщиков отличительными знаками.
3.3. Персонал, который назначается для выполнения работ по зацепке грузов, в т.ч. по навешиванию на крюк подъемных сооружений, строповке и обвязке грузов, перемещаемых подъемными сооружениями с применением грузозахватных приспособлений, должен иметь уровень квалификации, соответствующий профессии "стропальщик".
То же требование предъявляется к персоналу основных рабочих профессий, в обязанности которых входит подвешивание на крюк груза без предварительной обвязки (груз, имеющий петли, рымы, цапфы, находящийся в ковшах, бадьях, контейнерах или в другой таре), а также в случаях, когда груз захватывается полуавтоматическими захватными устройствами.
3.4. Для подъемных сооружений, управляемых с пола, зацепку груза на крюк без предварительной обвязки разрешается выполнять персоналу основных рабочих профессий, прошедшему проверку навыков по зацепке грузов и инструктаж на рабочем месте.
3.5. Графическое изображение способов строповки и зацепки должно быть выдано на руки стропальщикам и крановщикам или вывешено в местах производства работ.
3.6. Неисправные грузозахватные приспособления, а также приспособления, не имеющие бирок (клейм), не должны находиться в местах производства работ. Не допускается нахождение в местах производства работ немаркированной и поврежденной тары.
3.7. Строповка грузов должна производиться в соответствии со схемами строповки. Для строповки предназначенного к подъему груза должны применяться стропы, соответствующие массе и характеру поднимаемого груза, с учетом числа ветвей и угла их наклона; стропы общего назначения следует подбирать так, чтобы угол между их ветвями не превышал 90°.
3.8. Соединения крюка грузоподъемной машины с подвесками, петлями и коушами стропов должны быть надежными. Подвеска стропа должна фиксироваться защелкой крюка. Монтажная петля должна закрепляться защелкой в звене крюка стропа.
3.9. В целях предупреждения падения грузов во время подъема и перемещения их подъемными сооружениями следует соблюдать следующие правила строповки:
при обвязке груза стропы должны накладываться без узлов и перекруток;
под острые углы металлических грузов (швеллер, уголок, двутавр) необходимо подкладывать подкладки. При этом необходимо учитывать расположение центра тяжести груза. Подводить строп под груз следует так, чтобы исключить возможность его выскальзывания во время подъема груза. Обвязывать груз нужно таким образом, чтобы во время его перемещения исключалось падение его отдельных частей и обеспечивалось устойчивое положение груза при перемещении. Для этого строповка длинномерных грузов (столбов, бревен, труб) должна производиться не менее чем в двух местах;
не использованные для зацепки концы многоветвевого стропа должны быть укреплены так, чтобы при перемещении груза краном исключалась возможность задевания этими концами за встречающиеся на пути предметы.
3.10. Груз, грузозахватное приспособление или тару при их горизонтальном перемещении следует предварительно поднять на 500 мм выше встречающихся на пути оборудования, строительных конструкций и других предметов.
3.11. Опускать перемещаемый груз разрешается лишь на предназначенное для этого место, где исключается возможность падения, опрокидывания или сползания устанавливаемого груза. На место установки груза должны быть предварительно уложены соответствующей прочности подкладки для того, чтобы стропы могли быть легко и без повреждения извлечены из-под груза.
3.12. При производстве работ с применение ПС не допускаются подъем груза, засыпанного землей или примерзшего к земле, заложенного другими грузами, а также освобождение с применением грузоподъемной машины защемленных стропов, канатов, цепей.
4. Порядок осмотра и браковки съемных грузозахватных приспособлений и тары
4.1. Согласно требованиям «Правил безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения» (утв. приказом Ростехнадзора от 12.11.2013 г. N 533 стропальщики и крановщики (операторы) должны проводить осмотр грузозахватных приспособлений перед их применением, при этом следует использовать браковочные показатели, приведенные в их руководстве (инструкции) по их эксплуатации.
4.2. Специалисты, ответственные за содержание подъемных сооружений в работоспособном состояние и специалисты, ответственные за безопасное производство работ с применением подъемных сооружений производить осмотр грузозахватных приспособлений в следующие сроки:
траверс, клещей, захватов и тары - каждый месяц;
стропов (за исключением редко используемых) - каждые 10 дней;
редко используемых съемных грузозахватных приспособлений - перед началом работ.
4.3. При осмотре канатных стропов необходимо обращать внимание на состояние канатов, коушей, крюков, подвесок, замыкающих устройств, обойм, карабинов и места их крепления.
4.4. Для оценки безопасности использования канатов применяют следующие критерии:
характер и число обрывов проволок, в том числе наличие обрывов проволок у концевых заделок, мест сосредоточения обрывов проволок, интенсивность возрастания числа обрывов проволок;
разрыв пряди;
поверхностный и внутренний износ;
поверхностная и внутренняя коррозия;
местное уменьшение диаметра каната, включая разрыв сердечника;
деформация в виде волнистости, корзинообразности, выдавливания проволок и прядей, раздавливания прядей, заломов и т.п.;
повреждения в результате температурного воздействия или электрического дугового разряда.
4.5. Канатный строп подлежит браковке, если число видимых обрывов наружных проволок превышает указанное в таблице.
Примечание. d - диаметр каната, в миллиметрах.
4.6. Браковка деталей стропа (колец, петель и крюков) должна производиться:
при наличии трещин;
при износе поверхности элементов или местных вмятин, приводящих к уменьшению площади поперечного сечения на 10 %;
при наличии остаточных деформаций, приводящих к изменению первоначального размера элемента более чем на 5 %.
4.7. Не допускаются к эксплуатации стропы:
имеющие дефекты;
при отсутствии или повреждении маркировочной бирки;
с деформированными коушами или износе их с уменьшением сечения более чем на 15 %;
имеющие трещины на спрессованных втулках или при изменении их размера более чем на 10 % от первоначального;
с признаками смещения каната в заплетке или втулках;
с поврежденными или отсутствующими оплетками или другими защитными элементами при наличии выступающих концов проволоки у места заплетки;
с крюками, не имеющими предохранительных замков.
4.8. Цепной строп подлежит браковке, если будут обнаружены следующие дефекты:
обрыв звена;
изгиб или износ крюка в звене более 10 % от первоначального размера;
удлинение звена цепи более 3 % от первоначального размера;
уменьшение диаметра сечения звена цепи вследствие износа более 10 % .
4.9. При осмотре захватов необходимо проверять состояние рабочих поверхностей, соприкасающихся с грузом. Если на них имеется насечка, то затупление или выкрашивание зубчиков не допускается. Захват подлежит браковке, если будут обнаружены изгибы, изломы рычагов или износ и повреждение соединительных звеньев. Металлические траверсы, состоящие из балок, распорок, рам и других элементов, подлежат браковке при обнаружении деформаций со стрелой прогиба более 2 мм на 1 м длины, трещин в местах резких перегибов или изменении сечения сварных элементов, а также при повреждении крепежных и соединительных звеньев.
4.10. При осмотре тары необходимо особенно тщательно проверять:
появление трещин в захватных устройствах для строповки;
исправность фактических устройств и замковых устройств крышек;
отсутствие дефектов в сварных соединениях, целостность маркировки.
Тара бракуется в следующих случаях:
тара не замаркирована;
не указано назначение тары;
имеются неисправные строповочные узлы;
помяты или разорваны борта;
имеются трещины и другие дефекты в сварных соединениях.
4.11.При осмотре текстильных стропов на полимерной основе необходимо обратить внимание на состояние лент, швов, крюков, скоб, замыкающих устройств, обойм, карабинов и мест их креплений. Стропы не должны допускаться к работе, если:
отсутствует клеймо (бирка) или не читаются сведения о стропе, которые содержат информацию об изготовителе, грузоподъемности;
имеются узлы на несущих лентах стропов;
имеются поперечные порезы или разрывы ленты независимо от их размеров;
имеются продольные порезы или разрывы ленты, суммарная длина которых превышает 10 процентов длины ленты ветви стропа, а также единичные порезы или разрывы длиной более 50 миллиметров;
имеются местные расслоения лент стропа (кроме мест заделки краев лент) на суммарной длине более 0,5 метра на одном крайнем шве или на двух и более внутренних швах, сопровождаемые разрывом трех и более строчек шва;
имеются местные расслоения лент стропа в месте заделки краев ленты на длине более 0,2 метра на одном из крайних швов или на двух и более внутренних швах, сопровождаемые разрывом трех и более строчек шва, а также отслоение края ленты или сшивки лент у петли на длине более 10 процентов длины заделки (сшивки) концов лент;
имеются поверхностные обрывы нитей ленты общей длиной более 10 процентов ширины ленты, вызванные механическим воздействием (трением) острых кромок груза;
имеются повреждения лент от воздействия химических веществ (кислоты, щелочи, растворителя, нефтепродуктов) общей длиной более 10 процентов ширины ленты или длины стропа, а также единичные повреждения более 10 процентов ширины ленты и длиной более 50 миллиметров;
присутствует выпучивание нитей из ленты стропа на расстояние более 10 процентов ширины ленты;
имеются сквозные отверстия диаметром более 10 процентов ширины ленты от воздействия острых предметов;
имеются прожженные сквозные отверстия диаметром более 10 процентов ширины ленты от воздействия брызг расплавленного металла или наличие трех и более отверстий при расстоянии между ними менее 10 процентов ширины ленты независимо от диаметра отверстий;
имеется загрязнение лент (нефтепродуктами, смолами, красками, цементом, грунтом) более 50 процентов длины стропа;
присутствует совокупность всех вышеперечисленных дефектов на площади более 10 процентов ширины и длины стропа;
присутствует размочаливание или износ более 10 процентов ширины петель стропа.
Запрещается эксплуатация стропов со следующими дефектами и повреждениями металлических элементов (колец, петель, скоб, подвесок, обойм, карабинов, звеньев):
трещинами любых размеров и расположения;
износом поверхности элементов или наличием местных вмятин, приводящих к уменьшению площади поперечного сечения на 10 процентов и более;
наличием остаточных деформаций, приводящих к изменению первоначального размера элемента более чем на 3 процента;
повреждением резьбовых соединений и других креплений.
4.12. Результаты осмотра съемных грузозахватных приспособлений и тары должны заноситься в специальный журнал.
5. Ремонт
5.1. Восстановительный ремонт с применением сварки грузозахватных приспособлений, тары и их элементов должен производиться в специализированых организациях, располагающих техническими средствами и квалифицированными специалистами.
5.2. Текущий ремонт элементов грузозахватных приспособлений и тары без применения сварки (правка деталей, заделка концов канатов, замена крепежных деталей и т.п.) должны выполнять слесарями по ремонту и обслуживанию ГПМ, согласно ремонтной документации и под руководством специалиста, ответственного за содержание подъемных сооружений в работоспособном состояние
5.3. Сведения о качестве выполнения отдельных ремонтных работ должны быть занесены в ремонтный журнал. При приемке грузозахватного приспособления или тары из ремонта необходимо произвести их осмотр и испытания с целью определения степени надежности.