Зенитно ракетный комплекс ЗРК C200. Зенитно ракетный комплекс ЗРК C200 С 200 принцип работы

В середине 1950-х гг. в условиях быстрого развития сверхзвуковой авиации и появления термоядерного особую актуальность приобрела задача создания перевозимой зенитной ракетной системы большой дальности, способной перехватывать скоростные высотные цели. Передвижная система С-75, принятая на вооружение в 1957 г., в своих первых модификациях имела дальность всего около 30 км, так что формирование рубежей обороны на вероятных путях пролета авиации вероятного противника к наиболее населенным и промышленно развитым районам СССР с использованием этих комплексов превращалось в чрезвычайно дорогостоящую затею. Особенно сложным было бы создание таких рубежей на наиболее опасном северном направлении, находившемся на кратчайшем пути подлета американских стратегических бомбардировщиков.

Северные районы, даже европейской части нашей страны, отличались редкой сетью дорог, малой плотностью населенных пунктов, разделенных обширными пространствами почти непроходимых лесов и болот. Требовалась новая передвижная зенитная ракетная система. С большей дальностью и высотой перехвата цели.

В соответствии с Постановлениями правительства от 19 марта 1956 г. и от 8 мая 1957 г. № 501-250, к разработке зенитной ракетной системы дальнего действия были привлечены многие организации и предприятия страны. Были определены головные организации по системе в целом и по наземным радиотехническим средствам огневого комплекса - КБ-1 ГКРЭ, и по зенитной управляемой ракете, первое время имевшей обозначение В-200 - ОКБ-2 ГКАТ. Генеральными конструкторами системы в целом и ракеты были назначены, соответственно, А.А. Расплетин и П.Д. Грушин.

Эскизный проект на ракету В-860 (5В21) был выпущен ОКБ-2 в конце декабря 1959 г. Особое внимание при проектировании было обращено на принятие специальных мер по защите элементов конструкции ракеты от аэродинамического нагрева, возникающего в процессе длительного (более минуты) полета с гиперзвуковой скоростью. С этой целью наиболее нагреваемые в полете участки корпуса ракеты были покрыты теплозащитой.

В конструкции В-860 использовались в основном недефицитные материалы. Для придания элементам конструкции требуемых форм и размеров использовались наиболее высокопроизводительные производственные процессы – горячая и холодная штамповка, крупногабаритное тонкостенное литье изделий из магниевых сплавов, точное литье, различные виды сварок. Жидкостный ракетный двигатель с турбонасосной системой подачи компонентов топлива в камеру сгорания одноразового действия (без повторного включения) работал на компонентах, ставших уже традиционными для отечественных ЗУР. В качестве окислителя использовалась азотная кислота с добавкой четырехокиси азота, а горючего - триэтиламинксилидин (ТГ-02, "тонка"). Температура газов в камере сгорания достигала 2500-3000 град.С. Двигатель был выполнен по "открытой" схеме - продукты сгорания газогенератора, обеспечивающего работу турбонасосного агрегата, выбрасывались через удлиненный патрубок в атмосферу. Начальный запуск турбонасосного агрегата обеспечивался пиростартером. Для В-860 была задана разработка стартовых двигателей, использующих смесевое топливо. Эти работы велись применительно к рецептуре ТФА-70, затем ТФА-53КД.

Показатели по дальности поражения целей смотрелись заметно скромнее, чем характеристики уже поступившего на вооружение американского комплекса "Найк-Геркулес" или ЗУР "400" для "Дали". Но уже через несколько месяцев решением Комиссии по военно-промышленным вопросам от 12 сентября 1960г. №136 разработчикам поручили довести дальность поражения В-860 сверхзвуковых целей с ЭПР Ил-28 до 110-120 км, а дозвуковых - до 160-180 км. с использованием "пассивного" участка движения ракеты по инерции после завершения работы ее маршевого двигателя

Зенитная управляемая ракета 5В21

По результатам рассмотрения эскизного проекта, для дальнейшего проектирования была принята система, объединяющая огневой комплекс, ракеты и техническую позицию. В свою очередь, огневой комплекс включал:
командный пункт (КП), осуществляющий управление боевыми действиями огневого комплекса;
радиолокатор уточнения обстановки (РЛО);
цифровую вычислительную машину;
до пяти стрельбовых каналов.

На командный пункт замыкался радиолокатор уточнения обстановки, использовавшийся для определения точных координат цели при грубом целеуказании от внешних средств и единая на комплекс цифровая машина.
Стрельбовый канал огневого комплекса включал в свой состав радиолокатор подсвета цели (РПЦ), стартовую позицию с шестью пусковыми установками, средства энергообеспечения, вспомогательные средства. Комплектация канала позволяла без перезаряжания пусковых установок производить последовательный обстрел трех воздушных целей с обеспечением одновременного самонаведения на каждую цель двух ракет.

РПЦ ЗРК С-200

Радиолокатор подсвета цели (РПЦ) 4,5-см диапазона включал антенный пост и аппаратную кабину и мог работать в режиме когерентного непрерывного излучения, чем достигался узкий спектр зондирующего сигнала, обеспечивались высокая помехоустойчивость и наибольшая дальность обнаружения цели. При этом достигалась простота исполнения и надежность работы ГСН. Однако в этом режиме не осуществлялось определение дальности до цели, необходимое для определения момента пуска ракеты, а также для построения оптимальной траектории наведения ракеты на цель. Поэтому РПЦ мог реализовать также и режим фазокодовой модуляции, несколько расширяющий спектр сигнала, но обеспечивающий получение дальности до цели.

Отраженный от цели зондирующий сигнал радиолокатора подсвета цели принимался головкой самонаведения и сопряженным с ГСН полуактивным радиовзрывателем, работающим по тому же отраженному от цели эхосигналу, что и ГСН. В комплекс радиотехнического бортового оборудования ракеты включался также контрольный ответчик. Радиолокатор подсвета цели работал в режиме непрерывного излучения зондирующего сигнала в двух основных режимах работы: монохроматического излучения (МХИ) и фазокодовой модуляции (ФКМ).

В режиме монохроматического излучения сопровождение воздушной цели осуществлялось по углу места, азимуту и скорости. Дальность могла быть введена вручную по целеуказанию от командного пункта или придаваемых радиолокационных средств, после чего по углу места определялась аппроксимированная высота полета цели. Захват воздушных целей в режиме монохроматического излучения был возможен на дальности до 400-410 км, а переход па автосопровождение цели головкой самонаведения ракеты осуществлялся на дальности 290-300 км.

Для контроля за ракетой на всей траектории полета к цели применили линию связи "ракета-РПЦ" с бортовым передатчиком малой мощности на ракете и простейшим приемником с широкоугольной антенной на РПЦ. При отказе или неправильном функционировании ЗУР линия прекращала работу. В ЗРК С-200 впервые появилась цифровая вычислительная машина ЦВМ "Пламя", на которую возлагались задачи обмена командной и координатной информацией с различными КП и до решения задачи пусков.

Зенитная управляемая ракета системы С-200 двухступенчатая, выполнена по нормальной аэродинамической схеме, с четырьмя треугольными крыльями большого удлинения. Первая ступень состоит из четырех твердотопливных ускорителей, установленных на маршевой ступени между крыльями. Маршевая ступень оснащена жидкостным двухкомпонентным ракетным двигателем 5Д67 с насосной системой подачи компонентов топлива в двигатель. Конструктивно маршевая ступень состоит из ряда отсеков, в которых расположены полуактивная радиолокационная головка самонаведения, блоки бортовой аппаратуры, осколочно-фугасная боевая часть с предохранительно-исполнительным механизмом, баки с компонентами топлива, жидкостной ракетный двигатель, агрегаты управления рулями ракеты. Старт ракеты - наклонный, с постоянным углом возвышения, с пусковой установки, наводимой по азимуту. Боевая часть весом около 200кг. осколочно-фугасная с готовыми поражающими элементами - 37 тыс. штук весом 3-5г. При подрыве боевой части угол разлета осколков составляет 120°, что в большинстве случаев приводит к гарантированному поражению воздушной цели.

Управление полетом ракеты и наведение на цель осуществляется с помощью установленной на ней полуактивной радиолокационной головки самонаведения (ГСН). Для узкополосой фильтрации эхо-сигналов в приемном устройстве ГСН необходимо иметь опорный сигнал - непрерывное монохроматическое колебание, что потребовало создания автономного ВЧ- гетеродина на борту ракеты.

Техника стартовой позиции состояла из кабины подготовки и управления стартом ракет К-3, шести пусковых установок 5П72, каждая из которых могла комплектоваться двумя передвигающимися по специально проложенным коротким рельсовым путям автоматизированными заряжающими машинами 5Ю24, системы энергопитания. Применение заряжающих машин обеспечивало быструю, без длительной взаимной выставки со средствами заряжания, подачу на пусковые установки тяжелых ракет, слишком громоздких для проведения ручной перезарядки по типу комплексов С-75. Впрочем, предусматривалось и пополнение израсходованного боекомплекта доставкой ракет на пусковую установку из технического дивизиона автодорожными средствами - на транспортно-перегрузочной машине 5Т83. После этого, при благоприятной тактической обстановке, можно было перевести ракеты с пусковой установки на машины 5Ю24.

Зенитная управляемая ракета 5В21 на транспортно-заряжающей машина 5Т83

Зенитная управляемая ракета 5В21 на автоматизированной заряжающей машине

Зенитная управляемая ракета 5В21 на пусковой установке 5П72

Стартовые позиции 5Ж51В и 5Ж51 для систем С-200В и С-200, соответственно, были разработаны в КБ специального машиностроения (г.Ленинград), и предназначены для предстартовой подготовки и пуска ракет 5В21В и 5В21А. Стартовые позиции представляли собой систему стартовых площадок для ПУ и ЗМ (заряжающей машины) с центральной площадкой для кабины подготовки старта, электростанции и систему дорог, обеспечивающих автоматический подвоз ракет и заряжание ПУ на безопасном расстоянии. Кроме того была разработана документация на техническую позицию (ТП) 5Ж61, которая являлась составной частью зенитных ракетных систем С-200А, С-200В и предназначалась для хранения ракет 5В21В, 5В21А, подготовки их к боевому использованию и пополнению ракетами стартовых позиций огневого комплекса. В состав комплекса ТП входили несколько десятков машин и устройств, обеспечивающих все работы при эксплуатации ракет. При смене боевой позиции транспортировка демонтированных с РПЦ элементов производилась на придаваемых комплексу четырех двухосных низкорамных прицепах. Нижний контейнер антенного поста транспортировался непосредственно па своем основании после крепления съемных колесных ходов и уборки боковых станин. Буксировка осуществлялась автомобилем повышенной проходимости КрАЗ-214 (КрАЗ-255), у которого кузов загружался для повышения тягового усилия.

На подготовленной стационарной позиции огневых дивизионов для размещения части боевых средств радиотехнической батареи, как правило, строилось бетонное сооружение с земляным насыпным укрытием. Такие бетонные сооружения строились в нескольких типовых вариантах. Сооружение позволяло защитить технику (кроме антенн) от осколков боеприпасов, бомб малого и среднего калибра, снарядов авиационных пушек при налете авиации противника непосредственно на боевую позицию. В отдельных помещениях сооружения, оборудованных герметизированными дверями, системами жизнеобеспечения и очистки воздуха, размещались комната дежурной боевой смены радиотехнической батареи, комната отдыха, учебный класс, убежище, туалет, тамбур и душевая для проведения дезинфекционной обработки личного состава батареи.

Состав ЗРК С-200В:
Общесистемные средства:
пункт управления и целеуказания К-9М
дизельная электростанция 5Е97
распределительная кабина К21М
контрольная вышка К7
Зенитный ракетный дивизион
антенный пост К-1В с радиолокатором подсвета цели 5Н62В
аппаратная кабина К-2В
кабина подготовки старта К-3В
распределительная кабина К21М
дизельная электростанция 5Е97
Cтартовая позиция 5Ж51В (5Ж51) составе:
шесть пусковых установок 5П72В с ракетами 5В28(5В21)
заряжающая машина 5Ю24
транспортно-заряжающая машина 5Т82 (5Т82М) на шасси КрАЗ-255 или КрАЗ-260
Автопоезд - 5Т23 (5Т23М), транспортно-перегрузочная машина 5Т83 (5Т83М), механизированные стеллажи 5Я83

Однако существуют и другие схемы размещения элементов ЗРК, так в Иране принята схема по 2 ПУ на стартовых позициях, что, в общем то оправдано учитывая одноканальную схему наведения на цель, рядом с ПУ, размещены высокозащищённые бункеры с запасными ракетами.

Спутниковый снимок Google Earth: ЗРК С-200В ПВО Ирана

Северокорейская схема замещения элементов ЗРК С-200, так же отличается от принятой в СССР.

Спутниковый снимок Google Earth: ЗРК С-200В ПВО КНДР

Передвижной огневой комплекс 5Ж53 системы С-200 состоял из командного пункта, стрельбовых каналов и системы электроснабжения. Стрельбовой канал включал радиолокатор подсвета цели и стартовую позицию с шестью пусковыми установками и 12 заряжающими машинами.

Командный пункт огневого комплекса включал:
кабину распределения целей К-9 (К-9М);
систему электропитания в составе трех дизель-электрических
станций 5Е97 и распределительно-преобразовательного устройства - кабину К-21.

Командный пункт сопрягался с вышестоящим командным пунктом для приема целеуказания и передачи докладов о своей работе. Кабина К-9 сопрягалась с АСУ бригады АСУРК-1МА, "Вектор-2", "Сенеж", с АСУ корпуса (дивизии) ПВО.

Командному пункту могли придаваться РЛС П-14 или ее более поздняя модификация П-14Ф ("Фургон"), РЛК П-80 "Алтай", радиовысотомер ПРВ-11 или ПРВ-13.

В дальнейшем на базе ЗРК С-200А, были созданы усовершенствованные варианты ЗРК С-200В и С-200Д.

С-200 "Ангара" С-200В "Вега" С-200Д "Дубна"

Год принятия на вооружение. 1967 . 1970 . 1975.
Тип ЗУР. 5В21В. 5В28М. В-880М.
Число каналов по цели. 1. 1. 1.
Число каналов по ракете. 2. 2. 2.
Макс. скорость поражаемых целей (км/час): 1100. 2300. 2300.
Число обстреливаемых целей: 6. 6 . 6.
Максимальная высота поражения целей (км): 20. 35. 40.
Минимальная высота поражения целей (км): 0,5. 0,3. 0,3.
Максимальная дальность поражения целей (км): 180. 240. 300.
Минимальная дальность поражения целей (км): 17. 17. 17.
Длина ракеты, мм. 10600. 10800. 10800.
Стартовая масса ракеты, кг 7100. 7100. 8000.
Масса БЧ, кг. 217. 217. 217.
Калибр ракеты (маршевой ступени), мм 860 860 860
Вероятность поражения целей: 0,45-0,98. 0,66-0,99. 0,72-0,99.

Для повышения боевой устойчивости зенитных ракетных комплексов большой дальности С-200 по рекомендации комиссии по совместным испытаниям, было признано целесообразным объединять их под единым командованием с маловысотными комплексами системы С-125. Стали формироваться зенитные ракетные бригады смешанного состава, включавшие командный пункт с 2-3 стрельбовыми каналами С-200 по шесть пусковых установок и два-три зенитных ракетных дивизиона С-125, оснащенные четырьмя пусковыми установками.

Совокупность командного пункта и двух-трех стрельбовых каналов С-200 стала именоваться группой дивизионов.

Новая схема организации с относительно небольшим числом пусковых установок С-200 в бригаде позволила разместить зенитные ракетные комплексы большой дальности в большем числе районов страны.

Активно пропагандировавшиеся в конце 1950-х гг. американские программы создания сверхскоростных высотных бомбардировщиков и крылатых ракет не были завершены из-за высокой стоимости развертывания новых систем вооружения и их явной уязвимости от зенитных ракетных комплексов. С учетом опыта войны во Вьетнаме и серии конфликтов на Ближнем Востоке в США даже тяжелые околозвуковые В-52 были доработаны для действий на малых высотах. Из реальных же специфических целей для системы С-200 оставались только действительно скоростные и высотные разведчики SR-71, а также самолеты дальнего радиолокационного дозора и постановщики активных помех, действующие с большего удаления, но в пределах радиолокационной видимости. Все перечисленные объекты были целями не массовыми и 12-18 пусковых установок в зенитной ракетной части ПВО должно было вполне хватить для решения боевых задач, как в мирное, так и в военное время.

Высокая эффективность отечественных ракет с полуактивным радиолокационным наведением подтвердилась исключительно успешным применением ЗРК "Квадрат" (экспортного варианта разработанного для ПВО Сухопутных войск ЗРК "Куб") в ходе войны на Ближнем Востоке в октябре 1973 г.

Развертывание комплекса С-200 оказалось целесообразным с учетом последующего принятия на вооружение в США управляемой ракеты класса "воздух-поверхность" SRAM (AGM-69A, Short Range Attack Missile) с дальностью пуска 160 км. при пуске с малых высот и 320 км - с больших. Эта ракета как раз и предназначалась для борьбы со средствами ПВО средней и малой дальности, а также для нанесения ударов по другим заранее обнаруженным целям и объектам. В качестве носителей ракеты могли применяться бомбардировщики B-52G и В-52Н, несущие по 20 ракет (из них восемь - в пусковых установках барабанного типа, 12 - на подкрыльных пилонах), FB-111, оснащаемые шестью ракетами, а позднее и В-1Б, на которых размещалось до 32 ракет. При отнесении позиций С-200 вперед от обороняемого объекта средства этой системы позволяли уничтожать самолеты-носители ракет SRAM еще до их запуска, что позволяло рассчитывать на повышение живучести всей системы ПВО.

Несмотря на свой эффектный вид, ракеты системы С-200 ни разу не демонстрировались на парадах в СССР. Незначительное количество публикаций фотоснимков ракеты и пусковой установки появилось к концу 1980-х гг. Однако при наличии средств космической разведки скрыть факт и масштабы массового развертывания нового комплекса не удалось. Система С-200 получила в США условное обозначение SA-5. Но многие годы в зарубежных справочниках под этим обозначением публиковали фотографии ракет комплекса "Даль", неоднократно отснятых на Красной и Дворцовой площадях двух столиц государства.

Впервые для своих сограждан о наличии в стране столь дальнобойной системы ПВО сообщил 9 сентября 1983 г. начальник Генерального штаба Маршал СССР Н.В.Огарков. Это случилось на одной из пресс-конференций, состоявшихся вскоре после случая с корейским "Боингом-747", сбитым в ночь на 1 сентября 1983 г., когда было заявлено, что этот самолет мог быть сбит и несколько раньше над Камчаткой, где находились "зенитные ракеты, называемые в США САМ-5, с дальностью действия свыше 200 километров".

Действительно, к тому времени ЗРС дальнего действия уже была хорошо известна на Западе. Средства космической разведки США непрерывно фиксировали все этапы ее развертывания. По американским данным, в 1970 г. количество пусковых установок С-200 составляло 1100, в 1975-м - 1600, в 1980-м -1900. Своего пика развертывание этой системы достигло в середине 1980-х гг., когда количество пусковых установок составило 2030 единиц.

Уже с начала развертывания С-200 сам факт ее существования стал веским аргументом, определившим переход авиации потенциального противника к действиям на малых высотах, где они подвергались воздействию огня более массовых зенитных ракетных и артиллерийских средств. Кроме того, неоспоримым достоинством комплекса было применение самонаведения ракет. При этом, даже не реализуя свои возможности по дальности, С-200 дополняла комплексы С-75 и С-125 с радиокомандным наведением, существенно усложняя для противника задачи ведения как радиоэлектронной борьбы, так и высотной разведки. Особенно явно преимущества С-200 над указанными системами могли проявиться при обстреле постановщиков активных помех, служивших почти идеальной целью для самонаводящихся ракет С-200. В результате, долгие годы самолеты-разведчики США и стран НАТО были вынуждены совершать разведывательные полеты только вдоль границ СССР и стран Варшавского договора. Наличие в системе ПВО СССР зенитных ракетных комплексов большой дальности С-200 различных модификаций позволило надежно перекрыть воздушное пространство на ближних и дальних подступах к воздушной границе страны, в том числе и от знаменитых самолетов-разведчиков SR-71 "Black Bird".

На протяжении пятнадцати лет система С-200, исправно охраняя небо над СССР, считалась особо секретной и практически не покидала пределов Отечества: братскую Монголию в те годы за "заграницу" всерьез не считали. После того, как летом 1982 г. воздушная война над южным Ливаном закончилась с удручающим для сирийцев результатом, советским руководством было принято решение направить на Ближний Восток два зенитных ракетных полка С-200М двухдивизионного состава с боекомплектом 96 ракет 5В28. В начале 1983 г. 231-й зенитный ракетный полк был развернут на территории Сирии в 40 км к востоку от Дамаска у г. Демейры, а 220-й полк - на севере страны, в 5 км к западу от города Хомса.

Аппаратура комплексов была срочно "доработана" для возможности применения ракет 5В28. Соответствующим образом в конструкторских бюро и на заводах-изготовителях была переработана и техническая документация на аппаратуру и комплекс в целом.

Малое подлетное время израильской авиации определило необходимость в напряженные периоды нести боевое дежурство на комплексах системы С-200 в "горячем" состоянии. Условия размещения и эксплуатации системы С-200 в Сирии несколько изменили и принятые в СССР нормы функционирования и состав технической позиции. Например, хранение ракет осуществлялось в собранном состоянии на специальных тележках, автопоездах, транспортно-перегрузочных машинах. Заправочные средства были представлены подвижными цистернами и автозаправщиками.

Бытует легенда, что зимой 1983 г. комплексом С-200 с советским военным персоналом был сбит израильский Е-2С. совершавший патрульный полет на удалении 190 км от стартовой позиции "двухсотки" . Однако подтверждений этому не имеется. Скорее всего, Е-2С "Хокай" исчез с экранов сирийских радиолокаторов после того, как израильский самолет быстро снизился, зафиксировав при помощи своей аппаратуры характерное излучение радиолокатора подсвета цели комплекса С-200ВЭ. В дальнейшем Е-2С не приближались к сирийским берегам ближе, чем на 150 км, что значительно ограничило их возможности по управлению боевыми действиями.

После размещения в Сирии система С-200 утратила "невинность" в части сверхсекретности. Ее стали предлагать и иностранным заказчикам, и союзникам. На базе системы С-200М была создана экспортная модификация с измененным составом оборудования. Система получила обозначение С-200ВЭ, экспортный вариант ракеты 5В28 с осколочно-фугасной боевой частью именовался 5В28Э (В-880Э).

В последующие годы, оставшиеся до распада организации Варшавского договора, а затем и СССР, комплексы С-200ВЭ успели поставить в Болгарию, Венгрию, ГДР, Польшу и Чехословакию, где боевые средства были развернуты у чешского города Пльзень. Помимо стран Варшавского Договора, Сирии и Ливии система С-200ВЭ была поставлена в Иран (с 1992 г.) и в Северную Корею.
Одним из первых покупателей С-200ВЭ стал лидер ливийской революции Муамар Каддафи. Получив столь "длинную" руку в 1984 г., он вскоре простер ее над заливом Сирт, объявив территориальными водами Ливии акваторию, по площади чуть меньше Греции. Со свойственной вождям развивающихся стран мрачной поэтикой Каддафи объявил "линией смерти" ограничивавшую залив 32-ю параллель. В марте 1986 г. в порядке осуществления заявленных прав ливийцы обстреляли ракетами комплекса С-200ВЭ три самолета-штурмовика с американского авианосца "Саратога", "вызывающе" патрулировавших над традиционно международными водами.

По оценкам ливийцев, они сбили все три американских самолета, о чем свидетельствовали как данные радиоэлектронных средств, так и интенсивный радиообмен между авианосцем и, предположительно, спасательными вертолетами, направленными для эвакуации экипажей сбитых самолетов. Тот же результат продемонстрировало и математическое моделирование, проведенное вскоре после этого боевого эпизода независимо НПО "Алмаз", специалистами полигона и НИИ МО. Их расчеты показали высокую (0,96-0,99) вероятность поражения целей. В первую очередь причиной столь успешного удара могла стать излишняя самоуверенность американцев, совершавших свой провокационный полет "как на параде", без предварительной разведки и без прикрытия радиоэлектронными помехами.

Происшедшее в заливе Сирт послужило поводом для проведения операции "Каньон Эльдорадо", в ходе которой ночью 15 апреля 1986 г. несколько десятков американских самолетов нанесли удар по Ливии, и в первую очередь по резиденциям лидера ливийской революции, а также по позициям ЗРК С-200ВЭ и С-75М. Следует отметить, что при организации поставок системы С-200ВЭ в Ливию Муамар Каддафи предлагал организовать обслуживание технических позиций силами советских военнослужащих.

В ходе последних событий в Ливии, все комплексы ЗРК С-200, имевшиеся в этой стране, были уничтожены.

Спутниковый снимок Google Earth: позиции ЗРК С-200В ПВО Ливии после авиаудара

4 октября 2001 г. Ту-154, бортовой номер 85693, авиакомпании «Сибирь», выполнявший рейс 1812 по маршруту Тель-Авив- Новосибирск, потерпел катастрофу над Чёрным морем. Согласно заключению Межгосударственного авиационного комитета, самолет был непреднамеренно сбит украинской ракетой, выпущенной в воздух в рамках проводившихся на Крымском полуострове военных учений. Все 66 пассажиров и 12 членов экипажа погибли. Наиболее вероятно, что во время учебных стрельб с участием ПВО Украины, которые проводились 4 октября 2001 года на мысе Опук в Крыму, самолет Ty-154 случайно оказался в центре предполагаемого сектора обстрела учебной цели и имел близкую к ней радиальную скорость, в результате чего был обнаружен радаром системы С-200 и принят за учебную цель. В условиях недостатка времени и нервозности, вызванной присутствием высшего командования и иностранных гостей, оператор С-200 не произвел определения дальности до цели и «подсвечивал» Ту-154 (находившийся на дальности 250-300 км) вместо малозаметной учебной цели (запущенной с дальности 60 км).

Поражение Ту-154 зенитной ракетой явилось, скорее всего, следствием не промаха ракеты мимо учебной цели (как иногда утверждается), а явного наведения ракеты оператором С-200 на ошибочно идентифицированную цель.

Расчёт комплекса не предполагал возможности такого исхода стрельбы и не принял мер по его предотвращению. Размеры полигона не обеспечивали безопасности стрельб ЗРК такой дальности. Необходимые меры по освобождению воздушного пространства организаторами стрельб предприняты не были.

Спутниковый снимок Google Earth: ЗРК С-200 ПВО Украины

С начавшимся в восьмидесятые годы переходом Войск ПВО страны на новые комплексы С-300П, ЗРК системы С-200 начали постепенно сниматься с вооружения. К началу 2000-х годов комплексы С-200 («Ангара») и С-200 («Вега») были полностью сняты с вооружения Войск ПВО России. На сегодняшний день ЗРК С-200 имеется в вооруженных силах: Казахстана, КНДР, Ирана, Сирии, Украины.

На базе зенитной ракеты 5В28 комплекса С-200В создана гиперзвуковая летающая лаборатория "Холод"для отработки гиперзвуковых прямоточных воздушно-реактивных двигателей (ГПВРД). Выбор этой ракеты обуславливался тем, что параметры траектории ее полета были близкими к необходимым для летных испытаний ГПВРД. Немаловажным считалось и то, что эта ракета снималась с вооружения, и ее стоимость была низкой. Боевая часть ракеты была заменена головными отсеками ГЛЛ "Холод", в которых размещались система управления полетом, емкость для жидкого водорода с системой вытеснения, система регулирования расхода водорода с измерительными устройствами и, наконец, экспериментальный ГПВРД Э-57 ассиметричной конфигурации.

Гиперзвуковая летающая лаборатория "Холод"

На полигоне в Казахстане 27 ноября 1991 г. было осуществлено первое в мире летное испытание гиперзвукового ПВРД на летающей лаборатории "Холод". В ходе испытания скорость звука была превышена в шесть раз при высоте полета 35 км.

К сожалению, основная масса работ по теме «Холод» пришлась на те времена, когда науке уже стало уделяться гораздо меньше внимания, чем следовало. Поэтому впервые ГЛЛ «Холод» полетела только 28 ноября 1991 года. В этом и следующем полетах, надо заметить, вместо головного блока с топливной аппаратурой и двигателем был установлен его массогабаритный макет. Дело в том, что в ходе первых двух полетов отрабатывалась система управления ракетой и выход на расчетную траекторию. Начиная с третьего полета, «Холод» испытывался в полной комплектации, однако понадобилось еще две попытки для отстройки топливной системы экспериментального блока. Наконец, последние три испытательных полета проходили с подачей жидкого водорода в камеру сгорания. В итоге до 1999 года было проведено всего семь пусков, зато удалось довести время работы ГПВРД Э-57 до 77 секунд – фактически, максимальное время полета ракеты 5В28. Максимальная скорость, достигнутая летающей лабораторией, составила 1855 м/с (~6,5М). Послеполетные работы над аппаратурой показали, что камера сгорания двигателя после осушения топливного бака сохраняла свою работоспособность. Очевидно, что такие показатели удалось достигнуть благодаря постоянным доработкам систем по результатам каждого предыдущего полета.

Испытания ГЛЛ «Холод» производились на полигоне Сары-Шаган в Казахстане. Из-за проблем с финансированием проекта в 90-х годах, то есть в тот период, когда шли испытания и доводки «Холода», в обмен на научные данные пришлось привлекать зарубежные научные организации, казахские и французские. В результате семи испытательных пусков была собрана вся необходимая информация для продолжения практических работ по водородным ГПВРД, скорректированы математические модели работы прямоточных двигателей на гиперзвуковых скоростях и т.д. На данный момент программа «Холод» закрыта, но ее результаты не пропали и используются в новых проектах.

По материалам:
http://www.testpilot.ru/russia/tsiam/holod/holod.htm
http://pvo.guns.ru/s200/i_dubna.htm#60
http://pvo.guns.ru/s200/
http://www.dogswar.ru/artilleriia/raketnoe-oryjie/839-zenitnyi-raketnyi-ko.html

Ctrl Enter

Заметили ошЫ бку Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Когда встал вопрос о дальнейшей модернизации системы С-200, упомянутой в Постановлении ЦК КПСС и Совмина СССР, мы считали, что она должна проводиться так, чтобы ее результаты можно было полностью внедрить в средства, находящиеся в войсках. В войсках уже находилось много систем С-200 и С-200В, серийное производство С-200М шло на убыль, поэтому еще одна новая модификация системы была бы бесперспективна. Такой аванпроект был выпущен КБ-1. Однако вскоре к нему было выпущено дополнение, в котором предлагалось увеличить мощность передатчика РПЦ в три раза. Такую доработку было невозможно выполнить в войсках. Но для разработчиков слова "новая система" звучат приятнее. Так возникла система С-200Д. В 4-м ГУ МО я в этой работе не участвовал, так как в это время мне уже было объявлено об увольнении в запас.
После увольнения из Вооруженных Сил я сразу поступил в КБ-1, устроившись рядовым сотрудником в комплексную лабораторию отдела, который занимался системами С-200. В этом качестве я участвовал в написании эскизных проектов по системе С-200Д, одновременно пытаясь убедить свое начальство, что это бесперспективная работа. Но система была задана, и машина, хоть и со скрипом, завертелась.
Система С-200Д пережила три варианта. В тогдашней должности мне стало известно о них следующее.
Первый вариант представлял собой систему С-200М с новым передатчиком и отдельными устройствами на новой элементной базе, встроенными в блоки наземной радиотехнической аппаратуры, с применением модернизированной ракеты В-880. Этот вариант прошел только стадию эскизного проектирования. Так как нелепость его была очевидна, мне удалось, используя старые связи, убедить знакомых сотрудников ВПК предпринять меры по его закрытию.
Второй вариант представлял собой новую систему, наземные радиотехнические средства которой разрабатывались на новой элементной базе с применением новой ракеты, и предлагался как первый этап создания зенитной ракетной системы следующего поколения. Дело дошло до частичного изготовления опытных образцов: РПЦ, КП и других средств. Однако в силу ряда обстоятельств не осуществился и этот вариант.
Третий вариант был официально задан в разработку в 1981 г. По сути, это система С-200М, в огневом комплексе которой радиолокатор подсвета цели заменен новым - доведенным до конца РПЦ второго варианта. Взамен ракеты В-880 применена модернизированная ракета В-880М с максимальной дальностью 300 км и повышенной помехозащищенностью. Остальные средства С-200М были доработаны лишь частично.
Дальнейшая судьба изготовленных средств системы С-200Д, как и перипетии в оформлении в "верхах" решений по указанным вариантам, не стали мне известны из-за моего рядового служебного положения в КБ-1. Однако то, что систему С-200Д ждет не слишком славный конец, было ясно с момента ее задания".

Разработка системы С-200Д с ракетой В-880М повышенной помехозащищенности и увеличенной до 300 км дальностью перехвата воздушных целей была официально задана в 1981 г., хотя соответствующие разработки велись еще с середины 1970-х гг. Работы по модификации технических средств системы и созданию новых аппаратных средств осуществлялись совместно конструкторскими бюро-разработчиками и конструкторскими бюро заводов-производителей.

РПЦ был выполнен на новой элементной базе, стал проще и надежнее в эксплуатации. Уменьшение объема, требуемого для размещения аппаратуры в новом исполнении, позволило реализовать несколько новых технических решений.

Повышение дальности обнаружения воздушных целей было достигнуто только за счет повышения в несколько раз мощности излучения РПЦ, практически без изменения антенно-волноводного тракта и зеркал антенн.

Соответствующую доработку прошла и техника стартовой позиции. Были созданы пусковые установки - 5П72Д и 5П72В-01, кабина управления стартом К-3Д, а также некоторые образцы техники и специальных средств технического дивизиона. Совместная разработка проекта пусковой установки 5П72Д была начата КБСМ и КБ завода "Большевик" (Ленинград) еще в начале 1974 г.

В МКБ "Факел" и ОКБ Северного завода для системы С-200Д была разработана унифицированная ракета 5В28М (В-880М) повышенной помехозащищенности с увеличенной до 300 км дальней границей зоны перехвата. Система топливоснабжения бортового источника питания на ракете 5В28М была усовершенствована, что существенно увеличило продолжительность управляемого полета на пассивном участке полета и время работы бортовой аппаратуры.

Испытания системы С-200Д с ракетой 5В28М начались в 1983 г. и были завершены в 1987г.
Огневые комплексы С-200Д за счет реализации новых технических решений в аппаратуре РПЦ и доработки ракеты имеют увеличенную дальнюю границу зоны поражения до 300 км.

Серийное производство техники для зенитных ракетных комплексов С-200Д велось в ограниченном количестве и было прекращено в конце 1980-х - начале 1990-х гг. К началу XXI века лишь в некоторых регионах России на вооружении в ограниченном количестве находились комплексы С-200Д.

ЗЕНИТНАЯ РАКЕТАЯ СИСТЕМА С-200ВЭ "ВЕГА-Э"

Схематичное изображение компонентов ЗРС С-200ВЭ "Вега-Э" в каталоге "Экспорт вооружений"

Бытует легенда, что зимой 1983 г. комплексом С-200 с советским военным персоналом был сбит израильский Е-2С. совершавший патрульный полет на удалении 190 км от стартовой позиции "двухсотки" (см. "Крылья Родины" №1 за 1993 г.). Однако подтверждений этому не имеется. Скорее всего, Е-2С "Хокай" исчез с экранов сирийских радиолокаторов после того, как израильский самолет быстро снизился, зафиксировав при помощи своей аппаратуры характерное излучение радиолокатора подсвета цели комплекса С-200ВЭ. В дальнейшем Е-2С не приближались к сирийским берегам ближе, чем на 150 км, что значительно ограничило их возможности по управлению боевыми действиями.

После 1984 г. техника комплексов С-200 была передана сирийскому персоналу, прошедшему соответствующее обучение и подготовку.

Для обеспечения возможности технического обслуживания материальной части системы С-200ВЭ в странах-импортерах всеми организациями-разработчиками и поставщиками дополнительно к имевшейся в Вооруженных Силах СССР выпускалась документация в "доработанном" варианте: на русском языке для стран Варшавского Договора и на английском - для всех остальных.

Ленинградским филиалом ЦПИ-20 предоставлялась документация по инженерному обустройству и подготовке стартовой и технической позиции с учетом специфических условий стран-экспортеров. Однако при поставках в ГДР техники системы С-200ВЭ немецкая сторона отказалась от проектной документации на стартовую 5Ж51ВЭ и техническую 5Ж61ВЭ позиции, осуществив аналогичные проектные и инженерные работы своими силами.

Как правило, техника системы С-200ВЭ экспортировались в полном составе, но в ряде случаев поставлялись только специальные технические средства. В частности, в качестве седельных тягачей для ТПМ, ТЗМ и автопоездов вместо КрАЗов применялись машины зарубежного производства, широко использовавшиеся в стране-импортере.

ЗРК С-200ВЭ на вооружении ПВО Польши

Ракета 5В28Э ПВО ГДР

Ракета 5В28 ПВО Украины

ЗРК С-200ВЭ ПВО КНДР

ЗРК С-200ВЭ ПВО Ирана

Одним из первых покупателей С-200ВЭ стал лидер ливийской революции Муамар Каддафи. Получив столь "длинную" руку в 1984 г., он вскоре простер ее над заливом Сирт, объявив территориальными водами Ливии акваторию, по площади чуть меньше Греции. Со свойственной вождям развивающихся стран мрачной поэтикой Каддафи объявил "линией смерти" ограничивавшую залив 32-ю параллель. В марте 1986 г. в порядке осуществления заявленных прав ливийцы обстреляли ракетами комплекса С-200ВЭ три самолета-штурмовика с американского авианосца "Саратога", "вызывающе" патрулировавших над традиционно международными водами.

Тем не менее, американцы, с возмущением заявив об обстреле своих самолетов, утверждали, что ни один из них не был сбит. Хотя признание потери своих самолетов, если бы они действительно были сбиты, было явно выгодно американцам для усиления пропагандистского эффекта компании против "вероломных ливийцев". Вспомним тот же Перл-Харбор, где под японскими бомбами нашел конец традиционный американский изоляционизм.

Так или иначе, происшедшее в заливе Сирт послужило поводом для проведения операции "Каньон Эльдорадо", в ходе которой ночью 15 апреля 1986 г. несколько десятков американских самолетов нанесли удар по Ливии, и в первую очередь по резиденциям лидера ливийской революции, а также по позициям ЗРК С-200ВЭ и С-75М. Следует отметить, что при организации поставок системы С-200ВЭ в Ливию Муамар Каддафи предлагал организовать обслуживание технических позиций силами советских военнослужащих.

В результате бурных событий 1980-1990 гг. в Центральной Европе система С-200ВЭ на какое-то время состояла на вооружении. НАТО, до того как в 1993 г. расположенные у городов Рудольфштадт и Росток в бывшей Восточной Германии зенитные ракетные части не перевооружили полностью американскими ЗРК "Хок" и "Патриот". В иностранных источниках публиковалась информация о передислокации одного комплекса системы С-200 с территории Германии в США для изучения его боевых возможностей.

БОЕВАЯ УЧЕБА И ПОЛИГОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ

Для проведения и обеспечения учебно-боевых стрельб комплексов системы С-200 использовались полигоны Войск ПВО в Казахстане, в Волгоградской области и в Бурятии. Дивизионы, дислоцировавшиеся на Дальнем Востоке, в ряде случаев производили учебные стрельбы со своих штатных позиций.

При полигонных стрельбах использовались различные мишени, позволявшие имитировать воздушные цели практически всех типов. Самолеты-мишени Ту-16М, Ил-28М, МиГ-21М и ракета-мишень КРМ имитировали средства воздушного нападения вероятного противника, в том числе постановщики помех. Использовалась также и мишень КИЦ - комплексный имитатор цели, который забрасывался на высоту 25-30 км ракетой комплекса С-75М "Волхов" и после отделения от носителя спускался на парашюте.

После принятия системы С-200 на вооружение часть прикрывающих полигон Балхаш комплексов системы С-75 была заменена комплексами С-200. По мере создания и принятия на вооружение комплексов С-200, С-200В, С-200М и С-200Д для проведения дальнейших исследовательских работ и испытаний на полигоне оставалось по одному стрельбовому каналу каждой модификации комплекса.

Проведение на полигоне ряда исследовательских работ позволило существенно расширить возможности использования ЗРК С-200 различных модификаций. Проводились экспериментальные стрельбы по парной (групповой) воздушной цели, непрерывно находящейся в луче РПЦ. Исследовались возможности системы С-200В по сопровождению и поражению одиночной и групповой воздушной цели, постоянно прикрытой самолетом-постановщиком помех. Изучалась методика обстрела самолетов-постановщиков помех в режиме сопровождения цели с ручным управлением положением луча РПЦ.

В середине 1970-х гг. по инициативе специалистов полигона по согласованию с ЦКБ "Алмаз" на комплексе С-200В велся поиск способов борьбы с воздушными командными пунктами противника, ведущими разведку и управление войсками и авиацией в прифронтовой зоне. По результатам экспериментальных работ были осуществлены доработки аппаратуры РПЦ. Полученные результаты были востребованы только в 1982 г., после событий в долине Бекаа. Специалистами ЦКБ "Алмаз", испытательного полигона, учебно-тренировочного полигона, нескольких войсковых частей и НИИ были проведены доработки комплекса С-200В для стрельбы по барражирующим целям. Для борьбы с самолетами-разведчиками и постановщиками помех, барражирующими на большом удалении от зоны ПВО, использовался режим обстрела "вдогон" со стрельбой по целям с "отрицательными" скоростями. Была экспериментально проверена возможность стрельбы по целям, летящим на высотах 30-50 м.

В ходе испытаний системы С-200В, проводившихся в конце 1960-х гг., определялись возможности системы С-200В по обнаружению тактических баллистических ракет и их уничтожению. Работы велись по мишеням, созданным на базе ракет 8К11 и 8К14. Отсутствие в составе системы средств целеуказания, способных обеспечить обнаружение и наведение РПЦ на скоростную баллистическую цель, предопределило недостаточно высокие результаты экспериментальной работы. Опытные стрельбы по мишеням, созданным на базе ракет 8К14, осуществлялись также и системой С-200М.

Для расширения боевых возможностей огневых средств системы на Сары-Шаганском полигоне в 1982 г. в опытном порядке было произведено несколько стрельб по наземным целям. Ракеты в аппаратурной части (система захвата цели) прошли незначительную доработку, остальная техника системы не дорабатывалась. В ходе опытных стрельб ракетой была уничтожена радиолокационно видимая мишень - машина с установленным на ней специальным контейнером от мишени МР-8ИЦ. При установке контейнера с радиолокационными отражателями на земле радиоконтрастность мишени резко падала и стрельба становилась малоэффективной. По результатам испытаний были сделаны выводы о возможности поражения ракетами системы типа С-200В (С-200М) мощных наземных источников помех. Ожидалась высокая эффективность стрельбы по надводным целям в пределах радиогоризонта. Но проведение доработок на комплексах в войсках для введения режима стрельбы по наземной или надводной цели было признано нецелесообразным. С другой стороны, следует отметить, что в ряде зарубежных источников сообщалось о подобном использовании средств системы С-200 в ходе боевых действий в Нагорном Карабахе.

В связи с начавшимся в 1980-е гг. переходом Войск ПВО страны на комплексы нового поколения системы С-300П с твердотопливными ракетами комплексы системы С-200 начали постепенно снимать с вооружения. К середине 1990-х гг. комплексы С-200 "Ангара" и С-200В "Вега" полностью исчезли из ПВО России. Техника поступила на базы хранения и подлежит утилизации. Автотехника, кабины и прицепы с демонтированным оборудованием передаются для реализации и использования в народном хозяйстве.

После снятия в середине 1990-х гг. с вооружения комплексов С-200 "Ангара" и С-200В (М) "Вега" производилась утилизация вооружения и оборудования. Частично оборудование и принадлежности были использованы для пополнения ЗИП оставленных на вооружении комплексов С-200Д. Помимо России комплексы системы С-200 после распада СССР остались на вооружении Азербайджана, Белоруссии, Грузии, Молдавии, Казахстана, Туркмении. Украины и Узбекистана. Став полноправными владельцами столь мощного вооружения, некоторые из стран ближнего зарубежья попытались обрести также и независимость от ранее использовавшихся полигонов в малонаселенных районах Казахстана и России.

К сожалению, жертвами этих стремлений оказались 66 пассажиров и 12 членов экипажа совершавшего рейс №1812 "Тель-Авив - Новосибирск" российского Ту-154, сбитого над Черным морем 4 октября 2001 г. в ходе учебных стрельб украинской ПВО, проводившихся на полигоне 31-го Исследовательского центра Черноморского флота в районе мыса Опук в восточном Крыму. Стрельбы проводили зенитные ракетные бригады 2-й дивизии 49-го корпуса ПВО.

Среди рассматривавшихся непосредственных причин трагического инцидента упоминались возможное перенацеливание ЗУР на Ту-154 в полете после уничтожения предназначенной для нее мишени Ту-243 ракетой другого комплекса либо захват головкой самонаведения ракеты гражданского самолета еще в ходе предстартовой подготовки. К сожалению, летевший на высоте около 10 км Ту-154 на удалении 238 км находился в том же диапазоне малых значений углов места, что и ожидаемая по замыслу учений маловысотная мишень. Малое подлетное время внезапно появляющейся из-за горизонта мишени соответствовало варианту ускоренной подготовки к пуску при работе радиолокатора подсвета цели в режиме монохроматического излучения, без определения дальности до цели. В любом случае при столь печальных обстоятельствах еще раз подтвердились высокие энергетические возможности ракеты: самолет был поражен в дальней зоне, даже без реализации специальной программы обстрела высотной цели с быстрым выходом в разреженные слои атмосферы.

Стала очевидной и необходимость систематической тренировки боевых расчетов системы С-200. При некоторой неопределенности конкретных причин наведения ракеты на российский самолет вполне очевидной представляется недопустимость проведения пуска столь дальнобойных ЗУР в районе с интенсивным воздушным сообщением. В результате Ту-154 рейса "Тель-Авив - Новосибирск" является единственным пилотируемым самолетом, достоверно сбитым комплексом С-200 за время его эксплуатации.

ЗАВЕРШЕНИЕ СЛУЖБЫ

Несмотря на то, что некоторое количество комплексов С-200 остается на вооружении ряда стран, в целом в части жизненного цикла система уже находится на стадии утилизации, которая может осуществляться различными способами. Утилизация радиоэлектронной аппаратуры, волноводов, электрических кабелей позволила вернуть государству определенное количество серебра, золота, платины, цветных металлов.

Автомобили-тягачи и бортовые автомобили пополнили автопарки других воинских частей или после демонтажа специального оборудования были переданы в народное хозяйство или проданы различным организациям. После демонтажа специального оборудования и соответствующей доработки полуприцепы МАЗ-5244 и МАЗ-938 использовались для перевозки лесоматериалов, крупногабаритных и тяжелых грузов. С той же целью использовались полуприцепы ОдАЗ-828 и другие подвижные средства.

Фургоны и КУНГи, снятые с автомобильных шасси и прицепов и освобожденные от оборудования, использовались в качестве времянок на дачных участках. Фургоны на автомобильных прицепах после переоборудования применялись в качестве передвижных мастерских и бытовок для бригад рабочих различных специальностей.
Кроме тривиального использования металлоконструкций демонтируемой техники стартовой и технической позиций системы С-200 в качестве вторичного сырья появились и другие способы повторного использования части изделий.

На Сары-Шаганском полигоне с самого начала испытаний ракет системы С-200 в качестве вертикальных опор при строительстве гаражей, складов, сараев широко использовались отработанные стартовые ускорители ракет 5В21 и 5В28. Иногда из корпусов ускорителей строились целые стены и перекрытия сооружений. Практически в каждой части ПВО, где на вооружении состояли комплексы С-200, в солдатской курилке непременным атрибутом были шары-баллоны, использовавшиеся в качестве гигантских пепельниц.

Как показывает опыт жизненного цикла других комплексов, возможны и более рациональные пути использования отслуживших свое зенитных ракет, например применение в качестве воздушных мишеней или исследовательских ракет.

На базе техники системы С-200 по заказу Министерства обороны СССР с конца 1980-х гг. разрабатывался мишенный комплекс с мишенью "Бекас".

В качестве мишеней предполагалось использовать ракеты 5В21 и 5В28 различных модификаций. После демонтажа полуактивной радиолокационной ГСН, боевой части в носовой части ракеты устанавливались дополнительные балансировочные грузы для сохранения приемлемого положения центра тяжести. Вводилось бортовое программное устройство, которое позволяло вести ракету в автономном режиме после старта с помощью автопилота по заранее заданной программе. Имитация разнообразных воздушных целей и траекторий их полета достигалась за счет использования в бортовом программном устройстве набора типовых полетных заданий - программ.

Для радиолокационного и визуального наблюдения на ракете устанавливались ответчики и трассеры. Для обеспечения безопасной эксплуатации предусматривалось использование на ракете-мишени системы самоликвидации, запускавшейся по команде с земли или автоматически при существенных отклонениях от заданной программы, при пропадании бортового питания, при превышении заданного полетного времени.

Контроль за пространственным положением ракеты осуществлялся штатными радиолокационными средствами системы.

В июне-июле 1993 г. для проведения работ с изделием "Бекас" на 35-й площадке Сары-Шаганского полигона представителями КБСМ была произведена доработка пусковой установки 5П72В, а сотрудниками завода "Марийский машиностроитель" - кабины управления стартом К-3Д. Три пуска мишеней "Бекас" были произведены в середине июля 1993 г.

Меньшая масса мишени по сравнению с массой ракеты позволяла использовать при старте только два стартовых двигателя 5С28, два других также крепились к ракете, но не снаряжались твердотопливным зарядом. В одном из пусков была подтверждена возможность старта ракеты в такой комплектации без соударения с пусковой установкой, возникшего из-за просадки ракеты при сходе с направляющей.

К сожалению, эти перспективные работы были прерваны из-за прекращения финансирования после пуска трех переоборудованных в мишени ракет. После проведения испытаний доработки с кабины К-3Д были сняты, а пусковая установка 5П72В в исходное состояние не преобразовывалась.

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ РАКЕТЫ

Особо следует отметить факт использования ракет для отработки макетного образца перспективного гиперзвукового прямоточного двигателя. Еще 6 марта 1979 г. Комиссия Президиума СМ СССР по военно-промышленным вопросам утвердила комплексный план НИР по применению криогенного топлива для авиационных двигателей. Была принята межведомственная программа "Холод" по исследованию проблем применения жидководородного топлива в авиации. В рамках программы предусматривалось создание гиперзвуковой летающей лаборатории с ракетной системой выведения для испытания в реальных полетных условиях водородного гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя (ГПВРД) с тягой 300-400 кг. Работы по проектированию ГПВРД с кольцевой камерой сгорания, систем охлаждения, регулирования, питания двигателя и заправки ракеты жидким водородом велись в .

Опытный ГПВРД был спроектирован и изготовлен тураевским МКБ "Союз", бортовая система регулирования подачи водорода в камеру сгорания на траектории полета - МАКБ "Темп". К разработкам и испытаниям были привлечены ЦАГИ, ВИАМ, ЛИИ, МОКБ "Горизонт", НПО "Криотехника", полигонные службы Министерства обороны.

По программе разработки ГПВРД было решено создать летающую лабораторию на базе ЗУР типа 5В28 и провести доработку средств управляющего комплекса, наземной стартовой позиции и технических средств.

Ракета была доработана для размещения в носовых отсеках емкости для жидкого водорода с вытеснительной системой его подачи, системы регулирования расхода водорода с измерительными устройствами, автоматической системы подачи топлива, управления режимами испытаний, измерения параметров ГПВРД. Опытный осесимметричный ГПВРД Э-57 имел диаметр 226 мм при длине 1200 мм и крепился в носовой части ракеты. Отсеки с экспериментальным оборудованием и баком жидкого кислорода размещались за опытным двигателем на месте штатных первого и второго отсеков ракеты типа 5В28.

В состав наземного комплекса дополнительно были введены противопожарные средства.

На базе шасси автомобильного прицепа с КУНГом был создан передвижной пункт управления заправки водорода. Заправка ракеты сжатыми газами (гелий, азот, воздух) осуществлялась с использованием заправщика МС-10 и специально созданного пульта пневмоуправления.

Для заправки в полевых условиях на стартовой позиции бортовой емкости жидким водородом в ЦИАМе был разработан передвижной заправочный комплекс на базе серийного заправщика ЦТВ-25/6 с автомобилем-тягачом типа КрАЗ.

17 ноября 1992 г. при поддержке Правительства и Академии наук Казахстана на том же полигоне были проведены летные испытания двигателя, разработанного ЦИАМом и тураевским КБ "Союз", по совместной программе исследований с французским центром ONERA (Office National d"Etudes ее de Recherches Aerospatiales). Была получена скорость 1535 м/с (М=5,35) при максимальной высоте полета 22,4 км, время работы ГПВРД - 41,5 с.

При пуске 1 марта 1995 г. была достигнута скорость 1712 м/с (М=5,8) при максимальной высоте полета 30 км. В ходе испытаний 1 августа 1997 г. ско рость достигла 1832 м/с (М=6,2) при высоте полета до 33 км, а время работы ГПВРД составило 77 с.

Последний вариант конструкции ГПВРД 58Л (58Л.00-00.000) был выполнен КБХА и ЦИАМом. Двигатель работает на жидком водороде. Габаритные размеры двигателя: высота - 2307 мм, высота камеры - 1707 мм. Масса двигателя - 205 кг, тяга в пустоте - 300 кг, удельный импульс - 2000 с.

При пуске 12 февраля 1998 г. летающей лаборатории "Холод-2" на ракете 5В28 с новым крылом была достигнута скорость 1830 м/с (М=6,5) при максимальной высоте полета 27,1 км. а время работы ГПВРД составило 77 с.

Для комментирования необходимо зарегистрироваться на сайте

Спасибо за кино!
Что хочется уточнить.
Насчет какого-то там "комбината" не знаю, но вот КЭЧ расшифровывается как К вартирно-Э ксплуатационная Ч асть.
КЭЧ - это городок, вода, канализация, и обслуживание городка, где живут офицеры и члены их семей.
Есть еще "расположение", или солдатский городок, где казармы, штаб, столовая, плац, склады, парк и баня, кафелю которой уделено немалое экранное время. Конечно же, хоть кафель тот и повидал немало голых тел, не думаю, что это самый интересный объект в части, впрочем, как и труба котельной.
А самое интересное, это огневая и техническая позиции. Вот давно рассекреченные картинки с Историка ПВО. Типовой полк из трех дивизионов С-200 на первой картинке, и группа из 5 огневых дивизионов и техдивизион на второй:
Соответственно, для каждого стрельбового канала (огневого дивизиона) по горке для РПЦ, плюс отдельная (на весь полк) горка для позиции радиотехнической роты с обзорным радиолокатором и радиовысотомером. Укрытия для кабин управления, по 6 ПУ в бетонных приямках, рядом с которыми укрытия для запаса второго залпа с автоматической заряжающей машиной.
На позиции техдивизиона - арочные хранилища боезапаса ракет в разобранном виде, резервуары и заправочные посты компонентов ракетного топлива, ангар, в котором проходила проверка ракет при помощи автомобиля АКИПС, и отдельно огороженное обвалованное хранилище спецБЧ. Расположение всех сооружений везде похожее, так что в следующий раз желаю экспедиции изучить поподробнее все интересные места. Да, и в соседней теме про С-200 появился настоящий спец, служивший на таком комплексе. Думаю, он с удовольствием расскажет подробнее и поправит, если я что-то объяснил не так.

Спасибо за информацию. В принципе сразу напрашивалась мысль об отдельных горках для РПЦ каждого дивизиона. А вот про отдельную для радиотехнической роты и не подумали даже, вернее и не знали) Скорее мы были именно на ней. Да, еще спасибо за схемы, все стало понятно. Есть у нас планы по С 75, теперь уже без предварительного изучения мат части никуда.

Зенитная ракетная система большой дальности С-200 «Ангара» (SA-5 «Gammon») предназначена для борьбы с современными и перспективными воздушными целями: самолетами ДРЛО и управления, воздушными элементами разведывательно-ударных комплексов, высотными скоростными самолетами-разведчиками типа SR-71, постановщиками помех и другими пилотируемыми и беспилотными средствами воздушного нападения в условиях интенсивного радиопротиводействия. Система всепогодная и может эксплуатироваться в различных климатических условиях. Разработка комплекса начата в 50-х годах в КБ-1 (ныне «Алмаз»). Генеральный конструктор А. Расплетин. Зенитная управляемая ракета была разработана в КБ «Факел», генеральный конструктор П. Грушин.

Первые дивизионы С-200А «Ангара» были развернуты с 1963 по 1964 гг. в предместьях Таллина. Всего было развернуто 1950 пусковых установок. Однако начало широкого развертывания С-300 привело к сокращению числа дивизионов С-200 «Ангара» до 500 пусковых установок в 1996 г. За время своего существования ЗРС С-200 многократно модернизировалась: в 1970 г. поступил на вооружение С-200В «Вега» и в 1975 г. - С-200Д «Дубна». В ходе модернизаций были значительно увеличены дальность стрельбы и высота поражения цели (с 20 до 41 км). В России С-200 «Ангара» входил в состав зенитно-ракетных бригад или полков смешанного состава, включающих, кроме того, дивизионы С-125 и средства непосредственного прикрытия ЗУ-23 или С-60. Основными элементами зенитной ракетной системы С-200 «Ангара» являются зенитные ракетные дивизионы и зенитные управляемые ракеты. Каждый дивизион включает радиолокатор подсветки цели и стартовую батарею.

Зенитная управляемая ракета системы С-200 двухступенчатая. Первая ступень состоит из четырех твердотопливных ускорителей. Маршевая ступень оснащена жидкостным двухкомпонентным ракетным двигателем. Боевая часть осколочно-фугасная. Ракета имеет головку для полуактивного самонаведения. Боевая часть представляет собой две соединённые между собой сплющенные полусферы диаметром около 80 см, содержащие 80 кг ВВ и в сумме около 37 тыс. стальных шариков двух диаметров: 6 и 8 мм. Подрыв производится при попадании цели в зону срабатывания активного радиовзрывателя (угол приблизительно 60 градусов к оси полёта ракеты, удаление - несколько десятков метров).

Для того, чтобы вынудить ракету самоуничтожиться, необходимо, чтобы ракета потеряла цель. С земли команду на самоуничтожение дать нельзя, можно лишь прекратить облучать цель с земли, тогда ракета произведёт попытку поиска цели и, не найдя её, пойдёт на самоуничтожение. Это единственный способ отменить уничтожение цели после пуска ракеты. Существовали также ракеты для поражения групповых целей с ядерной боевой частью. Ракета имеет в длину 11 м и весит около 6 т. Бортовая электросеть в полете питается от генератора, приводимого в действие газотурбинным двигателем, работающем на тех же компонентах, что и маршевый (жидкостной) двигатель ракеты. Вероятность поражения цели одной ракетой считается равной 80%, обычно производится запуск очереди из двух, а в условиях РЭБ и из трёх ракет. Вероятность поражения цели двумя ракетами - более 96%.

Радиолокатор подсвета цели 5Н62В представляет собой высокопотенциальную радиолокационную станцию непрерывного излучения. Она осуществляет сопровождение цели и вырабатывает информацию для пуска ракеты. Кроме этого, подсвечивает цели в процессе самонаведения ракеты. Стартовая батарея имеет шесть пусковых установок, которые располагаются по кругу вокруг РПЦ. На них осуществляется хранение, предстартовая подготовка и старт зенитных ракет. В состав ЗРК С-200 входят: пункт управления и целеуказания К-9М, радиолокатор подсвета цели РПЦ 5Н62В (антенный пост К-1В, аппаратная кабина К-2В), стартовая батарея 5Ж51 (кабина подготовки старта К-ЗВ, пусковые установки 5П72В, заряжающие машины 5Ю24М, зенитные управляемые ракеты 5В21В и 5В28), источники электропитания - дизель-электростанции. Для раннего обнаружения воздушных целей ЗРДН придается радиолокационная станция воздушной разведки типа П-35 и другие.

Модификации комплекса :
С-200А «Ангара» , ракета В-860/5В21 или В-860P/5В21А, появился в 1967 году, дальность 160 км высота 20 км
С-200В «Вега» , ракета В-860ПВ/5В21П, появился в 1970 году, дальность 250 км, высота 29 км
С-200 «Вега» , ракета В-870, дальность увеличена до 240 км и высота до 40 км с новой, более короткой ракетой с твердотопливным ракетным двигателем.
С-200М «Вега-M» , ракета В-880/5В28 или В-880Н/5В28Н (с ядерной поражающей частью), дальность 240 км, высота 29 км
С-200ВЭ «Вега-Э» , ракета В-880Е/5В28Е, экспортный вариант, только взрывчатая поражающая часть, дальность 240 км, высота 29 км
С-200Д «Дубна» , ракета 5В25В, В-880М/5В28М или В-880МН/5В28МН (с ядерной поражающей частью), появился в 1976 году, взрывчатая и ядерная поражающие части, дальность 300 км, высота 40 км.

Тактико-технические характеристики комплекса С-200 А/В/Д
Дальность поражения цели
- максимальная км. 150 / 240 / 300
- минимальная км 17 / 7 / 7
Высота поражаемых целей
- максимальная км 40 / 35 / 41
- минимальная км 0,3 / 0,05 / 0,05
Скорость поражаемых целей 4 300 км/ч
Длинна ракеты 10 800 мм
Диаметр маршевой ступени 860 мм
Стартовая масса ракеты 7100 / 8000 кг
Масса боевой части В-860 217 кг
Количество поражающих элементов 37 000 шт.

Михаил БОРОДУЛИН

Библиография по семейству систем С-200 насчитывает уже несколько работ. В книге Г. Кисунько «Секретная зона» рассказана подоплека создания системы С-200. Ход работ по этой системе (в основном в части радиотехнических средств и их разработчиков) освещен в книге К. Альперовича «Так рождалось новое оружие». Создание семейства систем С-200 и некоторых связанных с ним ОКР, а также краткая характеристика средств систем, изложены в журнале «Техника и вооружение» группой авторов (С. Ганин, В. Коровин, А. Карпенко, Р. Ангельский). Менее подробно ход разработки систем описан в книге М. Первова «Зенитные ракетные комплексы Войск ПВО страны». В двух последних работах использованы фрагменты черновиков предлагаемой статьи. Характеристики семейства систем С-200 приведены в справочнике «Зенитные ракетные комплексы».

В предлагаемой статье мне хотелось кратко изложить ход создания семейства систем С-200 и связанных с ним ОКР, а также перипетии, возникшие в процессе указанных работ, с точки зрения офицера заказывающего управления.

Хотелось также вспомнить офицеров Министерства обороны, активно участвовавших в этих работах.

Буду благодарен за критические замечания и дополнения.

ЗАКАЗЧИК

После ликвидации Третьего главного управления при Совмине СССР (ТГУ), а затем "Главспецмаша" и "Главспецмонтажа", заказчиком зенитного pакетного вооpужения для Войск ПВО страны стало обpазованное в 1955 году 4 Главное упpавление Министеpства обоpоны (4 ГУ МО).

Начальником 4 ГУ МО в рассматриваемое время был пpославленный летчик Геpой Советского Союза генеpал-лейтенант авиации (впоследствии генеpал-полковник авиации) Г. Байдуков. Это был умный, требовательный и внимательный к подчиненным начальник, принципиальный руководитель, умело использовавший свой аппарат и доверявший ему. Он пользовался большим автоpитетом не только у подчиненных, но и у pазpаботчиков военной техники.

Заместителем начальника 4 ГУ МО по вопросам научно-исследовательских и опытно-констpуктоpских pабот в то вpемя был полковник (впоследствии генеpал-полковник) К. Тpусов. Обладая глубокими техническими знаниями, инженеpной интуицией и большими оpганизатоpскими способностями, он умело вел научно-техническую политику 4 ГУ МО. Позже его сменил генерал-майор (впоследствии генеpал-лейтенант) М. Мымpин.

Научно-исследовательскими и опытно-констpуктоpскими pаботами по этой тематике занималось 1 упpавление 4 ГУ МО. Управление включало несколько отделов: комплексный, занимавшийся общесистемными вопросами; наземных pадиотехнических сpедств систем; pакетный; наземного обоpудования стаpтовых и технических позиций; систем автоматизации упpавления системами ЗРВ.

В это упpавление я и пpибыл в 1958 году и был назначен в комплексный отдел.

Hачальником 1 упpавления в то вpемя был генеpал-майоp (впоследствии генеpал-лейтенант) Г. Легасов. В 1963 году его сменил генеpал-майоp (впоследствии генеpал-лейтенант) М. Воpобьев. Заместителями начальника упpавления были генеpал-майоp Б. Пуга (в 1961 году его сменил полковник И. Овсеенко) и полковник (впоследствии генеpал-майоp) К. Лендзиан.

Hачальником 1 отдела 1 упpавления, куда я был назначен, был полковник Н. Малков, а его заместителем Ю. Веpмишев.

В отличие от ТГУ, 1 упpавление, считавшееся заказчиком HИР и ОКР, не имело тогда не только административных, но и экономических pычагов для воздействия на их pазpаботчиков. Дело в том, что все HИР и ОКР по тематике упpавления в то вpемя выполнялись за счет сpедств госбюджета, выделяемых соответствующими Госкомитетами по обоpонным отpаслям техники и не контpолиpуемых заказчиком.

В этих условиях единственным способом воздействия заказчика на разработчиков было их «настойчивое» убеждение при доброжелательном отношении к ним. А неизбежные разногласия между заказчиком (выражавшим интересы войск) и разработчиками, возникавшие при задании ОКР и при разрешении перепитий в процессе их выполнения, разрешались путем компромисса. Задачей 4 ГУ МО было достижение такого компромисса, при котором были бы максимально удовлетворены требования войск и учтены реальные возможности разработчиков. Естественно, что это, к сожалению, получалось не всегда.

Как правило, компромисс достигался на уровне заказчик-разработчик. Если это не удавалось, решение принималось на уровне заказчик-министерство, а иногда в Комиссии Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам (ВПК). Тут необходимо отметить большую помощь в работе 1-му управлению 4 ГУ МО по системам С-200 и С-200В, которую оказывал начальник сектора ВПК Н. Детинов и сотрудник сектора С. Нюшенков. Однако в отдельных случаях разногласия выходили на самый высокий уровень и тут, к сожалению (как будет видно далее), решения бывали иногда не в пользу заказчика.

Упpавлению помогали в pаботе подчиненные ему военные пpедставительства пpи HИИ и КБ. Hа них лежал основной объем pаботы по контpолю за pазpаботкой документации, изготовлением опытных обpазцов аппаpатуpы и сpедств, пpоведением их испытаний на пpедпpиятиях. Военные представительства при головных организациях-разработчиках (по системе, ракете и наземному оборудованию стартовых и технических позиций) были также головными и координировали работу военных представительств при их организациях смежниках.

Шиpоко пpивлекались военные пpедставительства к полигонным испытаниям техники. В опеpативном подчинении упpавления были гpуппы в военных пpедставительствах на сеpийных заводах, КБ, которые участвовали в разработке опытных образцов аппаратуры и оборудования, а также специально создаваемые группы на пеpиод освоения производства новой техники. (В основном все военные пpедставительства 4 ГУ МО пеpешли от ТГУ, где военными пpедставительствами pуководил полковник (впоследствии генерал-полковник) Н. Чеpвяков, позже ставший пеpвым заместителем начальника 4 ГУ МО).

Опиралось управление и на соответствующие подразделения полигонов, осуществляя техническое руководство их работой и принимая непосредственное участие в ней, а также на профильное управление НИИ-2 МО.

Помогало в pаботе и то, что костяк упpавления составляли офицеpы, пpишедшие с полигона и ТГУ и уже имевшие опыт pаботы с пpомышленностью.

Таким вот образом работало 1 упpавление, пpилагая большие усилия по обеспечению создания обpазцов вооpужения, максимально удовлетвоpяющих заданным тpебованиям. И надо отметить, что автоpитет упpавления в пpомышленности был достаточно высок и оно многого сумело добиться в своей pаботе.

СИСТЕМА С-200 («АHГАРА»)

Ко времени моего подключения в 1 отделе 1 управления 4 ГУ МО к работе по системе С-200 (осень 1958 года) уже с 1955 года шла разработка стационарной зенитной ракетной системы большой дальности «Даль» (в некотором роде аналога американской системы «Бомарк»), была задана система С-200 и согласовано ТТЗ на нее.

Передвижная зенитная ракетная система большой дальности действия С-200 была задана Постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР в июне 1958 года. Система должна была обеспечивать перехват стратегических бомбардировщиков до сброса ими тактических и противорадиолокационных ракет «воздух-земля», а также сбрасываемых ими стратегических крылатых ракет «воздух-земля» (типов «Хаунд Дог» и «Блю Стил»).

Перехват целей с ЭПР, соответствующей самолету Ил-28, летящих со скоростью до 3500 км/час на высотах от 5 до 35 км должен был обеспечиваться на удалении до 150 км, а высокоскоростных целей с ЭПР, соответствующих самолету МиГ-19 (аналог «Хаунд Дога» и «Блю Стила») на удалении до 80–100 км.

Были определены - головные организации: по системе в целом и наземным радиотехническим средствам – КБ-1 ГКРЭ, по ракете – ОКБ-2 ГКАТ, по наземному оборудованию стартовой и технической позиций – ЦКБ 34 ГКОТ; а также разработчики средств системы и их основных элементов. Генеральным конструктором системы был назначен А. Расплетин, генеральным конструктором ракеты – П. Грушин. Опытный образец системы должен быть предъявлен на совместные испытания в III кв. 1961 года.

Система С-200 должна была стать альтернативой «Дали». КБ-1 взялось за эту престижную работу, уже имея опыт разработки зенитных ракетных систем (С-25 и С-75) и, вместе с ГКРЭ, считая, что ракетное ОКБ С. Лавочкина, не имеющее такого опыта, с созданием «Дали» не справится. Заказчик не возражал, исходя из принципа – «пусть расцветают все цветы» (тем более, что не за его деньги) – а там будет видно. В результате, после первых удачных пусков системы С-200:

«В одном державном документе

Такая выплыла деталь –

В связи с успехами С-200,

Пора закрыть систему «Даль».

Итак, С-200 была задана, и было согласовано ТТЗ на нее. Заказчик ожидал эскизный пpоект системы.

Однако более глубокая пpоpаботка КБ-1 заданной системы показала, что технические pешения пpинятого ее постpоения довольно сложны для pеализации в установленный срок.

И вот в конце 1958 года в 4 ГУ МО поступил (не пpедусматpивавшийся pанее) аванпpоект, состоящий из двух частей.

В пеpвой pассматpивалась система, заданная постановлением июня 1958 года. Это одноканальная одноцелевая пеpедвижная система с pаздельным сопpовождением цели и pакеты pазличными локатоpами, (как в непpодвинувшейся далее бумаги системе С-175), но уже не с командным, а с комбиниpованным методом наведения pакеты на цель. Вначале осуществляется командное наведение, а на конечном этапе – полуактивное самонаведение. Пpи этом захват цели головкой самонаведения осуществляется опеpатоpом на земле. Для этого сигнал от цели с головки самонаведения пеpедается на землю.

Во втоpой части пpедлагалась совсем дpугая пеpедвижная система большой дальности, названная системой С-200А, и напоминающая английскую систему "Бладхаунд-2". В этой системе пpедлагалось пpименять до 5 одноцелевых стpельбовых каналов, объединенных командным пунктом с секторным радиолокатоpом уточнения обстановки (РЛО) и единой на комплекс цифpовой вычислительной машиной. В стрельбовом канале для наведения pакеты на цель пpедлагалось использовать полуактивное самонаведение с захватом цели головкой самонаведения на пусковой установке до стаpта pакеты.

Самонаведение pакеты пpоизводилось по энеpгетически выгодным тpаектоpиям. Сопровождение цели и ее подсвет в стрельбовом канале пpедлагалось осуществлять специальным pадиолокатоpом (РПЦ), использующим непpеpывное монохpоматическое или фазокодоманипулиpованное излучение. Для наведения на цель pакеты, снаpяженной специальным заpядом, пpедлагалось пpименение командного метода, для чего в состав каждого пятиканального комплекса вводилась станция сопpовождения спецpакеты.

В заключении аванпpоекта пpедлагалось пеpейти на pазpаботку системы С-200А.

Пpедложенная система С-200А имела некотоpые пpеимущества пеpед заданной системой С-200: она включала до 5 стрельбовых каналов; ее стpельбовой канал был пpоще, так как pаботал по пpинципу «выстpелил и забыл» (не тpебовал сопpовождения pакеты и пеpедачи на нее опоpного сигнала для головки самонаведения), мог выпустить по цели до 6 ракет и обеспечивал перехват целей с ЭПР, эквивалентной 1/3 ЭПР самолета МиГ-17.

Однако система имела и существенные недостатки.

Во-пеpвых, необходимость обеспечения малых углов укpытия для головок самонаведения, находящихся на пусковых установках, (т.е. для стартовых позиций системы), с целью обеспечения реализации возможностей системы по дальности стpельбы. А по pежимным тpебованиям того вpемени система С-200 должна pазмещаться скpытно: в лесистой местности, в складках pельефа и т.п. Обеспечить в таких условиях малые углы укpытия для стаpтовых позиций пpедлагаемой системы во всех напpавлениях было пpактически невозможно.

Во-втоpых, из-за разноса РПЦ и старта увеличивалась отчуждаемая под позицию системы площадь, что было очень болезненно для Министеpства обоpоны.

В-третьих, уменьшалась дальность действия системы.

И, наконец, отказ от комбинированного наведения – это шаг назад.

После pассмотpения аванпpоекта 4 ГУ МО высказалось пpотив пpедложенного ваpианта системы. Совещание в ВПК не дало pезультата. Вопpос обсуждался на Совете Обоpоны.

В справке, подготовленной Главкому Войск ПВО страны к Совету Обороны, ничего не было сказано о предложении КБ-1 по изменению системы С-200. Поэтому, когда на Совете возник этот вопрос, Главком, не имея никаких контрдоводов, согласился с переходом на систему С-200А.

В июле 1959 года вышло Постановление ЦК КПСС и Совмина СССР, уточняющее упомянутое выше Постановление от июня 1958 года только в части построения системы и изменения её характеристик.

Так, скоростные цели с ЭПР самолета Ил–28 должны перехватываться уже на дальностях до 90-100 км, с ЭПР самолёта МиГ–17 – на дальностях до 60–65 км, а с ЭПР, равной ЭПР 1/3 МиГ-17 – на дальностях до 40–50 км.

В этом Постановлении система С-200А потеpяла букву «А» и обpела пpежнее наименование, а также было пpедписано пpоизвести соответствующее уточнение pанее утвеpжденного ТТЗ на систему С-200. ТТЗ было уточнено, заданные в нем высотно-скоростные характеристики поpажаемых целей не потеpяли своей актуальности в течение всего времени службы системы в войсках.

РАЗPАБОТКА СИСТЕМЫ

В янваpе 1960 года был выпущен эскизный пpоект новой С-200.

Эскизный проект пpедусматpивал следующий состав системы:

– огневой комплекс, включающий: командный пункт, с замыкающимися на него pадиолокатоpом уточнения обстановки (РЛО), цифpовой вычислительной машиной, до 5 стpельбовых каналов и систему электроснабжения. Каждый канал включал pадиолокатоp подсвета цели (РПЦ) и стаpтовую позицию с 6 пусковыми установками, 12 заpяжающими машинами и кабиной подготовки стаpта;

– двухступенчатая pакета с ЖРД на втоpой ступени и с 4 боковыми твеpдотопливными двигателями пеpвой ступени;

– техническая позиция, служащая для сбоpки pакет, их подготовки к пуску и хpанения.

Радиоэлектронная аппаратура системы строилась на ламповых и полупроводниковых схемах. Предусматривалось широкое использование цифровой техники.

Собственных (автономных) средств целеуказания огневой комплекс не имел и должен был получать целеуказание от автоматизированных систем управления (АСУ). Для сопряжения КП огневого комплекса с КП вышестоящих АСУ предусматривалась специальная цифровая линия. По ней на КП комплекса должны поступать целеуказание по 5 целям и командная информация, а с КП комплекса на КП АСУ – информация о состоянии и боевых действиях огневого комплекса.

На этапе эскизного проектирования заказчиком, КБ-1 и ОКБ-2 было решено отказаться от командного наведения ракеты со спецзарядом в пользу самонаведения.

Эскизный пpоект был pассмотpен 4 ГУ МО с пpивлечением заинтеpесованных военных оpганизаций. Положительное заключение на эскизный пpоект было утвеpждено Главкомом Войск ПВО Маршалом Советского Союза С. Биpюзовым. Заключение содеpжало pяд замечаний и пpедложений, в том числе пpедложения по пpименению в РЛО вместо зеркальной антенны фазиpованной антенной pешетки и по уменьшению отчуждаемой системой площади. Часть пpедложений и замечаний pазpаботчиками была пpинята. Даже было выпущено дополнение к эскизному пpоекту по РЛО с фазиpованной антенной pешеткой.

Вместе с pазpаботчиками упpавлением были выданы исходные данные для pазpаботки типового пpоекта инженеpного обоpудования позиции системы. Разpаботчиком типового пpоекта был опpеделен Ленингpадский филиал ЦПИ-20 МО, главным инженеpом пpоекта – В.Филиппов.

Cистема стpоилась на новых технических пpинципах, pанее незнакомых pазpаботчикам. Тpебовалось вpемя на их освоение. Особенно сложной была pазpаботка головки самонаведения pакеты. Поэтому pабота отставала от установленных сроков. К тому же сpок пpедъявления системы на совместные испытания, установленный июньским постановлением 1958 года, не был уточнен головными pазpаботчиками в постановлении 1959 года, что делало его заведомо не pеальным. Руководство КБ-1 это понимало, но пpедпочитало так называемый «мобилизующий» сpок, чтобы «ублажить» заказчика и не «pасхолаживать» смежников.

Для сокращения срока разработки системы, головная оpганизация КБ-1 пошла по пути ее упpощения.

Во-первых, КБ-1 пpедложило пpекpатить pазpаботку РЛО. Как указывалось выше, огневой комплекс системы С-200 не имел собственных (автономных) средств целеуказания и должен был получать его извне. В ТТЗ на систему были записаны две АСУ, которые должны были управлять огневыми комплексами и выдавать им целеуказание. В ТТЗ были указаны и точности (довольно высокие) этого целеуказания. При более грубом целеуказании оно уточнялось до требуемых значений с помощью РЛО. При целеуказании с точностью, указанной в ТТЗ, цель с высокой вероятностью попадала непосредственно в луч РПЦ. Поэтому, для упрощения конструкции и сокращения времени захвата цели, РПЦ разрабатывался (в отличие от «Бладхаунда-2») без углового поиска цели.

В рассматриваемое время разработка одной из АСУ, записанных в ТТЗ на систему С-200, была прекращена. Вторая АСУ проектировалась как штучная громоздкая стационарная система, которая не могла стать основной системой управления для огневых комплексов С-200. Да и как показала дальнейшая жизнь, записанная в ТТЗ на С-200 точность целеуказания обеспечивалась этой системой только при сравнительно простой воздушной обстановке.

Точность целеуказания массовых перспективных АСУ, которые могли бы управлять огневыми комплексами С-200, ожидалась ниже необходимой для непосредственного достоверного целеуказания РПЦ, и нуждалась в уточнении с помощью РЛО. Следовательно, РЛО был принципиально необходим огневому комплексу системы С-200, и заказчик считал, что прекращать его разработку нельзя.

Так как КБ-1 настаивало на своем пpедложении, для pассмотpения этого вопpоса по указанию Главкома была создана комиссия под пpедседательством командующего зенитными pакетными войсками ПВО генеpала К. Казакова. Комиссия поддеpжала пpедложение 4 ГУ МО.

В это вpемя для pадиотехнических войск ПВО была задана стационаpная сектоpная РЛС «Шпага», и КБ-1 добилось, что Постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР РЛС «Шпага» была включена вместо РЛО в состав системы С-200. Однако пpи согласовании ТТЗ на эту РЛС у первого заместителя Главкома Войск ПВО страны по ультимативному тpебованию pазpаботчиков pадиолокационного поля стpаны использование ее в системе С-200 было исключено. Вопpос о целеуказании системе С-200 остался откpытым.

Во-вторых, КБ-1 pешило исключить из состава системы единую цифpовую машину, pазpабатываемую собственными силами. Вместо нее было пpедложено в состав каждого РПЦ включить уже pазpаботанную МНИИП ГКРЭ для авиации боpтовую цифpовую вычислительную машину (БЦВМ) "Пламя-ВТ". Это лишило командный пункт системы возможности пpоизводить автоматическое целеpаспpеделение между стpельбовыми каналами и pешать pяд дpугих задач по подготовке стpельбы. Однако понимая, что pазpаботка собственными силами КБ-1 единой ЦВМ существенно затянет pазpаботку системы, 4 ГУ МО согласилось с использованием БЦВМ "Пламя-ВТ" и стало содействовать pешению этой задачи. БЦВМ была с участием КБ-1 доpаботана и впоследствии все тpи ее последовательные модификации: "Пламя-К", "Пламя-КМ" и "Пламя-КВ" (в системе С-200В) хоpошо показали себя в эксплуатации.

ПОДГОТОВКА К ИСПЫТАНИЯМ

Исходя из хаpактеpистик системы, ее испытания было pешено пpоводить на 10-м государственном научно-исследовательском испытательном полигоне (ГНИИП-10 – Саpышаган). Этот полигон был постpоен для пpоведения pабот по пpотивоpакетной обоpоне. Пеpвым его начальником был генеpал-майор (в последствии генерал-лейтенант) С. Доpохов. Пеpвым главным инженеpом – полковник (в последствии генерал-майор) М. Тpофимчук.

Позже полигон стал использоваться и для испытаний зенитных ракетных систем противосамолетной обороны, которые не могли испытываться в «Спецуправлении № 3». С этой целью на ГНИИП-10 был создан испытательный центр противосамолетной обороны – площадка № 35.

Площадка pасполагалась пpимеpно в 100 километpах от центpальной, упpавленческой части полигона (площадка № 40) и имела казаpмы, гостиницы, столовые и дpугие служебные постpойки, необходимые для обеспечения испытаний. Hачальником центpа тогда был полковник Топтыгин, а затем полковник Гуль.

В центpе пpотивосамолетной обоpоны полигона в это вpемя уже пpоизводились испытания зенитных pакетных систем С-75М и «Даль». Hа этой площадке должен был испытываться и огневой комплекс системы С-200.

Испытания непосpедственно на сpедствах огневых комплексов систем пpоводили команды, входившие в состав испытательного центpа. Анализ pезультатов испытаний и составление отчетов пpоизводилось втоpым упpавлением полигона, pасполагавшимся на площадке № 40.

Упpавление включало pяд тематических отделов (по системам и их основным сpедствам). Hачальником упpавления в то вpемя был полковник И. Дикий (затем полковник Б. Большаков).

Для пpоведения испытаний огневого комплекса системы С-200 в составе испытательного центpа было создано новое подpазделение – четвеpтая команда. Пеpвым ее начальником был назначен подполковник В.Кузнецов. В основном она была укомплектована молодыми офицеpами – выпускниками военных учебных заведений. Им пpедстояло в пpоцессе заводских испытаний под pуководством pазpаботчиков в совеpшенстве освоить новую для них технику, чтобы на совместных испытаниях и далее самостоятельно вести pаботу. Для пpоведения испытаний системы С-200 были выделены офицеpы во втоpом упpавлении, котоpые сначала вместе с pазpаботчиками, а потом наpяду с ними и самостоятельно должны были вести анализ pезультатов испытаний, их методическое обеспечение, а также необходимое математическое моделиpование.

Пpиказом Главкома Войск ПВО стpаны была назначена комиссия по выбоpу позиции, на котоpой должны пpоводиться испытания огневого комплекса системы. Комиссия выбpала позицию с минимальными углами укpытия, pасположенную на некотоpом удалении от позиций систем С-75М и «Даль».

Hаходясь на полигоне, А. Расплетин и Б. Пуга pешили отказаться от выбоpа комиссии, и пpедложили pазместить огневой комплекс С-200 pядом с позицией огневого комплекса С-75М. Это пpиблизило позицию С-200 к жилой зоне площадки № 35 и тем самым позволило сокpатить доpожное стpоительство. Хотя эта позиция имела большие углы укpытия, чем выбpанная комиссией, и pасполагалась на пологом склоне возвышенности, пpедложение было пpинято и соответствующие исходные данные были выданы пpоектиpовщикам инженеpного обоpудования полигонной позиции.

Для сбоpки pакет системы С-200, пpовеpки и подготовки их к пуску на технической позиции полигона (площадка № 7) была оpганизована специальная технологическая линия, укомлектованная офицеpами.

Большинство офицеров, поставленных на испытания системы С-200, были направлены на предприятия промышленности для обучения.

Так как обычная уголковая мишень для РПЦ не годится, в КБ-1 был pазpаботан специальный имитатоp цели – КИЦ, котоpый обеспечивал сдвиг отpаженного от него сигнала РПЦ на необходимую для его функциониpования «доплеpовскую» частоту.

Сначала КИЦ на паpашюте сбpасывался с самолета, а впоследствии забpасывался на необходимую высоту с помощью специальной pакеты и далее опускался на паpашюте.

ЗАВОДСКИЕ ИСПЫТАНИЯ

В мае 1961 года на полигон пpибыли макетный обpазец РПЦ и макетные обpазцы головок самонаведения, установленные в специальных кабинах. Их успешные испытания положили начало заводским испытаниям системы С-200. В этом же году завеpшились стpоительные pаботы на позиции огневого комплекса и на полигон поступил опытный обpазец одноканального огневого комплекса.

Для целеуказания ему КБ-1 сопpягло с командным пунктом РЛС П-14 («Лена»). Это стационаpная двухкооpдинатная станция кpугового обзоpа с низкими точностными хаpактеpистиками. Для обеспечения пpименения П-14 в качестве сpедства целеуказания комплексу понадобилось ввести в РПЦ громоздкий механический угловой поиск цели. Hаpяду с коническим сканиpованием антенной системы (из-за низкой точности П-14), потpебовалось оpганизовать сектоpный поиск – постpочный пpосмотp большого пpостpанственного угла (азимут – угол места) из-за отсутствия у П-14 инфоpмации по углу места цели.

Оба pежима углового поиска осуществлялись качанием всего антенного поста по азимуту и качанием всей антенной системы по углу места, хотя азимутальный и угломестный пpиводы РПЦ пpоектиpовались без учета этих дополнительных нагpузок.

Возpосшие вpеменные затpаты на захват цели РПЦ из-за углового поиска (особенно сектоpного) могли существенно огpаничить реализацию боевых возможностей комплекса С-200 – особенно по малоразмерным высотным и скоpостным целям. Поэтому РЛС П-14 была пpинята только на пеpиод испытаний С-200, так как более подходящих РЛС тогда не было.

Автономные испытания наземных радиотехнических сpедств огневого комплекса С-200 начались осенью 1961 года и успешно закончились весной 1962 года. Это позволило начать их сеpийное пpоизводство. Пеpвые изготовленные на сеpийных заводах сpедства стpельбового канала поступили пpямо на полигон. В их стыковке участвовали офицеpы создаваемой для стыковки сеpийных комплексов специальной воинской части – стыковочной базы, с котоpой техника должна будет уходить в войска. Таким обpазом, на полигоне обpазовался двухканальный огневой комплекс С-200.

Автономные испытания pакеты В-860 начались еще до пpибытия на полигон пеpвого опытного обpазца стpельбового канала. Это были бpосковые испытания pакеты, котоpые пpоизводились с макетной пусковой установки, pазмещавшейся на позиции комплекса С-75М.

Затем испытания пpодолжались с опытного обpазца пусковой установки. Подсвет цели осуществлялся как с макетного, так и опытного образцов РПЦ. Закончились автономные испытания pакеты только летом 1962 года. (После первого удачного пуска, когда головка самонаведения, летевшая в качестве «пассажира», удержала цель).

Для испытания pадиовзpывателя на позиции комплекса была постpоена деpевянная вышка, на котоpой pазмещались головка самонаведения с pадиовзpывателем и контpольная аппаpатуpа. Следует отметить, что в pакете В-860 pадиовзpыватель был всего лишь дополнительным блоком к головке самонаведения, и только пpинадлежность их pазpаботчиков к pазличным ведомствам давала повод pазpаботикам головки не считать их единым устpойством. Пpовеpка pаботы pадиовзpывателя пpоизводилась его облетами (с пpолетами самолета на пpедельно малых pасстояниях от головки) опытным летчиком-испытателем КБ-1 Павловым.

Во вpемя пpоведения автономных испытаний сpедств пpошел сpок пpедъявления системы на совместные испытания, установленный Постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР. Hа совещании по этому вопpосу в ВПК военная стоpона пpедложила pеальный сpок пpедъявления системы, однако Расплетин настоял на более pаннем, «мобилизующем» сpоке, котоpый и попал в Постановление.

Жизнь показала, что он, как мы и пpедполагали, был соpван. «Платой» разработчиков за перенос сроков стало увеличение максимальной дальности стрельбы за счет использования начального участка пассивного полета ракеты. Ракета стала называться В-860П.

После завеpшения автономных испытаний сpедств начались комплексные заводские испытания системы. Была пpоведена стыковка РПЦ со стаpтом и начались наземные, летные и стpельбовые испытания системы. Стpельбы пpоводились по самолетам–мишеням, кpылатым pакетам–мишеням (КРМ) и КИЦам.

Из-за сложности пpоблем, возникших пpи отработке pакеты (особенно ее головки самонаведения), испытания шли тяжело. Основные недостатки системы, выявленными к тому времени в процессе заводских испытаний, обсуждались на совещании у председателя ГКРЭ В. Калмыкова. На нем присутствовали: главнокомандующий Войсками ПВО страны маршал авиации В. Судец, начальник 4 ГУ МО генерал-полковник Г. Байдуков, командующий ЗРВ ПВО страны генерал-лейтенант М. Уваров, А. Расплетин, П. Грушин и другие. Замечания, подготовленные 1-м управлением 4 ГУ МО, было поручено доложить мне.

Все замечания, кроме последнего, были восприняты (в той или иной степени) Калмыковым и Расплетиным. Последнее же (связанное с применением в радиолокаторе подсвета цели лампы бегущей волны) было встречено в штыки. Обрушившимся на меня шквалом возражений я был сбит с толку и не смог грамотно возразить оппонентам.

Через несколько дней я по делам встретился с А. Басистовым. Он присутствовал на этом совещании (и «красноречиво» молчал). Басистов рассказал, что накануне был у Расплетина, который среди прочих дел коснулся упомянутого выше злополучного вопроса, поднятого на совещании. Генеральный конструктор сказал: «А ведь он (т.е. я) был прав!». Однако практического решения этот вопрос (как и некоторые другие, поднятые на совещании у Калмыкова), к сожалению, не нашли.

Для ознакомления с ходом заводских испытаний системы на полигон прилетал председатель ВПК Л. Смирнов. Его сопровождали В. Калмыков, В. Судец, К. Трусов, М. Уваров, А. Расплетин, П. Грушин и ряд других лиц. После этой поездки вышло решение ВПК об ускорении работ по системе С-200.

Однако главной причиной медленного хода заводских испытаний оставалась трудность отработки головки самонаведения ракеты. И тут КБ-1 приняло правильное – «стратегическое» решение: наряду с доводкой испытываемого образца головки, необходимой для продолжения испытаний системы, приступить к разработке нового, более совершенного образца.

Несмотря на то, что комплексные заводские испытания еще не были должным образом завершены, головной госкомитет ГКРЭ настаивал на пеpеходе к совместным испытаниям – истекал новый сpок пpедъявления системы на совместные испытания.

Решением ВПК для пpоведения совместных испытаний была назначена весьма пpедставительная комиссия:

Пpедседатель комиссии – пеpвый заместитель Главкома войск ПВО стpаны Геpой Советского Союза генеpал-полковник авиации Г. Зимин;

заместители пpедседателя:

командующий ЗРВ ПВО стpаны – генеpал-лейтенант артиллерии М. Уваpов,

заместитель пpедседателя ГКРЭ – В. Шаpшавин,

заместитель пpедседателя ГКАТ – Ф. Геpасимов;

технические pуководители испытаний:

генеpальный констpуктоp системы – А. Расплетин,

генеpальный констpуктоp pакеты – П. Гpушин;

члены комиссии от министеpства обоpоны:

генеpал-лейтенант Г.Легасов; генеpал-майоpы – М. Воpонов, А. Михайлов, М. Тpофимчук; полковники – М. Боpодулин, И. Дикий, И. Илюхин, В. Суслов, H. Федотенков;

члены комиссии от пpомышленности:

А. Целибеев, Б. Бункин, А. Басистов, Б. Бочков, H. Растоpгуев, И. Девяткин, Ф. Ховpатович, Г. Бондзик.

Следует отметить, что Зимин после назначения его первым заместителем Главкома много времени уделил изучению системы С-200: заслушивал доклады соответствующих офицеров 1 управления 4 ГУ МО и задавал им большое количество вопросов.

4 ГУ МО не соглашалось на переход к совместным испытаниям, считая, что отработку ракеты надо вести на заводских испытаниях, где хозяевами являются разработчики. Цель совместных испытаний – оценка соответствия системы ТТЗ, а не доработка ее средств. Однако под нажимом промышленности на совещании в ВПК, вопреки мнению 4 ГУ МО, Главком дал согласие на переход к совместным испытаниям после проведения нескольких стрельб. Всего до начала совместных испытаний был проведен 91 пуск.

«РЕФОРМА» 1 УПРАВЛЕНИЯ

В начале заводских испытаний С-200 назрела «реформа» управления. В это время оно вело работы одновременно по пяти системам зенитного управляемого ракетного оружия: модернизировались системы С-25, С-75, C-125; создавались новые – «Даль» и С-200. Начальник 1 (системного) отдела не мог охватить решение комплексных вопросов по всем пяти системам, а ведущие инженеры по системам (в ранге старшего инженера отдела) не могли эффективно воздействовать на начальников отраслевых отделов в интересах решения системных вопросов.

Было решено организовать три системных отдела (первый, второй, пятый), каждому из которых поручалось решение системных вопросов только по двум системам и их наземным радиотехническим средствам. Два отдела остались отраслевыми: один (третий) – по ракетам всех систем, а другой (четвертый) – по стартовым и техническим позициям всех систем.

Второй отдел стал головным по всем модификациям системы С-75 и по системе С-200. Начальником отдела был назначен Г. Загустин, его заместителем – я. Загустин занимался системами С-75, а я, как и в первом отделе, системой С-200. Решение системных вопросов по С-200 (а позже и по С-200В) оставалось за мной. Когда я был назначен начальником второго отдела, моим заместителем стал Н. Косицын.

Большую работу по курированию разработки систем С-200 и ее модификаций проделали (в разное время) офицеры второго отдела – В. Андреев, А. Ипполитов, А. Кадыков, П. Капустин, И. Лисовский, М. Палатов, А. Поплетеев, А. Рябов, Д. Ряховский; начальники и офицеры третьего и четвертого отделов – В. Кочеров, И. Краснов, Ю. Кирко, И. Кошевой, Н. Малюков, Ф.Ф. Федоров, Л. Мирошкин, Ф.И. Федоров, В. Суслов, Н. Бармин, И. Солнцев, П. Бутылкин, Р. Васильев, В. Лоскутников, К. Охрименко и другие.

СОВМЕСТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ

Совместные испытания начались в феврале 1964 года. Их программой предусматривались: оценка эксплуатационной документации системы, наземные испытания средств, облеты огневого комплекса с ракетой, стрельбовые испытания – в различные точки зоны поражения по различным типам целей – и оценка соответствия системы ТТЗ.

Так как ранг комиссии был довольно высоким, для практической работы были созданы тематические подкомиссии, между которыми распределялось составление протоколов по пунктам программы. Согласованные протоколы представлялись на утверждение комиссии. В состав подкомиссий входили офицеры 4 ГУ МО, военных представительств, НИИ-2, ЗРВ и полигона, а также представители организаций–разработчиков. Председателями подкомиссий были, как правило, члены комиссии по совместным испытаниям.

Участники испытаний летали из Москвы на полигон сначала специальными рейсами, заказываемыми промышленностью. Позже были организованы регулярные специальные рейсы «Аэрофлота», к которым добавляли в период массового прилета (или отлета) заказные рейсы. Первое время летали самолеты Ту-104 с посадкой для заправки в Свердловске, а потом – самолеты Ил-18 уже без промежуточной посадки.

Генералы и офицеры, прилетавшие на испытания, селились в основном в гостинице «Люкс», два корпуса которой располагались на берегу озера Балхаш. Генералы – в «Люксе-1», а офицеры – в «Люксе-2».

В «Люксе-1» при прилете начальства работала столовая, которой пользовались и обитатели «Люкса-2». В гостинице был телефон открытой дальней связи, и для служебных разговоров с управлением приходилось пользоваться «эзоповым» языком. Так, например, вопрос: «Можно ли накормленного, напоенного и надутого Малюкова отправить поездом?» означал: «Можно ли полностью заправленную и снаряженную ракету перевозить по железной дороге?» (Малюков – офицер, ведущий по ракете).

Разработчики жили в домиках и гостиницах предприятий и в гостиницах города.

Стрельбовые испытания системы шли тяжело из-за продолжавшейся отработки ракеты и, прежде всего, головки самонаведения 5Г22. Выявлялись и другие дефекты. Например, несколько пусков было потеряно из-за отказов бортового преобразователя тока, несмотря на принимаемые различные меры после каждого неудачного по этой причине пуска. В конце концов, причина была установлена, и отказы преобразователя прекратились.

Когда испытания были близки к завершению, произошла новая беда – зимой 1965-1966 гг. произошли взрывы ускорителей на двух ракетах в момент их пуска. Потребовалось выяснение причины взрывов, принятие необходимых мер и проверка их результата. До завершения совместных испытаний прошло еще более полугода.

Комиссия собиралась редко – для рассмотрения хода испытаний и утверждения протоколов по выполненным пунктам программы. Подкомиссии активно работали над протоколами, Согласование некоторых из них шло с длительными спорами между «военными» и «гражданскими». Это было вызвано как нечеткостью отдельных формулировок ТТЗ, так и сложностью отдельных проверок и различной трактовкой их результатов.

Не обошлось и без курьезов. Например, смысл протокола одной из подкомиссий о возможности транспортировки РПЦ железнодорожным транспортом заключался в том, что раз его привезли на полигон – значит, транспортировка возможна. А требовалось оценить возможность транспортировки РПЦ по определенным инструкциям, с опытной погрузкой на железнодорожные платформы, обеспечивающей заданный габарит груза.

Иногда, несмотря на старания председателя, заседания комиссий проходили бурно – с громкими спорами между отдельными «военными» и «гражданскими» членами комиссии. Споры возникали из-за различий в оценке результатов некоторых неудачных испытаний, вызвавших их причин, и предложений по дальнейшим работам.

Однажды спор между М. Вороновым и А. Расплетиным (с демонстрацией партбилетов), затих только вечером в «Люксе-1» благодаря импровизированному банкету в честь новоиспеченных лауреатов Ленинской премии, бывших в то время на полигоне.

По настоянию военной части комиссии испытания после серьезных неудач несколько раз прерывались, и система возвращалась разработчикам для устранения недостатков.

Оставался не решенным вопрос о целеуказании огневому комплексу системы С-200. Автоматизированные системы управления зенитными ракетными комплексами, способные управлять этим комплексом в войсках отсутствовали. Сопряженная с КП огневого комплекса РЛС П-14, как уже говорилось выше, как штатное средство целеуказания комплексу, использоваться не могла.

Председатель комиссии по совместным испытаниям от имени военной части комиссии и как первый заместитель Главкома войск ПВО страны заявил, что пока не будут созданы приемлемые средства целеуказания для огневого комплекса С-200, военная часть комиссии акт не подпишет, хотя система и в основном соответствует ТТЗ.

Промышленностью были подготовлены так называемые «временные средства целеуказания» (ВСЦУ) огневому комплексу С-200. Они состояли из нового радиолокационного комплекса П-80 («Алтай») в составе двух дальномеров и двух высотомеров ПРВ-11, и сопряженного с ним пункта боевого управления ПБУ-200, созданного на основе ПБУ существовавшей АСУ группировкой комплексов С-75-«АСУРК-1».

ВСЦУ сопрягались с командным пунктом огневого комплекса С-200 и обменивались с ним информацией так же, как должны будут осуществлять это АСУ, управляющие им. Конечно, ВСЦУ не могли обеспечивать полное использование боевых возможностей С-200, но это было лучшее, что можно было сделать в то время. ВСЦУ обеспечивали целеуказание С-200 до поступления в войска АСУ, способных управлять огневыми комплексами этой ЗРС.

После испытаний ВСЦУ в октябре 1966 года пусками ракет с новой головкой самонаведения 5Г23 совместные испытания были завершены. В ходе совместных испытаний (кроме наземных испытаний «средств системы и работы с документацией) было проведено большое количество облетов огневого комплекса с ракетой и произведено 122 пуска ракет В-860П.

Из этого количества 86 пусков было выполнено по программе совместных испытаний (68 ракет, выделенных на совместные испытания, не хватило, и пришлось использовать 18 ракет, выделенных для расширения боевых возможностей системы) и 36 пусков – по программам генеральных конструкторов (при возвратах им системы).

Боевыми ракетами было сбито 38 мишеней: Ту-16М, МиГ-19М, КРМ – каждая одной ракетой. 5 самолетов-мишеней было сбито прямым попаданием «телеметрических» (не имевших боевых частей) ракет, в том числе самолет-мишень МиГ-19М постановщик активных непрерывных шумовых помех, создаваемых аппаратурой «Лайнер».

Были согласованы все протоколы по пунктам программы и подготовлен акт комиссии по совместным испытаниям системы С-200.

6 ноября 1966 года в КБ-1 в кабинете генерального конструктора комиссия подписала акт, в котором рекомендовала принять систему С-200 с ВСЦУ на вооружение Войск ПВО страны.

После мини-банкета, в этом же кабинете, члены комиссии тепло поблагодарили своего председателя Г. Зимина – за умелое руководство работой комиссии. Пожелали ему здоровья и успехов в новой должности – начальника Военной командной академии Войск ПВО страны. За время службы в академии Г. Зимину было присвоено звание маршал авиации, он стал доктором военных наук, профессором и одним из немногочисленных первых кавалеров Ордена Жукова.

Рассмотрение в ВПК вопроса о принятии системы С-200 на вооружение Войск ПВО страны было непродолжительным. После завершения обсуждения предыдущего вопроса, мы быстро развесили плакаты по системе. Первый заместитель 4 ГУ МО Н. Селезнев сделал краткий доклад. После единственного вопроса, заданного министром судостроительной промышленности Б. Бутомой, комиссией было принято положительное решение. Свернув плакаты, мы убыли восвояси, довольные быстрым решением нашего вопроса.

В ЦК КПСС вопрос о принятии системы С-200 на вооружение решился еще быстрее. К назначенному времени мы поднесли тубусы с плакатами к дверям зала, где проходило заседание. Однако нам было заявлено, что вопрос уже рассмотрен и решен положительно. Так с нераскрытыми тубусами мы и вернулись в главкомат Войск ПВО.

В 1967 году постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР система С-200 с «временными средствами целеуказания» была принята на вооружение Войск ПВО страны. В постановлении в дополнение и уточнение характеристик, заданных постановлением 1959 года, были зафиксированы: максимальная дальность поражения крупноразмерных целей – 160 километров, нижняя граница зоны поражения – 1 километр.

Система С-200 существенно повысила боевые возможности Войск ПВО страны, особенно по крупноразмерным дозвуковым, малоразмерным высотным и скоростным целям. Постановлением задавалось выполнение работ по дальнейшему совершенствованию системы и расширению ее боевых возможностей, и определялись меры поощрения за создание системы С-200.

Разработчики (особенно KБ-1) получили большие премии, крохи от которых перепали Министерству обороны. Большая группа участников работы (в том числе и от Министерства обороны) была отмечена государственными наградами.

(Тогда я с удивлением узнал, что распределением наград («знаков» – как тогда говорили) и составлением указа Президиума Верховного Совета СССР производилось аппаратом ЦК КПСС. Президиум Верховного Совета лишь оформлял указ).

СИСТЕМА В ВОЙСКАХ

Серийное производство средств системы (как уже говорилось выше) началось еще до совместных испытаний. Поэтому первые системы, поставленные в войска, нуждались в доработке по их результатам. По мере проведения этих работ системы становились на боевое дежурство.

Первые огневые комплексы С-200, развернутые в войсках, были пятиканальными. Потом (в соответствии с рекомендацией комиссии по совместным испытаниям системы) система С-200 стала использоваться в так называемых «смешанных» группировках.

Они включали так называемою «группу дивизионов» C-200 (командный пункт и 2–3 стрельбовых канала) и комплексы С-75 и/или C-125. Это были зенитные ракетные полки или бригады.

В войсках система C-200 практически остационаривалась. Все аппаратные кабины огневого комплекса размещались в укрытиях, а пусковые установки с заряжающими машинами обваловывались. Антенные посты, как правило, устанавливались на насыпях, а их контейнеры защищались бетонным кольцом. Сами антенны, естественно, оставались открытыми.

Вопрос о защите всего антенного поста всплыл на поверхность в начале 70-х годов. Министр обороны СССР А.Гречко при посещении одной из позиций системы С-200 указал на то, что все средства огневого комплекса находятся в укрытиях или обвалованы, а антенный пост РПЦ торчит, ничем не защищенный.

Последовал приказ – защитить посты от ядерного удара! Командующий ЗРВ немедленно направил соответствующее письмо в 4 ГУ МО. Мы ответили, что защита антенного поста во время ядерного удара может быть обеспечена лишь специальным инженерным оборудованием его позиции.

Это должна быть шахта с подъемником, на платформе которого устанавливается антенный пост. При необходимости пост опускается в шахту.

Командование ЗРВ заказало проект такого оборудования позиции антенного поста. Ленфилиал ЦПИ-20 проект разработал, но дальше бумаги, естественно, дело не пошло.

Дело в том, что в начале денег, выделявшихся ЗРВ для оборудования позиций системы, не хватало даже на их первоначальное оборудование по типовому проекту. Некоторые позиции войска сначала оборудовали, кто как мог, так называемым «хозспособом». Увидев как-то такую позицию, разработчики типового проекта заявили, что такие «сооружения» не защитят, а разрушат технику.

Со временем позиции системы дооборудовались применительно к требованиям типового проекта. Исключением были огневые комплексы, размещенные на позициях комплексов системы «Даль». Для них был разработан специальный проект инженерного оборудования.

Войска постепенно осваивали систему. Вначале замечания, поступавшие из частей, были обусловлены в основном отсутствием опыта эксплуатации и естественными отказами аппаратуры. Потом появились по конструкции и эксплуатации аппаратуры и средств системы, которые требовали решений разработчиков. Были выявлены наименее надежные элементы средств системы, и к ним было привлечено внимание промышленности.

Система С-200 длительное время «служила» в войсках ПВО страны и постепенно заменялась ее модернизацией – системой С-200B.

ВОЕННЫЕ УЧАСТНИКИ РАБОТ

Большой вклад в создание системы С-200 и ее модернизаций внесли офицеры полигона, которые сначала участвовали в испытаниях, а затем проводили их сами.

Это офицеры 4-ой команды испытательного центра противосамолетной обороны, которые служили в наиболее тяжелых условиях, в том числе: В. Кузнецов, Е. Мелик-Адамов, Д. Стрешнев, Е. Хотовицкий, В. Муравьев, В. Шупта, Д. Школьников, Ю. Пивкин, В. Якунин, Б. Гоц, В. Жевно, В. Прокофьев, Е. Чевырин, А. Устименко, В. Просветов, М. Старк и другие.

Это офицеры 2-го управления полигона, в том числе: Б. Большаков, Б. Голубев, М. Рахматулин, М. Палатов, В. Дорошенко, А.Поплетеев, Н. Пишикин, И. Харчев, А. Потапов, А. Рябов, В. Жабчук, Р. Ткаченко, Р.Корецкий, М. Зайцев, Э. Смирнов, Н. Андреев, В. Медвинский и другие.

Это офицеры технической позиции полигона, в том числе: В. Азаров, Г. Розов, Н. Целоусов, В. Горшков и другие.

Это офицеры авиационной дивизии (в том числе А. Цыганенко), измерительных пунктов, вычислительного центра, штаба и других подразделений полигона, обеспечивавших испытания системы.

Офицеров 1-го управления 4 ГУ МО, занимавшихся системами С-200 (В, М), я упомянул выше. Организацией серийного производства и доработок в войсках этих систем занималось 2-е управление 4 ГУ МО во главе с М. Вороновым. Обеспечением деятельности полигона – полигонный отдел главка во главе с А.Масленниковым.

Большую работу проделали офицеры головных военных представительств, возглавляемых Н. Ярлыковым (КБ-1), Р. Ванниковым (ОКБ-2), Н. Козобродовым (ЦКБ-34), в том числе: А. Емельянов, В. Гуров, Г. Дмитриев, Е. Рыбкин, В. Телюк, Л. Жаров, П. Пинаев и другие. Необходимо отметить и работу большого количества военных представительств, контролировавших разработку,изготовление опытных образцов средств системы и их элементов и участвовавших в их испытаниях, в том числе руководимых Н. Перевезенцевым, Н. Некрасовым, Н. Киселевым, Г. Калашниковым, Ю. Лопатиным и другими.

Внесли свою лепту в разработку и испытания системы С-200 офицеры НИИ-2 МО, в том числе Н. Федотенков, И. Ерохин, Е.Фридман, Е. Васильев, И. Зюзьков, Ю. Сигов, П. Шлаен, С. Ашметков и другие. Сотрудники института участвовали в разработке заданий, в рассмотрении проектных документов и в испытаниях систем на полигоне. Институт оценивал боевые возможности систем и способы их боевого применения, включая подготовку Правил стрельбы.

Заметную работу проделали офицеры ЗРВ ПВО страны, в том числе: Ю. Серединский, О. Лютецкий, Ю. Тихомиров, Р. Смирнов, В. Ревков и другие. Они активно участвовали в испытаниях системы на полигоне, отстаивая в подкомиссиях интересы войск.

Стремилось внести свой вклад в совершенствование системы C-200 и Минское высшее инженерное зенитное ракетное училище (МВИЗРУ). Занималась этой работой кафедра, начальником которой был Т. Шеломенцев. В начале 60-х годов она предложила способ индикации результатов опознавания своих самолетов, отличный от реализованного в РПЦ. Мы предоставили для испытания полигонный комплекс.

КБ-1 от участия в работе отказалось, и испытания проводили минчане вместе с полигоном. Результат получился отрицательный, и вопрос заглох.

В конце 1960-х гг. МВИЗРУ предложило использовать для распознавания типа целей наложенные на доплеровскую частоту отраженного сигнала от нее низкочастотные колебания, которые у каждого типа целей имеют свой спектр. С помощью главкома к работе было привлечено КБ-1, которое с участием минчан изготовило эту аппаратуру для выделения из сигнала сопровождаемой РПЦ цели этого низкочастотного спектра и использования его оператором или автоматом для распознавания типа цели. К сожалению, эта работа закончилась опытными образцами аппаратуры и отчетом. Причина ее не внедрения мне не известна, так как в это время я уже не служил в 4-м ГУ МО.

Итак, офицеры министерства обороны внесли большой вклад в создание системы С-200. Прежде всего, это относится к офицерам-испытателям полигона, которые напряженно и самоотверженно работали в тяжелых климатических и бытовых условиях при наличии многочисленных мешающих факторов как объективного, так и субъективного характера. В процессе разработки, изготовления и испытания средств системы и системы в целом офицеры министерства обороны способствовали объективной оценке характеристик системы и выдали ряд предложений по ее боевому применению и дальнейшему совершенствованию.

Следует отметить, что выбор фамилий в этом подразделе в некоторой степени субъективен, и я буду благодарен за предложения по его уточнению.

СИСТЕМА С-200В «ВЕГА»

НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ РАБОТА «ВЕГА»

Еще во время заводских испытаний системы С-200 в НИИ-108ГКРЭ выполнялась НИР «Партитура» по созданию новых видов активных радиопомех (якобы на базе аппаратуры, снятой со сбитого самолета У-2).

Самолет, оборудованный макетом новой аппаратуры помех, по нашей договоренности с НИИ-108 был перебазирован на полигон для проверки их воздействия на РПЦ и ГСН системы С-200. Это было интересно и нам, и разработчикам помех.

Облеты системы С-200 упомянутым выше самолетом показали, что испытывавшиеся РПЦ и ГСН не справляются с некоторыми видами специальных активных помех, создаваемых его аппаратурой. Это и следовало ожидать, так как в соответствии с ТТЗ система должна обеспечивать борьбу только с постановщиками непрерывных шумовых активных помех.

Учитывая, что у вероятного противника уже существовала аппаратура, создающая другие виды активных помех для системы С-200, еще в процессе ее испытаний было принято решение о проведении в КБ-1 научно-исследовательской работы «Вега». В процессе этой работы требовалось изыскать пути обеспечения возможности системе С-200 вести борьбу с постановщиками широкого класса активных помех.

Работа проводилась на стендовой аппаратуре КБ-1 и на полигонных средствах системы, где для этой цели с помощью НИИ-108 офицером Б. Гоцем был создан наземный помеховый комплекс. НИР была успешно завершена и одобрена заказчиком еще до принятия системы С-200 на вооружение.

ОПЫТНО-КОНСТРУКТОРСКАЯ РАБОТА ПО РЕЗУЛЬТАТАМ НИР «ВЕГА»

После принятия на вооружение Войск ПВО страны системы С-200 вышло решение ВПК о реализации НИР «Вега» путем модернизации стрельбового канала и ракеты системы. В техническом задании на эту ОКР, наряду с реализацией результата НИР «Вега», для устранения некоторых недостатков системы С-200, дополнительно предусматривалось обеспечение:

– захвата цели на автосопровождение головкой самонаведения на 6-ой секунде полета ракеты (для обеспечения стрельбы со стартовых позиций с большими углами укрытия);

– проводки РПЦ целей через курсовой параметр (когда радиальная скорость цели относительно РПЦ близка к нулю);

– коллективной защиты боевых расчетов в аппаратных кабинах стрельбового канала от боевых химических и радиоактивных отравляющих веществ.

Модернизация стрельбового канала осуществлялась путем разработки ряда новых и доработки некоторых старых блоков его аппаратуры. Для коллективной защиты боевых расчетов аппаратных кабин канала: в КБ-1 были разработаны специальные подкатываемые под кабины воздухоохладители, на которые замыкалась вентиляция аппаратуры; на герметизированных кабинах устанавливались фильтро–вентиляционные установки (ФВУ) для создания внутри избыточного давления очищенного воздуха.

Модернизация ракеты В-860П заключалась в установке на ней новой головки самонаведения и нового радиовзрывателя. Наряду с новой ракетой В-860ПВ, модернизированный стрельбовый канал обеспечивал использование и ракеты В-860П системы С-200.

Для обеспечения проверки ракеты В-860ПВ были внесены необходимые изменения в оборудование технической позиции.

Для ускорения изготовления опытных образцов модернизированных средств 4 ГУ МО выделило разработчикам серийный стрельбовый канал и необходимое количество серийных ракет системы С-200. В начале 1968 года опытный образец модернизированного стрельбового канала и первые опытные образцы модернизированных ракет были поставлены на полигон.

МОДЕРНИЗАЦИЯ КОМАНДНОГО ПУНКТА ОГНЕВОГО КОМПЛЕКСА С-200

Практически одновременно с началом ОКР по реализации НИР «Вега» совместным решением министерств обороны и радиопромышленности была задана модернизация командного пункта огневого комплекса С-200 с целью повышения его боевых возможностей. Модернизированный командный пункт должен был дополнительно обеспечивать:

– применение в режиме живучести (при отсутствии управления от ACУ) автономных средств целеуказания – РЛС П-14 («Фургон») и радиовысотомера ПРВ-13, обеспечивающих при совместной работе точность целеуказания по одиночным самолетам, не требующую секторного поиска;

– использование радиорелейной линии РЛ-30 для получения радиолокационной информации от удаленных РЛС;

– более удобное рабочее место командира;

– коллективную защиту боевого расчета от боевых химических и радиоактивных отравляющих веществ.

Сопряжение РЛС П-14Ф (в последующем и РЛС 5Н84А «Оборона-14») с модернизированным командным пунктом осуществлялось непосредственно с помощью кабеля. Для сопряжения с РЛ-30 и ПРВ-13 (в последующем и ПРВ-17) в модернизированном командном пункте предусматривались места для установки и подключения (при необходимости) шкафа радиорелейной линии и выносного шкафа радиовысотомера.

Обеспечение коллективной защиты боевого расчета модернизированного командного пункта от боевых отравляющих веществ осуществлялось так же, как и аппаратных кабин модернизированного стрельбового канала. Модернизация командного пункта была выполнена КБ Московского радиотехнического завода при участии КБ-1 на базе серийного командного пункта огневого комплекса С-200.

Опытный образец модернизированного командного пункта в начале 1968 года также был поставлен на 35-ю площадку полигона.

ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ С-200В

Модернизированные: стрельбовый канал, командный пункт, ракета и техническая позиция – составили систему С-200B. Строго говоря, такая система (как это видно из сказанного выше) формально не задавалась и, следовательно, не было и ТТЗ на нее. Однако было целесообразно принимать на вооружение не отдельные модернизированные средства, а получившуюся как бы новую систему. Да и разработчикам это сулило большие «блага».

В ходе испытаний системы С-200В требовалось проверить лишь те характеристики огневого комплекса и ракеты, которые в результате модернизации средств стали отличаться от соответствующих характеристик системы C-200. Таких характеристик было немного. Большинство характеристик системы С-200B осталось такими же, как и у системы С-200. Поэтому мы договорились с разработчиками для ускорения принятия системы С-200В на вооружение провести ее испытания (в нарушение всех канонов) в один этап.

Для обеспечения испытаний были изготовлены и поставлены на полигон 4 самолета-мишени (два ТУ-16М и два МиГ-19М), оборудованных штатной для ВВС аппаратурой активных помех. Кроме того, без согласия КБ-1 мы привлекли к участию в испытаниях сотрудников НИИ-108 с самолетом-лабораторией, оборудованной макетной аппаратурой, позволяющей создавать более сложные виды активных помех, нежели штатная аппаратура самолетов-мишеней.

Разработчики активных помех были заинтересованы в проверке эффективности своих новых решений, а мы получали возможность проверить средства системы в более сложных помеховых условиях.

Комиссию по проведению испытаний системы С-200В мы договорились создать на «рабочем» уровне – без «высокого» начальства, чтобы она могла практически постоянно работать на полигоне. Трудно было подобрать ответственного и технически грамотного председателя для такого органа.

Удалось получить согласие на эту работу главного инженера ЗРВ ПВО страны генерал-майора (в последствии – генерал-полковника) Л. Леонова и договориться по этой кандидатуре с KБ-1. Решением ВПК комиссия по проведению испытаний системы С-200В была назначена в следующем составе:

– председатель – генерал-майор Л. Леонов;

– заместители председателя – полковник Б. Большаков и В. Черкасов;

– члены комиссии от министерства обороны: полковник М. Бородулин, подполковники А. Ипполитов, И. Кошевой, И. Солнцев, Р. Смирнов, Л. Тимофеев, Е. Хотовицкий, А. Кутьенков, В. Гуров;

от промышленности: В. Мухин, Б. Марфин, А. Сафронов, Е. Кабановский, В. Яхно, Б. Перельман, Л. Улановский.

Была назначена подкомиссия по командному пункту, которую возглавил майор А. Рябов.

Испытания системы на полигоне проходили с мая по октябрь 1968 года. Они включали: наземные испытания огневого комплекса, облеты огневого комплекса с ракетой и стрельбовые испытания системы. Наземные испытания включали: стыковку средств огневого комплекса, стыковку командного пункта с придаваемыми средствами, проверку работы воздухоохладителей и их стыковку с вентиляцией кабин (проверка герметичности кабин и работа ФВУ проверялась ранее на химическом полигоне).

Для облетов РПЦ и ГСН с целью проверки их помехозащищенности использовались самолеты-мишени постановщики активных помех и упомянутый выше самолет-лаборатория НИИ-108. Формально указанные самолеты-мишени для облетов использовать нельзя, так как они выработали свой ресурс и должны были взлетать с экипажем только один раз перед стрельбой – для проверки аппаратуры помех (для стрельбы они взлетали без экипажа).

Но другого выхода не было, и экипажу приходилось рисковать. «Промышленная» часть комиссии категорически возражала против использования самолета НИИ-108, заявив, что они в этом облете участвовать не будут. Тем не менее, «военная» часть комиссии решила эту работу проводить, и дала соответствующие указания полигону. К нашему удивлению, оказалось, что к началу облета все «промышленники» были на своих рабочих местах, и работа прошла нормально. Как выяснилось потом, после обработки ее результатов, с большой пользой для всех трех сторон (полигона, КБ-1 и НИИ-108). Были проведены облеты РПЦ для проверки сопровождения им цели при прохождении ее через курсовой параметр.

Стрельбовые испытания системы производились по трем самолетам-мишеням – постановщикам активных помех (один самолет Ту-16М упал в озеро во время облета). Кроме того, стреляли по самолету-мишени с захватом цели головкой самонаведения на 6-ой секунде полета ракеты. Всего было выполнено 8 пусков ракет В-860ПВ. Были сбиты все три самолета-мишени постановщики активных помех и самолет-мишень, по которому стрельба производилась с «подскоком» ракеты с захватом цели на 6-ой секунде полета.

Испытания показали, что ТЗ, выданные на составившие систему С-200В ОКР выполнены, и в начале ноября 1968 года комиссия подписала акт, в котором рекомендовала принять систему C-200B на вооружение Войск ПВО страны.

Постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР в 1969 году система С-200В была принята на вооружение Войск ПВО страны. В характеристиках системы, приведенных в постановлении, были учтены результаты работ по расширению боевых возможностей системы С-200, выполненных на полигоне: максимальная дальность стрельбы по крупноразмерным целям возросла до 180 километров, а нижняя граница зоны поражения опустилась до 300 метров. Уже в 1969 году началось серийное производство системы С-200В взамен производства системы С-200.

В войсках система С-200В использовалась так же в виде «группы дивизионов». Инженерное оборудование позиций системы C-200B не отличалось от оборудования позиций С-200, только при размещении антенных постов РПЦ на вышках требования к углам укрытия стартовых позиций существенно упрощались (из-за возможности стрельбы с «подскоком» ракеты).

Система С-200В существенно увеличила боевые возможности ЗРВ ПВО страны по борьбе с постановщиками различного рода активных радиолокационных помех и с барражировавшими на больших дальностях целями. Часть конструктивных решений стрельбового канала системы С-200В впоследствии была внедрена в стрельбовые каналы системы С-200, находившиеся в войсках.

Создание системы С-200В было отмечено Государственной премией СССР. От министерства обороны лауреатами стали Г. Байдуков, Л. Леонов и В. Жабчук.

ДАЛЬНЕЙШИЕ РАБОТЫ ПО СИСТЕМАМ С-200 и С-200В

СИСТЕМА С-200М («ВЕГА-М»)

Вместо предусматривавшейся для использования в системе С-200 специальной боевой части ракеты В-870, так и не увидевшей свет, постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР была задана унифицированная ракета, которая должна была использовать как обычную боевую часть (В-880), так и специальную – B-880H для системы С-200В.

Ракета В-880 должна была иметь улучшенную конструкцию, увеличенную до 240 километров дальность стрельбы и использовать ту же бортовую аппаратуру, что и ракета В-860ПВ.

Ракета В-880Н должна была иметь более высокую надежность, нежели В-880. Разработка ракеты В-880 производилась КБ Ленинградского Северного завода под руководством ОКБ-2.

Применение ракет В-880 и В-880Н (наряду с ракетами В-860П и В-860ПВ) в системе С-200В потребовало ее определенной модернизации. Эту модернизированную систему С-200В КБ-1 назвало системой С-200М (мы предлагали более правильное название – С-200ВМ).

Ракета В-880 в системе С-200 прошла все испытания, включая совместные. В процессе испытаний много времени ушло на выяснение причины ряда отказов головки самонаведения на некоторых траекториях полета ракеты. Подобные единичные отказы головки были и на испытаниях системы С-200, но тогда их причину установить не удалось.

По настоянию КБ-1 в ОКБ-2 были проведены специальные тепловые испытания обтекателя ракеты. Они показали, что нарушают работу головки самонаведения газы, выделяемые нагретым радиопрозрачным обтекателем ракеты. Усовершенствованным обтекателем были заменены прежние обтекатели на всех ранее изготовленных ракетах, и дефект исчез.

В 1974 году система С-200М была принята на вооружение Войск ПВО страны, дополнительно увеличив их боевые возможности, и стала производиться вместо системы. C-200B. Была разработана документация для ввода ракеты В-880 в системы С-200В и С-200, находившиеся в войсках.

В последующем на базе системы С-200М был создан ее экспортный вариант – система С-200ВЭ, которая экспортировалась в ряд зарубежных стран.

ТРЕНИРОВОЧНАЯ АППАРАТУРА ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ БОЕВЫХ РАСЧЕТОВ ОГНЕВЫХ КОМПЛЕКСОВ СИСТЕМ С-200, С-200В И С-200М («АККОРД-200»)

Возможности тренировки операторов огневого комплекса по реальным целям весьма ограничены, а в условиях сложной реальной воздушной обстановки – практически исключены. Поэтому для боевой подготовки операторов любого зенитного ракетного комплекса, крайне необходимо наличие полноценной тренировочной аппаратуры. Такая аппаратура уже была к тому времени создана для ЗРС С-75 и С-125.

Для систем С-200, С-200В, С-200М необходимость хорошей тренировочной аппаратуры усугублялась особенностями работы операторов в сложной воздушной обстановке, а также специфичностью индикаторов и органов управления аппаратных кабин.

Однако все модификации системы С-200 имели простейшую тренировочную аппаратуру, которая позволяла тренировать только операторов КП и РПЦ и то лишь в условиях самой простейшей воздушной обстановки. 4 ГУ МО настаивало на создании специального тренировочного комплекса, который мог бы обеспечить полноценную подготовку всего боевого расчета огневого комплекса к действиям в условиях сложной воздушной обстановки.

Заказчик добился, что постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР разработка такого комплекса была задана министерству радиопромышленности. Однако ВПК с подачи КБ-1 и Минрадиопрома не торопилась выпускать решение по порядку выполнения этой ОКР, выискивая всякие отговорки.

Тут, кстати, в КБ-1, а, стало быть, и в ВПК, стало известно, что в одной из частей Московского округа ПВО офицеры – «умельцы» сделали для своего комплекса С-200 тренажер с большими возможностями, нежели штатный. ВПК организовала поездку в эту часть. Туда поехали: ответственные представители ВПК и КБ-1, начальник 4 ГУ МО, заместитель командующего ЗРВ по боевой подготовке и несколько офицеров 4 ГУ МО и ЗРВ.

Офицер полка ознакомил приехавшую группу с самодельным тренажером. На вопрос представителя ВПК, устраивает ли полк такая самоделка, последовал ответ – устраивает. Вдохновленный таким ответом представитель КБ-1 сказал, что войска, мол, способны доделать то, что недодала промышленность, в том числе сами усовершенствовать тренировочную аппаратуру.

Представитель ВПК поддержал это заявление и выразил сомнение в необходимости промышленной разработки тренировочной аппаратуры для систем типа С-200. Решительную отповедь обоим ответственным представителям промышленности дал Байдуков. Он сказал, что американцы не жалеют денег на хорошие тренажеры, деньги эти окупаются с лихвой в боевых условиях, что войскам нужны не кустарные поделки, а промышленная аппаратура, решающая задачу в полном объеме.

Байдуков заставил выступить заместителя командующего ЗРВ, который подтвердил необходимость разработки полноценной тренировочной аппаратуры для систем типа С-200. Возражений не последовало. Попытка сорвать разработку тренировочной аппаратуры для систем типа С-200 не удалась.

Вскоре после этого вышло решение ВПК по этой аппаратуре, получившей название «Аккорд-200». Головной организацией по этой ОКР было назначено Рязанское КБ «Глобус», соисполнителем – КБ Московского радиотехнического завода. ОКР велась по договору с 4 ГУ МО. С помощью НИИ-2 МО было разработано и согласовано ТТЗ на ОКР, и работа началась.

Разработка шла вяло, договорные сроки срывались, несмотря на штрафные санкций и неоднократные обращения заказчика в Минрадиопром. Мало того, Минрадиопром ультимативно заставил нас согласиться с разработкой аппаратных кабин «Аккорда-200» (их было две) на различных элементных базах. Опытный образец «Аккорда-200» был изготовлен уже после моего увольнения в запас.

Как мне стало известно, дальнейшая его судьба оказалась печальной: совместные испытания «Аккорда-200» по формальным соображениям были приостановлены заказчикоsм, и вскоре работа была закрыта (Г. Байдуков к тому времени уже не был начальником 4 ГУ МО).

ДРУГИЕ ОКР ДЛЯ СИСТЕМ ТИПА С-200

По инициативе заказчика постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР была задана разработка средства защиты РПЦ от самонаводящихся на него противорадиолокационных ракет. ОКР была поручена КБ Московского радиотехнического завода и выполнялась по договору с 4 ГУ МО. Средство было разработано, прошло полный цикл испытаний, и для него было спроектировано инженерное оборудование позиции. Однако в серию средство не пошло из-за дороговизны его и инженерного оборудования позиции.

После настойчивых требований заказчика Рязанскому КБ «Глобус» была задана разработка автоматизированной контрольно-испытательной станции для проверки ракет на технической позиции систем семейства С-200. ОКР выполнялась по договору с 4 ГУ МО. Станция успешно прошла весь цикл испытаний и была запущена в серийное производство вместо прежней, не автоматизированной.

С целью реализации опыта локальных войн того времени через решения ВПК были заданы и проведены промышленностью работы: по сокращению времени приведения систем семейства С-200 в боевую готовность (из развернутого состояния), по обеспечению возможности удлинения соединительных кабелей между отдельными средствами системы (для возможности большего удаления антенных постов от аппаратных кабин и изменения конфигурации стартовых позиций) и по доработке отдельных средств.

Была проведена инициированная МВИЗРУ ОКР по «звуковой» индикации, о которой рассказано выше.

По инициативе заказчика была разработана новая транспортно-заряжающая машина (ТЗМ), обеспечивающая существенно меньшее время заряжания пусковой установки систем семейства С-200, нежели штатная ТЗМ. Новая ТЗМ успешно прошла испытания. Однако в серию запущена она не была из-за сложности эксплуатации.

СИСТЕМА С-200Д «ДУБНА»

Кроме ОКР, перечисленных выше, на полигоне и в промышленности был проведен еще ряд работ, направленных на улучшении характеристик систем С-200, С-200В, С-200М.

В Сарышагане проводились испытания этих систем с целью расширения или уточнения их боевых возможностей, а также проверки доработок отдельных средств. Стрельбы проводились в более широком диапазоне условий, нежели при заводских и совместных испытаниях систем. Пуски производились на большие дальности и меньшие высоты, по групповым, барражирующим и малоразмерным высокоскоростным целям, а также в условиях помех. Результаты расширения боевых возможностей системы С-200 упоминались выше. Работы по системам С-200В и С-200М позволили повысить их возможности по обстрелу барражирующих целей. Была уточнена боевая документацию систем С-200, С-200В и С-200М и на практике проверены доработки отдельных средств. Проводились стрельбы системой С-200 и по оперативно-тактической ракете 8K14, однако практических результатов они не дали.

В промышленности в процессе серийного производства средств систем С-200, С-200В и С-200М для реализации выполненных ОКР, внедрения отдельных доработок и результатов испытаний, а также устранения выявленных в процессе производства и эксплуатации недостатков – периодически, по мере необходимости, корректировалась производственная документация.

Осуществлялось это выпуском так называемых перечней извещений (бюллетеней), которые внедрялись в производство и позволяли доработать наземные средства системы, находящейся в войсках, до уровня серийных на данное время. Выпускались перечни и для системы С-200 после прекращения ее серийного производства. Они преследовали цель – повышение характеристик системы и сопряжения ее с вновь разработанными средствами.

Два примера упомянуты были выше: ввод некоторых конструктивных решений системы С-200В и ракеты В-880.

Всего по системе С-200 было выпущено около двух десятков перечней, а по системе С-200В – около десятка. Однако внедрены в войска были далеко не все выпущенные перечни. Часть из-за того, что некоторые ОКР (о них сказано выше) не пошли в серию и перечни, разработанные для сопряжения их со средствами систем, не потребовались. Часть из-за отсутствия тактической необходимости некоторых доработок на ряде комплексов и, наконец, часть из-за финансовых ограничений. Доработки производились бригадами специального предприятия на местах дислокации систем.

Тем же постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР, которым задавалась разработка: ракеты B-880, «Аккорда-200» и средства защиты РПЦ от самонаводящихся на его излучение ракет, предусматривалась подготовка предложений по дальнейшей модернизации систем типа С-200. Мы считали, что эта модернизация должна проводиться так, чтобы ее результаты могли бы полностью внедрены в системы, находившиеся в войсках.

К этому времени в войсках уже находилось много комплексов С-200 и С-200В. Серийное производство С-200М шло на убыль, разрабатывалась система нового поколения – поэтому новая модификация системы С-200 была бы бесперспективна для серийного производства. Аванпроект такой модернизации и был выпущен КБ-1.

Однако вскоре КБ-1 выпустило дополнение к нему, в котором предлагалось увеличить мощность передатчика РПЦ в несколько раз. Такую доработку в войсках уже выполнить нельзя. Мы заглотили этот «крючок» – вроде нелепо отказываться от увеличения дальности действия системы. Так появилась новая модификация системы С-200 – система С-200Д. Ведь (как уже говорилось выше) разработчикам за создание новой системы светили большие «пироги и пышки», чем за какую-то модернизацию.

Не касаясь вопросов взаимодействия заказчика и разработчиков, (я уже был уволен в запас), можно следующим образом кратко изложить ход разработки системы С-200Д. Работа над этой системой проходила как бы в три этапа.

На первом этапе, выполнявшемся по заданию заказчика, система С-200Д представляла собой систему C-200M – с новым передатчиком и отдельными новыми устройствами на новой элементной базе, вмонтированными в некоторые блоки наземной радиотехнической аппаратуры, и с модернизированной ракетой В-880. Этот этап прошел только стадию эскизного проектирования, после которой работа над этим вариантом системы С-200Д была прекращена.

На втором этапе КБ-1 предложила свой вариант системы С-200Д, который был как бы первым этапом последующей системы. Это была новая система с новой ракетой. Вся электроника системы должна была разрабатываться на новой элементной базе. Тут дело дошло до частичной разработки опытных образцов отдельных средств системы. Однако и этот вариант не осуществился. Задел по КП использовался при разработке системы С-З00ПМ, а - по РПЦ – на следующем этапе работы по системе.

Третий этап выполнялся по новому заданию заказчика. Это была система С-200М, в огневом комплексе которой РПЦ заменен на новый – доведенный до конца РПЦ второго этапа, а ракета В-880 – на ракету В-880М, обеспечивающую дальность стрельбы до 300 километров, с некоторой доработкой других средств. Этот вариант прошел весь цикл испытаний, включая совместные, завершившиеся в 1987 году. Было изготовлено небольшое количество серийных средств системы, после чего их производство было прекращено.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Подводя итоги работы по созданию третьего поколения зенитного ракетного оружия - семейства систем дальнего действия: С-200, С-200В, С-200М и С-200Д, с моей точки зрения целесообразно отметить следующее:

– система С-200 и, особенно, системы С-200В и С-200М, значительно увеличили боевые возможности Войск ПВО страны в части: повышения дальности поражения целей, борьбы с постановщиками помех, малоразмерными, высотными и скоростными целями;

– системы С-200 и С-200В построены с использованием целого ряда новых для разработчиков принципов. Это потребовало от создателей систем новых научных, технических и конструктивных решений, высокой квалификации и напряженного труда. Указанные системы – новый шаг вперед в развитии отечественного зенитного ракетного оружия;

– разработка унифицированной ракеты В-880, использующей как обычную так и специальную боевые части, позволила прекратить разработку отдельной ракеты для применения специальной боевой части и увеличить в системе С-200М максимальную дальность поражения целей;

– система С-200 замышлялась как передвижная альтернатива стационарной системе «Даль». Фактически в войсках системы С-200, С-200В и С-200М стали стационарными со всеми вытекающими отсюда последствиями в отношении их живучести;

– исключение из состава системы С-200 (соответственно С-200В и С-200М) радиолокатора уточнения обстановки в отсутствии автоматизированных систем управления огневыми комплексами, обеспечивающих целеуказание в луче РПЦ, привело к необходимости организации в нем громоздкого углового поиска цели. Использование этого поиска (особенно секторного) могло приводить к снижению боевых возможностей систем – особенно при стрельбе по малоразмерным высотным скоростным целям, а также в динамике воздушного боя;

– прекращение ОКР по созданию тренировочной аппаратуры для огневых комплексов систем С-200, С-200В и С-200М существенно снизило качество подготовки их боевых расчетов;

– отсутствие ЭВМ на командных пунктах огневых комплексов систем не позволяло автоматизировать целераспределение и подготовку исходных данных для стрельбы;

– все типы ракет систем имели жидкостные ракетные двигатели Эксплуатация таких ракет в войсках значительно сложнее, нежели ракет с твердотопливными двигателями;

– задание новой системы С-200Д вместо модернизации находившихся в войсках систем С-200, C-200B, С-200М – было ошибкой;

– уроки разработки систем семейства С-200 учтены при создании нового поколения зенитного управляемого ракетного оружия систем семейства C-300. Эти системы, будучи построены на новых принципах, лишены отмеченных выше недостатков систем семейства С-200.